CN110803191A - 一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统及方法，包括车载电源、车辆中央控制单元、显示单元、司机室车门单元、司机室照明单元以及单轨车辆弱电子系统，所述的司机室车门单元通过钥匙进行控制，司机室车门单元将车门开启信号输入至车载电源，车载电源工作为车辆中央控制单元、显示单元、司机室照明单元以及单轨车辆弱电子系统进行供电，车辆中央控制单元读取单轨车辆弱电子系统的工作状态并通过显示单元进行显示提醒。采用了上述系统及方法之后，通过与司机室车门联动使得开启司机室车门对弱电子系统进行供电，先开启单轨车辆中的各种监测子系统，在发现故障后能够及时处理，同时减少了车辆烧坏的风险，降低由此带来的损失。

Description

一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统及方法
技术领域
本发明涉及单轨车辆控制技术领域，尤其是涉及一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统及方法。
背景技术
随着城市轨道交通车辆技术的蓬勃发展，跨座式单轨车辆以得天独厚的造价和匹配地形优势得到长足的发展；跨座式单轨车辆是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等特点。同时，在城市道路中央或道路两旁的绿化带就可以立柱，占地小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。
当前大多数的跨座式单轨车辆多数为旋转司控器钥匙同时给单轨车辆上强电(牵引)和弱电(控制)；若牵引系统在停放过程中发生故障，旋转司控器钥匙后容易烧坏设备，单轨车辆将不能运行，损失较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统及方法，将强电与弱电分开供电，减少烧坏设备的风险，降低损失。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统，包括车载电源、车辆中央控制单元、显示单元、司机室车门单元、司机室照明单元以及单轨车辆弱电子系统，所述的司机室车门单元通过钥匙进行控制，司机室车门单元将车门开启信号输入至车载电源，车载电源工作为中央控制单元、显示单元、司机室照明单元以及单轨车辆弱电子系统进行供电，中央控制单元读取单轨车辆弱电子系统的工作状态并通过显示单元进行显示提醒。
一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制方法，该控制方法步骤为，
S1、通过钥匙打开司机室车门，司机室车门发出开启信号至车载电源；
S2、车载电源为单轨车辆弱电子系统进行供电，车辆中央控制单元、司机室照明单元、显示单元以及单轨车辆弱电子系统开启；
S3、车辆中央控制单元读取单轨车辆弱电子系统的工作状态并进行处理；
S4、车辆中央控制单元将处理后的单轨车辆弱电子系统的工作状态在显示单元上进行显示提醒。
进一步具体的，所述的单轨车辆弱电子系统包括火灾监测子系统、胎压监测子系统、空调子系统、牵引控制子系统、制动控制子系统、广播子系统、车门控制子系统、车辆照明子系统。
进一步具体的，在步骤S3中车辆中央控制单元根据单轨车辆弱电子系统开启的顺序逐个读取工作状态。
进一步具体的，在步骤S4中当单轨车辆弱电子系统的工作状态不正常时，通过广播子系统进行状态提醒。
进一步具体的，在步骤S4中通过广播子系统提醒司机对单轨车辆弱电子系统的工作状态进行逐个核对检查。
进一步具体的，在步骤S4之后，对牵引控制子系统与制动控制子系统的工作状态进行判断，若两者的工作状态同时正常时，则可以开启牵引子系统与制动子系统；若其中一个的工作状态故障时，则不能开启牵引子系统与制动子系统。
本发明的有益效果是：采用了上述系统及方法之后，通过与司机室车门联动使得开启司机室车门对弱电子系统进行供电，先开启单轨车辆中的各种监测子系统，在发现故障后能够及时处理，同时减少了车辆烧坏的风险，降低由此带来的损失。
附图说明
图1是本发明司机室开门联动控制系统的组成示意框图；
图2是本发明司机室开门联动控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述。
如图1所示一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统，包括车载电源、车辆中央控制单元、显示单元、司机室车门单元、司机室照明单元以及单轨车辆弱电子系统。
车载电源为低压电源，为车辆中央控制单元、显示单元、司机室照明单元以及单轨车辆弱电子系统进行供电。
车辆中央控制单元，启动后用于控制整个车辆的工作，在该系统中用于读取单轨车辆弱电子系统的工作状态并处理输出至显示单元。
显示单元，用于显示单轨车辆各个子系统的工作状态。
司机室车门单元，用于司机室车门的开启与关闭，同时将开启信号传递至车载电源并激活车载电源。
司机室照明单元，在车门开启后，车载电源供电用于打开司机室的照明灯。
单轨车辆弱电子系统，包括火灾监测子系统、胎压监测子系统、空调子系统、牵引控制子系统、制动控制子系统、广播子系统、车门控制子系统、车辆照明子系统，均与车辆中央控制单元通信。
如图2所示基于上述系统，该司机室开门联动控制方法的步骤为，
S1、通过钥匙打开司机室车门，司机室车门开启并向车载电源发出司机室车门开启信号，车载电源接收到该开启信号后，被激活开始工作。
S2、车载电源为车辆中央控制单元、显示单元、司机室车门单元、司机室照明单元、火灾监测子系统、胎压监测子系统、空调子系统、牵引控制子系统、制动控制子系统、广播子系统、车门控制子系统、车辆照明子系统供电并开启进行工作，单轨车辆弱电子系统依次开启火灾监测子系统、胎压监测子系统、空调子系统、牵引控制子系统、制动控制子系统、广播子系统、车门控制子系统、车辆照明子系统。
S3、车辆中央控制单元根据步骤S2中单轨车辆弱电子系统的开启顺序向各个子系统发出读取信号，各个子系统将其目前的工作状态发送至车辆中央控制单元进行处理；车辆中央控制单元可以同一时间接受所有子系统的信号，也可以逐个接受，也可以分批次接收，根据需要进行设置。
S4、车辆中央控制单元将处理后的单轨车辆弱电子系统的工作状态在显示单元上进行显示提醒，并进行报警。
提醒及报警的方式通过广播子系统进行，当单轨车辆弱电子系统中的某一子系统发生故障，广播子系统工作并语音提醒故障的子系统的状态；同时，通过广播子系统语音提醒司机对各个子系统进行逐个核对检查，防止遗漏。
进一步，为了防止在牵引控制子系统及制动控制子系统发生故障时发动单轨车辆，车辆中央控制单元对牵引控制子系统与制动控制子系统的工作状态进行判断，若两者的工作状态同时正常时即牵引控制子系统与制动控制子系统同时正常工作，则司机可以旋转司控器钥匙开启牵引子系统与制动子系统，控制列车工作；若其中一个的工作状态故障时即牵引控制子系统或者制动控制子系统发生故障，则司机即使旋转司控器钥匙也不能开启牵引子系统与制动子系统，实现保护，防止事故发生。
综上，通过上述系统及控制方法，司机从单轨车辆外侧开启司机室车门启动车载电源进行供电，司机室照明打开，开启车辆中央控制单元并读取车辆子系统信息、显示器显示车辆中央控制单元读取到的数据，并进行语音提示司机安全驾驶和需要检查的数据。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统，包括车载电源、车辆中央控制单元、显示单元、司机室车门单元、司机室照明单元以及单轨车辆弱电子系统，其特征在于，所述的司机室车门单元通过钥匙进行控制，司机室车门单元将车门开启信号输入至车载电源，车载电源工作为车辆中央控制单元、显示单元、司机室照明单元以及单轨车辆弱电子系统进行供电，车辆中央控制单元读取单轨车辆弱电子系统的工作状态并通过显示单元进行显示提醒。
2.根据权利要求1所述的跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统，其特征在于，所述的单轨车辆弱电子系统包括火灾监测子系统、胎压监测子系统、空调子系统、牵引控制子系统、制动控制子系统、广播子系统、车门控制子系统、车辆照明子系统。
3.一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制方法，其特征在于，该控制方法步骤为，
S1、通过钥匙打开司机室车门，司机室车门发出开启信号至车载电源；
S2、车载电源为单轨车辆弱电子系统进行供电，车辆中央控制单元、司机室照明单元、显示单元以及单轨车辆弱电子系统开启；
S3、车辆中央控制单元读取单轨车辆弱电子系统的工作状态并进行处理；
S4、车辆中央控制单元将处理后的单轨车辆弱电子系统的工作状态在显示单元上进行显示提醒。
4.根据权利要求3所述的跨座式单轨车辆司机室开门联动控制方法，其特征在于，所述的单轨车辆弱电子系统包括火灾监测子系统、胎压监测子系统、空调子系统、牵引控制子系统、制动控制子系统、广播子系统、车门控制子系统、车辆照明子系统。
5.根据权利要求4所述的跨座式单轨车辆司机室开门联动控制方法，其特征在于，在步骤S3中车辆中央控制单元根据单轨车辆弱电子系统开启的顺序逐个读取工作状态。
6.根据权利要求4所述的跨座式单轨车辆司机室开门联动控制方法，其特征在于，在步骤S4中当单轨车辆弱电子系统的工作状态不正常时，通过广播子系统进行状态提醒。
7.根据权利要求4所述的跨座式单轨车辆司机室开门联动控制方法，其特征在于，在步骤S4中通过广播子系统提醒司机对单轨车辆弱电子系统的工作状态进行逐个核对检查。
8.根据权利要求4所述的跨座式单轨车辆司机室开门联动控制方法，其特征在于，在步骤S4之后，对牵引控制子系统与制动控制子系统的工作状态进行判断，若两者的工作状态同时正常时，则可以开启牵引子系统与制动子系统；若其中一个的工作状态故障时，则不能开启牵引子系统与制动子系统。
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