CN110792379A - 一种建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库。所述建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库包括墙壁与门体机构，所述墙壁围绕形成两个收纳空间并形成有动力隔间，所述动力隔间位于所述两个收纳空间之间，所述门体机构包括两个门体、辊轴驱动组件与齿轮驱动组件，所述两个门体均为柔性板体状，分别用于封闭所述两个收纳空间，所述辊轴驱动组件与所述齿轮驱动组件相互间隔地设置于所述动力隔间内，用于驱动所述两个门体移动以封闭所述两个收纳空间或者打开所述两个收纳空间。所述建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库开关门较为省力且密闭性较好。

Description

一种建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库
技术领域
本发明涉及一种建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库。
背景技术
在汽车装配或者汽车维修等生产现场，经常需要保存各种试验零部件或者各种扳手等工具。因此，需要采取收纳仓库或者工具仓库来储存收纳。然而，这些收纳仓库的大门等需要人工来打开，较为费力且密闭性较差。
发明内容
基于此，有必要提供一种开/关门较为省力且密封性较好的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库。
一种建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，包括墙壁与门体机构，所述墙壁围绕形成两个收纳空间并形成有动力隔间，所述动力隔间位于所述两个收纳空间之间，所述门体机构包括两个门体、辊轴驱动组件与齿轮驱动组件，所述两个门体均为柔性板体状，分别用于封闭所述两个收纳空间，所述辊轴驱动组件与所述齿轮驱动组件相互间隔地设置于所述动力隔间内，用于驱动所述两个门体移动以封闭所述两个收纳空间或者打开所述两个收纳空间。
在其中一个实施方式中，所述两个收纳空间均为矩形空间，所述动力隔间的容积小于所述收纳空间的容积。
在其中一个实施方式中，所述两个收纳空间的一侧均开设有收纳开口，所述动力隔间的一侧开设有隔间开口，所述隔间开口位于所述两个收纳开口之间。
在其中一个实施方式中，所述隔间开口的宽度小于所述收纳开口的宽度。
在其中一个实施方式中，每个所述门体的一端挡设于所述收纳开口处，另一端从所述隔间开口处延伸进入所述动力隔间内。
在其中一个实施方式中，所述动力隔间的相对两侧壁的顶部均开设有第一导向槽，所述动力隔间的相对两侧壁的底部均开设有第二导向槽，所述收纳开口的顶部开设有第三导向槽，所述收纳开口的底部开设有第四导向槽。
在其中一个实施方式中，所述两个第一导向槽分别与所述两个收纳开口的第三导向槽垂直连通，所述两个第二导向槽分别与所述两个收纳开口的第四导向槽垂直连通。
在其中一个实施方式中，所述第一导向槽与所述第三导向槽之间弧形平滑连接，所述第二导向槽与所述第四导向槽弧形平滑连接。
在其中一个实施方式中，所述第一导向槽与所述第二导向槽的延伸方向均与所述收纳空间的进深方向平行。
在其中一个实施方式中，所述第三导向槽与所述第四导向槽的延伸方向均与所述收纳空间的宽度方向平行。
所述建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库在使用时，利用所述辊轴驱动组件与所述齿轮驱动组件驱动所述两个门体移动以打开所述两个收纳空间，将汽车零部件或者工具置放于所述两个收纳空间内。然后利用所述辊轴驱动组件与所述齿轮驱动组件驱动所述两个门体封闭所述两个收纳空间。通过设置所述辊轴驱动组件与所述齿轮驱动组件，方便驱动所述两个门体封闭或者打开所述两个收纳空间，较为省力。而且所述两个门体为柔性板体状，有利于提高所述收纳空间的密闭性能。
附图说明
图1为一实施例的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库的立体示意图。
图2为图1所示的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库移除门体机构后的立体示意图。
图3为一实施例的门体机构的立体示意图。
图4为图3所示门体机构的另一视角的立体示意图。
图5为图3所示门体机构的仰视图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明涉及一种建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库。例如，所述建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库包括墙壁与门体机构。例如，所述墙壁围绕形成两个收纳空间并形成有动力隔间，所述动力隔间位于所述两个收纳空间之间，所述门体机构包括两个门体、辊轴驱动组件与齿轮驱动组件。例如，所述两个门体均为柔性板体状，分别用于封闭所述两个收纳空间。例如，所述辊轴驱动组件与所述齿轮驱动组件相互间隔地设置于所述动力隔间内，用于驱动所述两个门体移动以封闭所述两个收纳空间或者打开所述两个收纳空间。
请参阅图1至图3，一种建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，包括墙壁10与门体机构40，所述墙壁10围绕形成两个收纳空间13并形成有动力隔间15，所述动力隔间15位于所述两个收纳空间13之间，所述门体机构40包括两个门体41、辊轴驱动组件43与齿轮驱动组件45，所述两个门体41均为柔性板体状，分别用于封闭所述两个收纳空间13，所述辊轴驱动组件43与所述齿轮驱动组件45相互间隔地设置于所述动力隔间15内，用于驱动所述两个门体41移动以封闭所述两个收纳空间13或者打开所述两个收纳空间13。
在使用所述建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库时，利用所述辊轴驱动组件43与所述齿轮驱动组件45驱动所述两个门体41移动以打开所述两个收纳空间13，将汽车零部件或者工具置放于所述两个收纳空间13内。然后利用所述辊轴驱动组件43与所述齿轮驱动组件45驱动所述两个门体41移动封闭所述两个收纳空间13。通过设置所述辊轴驱动组件43与所述齿轮驱动组件45，方便驱动所述两个门体41封闭或者打开所述两个收纳空间13，较为省力。而且所述两个门体41为柔性板体状，相对于卷帘门等门体41，有利于提高所述收纳空间13的密闭性能。
例如，为了便于安装所述两个门体41，所述两个收纳空间13均为矩形空间，所述动力隔间15的容积小于所述收纳空间13的容积。所述两个收纳空间13的一侧均开设有收纳开口131，所述动力隔间15的一侧开设有隔间开口151，所述隔间开口151位于所述两个收纳开口131之间。所述隔间开口151的宽度小于所述收纳开口131的宽度。每个所述门体41的一端挡设于所述收纳开口131处，另一端从所述隔间开口151处延伸进入所述动力隔间15内。通过设置所述隔间开口151，方便利用所述动力隔间15收纳所述门体41，进而打开所述收纳空间13的收纳开口131。
例如，为了便于驱动传输所述两个门体41，所述动力隔间15的相对两侧壁的顶部均开设有第一导向槽，所述动力隔间15的相对两侧壁的底部均开设有第二导向槽，所述收纳开口131的顶部开设有第三导向槽，所述收纳开口131的底部开设有第四导向槽。所述两个第一导向槽分别与所述两个收纳开口131的第三导向槽垂直连通，所述两个第二导向槽分别与所述两个收纳开口131的第四导向槽垂直连通。所述第一导向槽与所述第三导向槽之间弧形平滑连接，所述第二导向槽与所述第四导向槽弧形平滑连接。所述第一导向槽与所述第二导向槽的延伸方向均与所述收纳空间13的进深方向平行。所述第三导向槽与所述第四导向槽的延伸方向均与所述收纳空间13的宽度方向平行。
例如，尤其重要的是，为了便于驱动所述两个门体41传送，请一并参阅图4及图5，每个所述门体41的上下两侧分别凸设形成有第一滑动条与第二滑动条，所述第一滑动条与所述第二滑动条均沿所述门体41的长度方向延伸。所述第一滑动条的一端滑动地插设于所述收纳开口131的第三导向槽内，另一端滑动地插设于所述第一导向槽内。所述第二滑动条的一端滑动地插设于所述收纳开口131的第四导向槽内，另一端滑动地插设于所述第二导向槽内。每个所述门体41的上下两侧还均形成有齿条415，所述两个齿条415分别位于邻近所述第一滑动条与所述第二滑动条，所述两个齿条415均位于所述第一滑动条与所述第二滑动条之间。通过设置所述第一滑动条与所述第二滑动条，进而方便使所述门体41安装于所述导向槽内，而不易松脱，还可以利用所述多个导向槽对所述门体41进行导向。例如，所述门体41由非金属材料支撑，所述齿条415的各个啮合齿均单独固定于所述门体41上，并均由金属材料制成。
例如，为了便于所述门体41的导向与移动，所述隔间开口151的相对两侧边缘均转动地设置有枢轴，所述两个枢轴均沿竖直方向延伸并分别抵持于所述两个门体41的中部，以使所述两个门体41的中部位于所述两个枢轴之间，使得所述门体41从所述隔间开口151的边缘处弯折向所述收纳开口131延伸。所述第一滑动条与所述第二滑动条的端部均凸设有弹性拉条416，所述两个弹性拉条416分别沿所述第三滑槽与所述第四滑槽延伸，所述两个弹性拉条416的端部固定于所述收纳开口131远离所述隔间开口151的侧壁上。所述动力隔间15远离所述隔间开口151的一侧固定设置有两个拉持轴153，所述两个门体41远离对应的弹性拉条416的一端中部均凸设有弹性拉带417，所述两个门体41的弹性拉带417的端部分别固定套设于所述两个拉持轴153上。通过设置所述两个弹性拉带417与所述两个弹性拉条416，使得所述门体41能够在所述辊轴驱动组件43及所述齿轮驱动组件45的驱动下顺利地导向与移动。
例如，为了便于驱动所述两个门体41，所述两个门体41的表面均形成有摩擦面414，所述摩擦面414位于所述两个齿条415之间。所述辊轴驱动组件43包括第一旋转气缸431、主动辊轴432与从动辊轴433，所述第一旋转气缸431安装于所述墙壁10上并位于所述隔间开口151上方，所述主动辊轴432与所述从动辊轴433位于所述两个门体41之间，并分别与所述两个门体41的摩擦面414通过摩擦力相互啮合，所述主动辊轴432与所述从动辊轴433相互啮合。所述主动辊轴432的顶端通过连接杆与所述第一旋转气缸431的输出轴连接，所述连接杆的直径小于所述主动辊轴432的直径，以使得所述连接杆可以避免与所述齿条415干涉。所述主动辊轴432与所述从动辊轴433分别邻近所述两个收纳开口131的边缘。通过设置所述辊轴驱动组件43，可以利用所述第一旋转气缸431带动所述主动辊轴432与所述从动辊轴433旋转，进而驱动所述两个门体41分别向所述两个收纳开口131移动，以封闭所述两个收纳空间13，或者一起向所述动力隔间15内移动，以打开所述两个收纳空间13。所述两个弹性拉条416与所述两个弹性拉带417，有助于给所述两个门体41移出或者移进所述动力隔间15提供导向作用。
例如，为了便于增强传输驱动力与传输效率，所述建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库还包括两个压持组件50，所述两个压持组件50均位于所述动力隔间15内并均安装于所述两个拉持轴153上，并用于压持所述两个门体41的齿条415。其中一个所述压持组件50用于压持所述两个门体41的上边缘的齿条415相互靠近，其中另一个所述压持组件50用于压持所述两个门体41的下边缘的齿条415相互靠近。所述两个弹性拉带417均位于所述两个压持组件50之间。每个所述压持组件50包括两个连接板51、两个压持块52、两个压持板53与两个倾斜板54，所述两个连接板51分别连接于所述两个拉持轴153上，并均朝所述隔间开口151延伸，所述两个压持块52分别固定于所述两个连接板51朝向所述隔间开口151的一端，所述两个压持板53分别固定于所述两个压持块52上，所述两个压持板53之间形成有压持间隙535，用于供所述两个门体41进入，以压持互相面对的两个齿条415相互啮合。所述两个倾斜板54分别倾斜地设置于所述两个压持板53上，所述两个倾斜板54相对设置并位于所述压持板53朝向所述隔间开口151的一侧，所述两个倾斜板54之间的距离沿远离所述压持间隙535的方向逐渐增大。所述两个倾斜板54用于引导所述两个门体41进入所述压持间隙535，以利用所述两个压持板53压持所述两个门体41的齿条415相互啮合。所述齿轮驱动组件45包括第二旋转气缸451、第一转动轴452与第二转动轴453，所述第二旋转气缸451安装于所述动力隔间15的顶部，所述第一转动轴452同轴连接于所述第二旋转气缸451的输出轴上，所述第二转动轴453转动地设置于所述动力隔间15内，所述第一转动轴452及所述第二转动轴453相互平行且均位于所述两个倾斜板54之间，所述第一转动轴452及所述第二转动轴453均位于所述两个门体41之间，所述第一转动轴452的上下两端分别固定套设有第一齿轮，所述第二转动轴453的上下两端分别固定套设有第二齿轮，所述两个第一齿轮分别与其中一个所述门体41的两个齿条415啮合，所述两个第二齿轮分别与其中另一个所述门体41的两个齿条415啮合，所述两个第一齿轮分别与所述两个第二齿轮相互啮合。
当需要驱动所述门体41前后移动时，所述第二旋转气缸451用于驱动所述第一转动轴452带动所述两个第一齿轮旋转，所述两个第一齿轮用于带动所述两个第二齿轮旋转，迫使所述两个第一齿轮带动其中一个门体41移动，所述两个第二齿轮带动另一个所述门体41同步移动。所述夹持间隙用于压持所述两个门体41相互啮合。而所述两个倾斜板54用于迫使所述两个门体41相互靠近，进而使得所述两个门体41上的齿条415与所述两个第一齿轮及所述两个第二齿轮更为紧密地夹持与啮合，防止所述齿条415因所述门体41的柔性变形而打滑，进而提高传输效率和传输效果。所述齿轮驱动组件45用于通过所述两个第一齿轮与所述两个第二齿轮驱动所述两个门体41移动，而所述辊轴驱动组件43通过所述主动辊轴432与所述从动辊轴433驱动并整平所述两个门体41，进而可以较为可靠地驱动所述两个门体41根据需要前后移动，提高传动效率和传输稳定性。当所述两个收纳空间13打开时，所述两个门体41收纳于所述动力隔间15内。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，包括墙壁与门体机构，所述墙壁围绕形成两个收纳空间并形成有动力隔间，所述动力隔间位于所述两个收纳空间之间，所述门体机构包括两个门体、辊轴驱动组件与齿轮驱动组件，所述两个门体均为柔性板体状，分别用于封闭所述两个收纳空间，所述辊轴驱动组件与所述齿轮驱动组件相互间隔地设置于所述动力隔间内，用于驱动所述两个门体移动以封闭所述两个收纳空间或者打开所述两个收纳空间。
2.根据权利要求1所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，所述两个收纳空间均为矩形空间，所述动力隔间的容积小于所述收纳空间的容积。
3.根据权利要求2所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，所述两个收纳空间的一侧均开设有收纳开口，所述动力隔间的一侧开设有隔间开口，所述隔间开口位于所述两个收纳开口之间。
4.根据权利要求3所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，所述隔间开口的宽度小于所述收纳开口的宽度。
5.根据权利要求4所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，每个所述门体的一端挡设于所述收纳开口处，另一端从所述隔间开口处延伸进入所述动力隔间内。
6.根据权利要求5所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，所述动力隔间的相对两侧壁的顶部均开设有第一导向槽，所述动力隔间的相对两侧壁的底部均开设有第二导向槽，所述收纳开口的顶部开设有第三导向槽，所述收纳开口的底部开设有第四导向槽。
7.根据权利要求6所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，所述两个第一导向槽分别与所述两个收纳开口的第三导向槽垂直连通，所述两个第二导向槽分别与所述两个收纳开口的第四导向槽垂直连通。
8.根据权利要求7所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，所述第一导向槽与所述第三导向槽之间弧形平滑连接，所述第二导向槽与所述第四导向槽弧形平滑连接。
9.根据权利要求8所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，所述第一导向槽与所述第二导向槽的延伸方向均与所述收纳空间的进深方向平行。
10.根据权利要求9所述的建筑墙体构成的汽车零部件收纳仓库，其特征在于，所述第三导向槽与所述第四导向槽的延伸方向均与所述收纳空间的宽度方向平行。
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