CN110788273A - 一种汽车发动机装饰螺栓及其冷镦成型工艺 - Google Patents

一种汽车发动机装饰螺栓及其冷镦成型工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机装饰螺栓及其冷镦成型工艺，包括将预定形状的坯料依次进行以下处理：预成型，对坯料进行冷挤压，形成中间杆体、第一圆柱和两边缩径成型不同直径的左杆体和右杆体；成型六角，将第一圆柱进行缩六角成型六边体加圆柱，并且将左杆体和右杆体缩径成型不同直径的球头杆体和螺坯光杆；成型法兰，将缩六角成型六边体加圆柱挤压成型六角法兰面；将缩径成型球头杆体采用开合模形式成型球头；将中间杆体对应底部采用开合模形式成型凸缘。本发明无需进行切削加工，节约生产成本，使得金属的流线完整,机械性能较高；也无需其他设备加工，提高了产量并缩短了生产周期，产品一次成型保证了产品的一致性。

Description

一种汽车发动机装饰螺栓及其冷镦成型工艺
技术领域
本发明涉及汽车部件制造技术领域，具体是一种汽车发动机装饰螺栓及其冷镦成型工艺。
背景技术
汽车现已成为我们日常的交通工具，汽车车门限位器的传统加工方式主要为两种。
第一种成型方式为采用车削工艺生产：将凸缘、六角法兰面、中间直杆、螺坯光杆、球头杆体一次成型，然后采用车削工艺完成球头，最终形成汽车发动机装饰螺栓；采用车削工艺的缺陷在于：该种工艺对原料的消耗较大产品工艺复杂，效率较低，成本较高，增加车削工序公差累积导致尺寸不稳定。
第二种成型方式为采用球头与凸缘分工序生产的工艺生产，凸缘10另外采用专业设备(哈弗机)完成；该种工艺成本较高，并且加工工时多，效率较低。
随着冷成型工艺的发展，冷镦成型工艺逐渐运用到螺栓、螺母及包括螺栓、螺母在内的汽车配件的生产中，冷镦成型因其无需进行切削加工也无需进行焊接而使得金属的流线完整，机械性能较高。因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机装饰螺栓及其冷镦成型工艺。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机装饰螺栓及其冷镦成型工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车发动机装饰螺栓的冷镦成型工艺，包括将预定形状的坯料依次进行以下处理：
A.预成型：对坯料进行冷挤压，形成中间杆体、第一圆柱和两边缩径成型不同直径的左杆体和右杆体；
B.成型六角：将第一圆柱进行缩六角成型六边体加圆柱，并且将左杆体和右杆体缩径成型不同直径的球头杆体和螺坯光杆；
C.成型法兰：将缩六角成型六边体加圆柱挤压成型六角法兰面；
D.球头合模成型：将所述缩径成型球头杆体采用开合模形式成型球头；
E.杆部凸缘合模成型：将所述中间杆体对应底部采用开合模形式成型凸缘。
作为本发明进一步的方案：所述步骤A中两边缩径成型杆体缩径角度a为单边15度。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤B中两边缩径成型杆体缩径角度b为单边15度。
作为本发明再进一步的方案：所述螺栓的冷镦成型采用五工位螺栓冷镦成型机设备。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤A～E在同一台冷镦机上进行，步骤A在第一工位进行，步骤B在第二工位进行，步骤C在第三工位进行，步骤D在第四工位进行，步骤E在第五工位进行。
作为本发明再进一步的方案：所述坯料为SWRCH35K。
另外，本发明还提供了一种采用上述冷镦成型工艺制成的汽车发动机装饰螺栓，包括中间杆体，中间杆体的一端设置有球头杆体，球头杆体的端部设置有球头，球头杆体与中间杆体的连接处设置有六角法兰面，中间杆体的另一端设置有螺坯光杆，螺坯光杆与中间杆体的接触位置设置有凸缘。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明中螺栓的冷镦成型工艺无需进行切削加工，节约生产成本，进而使得金属的流线完整,机械性能较高；也无需其他设备加工，提高了产量并缩短了生产周期，产品一次成型保证了产品的一致性。
附图说明
图1为一种汽车发动机装饰螺栓的结构示意图。
图2为一种汽车发动机装饰螺栓冷镦成型工艺的加工流程图。
图中：1-第一圆柱；2-中间杆体；3-左杆体；4-右杆体；5-六边体加圆柱；6-球头杆体；7-螺坯光杆；8-六角法兰面；9-球头；10-凸缘。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例中，一种汽车发动机装饰螺栓的冷镦成型工艺，包括将预定形状的坯料依次进行以下处理：
A.预成型：对坯料进行冷挤压，形成中间杆体2、第一圆柱1和两边缩径成型不同直径的左杆体3和右杆体4；
B.成型六角：将第一圆柱1进行缩六角成型六边体加圆柱5，并且将左杆体3和右杆体4缩径成型不同直径的球头杆体6和螺坯光杆7；
C.成型法兰：将缩六角成型六边体加圆柱5挤压成型六角法兰面8；
D.球头合模成型：将所述缩径成型球头杆体6采用开合模形式成型球头9；
E.杆部凸缘合模成型：将所述中间杆体2对应底部采用开合模形式成型凸缘10。
所述步骤A中两边缩径成型杆体缩径角度a为单边15度。
所述步骤B中两边缩径成型杆体缩径角度b为单边15度。
所述螺栓的冷镦成型采用五工位螺栓冷镦成型机设备。
所述步骤A～E在同一台冷镦机上进行，步骤A在第一工位进行，步骤B在第二工位进行，步骤C在第三工位进行，步骤D在第四工位进行，步骤E在第五工位进行。
所述坯料为SWRCH35K。
请参阅图2，本发明还提供了一种采用上述冷镦成型工艺制成的汽车发动机装饰螺栓，包括中间杆体2，中间杆体2的一端设置有球头杆体6，球头杆体6的端部设置有球头9，球头杆体6与中间杆体2的连接处设置有六角法兰面8，中间杆体2的另一端设置有螺坯光杆7，螺坯光杆7与中间杆体2的接触位置设置有凸缘10。
本发明中螺栓的冷镦成型工艺无需进行切削加工，节约生产成本，进而使得金属的流线完整,机械性能较高；也无需其他设备加工，提高了产量并缩短了生产周期，产品一次成型保证了产品的一致性。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机装饰螺栓的冷镦成型工艺，其特征在于，包括将预定形状的坯料依次进行以下处理：
A.预成型：对坯料进行冷挤压，形成中间杆体(2)、第一圆柱(1)和两边缩径成型不同直径的左杆体(3)和右杆体(4)；
B.成型六角：将第一圆柱(1)进行缩六角成型六边体加圆柱(5)，并且将左杆体(3)和右杆体(4)缩径成型不同直径的球头杆体(6)和螺坯光杆(7)；
C.成型法兰：将缩六角成型六边体加圆柱(5)挤压成型六角法兰面(8)；
D.球头合模成型：将所述缩径成型球头杆体(6)采用开合模形式成型球头(9)；
E.杆部凸缘合模成型：将所述中间杆体(2)对应底部采用开合模形式成型凸缘(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机装饰螺栓的冷镦成型工艺，其特征在于，所述步骤A中两边缩径成型杆体缩径角度a为单边15度。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机装饰螺栓的冷镦成型工艺，其特征在于，所述步骤B中两边缩径成型杆体缩径角度b为单边15度。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种汽车发动机装饰螺栓的冷镦成型工艺，其特征在于，所述螺栓的冷镦成型采用五工位螺栓冷镦成型机设备。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机装饰螺栓的冷镦成型工艺，其特征在于，所述步骤A～E在同一台冷镦机上进行，步骤A在第一工位进行，步骤B在第二工位进行，步骤C在第三工位进行，步骤D在第四工位进行，步骤E在第五工位进行。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机装饰螺栓的冷镦成型工艺，其特征在于，所述坯料为SWRCH35K。
7.一种汽车发动机装饰螺栓，采用如权利要求1-6所述的冷镦成型工艺制成，其特征在于，包括中间杆体(2)，中间杆体(2)的一端设置有球头杆体(6)，球头杆体(6)的端部设置有球头(9)，球头杆体(6)与中间杆体(2)的连接处设置有六角法兰面(8)，中间杆体(2)的另一端设置有螺坯光杆(7)，螺坯光杆(7)与中间杆体(2)的接触位置设置有凸缘(10)。
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