CN208216705U - 一种机车司机室门安全防护系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车司机室门安全防护系统，包括机车蓄电池、蓄电池电闸XK、蓄电池管理箱、主控制盒和电子感应锁，所述机车蓄电池通过蓄电池电闸XK与蓄电池管理箱连接，所述蓄电池管理箱与主控制盒连接，所述主控制盒还与电子感应锁连接；所述主控制盒包括电源转换单元、通信接口单元、微处理器单元、声光提示驱动单元、电子感应锁驱动单元和数据记录下载单元，所述电源转换单元、通信接口单元、声光提示驱动单元、电子感应锁驱动单元和数据记录下载单元均与微处理器单元连接。本实用新型可以机车运行速度设定值可自动关闭、开启机车司机室门，提高了安全性能，同时可实机车门未关闭声、光提醒功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车技术领域，更具体地说，特别涉及一种机车司机室门安全防护系统。
背景技术
近年来，随着铁路大提速机车运行速度不断提高，发生多起乘务员从车门跌落引起的人身伤亡的重大安全事故,从而暴露了一个长期被人们忽视的重大安全漏洞,即机车车门在运行过程中没有防止人为开启的自动锁闭装置,机车在运行过程中随意的打开机车门或因原机车门机械故障引起的机车门被开启,对机车乘务员是一个潜在的危险。
现有机车车门没有锁闭状态的控制与自动上锁、行车自动防护的功能，根据近几年的统计每年会发生1到2例机车乘务员由于车门未锁闭造成跌落的意外人身伤亡事故，从而暴露出一个潜在的安全隐患，严重影响了铁路运输安全，给运输造成极大的损失。同时机车入库后为了防恐防盗，机车司机室门(以下简称“机车门”)由机车乘务员人为进行锁闭，还制定了对库内机车门锁闭情况进行巡查，不仅增加了工作量，而且不能实时检查确认库内停留机车门的锁闭状态。为消除隐患，确实有必要研制一种机车司机室门安全防护系统。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机车司机室门安全防护系统,以克服现有技术中所存在的问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种机车司机室门安全防护系统，包括机车蓄电池、蓄电池电闸XK、蓄电池管理箱、主控制盒和电子感应锁，所述机车蓄电池通过蓄电池电闸XK与蓄电池管理箱连接，所述蓄电池管理箱与主控制盒连接，所述主控制盒还与电子感应锁连接；
所述主控制盒包括电源转换单元、通信接口单元、微处理器单元、声光提示驱动单元、电子感应锁驱动单元和数据记录下载单元，所述电源转换单元、通信接口单元、声光提示驱动单元、电子感应锁驱动单元和数据记录下载单元均与微处理器单元连接。
进一步地，所述蓄电池管理箱包括电池管理控制板和多个自备蓄电池，所述电池管理控制板分别通过航插与蓄电池电闸XK、主控制盒连接，且多个自备蓄电池均与电池管理控制板连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型可以机车运行速度设定值可自动关闭、开启机车司机室门，提高了安全性能，同时可实机车门未关闭声、光提醒功能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型机车司机室门安全防护系统的原理框架图。
图2是本实用新型机车司机室门安全防护系统中主控制盒的原理图。
图3是本实用新型机车司机室门安全防护系统中通信接口单元的电路图。
图4是本实用新型机车司机室门安全防护系统中电源转换单元的电路图。
图5是本实用新型机车司机室门安全防护系统中数据记录下载单元的电路图。
图6是本实用新型机车司机室门安全防护系统中微处理器单元的电路图。
图7是本实用新型机车司机室门安全防护系统中电子锁感应驱动单元的电路图。
图8是本实用新型机车司机室门安全防护系统中声光提示驱动单元的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1所示，本实用新型提供一种机车司机室门安全防护系统，包括机车蓄电池、蓄电池电闸XK、蓄电池管理箱、主控制盒和电子感应锁，所述机车蓄电池通过蓄电池电闸XK与蓄电池管理箱连接，所述蓄电池管理箱与主控制盒连接，所述主控制盒还与电子感应锁连接。
本系统的蓄电池管理箱主要功能是将机车DC110V电源转变为DC12V电压，分别供系统主控制盒用电和自备蓄电池进行充电。
机车司机室门安全防护系统采用蓄电池供电时，如果机车在运行中则使用机车DC110V电源供电，当机车在库内长期停留时，则由本系统自备蓄电池进行供电，本系统的蓄电池管理箱的主要作用是将机车的DC110V变换为DC12V给主控制盒供电。
参阅图2所示，所述主控制盒包括电源转换单元10、通信接口单元20、微处理器单元30、声光提示驱动单元40、电子感应锁驱动单元50和数据记录下载单元60，所述电源转换单元10、通信接口单元20、声光提示驱动单元40、电子感应锁驱动单元50和数据记录下载单元60均与微处理器单元30连接。
所述蓄电池管理箱包括电池管理控制板(型号为JCMS-DYKZ3)和多个自备蓄电池，所述电池管理控制板分别通过航插与蓄电池电闸XK、主控制盒连接，且多个自备蓄电池均与电池管理控制板连接。
蓄电池管理箱实时对自备蓄电池进行电压测量，当自备蓄电池低于供电要求时，电池管理控制板则自动切换供电电池，同时在机车运行时对已欠压的蓄电池进行充电。
自备蓄电池(型号为三元锂电12.6V/60AH)每组容量为DC12V/60AH，每组蓄电池重量为2.5kg左右，尺寸为:长330mm，宽240mm，高55mm，蓄电池管理箱的尺寸为:长400mm，宽300mm，高240mm。
使用时间计算：自备蓄电池总容量是DC12V/240AH，系统正常工作总耗电量为:0.5AH，系统最低工作电压为9.6V，理论时长约为10天。
本实用新型的系统原理为：主控制盒采用32位的MCU作为控制芯片，通过内置的各种数据计算程序或检测程序对电子感应锁的控制，实时接收TAX2箱传送来的数据，结合机车的运行速度、时间、公里标、车次及司机号数据进行报警数据的记录；分别通过2.4G无线数传模块实现对主控制盒记录的数据进行下载，通过315MHZ无线模块对遥控钥匙的信号进行接收，实现遥控钥匙一对一的机车门控制，同时通过对电子感应锁反馈信号的检测，主控制盒可发出“嘀、嘀、嘀”的报警音提示乘务员机车门未关闭成功。
电子感应锁(型号：407D)由主控制盒供电，电子感应锁锁体内置磁信号检测电路，当机车门处于正常位时，机车运行速度达到关门设定值后主控制盒输出控制信号，锁体内的磁信号感应装置动作，电子感应锁锁舌伸出到锁扣内，使机车门反锁。
参阅图3所示，为通信接口单元的电路图，其采用RS-485通信技术采集机车当前运行速度，依据机车运行速度作为自动上锁的条件，系统通过机车运行的速度将机车门进行锁闭与开启控制，达到运行中的机车自动落锁的功能。
参阅图4所示，为电源转换单元的电路图，其采用DC/DC来实现电源的转换。
参阅图5所示，为数据记录下载单元的电路图，其原理为：采用ZIGBEE技术，形成自组网模式，所有终端设备通过2.4G无线数传模块对主控制盒记录的数据进行下载。
参阅图6所示，为微处理器单元的电路图，采用ST-MCU芯片。
参阅图7所示，为电子锁感应驱动单元的电路图，其原理为：电子感应锁锁体内置磁性号检测电路，当机车门处于正常位时，机车运行速度达到关门设定值后，主控制盒输出控制信号，锁体内的磁信号感应装置动作，通过开关量信号的检测，电子感应锁锁舌伸出到锁扣内，使机车门反锁。
参阅图8所示，为声光提示驱动单元的电路图，其原理为：系统通过RS-485通信技术采集机车当前运行速度，机车运行速度大于10KM时，系统主控制盒输出控制电压使电子感应锁关闭，如没有成功关闭，系统同时驱动报警电路发出“嘀、嘀”声及LED灯闪烁进行报警提示,机车运行速度为0时解除报警。
本实用新型的机车司机室门安全防护系统采用现代微电子技术及无线数传技术研制而成，采用机车的DC110V电源作为本系统的工作电压，通过内置的电源转换单元实现高、低电压的变换。通过对各种状态进行辨别驱动相应的单元电路进行工作；对接收到的时间及速度数据进行计算处理，当速度达到设定速度值后驱动电子感应锁关闭或开启。
本实用新型的系统技术参数为：
1、工作电源：70—144V/DC；
2、工作电压：DC12V/30W；
3、报警声：≥80db；
4、无线遥控钥匙工作频率：315MHz；
5、无线遥控钥匙控制距离：不小于50m；
6、无线数传工作频率：2.4GHz；
7、无线数传距离：不小于300m；
8、工作温度：-40℃---+85℃；
9、储放环境温度：-30℃---+40℃；
10、储放环境湿度：≤80％。
虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种机车司机室门安全防护系统，其特征在于：包括机车蓄电池、蓄电池电闸XK、蓄电池管理箱、主控制盒和电子感应锁，所述机车蓄电池通过蓄电池电闸XK与蓄电池管理箱连接，所述蓄电池管理箱与主控制盒连接，所述主控制盒还与电子感应锁连接；
所述主控制盒包括电源转换单元、通信接口单元、微处理器单元、声光提示驱动单元、电子感应锁驱动单元和数据记录下载单元，所述电源转换单元、通信接口单元、声光提示驱动单元、电子感应锁驱动单元和数据记录下载单元均与微处理器单元连接。
2.根据权利要求1所述的机车司机室门安全防护系统，其特征在于：所述蓄电池管理箱包括电池管理控制板和多个自备蓄电池，所述电池管理控制板分别通过航插与蓄电池电闸XK、主控制盒连接，且多个自备蓄电池均与电池管理控制板连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820687490.0U CN208216705U (zh) | 2018-05-09 | 2018-05-09 | 一种机车司机室门安全防护系统 |
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| CN201820687490.0U CN208216705U (zh) | 2018-05-09 | 2018-05-09 | 一种机车司机室门安全防护系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208216705U true CN208216705U (zh) | 2018-12-11 |
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ID=64511318
Family Applications (1)
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| CN201820687490.0U Active CN208216705U (zh) | 2018-05-09 | 2018-05-09 | 一种机车司机室门安全防护系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208216705U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110803191A (zh) * | 2019-11-18 | 2020-02-18 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统及方法 |
| EP3933155A1 (en) | 2020-07-01 | 2022-01-05 | Rawicka Fabryka Wyposazenia Wagonow "RAWAG" Sp. z o.o. | A lock control system for a train locomotive |
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2018
- 2018-05-09 CN CN201820687490.0U patent/CN208216705U/zh active Active
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| CN110803191A (zh) * | 2019-11-18 | 2020-02-18 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 一种跨座式单轨车辆司机室开门联动控制系统及方法 |
| EP3933155A1 (en) | 2020-07-01 | 2022-01-05 | Rawicka Fabryka Wyposazenia Wagonow "RAWAG" Sp. z o.o. | A lock control system for a train locomotive |
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