CN110785293B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

在至少一个陆部具备以线状延伸的至少一条刀槽花纹，刀槽花纹包括：第一扩宽部，其在与刀槽花纹的延伸方向交叉的方向上扩大的部分从胎面踏面向刀槽花纹的深度方向连续地延伸；以及第二扩宽部，其在与刀槽花纹的延伸方向交叉的方向上扩大的部分在与至少一个第一扩宽部交叉的方向上连续地延伸。在与刀槽花纹的延伸方向正交的剖面中，刀槽花纹具备至少一个屈曲部，屈曲部的至少一个具有隔着该屈曲部的刀槽花纹部分的宽度扩大而成的扩宽部，扩宽部的至少一个在划分该扩宽部的壁面中的屈曲部的优角侧的壁面具有与线段所成的角度为30°以上的直线部分，该线段是与胎面踏面的刀槽花纹的开口中心的法线正交的线段。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，尤其涉及具有优异的排水性以及操作稳定性的轮胎。

背景技术

近年来，公知有通过在轮胎的胎面踏面设置作为切入的细槽的所谓刀槽花纹，来实现在包括冰雪路面的潮湿路面行驶时的排水性的提高的轮胎。在这样的轮胎中，在潮湿路面上行驶时，通过反复进行将位于胎面的接地区域内的水分导入刀槽花纹内部并在接地区域外排出该水分，来助长排水性。

然而，在通常所使用的具有均匀的开口宽度的刀槽花纹的情况下，若在与路面接触时受到剪切力，则有刀槽花纹的壁面彼此在与路面接近的部分贴紧，无法充分获得水分的容纳作用的情况。在专利文献1中，刀槽花纹包括槽宽度呈2.0mm以下的切入状的刀槽花纹部、和在该刀槽花纹部的半宽方向内方相连的、槽宽度超过2.0mm的扩宽部，从而提高冰雪路面中的水分的导入效果。

如果增大该刀槽花纹的数量，则基于上述的刀槽花纹的效果増大，若使陆部的刀槽花纹的数量増加，则导致陆部的刚性下降，因此在制动、驱动或者转弯时向轮胎施加了载荷负载时，在陆部产生倒伏变形，导致轮胎与路面的接地面积减少而接地性悪化之类的问题。针对该问题，在专利文献2中提出了如下方案：将刀槽花纹做成在刀槽花纹的深度方向上屈曲的形状，来抑制陆部的倒伏变形，改善接地性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－298057号公报

专利文献2：日本特开2013－244812号公报

发明内容

发明所要解决的课题

专利文献1中记载的刀槽花纹由于扩宽部位于与路面的接地面恒定的深度，因此若刀槽花纹的壁面彼此在更接近的位置与路面贴紧，则存在水分的导入作用变得不充分的情况。并且，尤其是，在路面上存在大量的水分的情况下，要求更高的排水性。

因此，本发明的目的在于提供一种具备较高的排水性的轮胎。

另外，如专利文献2所记载的那样，通过使刀槽花纹屈曲来抑制陆部的倒伏变形，另一方面，由于使刀槽花纹在深度方向上屈曲，因此也希望充分保证接地面的水分的导入。

因此，本发明的其它目的在于提供一种具备优异的排水性的轮胎，其不会损害通过刀槽花纹的屈曲获得的操作稳定性，并且提高了刀槽花纹的排水性能。

用于解决课题的方案

发明人对解决上述课题的方案进行了深入研究后发现，通过在使刀槽花纹的宽度局部地扩大的扩宽部的配置上工夫，能够实现优异的排水性，从而完成了本发明。

另外，发明人等发现，通过在使刀槽花纹的宽度局部地扩大的扩宽部的配置以及形状上工夫，能够实现优异的排水性以及操作稳定性，从而完成了本发明。

本发明的主旨如下。

本发明的轮胎在轮胎的胎面踏面上由至少一条槽以及胎面端在槽相互间或者槽以及胎面端间划分出至少一个陆部，上述轮胎的特征在于，在上述至少一个陆部具备以线状延伸的至少一条刀槽花纹，上述刀槽花纹包括：第一扩宽部，其在与上述刀槽花纹的延伸方向交叉的方向上扩大的部分从上述胎面踏面向上述刀槽花纹的深度方向连续地延伸；以及第二扩宽部，其在与上述刀槽花纹的延伸方向交叉的方向上扩大的部分在与至少一个上述第一扩宽部交叉的方向上连续地延伸。

本发明的其它的轮胎在轮胎的胎面踏面上由至少一条槽以及胎面端在槽相互间或者槽以及胎面端间划分出至少一个陆部，上述轮胎的特征在于，在上述至少一个陆部具备以线状延伸的至少一条刀槽花纹，在与上述刀槽花纹的延伸方向正交的剖面中，上述刀槽花纹具备至少一个屈曲部，上述屈曲部的至少一个具有隔着该屈曲部的刀槽花纹部分的宽度扩大而成的扩宽部，上述扩宽部的至少一个在划分该扩宽部的壁面中的上述屈曲部的优角侧的壁面具有与线段所成的角度为30°以上的直线部分，上述线段是与上述胎面踏面的上述刀槽花纹的开口中心的法线正交的线段。

在此，在本发明中，“胎面端”是指在将轮胎装配于适用轮圈并填充了预定内压且负载了预定载荷时的接地端，“适用轮圈”是生产、使用轮胎的地域有效的产业规格，在日本是指由JATMA(日本汽车轮胎协会)年鉴(YEAR BOOK)、在欧洲是指由TRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织，EuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation)标准手册(STANDARDMANUAL)、在美国是指由TRA(轮胎与轮辋协会，THETIRE and RIM ASSOCIATION INC.)年鉴(YEAR BOOK)等规定的轮圈。另外，“预定内压”是与上述预定的产业规格所记载的适用尺寸中的单轮的最大载荷(最大负载能力)对应的空气压，“预定载荷”是上述预定的产业规格所规定的适用尺寸中的单轮的最大载荷(最大负载能力)。

另外，在本发明中，“优角”是指比180°大且比360°小的角，“劣角”是指比180°小的角。

发明效果

根据本发明，能够提供具备较高的排水性的轮胎。并且，根据本发明，不会损害通过刀槽花纹的屈曲而得到的操作稳定性，能够提供提高了刀槽花纹的排水性能的、具备优异的排水性的轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的第1－1的实施方式的轮胎的踏面的展开图。

图2是本发明的第1－1的实施方式的轮胎的陆部的立体图。

图3是图2所示的陆部的立体透视图。

图4是图2的I－I线剖视图。

图5A是表示图2的II部的图。

图5B是表示图2的III部的图。

图5C是表示图2的IV部的图。

图5D是表示II部的变化的图。

图5E是表示II部的变化的图。

图5F是表示II部的变化的图。

图6是本发明的第1－2的实施方式的轮胎的陆部的立体图。

图7是表示图6的陆部的侧面的图。

图8是表示图7的侧面的变形例的图。

图9是表示本发明的第1－3的实施方式的轮胎的陆部的、刀槽花纹的形状的一例的剖面立体图。

图10是表示本发明的第2－1的实施方式的轮胎的踏面的展开图。

图11是在与刀槽花纹的延伸方向正交的面剖切图10的陆部时的剖视图。

图12A是图11的刀槽花纹中的一个的放大图。

图12B是图12A的刀槽花纹的变形例。

图12C是图12A的刀槽花纹的变形例。

图12D是图12A的刀槽花纹的变形例。

图12E是图12A的刀槽花纹的变形例。

图12F是图12A的刀槽花纹的变形例。

图12G是图12A的刀槽花纹的变形例。

图13是表示本发明的第2－2的实施方式的轮胎的踏面的展开图。

图14是表示本发明的第2－3的实施方式的轮胎的陆部的刀槽花纹的形状的一例的剖面立体图。

具体实施方式

[第1－1的方式]

以下，参照附图对本发明的轮胎以该实施方式为例示进行详细说明。图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎的踏面的展开图，图2是本发明的一个实施方式的轮胎的陆部的立体图。本发明的轮胎的内部加强构造等与一般的轮胎相同，例如，以跨越于一对胎圈芯间而呈环形状地延伸的胎体为骨架，在该胎体的轮胎径向外侧具备两层带束层，在该带束层的轮胎径向外侧具有胎面。在该胎面中，图中所示的胎面端TE间成为胎面的踏面(以下称为胎面踏面1)。

本发明的轮胎是轮胎的胎面踏面1由至少一条槽以及胎面端在槽相互间或者槽以及胎面端间划分出至少一个陆部的轮胎。在图示例中，在胎面踏面1具有沿轮胎的赤道CL延伸的3条周向槽2以及在胎面宽度方向上延伸的多条宽度方向槽3，并具有由周向槽2以及胎面端TE和宽度方向槽3划分出的多个块陆部4。

在图1中，在胎面周向上具有4列块陆部4排列而成的块列，但本发明并不限于该方式，块列的数量是任意的，另外各块的配置关于图示的轮胎赤道CL为对称，但可以为非对称。另外，图1所示的陆部为块状，但也可以为肋状陆部。并且，块陆部4在展开图中呈矩形，但也可以为其它形状，例如三角、五边以上的多边形状。

另外，本发明的轮胎至少在一个陆部、在图示例中为所有的块陆部4具备胎面踏面中的开口部以线状延伸的至少一条、在图2中为三条在胎面宽度方向上延伸的刀槽花纹5，但只要是一条以上，则能够为任意的条数。这样，通过将刀槽花纹5设为一条以上，能够抑制块陆部4的刚性下降并且提高排水性。

此外，在图1以及图2中，刀槽花纹5在胎面踏面1以直线状延伸，但也能够为曲线状、折线状(锯齿状)。并且，在图2中，刀槽花纹5在刀槽花纹的深度方向(Z方向)上以直线状延伸，但也能够为曲线状、折线状(锯齿状)。

并且，刀槽花纹5在图示例中沿胎面宽度方向延伸，但也可以在相对于胎面宽度方向倾斜的方向上、或沿周向的方向上延伸。

图3是图2所示的块陆部4的透视立体图，图4是图2的I－I线剖视图。

如图2以及图3所示，刀槽花纹5是恒定深度的切入从踏面横穿块陆部4并以直线状延伸的形状。刀槽花纹5包括：第一扩宽部6，其在与该刀槽花纹5的延伸方向X交叉的方向上扩大的部分从胎面踏面1向刀槽花纹5的深度方向Z连续地延伸；以及第二扩宽部7，其在与刀槽花纹5的延伸方向X交叉的方向上扩大的部分在与第一扩宽部6交叉的方向上连续地延伸。即，在图2以及图3所示的例子中，第一扩宽部6在与刀槽花纹5的延伸方向X交叉的方向、正交方向上以圆弧状扩大的部分从胎面踏面1向刀槽花纹5的深度方向Z连续地以直线状延伸。并且，如图2以及图3所示，第二扩宽部7在与刀槽花纹5的延伸方向交叉的方向、在图示例中与刀槽花纹5的延伸方向X正交的方向上以圆弧状扩大的部分在与至少一个第一扩宽部6交叉的方向、在图示例中与所有的第一扩宽部6正交方向上连续地以直线状延伸。此外，在图示例中，第一扩宽部6以及第二扩宽部7以直线状延伸，但只要是沿刀槽花纹5的形状延伸即可，为沿刀槽花纹的形状的形状。

根据本实施方式的轮胎，若形成于块陆部4的刀槽花纹5与路面接触，则充分的量的水分通过在刀槽花纹深度方向Z上连续的第一扩宽部6而被导入到刀槽花纹5内，水分流入沿刀槽花纹延伸方向X连续的第二扩宽部7内，经由第二扩宽部7向槽、胎面端排出。

另外，图5A是表示图2的II部的图，图5B是表示图2的III部的图，图5C是表示图2的IV部的图。并且，图5D～图5F是表示II部的变化的图。

在图5A中，第一扩宽部6在刀槽花纹延伸方向X的正交方向上以圆弧状扩大的部分对置而成为沿圆形的形状，整体是在刀槽花纹深度方向Z上连续的圆柱的筒空间，经由该空间而成为接地面内的水的导出路。另外，第一扩宽部6不限于圆柱，只要是具有超过刀槽花纹延伸方向X的正交方向的宽度的宽度，则剖面形状就没有特别限定。例如，也可以是图5D所示那样的剖面形状为沿楕圆的形状楕圆柱、图5E所示那样的剖面形状为沿四角形的形状等，三角形以上的多棱柱当然也可是图5F所示那样的剖面形状为不定形的柱体。根据排水性以及制造时使轮胎从金属模脱出时的脱模性的观点，优选为圆柱状。

更优选为，如图示例那样，第一扩宽部6的剖面形状中的最大直径w2为刀槽花纹5的在刀槽花纹延伸方向X的正交方向上的最大宽度、即除第一扩宽部6和第二扩宽部7以外的最大宽度w1的200％以上。此外，由于最大直径过大也会给块陆部4的刚性带来恶劣影响，因此第一扩宽部6的最大直径w2优选为刀槽花纹5的最大宽度w1的450％以下。

此外，在第一扩宽部6为上述的图5D～F所示那样的圆形以外的情况下，最大直径w2是指剖面形状中的最大直径。

另外，图5C是沿图2的IV－IV线的剖视图。

在图示例中，第二扩宽部7是在刀槽花纹延伸方向X的正交方向上以圆弧状扩大的部分在第一扩宽部6的正交方向上连续的、整体为圆柱的筒空间，成为被导入到刀槽花纹5内的水的导出路。另外，第二扩宽部7不限于图示例的圆柱，只要具有超过刀槽花纹延伸方向X的正交方向的宽度的宽度，剖面形状就没特别限定。例如，图5D所示那样的剖面形状为楕圆的楕圆柱、图5E所示那样的剖面形状为三角形以上的多棱柱当然也可以是图5F所示那样的剖面为不定形的柱体。根据排水性、防止在刀槽花纹的周边产生的裂纹(裂缝)以及制造时使轮胎从金属模脱出时的脱模性的观点，优选为圆柱状。

更优选为，如图示例那样，第二扩宽部7的剖面形状中的最大直径w3为刀槽花纹5的在刀槽花纹延伸方向X的正交方向上的最大宽度、即除第一扩宽部6和第二扩宽部7以外的最大宽度w1的200％以上。此外，由于最大直径过大也会给块陆部4的刚性带来恶劣影响，因此第二扩宽部7的最大直径w3优选为刀槽花纹5的最大宽度w1的450％以下。

此外，第二扩宽部7即使在上述的图5D～F所示那样的圆形以外的情况下，最大直径w3也是指剖面形状中的最大宽度。

此外，本实施方式的刀槽花纹5的最大宽度w1优选为0.1mm以上且0.7mm以下。通过为0.1mm以上，能够从胎面踏面1中的开口部导入水分。并且，通过为0.7mm以下，能够抑制块陆部4的刚性下降。

另外，第一扩宽部6的最大宽度w2以及第二扩宽部7的最大宽度w3优选为0.8mm以上且1.6mm以下。通过为0.8mm以上，能够从第一扩宽部6的胎面踏面1中的开口部导入充分的量的水分，并且能够有效地发挥水分的导入、排出的功能。并且，通过为1.6mm以下，能够抑制块陆部4的刚性下降。

并且，在本实施方式中，如图2以及图3所示，第一扩宽部6在各刀槽花纹5中各包括三条，但对于各刀槽花纹5，只要为一条以上，则能够为任意的数量。通过为一条以上，能够抑制块陆部4的刚性下降，并且能够提高排水性。

并且，在块陆部4中，各刀槽花纹5所包括的第一扩宽部6的条数在图示例中为与各三条相同的数量，但也可以为各刀槽花纹5的相互不同的条数。

同样地，本实施方式中的第二扩宽部7只要在各刀槽花纹5中为一条以上，则能够为任意的数量，在图示例中为一条。通过为一条以上，能够抑制块陆部4的刚性下降并且提高排水性。

并且，在块陆部4中，各刀槽花纹5所包括的第二扩宽部7的数量可以相同，但也可以为不同的数量。

并且，在图3所示的例子中，在将块陆部4的胎面宽度方向长度设为L时，第一扩宽部6优选为隔开L/5以上且L/3以下的间隔来配置。通过为L/5以上，能够抑制块陆部4的刚性的下降，并且，通过为L/3以下，能够进一步提高排水性能。

另外，相邻的第一扩宽部6彼此也可以等间隔地配置，也可以不同的间隔地配置。

此外，在第二扩宽部7在各刀槽花纹5中为两条以上的情况下，在将划分块陆部4的周向槽2的深度设为H时，第二扩宽部7优选为隔开H/3以上的间隔来配置。根据该结构，能够抑制块陆部4的刚性的下降。

另外，相邻的第二扩宽部7彼此也可以等间隔地配置，也可以不同的间隔地配置。

在本实施方式中，如图1以及图2所示，刀槽花纹5优选为横穿具备刀槽花纹5的块陆部4而延伸、即在周向槽2或者胎面端TE开口。

根据该结构，经由第一扩宽部6而被导入到刀槽花纹5内的水分向第二扩宽部7移动之后，伴随轮胎的滚动，水分从第二扩宽部7的胎面端侧端部向刀槽花纹5外流出，因此能够更加有效地提高排水性。

另外，刀槽花纹5并非仅是横穿块陆部4的、两侧开口的形状，也可以是仅在周向槽2或者胎面端TE任一方开口的、单侧开口的形状。

另外，在本实施方式中，第二扩宽部7优选为向与第一扩宽部6正交的方向延伸。即，在图4所示的剖面中，通过第一扩宽部6与第二扩宽部7的交叉角成为直角，能够促进轮胎滚动时的水分的导入以及排出。

并且，在本实施方式中，如图3所示，第二扩宽部7优选为配置在从胎面踏面1至刀槽花纹5的深度方向长度h1的10％以上且90％以下的位置。即，通过配置在10％以上的位置，能够抑制块陆部4的刚性下降，通过为90％以下的位置，在水分的导入时，能够防止从包括第一扩宽部6的刀槽花纹5的开口部流入的水分停滞在该开口部附近，可促进水分的导入。此外，更优选为20％以上且60％以上的位置。这是为了维持块陆部4的刚性，并且对于排水性也是最佳化。

另外，在本实施方式中，优选为，图4所示的第一扩宽部6的深度方向长度h2具有与图3所示的刀槽花纹5的深度方向长度h1相同的长度。根据该结构，能够使从第一扩宽部6的胎面踏面1中的开口部导入的水分高效地流入到刀槽花纹5的深度方向底部，进而，也能够有效地进行水分的排出。

此外，第一扩宽部6的深度方向长度h2也能够为刀槽花纹5的深度方向长度h1的5％以上且90％以下。通过为5％以上，能够实现较高的排水性，通过为90％以下，能够抑制块陆部4的刚性下降。

另外，在本实施方式中，图4所示的第二扩宽部7的延伸长度l2至少为刀槽花纹5的延伸方向长度l1的50％以上的长度，更优选为100％。此外，根据块陆部4的刚性的观点，优选为90％以下。

此外，本实施方式中的刀槽花纹5包括三条第一扩宽部6、一条第二扩宽部7，全部交叉，但只要至少一个交叉。例如，在第一扩宽部6位于在刀槽花纹5的延伸方向上未配置有第二扩宽部7的位置时，第一扩宽部6的至少一个成为不与第二扩宽部7交叉的形状。另外，例如，在刀槽花纹5包括两条以上第二扩宽部7的情况下，第一扩宽部6在刀槽花纹5的深度方向中途终止，在第二扩宽部7位于比第一扩宽部6的终端位置更朝向刀槽花纹5的深度方向的位置的情况下，第二扩宽部7的至少一个成为不与第一扩宽部6交叉的形状。

[第1－2的方式]

接着，参照图6以及图7对刀槽花纹在深度方向上具有屈曲点的事例进行以下说明。图6是本发明的第1－2的实施方式的轮胎的块陆部4的立体图，图7是表示块陆部4的侧面的图。此外，在图6以及图7中，与图1～5相同的结构要素标注与图1～5相同的参照符号并省略其说明。本实施方式中的刀槽花纹50具有倾斜部，该倾斜部以从刀槽花纹50的开口部根据该开口形状向刀槽花纹50的深度方向延伸的面为基准面S1，从该基准面S1经由至少一个屈曲点而延伸。以下参照图6以及图7对刀槽花纹50的形状进行详细叙述。

如图6所示，刀槽花纹50在胎面踏面1中沿胎面宽度方向以直线状延伸。并且，如图7所示，刀槽花纹50具有以从刀槽花纹50的胎面踏面1中的开口部根据该开口形状向刀槽花纹深度方向即Z方向延伸的面为基准面S1而沿基准面S1的垂直部50a、从该垂直部50a经由屈曲点M1而向一方侧倾斜的倾斜部50b、从该倾斜部50b经由屈曲点M2而倾斜并返回基准面S1侧的倾斜部50c、以及从该倾斜部50c经由屈曲点M3而沿基准面S1延伸的垂直部50d。

此外，各屈曲点M1～M3优选为配设在刀槽花纹50的深度方向长度的10％以上且90％以下的位置。通过这样的配置，能够进一步提高块陆部4的刚性的抑制效果，也能够提高排水性。

与上述的刀槽花纹5包括第一扩宽部6以及第二扩宽部7的结构相同，刀槽花纹50包括第一扩宽部60以及第二扩宽部70。各第一扩宽部60以及第二扩宽部70与上述的第一扩宽部6以及第二扩宽部7相同。即，扩宽部的条数、形状、最大直径等相同，但对于第二扩宽部70，优选配置于刀槽花纹50的至少一个屈曲点、在图示例中为M1～M3。这样，通过在各屈曲点M1～M3配置第二扩宽部70，与在其它位置配置第二扩宽部70的情况相比，能够抑制块陆部4的刚性下降。因此，能够维持块陆部4的刚性，提高排水性。

并且，在本实施方式中，刀槽花纹5具有多个屈曲点，但只要形成有至少一个屈曲点则也能够为其它形状。例如也可以采用包括四个以上屈曲点的形状。

图8表示本实施方式中的刀槽花纹50的变形例。图8是表示图7所示的刀槽花纹5在深度方向上的形状的变形例的图。

图8所示的例子是在图7所示刀槽花纹50中，从M1向50a侧以及从M3向50d侧设置弯曲部的事例，根据该形状，能够提高制造时使轮胎从金属模脱出时的脱模性，并且抑制陆部的刚性下降。

[第1－3的方式]

并且，参照图9对刀槽花纹在胎面踏面1中的延伸方向以及深度方向上具有屈曲点的事例进行说明。

首先，如图9表示刀槽花纹500在胎面踏面中的开口形状那样，刀槽花纹500包括：在横穿块陆部400而延伸的刀槽花纹500的两侧端分别以直线状延伸的直线部500a、500b；以及在两直线部500a及500b之间经由多个屈曲点而延伸的折线状部500c。

直线状部500a及500b是沿开口形状在刀槽花纹深度方向上延伸的平面。就被这些直线状部所夹的折线状部500c而言，作为开口形状的折线(锯齿状)的各边的部分是使分别向刀槽花纹深度方向以折线状(锯齿状)位移并延伸的各位移面复合而成。

对于刀槽花纹500也与上述的刀槽花纹5以及刀槽花纹50相同，包括第一扩宽部600以及第二扩宽部700。

在本实施方式中，第二扩宽部700优选配置于在刀槽花纹500的深度方向上形成有屈曲点的位置。根据该结构，划分刀槽花纹500的侧壁彼此的相互支撑的效果最难以下降，能够抑制块陆部4的刚性下降并且提高排水性。另外，在图示例中，第二扩宽部700沿胎面踏面中的折线状部500c配置，但也能够沿直线状部500a及500b配置。

并且，根据块陆部4的抑制刚性下降的观点，第一扩宽部600优选为从刀槽花纹500的胎面踏面中的折线的各边的中途向刀槽花纹深度方向延伸。

[第2－1的方式]

图10是表示本发明的第2－1的实施方式的轮胎的踏面的展开图。本发明的轮胎的内部加强构造等与一般的轮胎相同，例如，以跨越于一对胎圈芯间而环形状延伸的胎体为骨架，在该胎体的轮胎径向外侧具备两层带束层，在该带束层的轮胎径向外侧具有胎面。在该胎面中，图所示的胎面端TE之间成为胎面的踏面(以下称为胎面踏面1)。

本发明的轮胎是在轮胎的胎面踏面1由至少一条槽以及胎面端在槽相互间或者槽以及胎面端间划分出至少一个陆部的轮胎。在图示例中，在胎面踏面1具有沿轮胎的赤道CL延伸的三条周向槽2以及在胎面宽度方向上延伸的多条宽度方向槽3，并具有由周向槽2以及胎面端TE和宽度方向槽3划分出的多个块陆部4。

在图10中，在胎面周向上具有四列块陆部4排列而成的块列，但本发明并不限于该方式，块列的数量是任意的，另外各块的配置也在图示中相对于轮胎赤道CL对称，但也可以是非对称。另外，图10所示的陆部是块状，但也可以为肋状陆部。并且，块陆部4在展开图中呈矩形，但也能够为其它形状、例如三角、五边以上的多边形状。

另外，在至少一个陆部、在图示例中为全部块陆部4具备胎面踏面中的开口部以线状延伸的至少一条、在图10中为三条在胎面宽度方向上延伸的刀槽花纹8，但只要是一条以上，则能够为任意的条数。这样，通过使刀槽花纹8为一条以上，能够提高轮胎的排水性。

此外，在图10中，刀槽花纹8在胎面踏面1中以直线状延伸，但也能够为曲线状、折线状(锯齿状)。

并且，刀槽花纹8在图示例中沿胎面宽度方向延伸，但也可以在相对于胎面宽度方向倾斜的方向、沿周方向的方向上延伸。

图11是在与刀槽花纹8的延伸方向X正交的面剖切了图10的陆部时的剖视图，图12A是图11的刀槽花纹8中的一个刀槽花纹的放大图。

在本实施方式中，刀槽花纹8在与刀槽花纹8的延伸方向X正交的剖面中经由至少一个屈曲部、在图11以及图12A所示的例子中从胎面踏面侧朝向刀槽花纹深度方向经由屈曲部Q1～Q5而折曲并延伸。

如图12A所示，刀槽花纹8具有从胎面踏面1的刀槽花纹8的开口中心s1沿法线N方向延伸的直线部8a。并且，形成有从该直线部8a经由屈曲部Q1而相对于法线N倾斜地延伸的第一倾斜部8b。接着，形成有经由屈曲部Q2而相对于法线N向与第一倾斜部8b相反侧倾斜地延伸的第二倾斜部8c。接着，形成有经由屈曲部Q3而相对于法线N向与第二倾斜部8c相反侧倾斜地延伸的第三倾斜部8d。接着，形成有从第三倾斜部8d经由屈曲部Q4而相对于法线N向与第三倾斜部8d相反侧倾斜地延伸的第四倾斜部8e，并形成有经由屈曲部Q5而沿法线N方向延伸的直线部8f。

这样，通过做成刀槽花纹8具有屈曲部的结构，从而在轮胎滚动时隔着刀槽花纹而对置的壁面彼此啮合，在设置刀槽花纹的情况下，也能够抑制陆部的倒伏，因此能够抑制块陆部4的刚性下降。

此外，在本实施方式中，若刀槽花纹8形成有沿法线N方向延伸的部分以及相对于法线N倾斜地延伸的部分，则如上所述，沿法线N的方向和刀槽花纹8的深度方向相同，但刀槽花纹的深度方向也可以相对于法线N倾斜。

此外，在本实施方式中，各屈曲部Q1～Q5优选配置在从胎面踏面1至刀槽花纹8的深度方向长度H的10％以上且90％以下的位置。

这是为了更加有效地抑制块陆部4的刚性下降。

上述的刀槽花纹8在各屈曲部Q1～Q5的至少一个、在图示例中为屈曲部Q2、Q3以及Q4分别具有隔着该屈曲部的刀槽花纹部分的宽度扩大的扩宽部W1、W2以及W3。在本实施方式中，各扩宽部W1在保持该剖面形状的状态下沿刀槽花纹8的延伸方向X连续。

根据上述结构，若形成于块陆部4的刀槽花纹8与路面接触，则从开口部S导入的水分通过各扩宽部而能够不停滞地向刀槽花纹的深度方向流入，并且，经由扩宽部向槽、胎面端排出。

此外，如图12A所示，在刀槽花纹部分与扩宽部在一方侧的侧壁处于一条直线上的情况下，将另一方侧的侧壁中的刀槽花纹部分与扩宽部的边界设为点P1，将通过该点P1并与沿着刀槽花纹部分即倾斜部8b的宽度的中心引出的线正交的线和与点P1对置的侧壁的交点设为边界点P2。

此外，在本实施方式中，刀槽花纹8优选为横穿具备该刀槽花纹的块陆部4而延伸。

根据该结构，从开口部S导入到刀槽花纹8内的水分移动到扩宽部W1～W3内之后，伴随轮胎的滚动，水分从各扩宽部的胎面端侧端部向刀槽花纹8外流出，因此能够更加有效地提高排水性。

在本实施方式中，扩宽部的至少一个、在图12B中为扩宽部W1在划分该扩宽部W1的壁面中的屈曲部Q2的优角侧的壁面a1具有与线段O所成的角度θ1为30°以上的直线部分F1，上述线段O与上述胎面踏面的上述刀槽花纹的开口中心的法线N正交。即，如图示那样，刀槽花纹8的扩宽部W1由屈曲的劣角侧的壁面a2和优角侧的壁面a1划分出，在该优角侧的壁面a1，形成有与正交于法线N的线段O所成的角度θ1为30°以上的直线部分F1。在图示例中，直线部分F1形成于优角侧的壁面a1中的胎面踏面1侧、即与倾斜部8b连续的部位。此外，在图示例中，直线部分F1相对于线段O以与倾斜部8b相同的角度延伸，但并不限于该结构。

通过上述结构，即，通过具有与正交于刀槽花纹的开口中心s1的法线N的线段O成30°以上的角度的直线部分F1，从而在轮胎与路面接触时，从开口部S流入的水分不会沿直线部分F1的形状滞留，而是经由扩宽部W1向进深处流入，因此刀槽花纹8能够更加有效地导入水分。另外，在导入有水分的刀槽花纹的接地区域外的排水时，也能够经由直线部分F1将流入到刀槽花纹8的水分顺畅地向踏面侧的刀槽花纹部分搬运水分，从而能够促进水分的排出。

并且，通过在扩宽部的一部分设置直线部分，该直线部分成为沿刀槽花纹的延伸方向的平坦面，能够对抗与路面接触时的输入，因此能够抑制块陆部4的刚性下降。

此外，在图示例中，在划分扩宽部W1的优角侧的壁面a1，在胎面踏面1侧形成有直线部分F1，但也可以在与胎面踏面1分离的、与倾斜部8c连续的一侧形成有直线部分。

此外，在本实施方式中，线段O优选为通过点P2的线段，从该线段朝向刀槽花纹8的深度方向形成角度θ1。

这是为了提高朝向刀槽花纹8的深度方向的水分的导入作用。

另外，直线部分F1的相对于线段O的角度θ1优选为35°～75°。

根据该结构，在轮胎与路面接触时，能够更加有效地导入水分，还能够促进导入的水分的排出。

在本实施方式中，如图示那样，扩宽部W1除直线部分F1以外呈圆形状，但也能够为其它形状。即，也能够为在楕圆形状、多边形状、不定形状等的一部分形成有直线部分F1的形状。但是，根据防止扩宽部内的水分的滞留的观点，优选除图12A所示的直线部分F1以外为圆形状。

另外，在本实施方式中，扩宽部W1的最大直径w2优选为隔着形成有扩宽部W1的屈曲部Q2的刀槽花纹部分、即倾斜部8b以及8c的最大宽度w1的200％以上且450％以下。

在此，扩宽部的最大直径与扩宽部的形状无关，是指剖面形状中的最大直径。另外，刀槽花纹部分的最大宽度是指剖面形状中的最大宽度。

即，在刀槽花纹8屈曲的部位，成为刀槽花纹扩大的形状，从而能够有效地发挥水分的导入、排出的功能。另一方面，扩宽部的最大直径过大也会给块陆部4的刚性带来恶劣影响，因此扩宽部W1的最大直径w2优选为刀槽花纹部分、即倾斜部8b以及8c的最大宽度w1的450％以下。

并且，在图12A所示的例子中，仅在最靠胎面踏面1侧的形成于屈曲部Q2的扩宽部W1设置直线部分F1，但在其它扩宽部也能够设置直线部分。图12B表示在扩宽部W1以及扩宽部W2设置有直线部分F1以及F2的变形例，图12C表示在扩宽部W1～W3设置有直线部分F1～F3的变形例。在本实施方式中，具有直线部分的扩宽部优选位于被相对于法线N分别向一方侧和另一方侧倾斜的刀槽花纹部分所夹的屈曲部。即，在图12A中，被相对于法线N向一方侧倾斜的倾斜部8b、和向另一方侧倾斜的倾斜部8c所夹的屈曲部Q2具有含有直线部分F1的扩宽部W1。另外，在图12B中，与图12A相同地，屈曲部Q2具有含有直线部分F1的扩宽部W1，并且，被相对于法线N向一方侧倾斜的倾斜部8d、和向另一方侧倾斜的倾斜部8c所夹的屈曲部Q3具有含有直线部分F2的扩宽部W2。另外，在图12C中，屈曲部Q2以及屈曲部Q3具有含有直线部分的扩宽部，并且，被相对于法线向一方侧倾斜的倾斜部8d、和向另一方侧倾斜的倾斜部8e所夹的屈曲部Q4具有含有直线部分F3的扩宽部W3。

此外，在图12A～图12C所示的例子中，直线部分F1、F2以及F3分别形成于优角侧的壁面a1、a3以及a4中的胎面踏面1侧。

这样，通过将具有直线部分的扩宽部设置在被相对于法线N分别向一方侧和另一方侧倾斜的刀槽花纹部分所夹的屈曲部，从而能够抑制刀槽花纹的刚性下降，并且有效地提高排水性。

此外，如图12B所示，通过将具有直线部分的扩宽部设置在屈曲部Q2以及Q3，从而能够更加有效地抑制块陆部4的刚性下降，并且提高刀槽花纹的排水性能。并且，如图12C所示，通过将具有直线部分的扩宽部设置在屈曲部Q2、Q3以及Q4，从而能够更加有效地抑制块陆部4的刚性下降，并且提高刀槽花纹的排水性能。

另外，在图12D所示的变形例中，直线部分F1以比与该直线部分F1连续的刀槽花纹部分、即倾斜部8b的相对于线段O的倾斜角度θ2大的角度θ1形成。并且，对于直线部分F2以及F3也分别以比与该直线部分F2连续的倾斜部8c、与直线部分F3连续的倾斜部8d的、相对于线段O的倾斜角度θ2大的角度θ1形成。

根据该结构，能够更加有效地提高排水性。

另外，图12E也是刀槽花纹8的变形例。图12E的刀槽花纹8与图12D的刀槽花纹8相同地，在扩宽部W1～W3设置直线部分F1～F3。在此，通过设置直线部分F1～F3，与未设置直线部分F1～F3的情况、即呈沿圆形的剖面形状的情况相比，扩宽部W1～W3的剖面积减少。因此，为了防止源于未设置直线部分F1～F3的情况的形状的、能够导入的水分量的减少，使扩宽部W1～W3的一部分、在图示例中为构成屈曲部Q2～Q4的优角的壁面中未设置直线部分的部分的壁面进一步扩宽。

根据该结构，能够维持基于直线部分F1～F3的形成的、抑制排水性以及刚性下降的效果，并且防止能够导入的水分量的减少。

图12F表示刀槽花纹8的另一变形例。如图12F所示，也可以在刀槽花纹8的扩宽部W1的优角侧的壁面a1的、刀槽花纹8的深度方向侧、即与倾斜部8c连续的部位，形成有直线部分F4。

并且，在图示例中，在扩宽部W2的优角侧的壁面a3的与倾斜部8d连续的一侧形成有直线部分F5，在扩宽部W3的优角侧的壁面a4的与倾斜部8e连续的一侧形成有直线部分F6。

图12G表示本实施方式中的刀槽花纹8的变形例。图12G是图12A所示的刀槽花纹的直线部8a倾斜的例子。

即，图12G所示的例子是在图12A所示的刀槽花纹8中，从胎面踏面1的刀槽花纹8的开口中心s1延伸的直线部8a相对于法线N方向倾斜地延伸的事例。设有本事例的刀槽花纹8的轮胎优选指定旋转方向地装配。在图12G中，用箭头表示轮胎的旋转方向R。在图示例中，直线部8a相对于与胎面踏面1的法线N正交的线段O朝向旋转方向R的后方以角度θ3倾斜，但锐角侧的角度θ3优选为70°～85°的范围。

这样，通过直线部8a具有相对于胎面踏面1朝向旋转方向R的后方倾斜的形状，从而在轮胎滚动时，若块陆部4一边与路面接触一边向旋转方向R旋转，则在块陆部4产生与旋转方向R相反方向的前后力，刀槽花纹8向容易向内部导入路面上的水分的形状变形。进而，由于在块陆部4产生欲向与旋转方向R相反方向旋转的力矩，因此块陆部4相对于路面的边缘性能变高，能够进一步提高潮湿路面上的操作稳定性。

此外，在本实施方式的各事例中，直线部8a的刀槽花纹深度方向长度h1优选为从扩宽部W1的胎面踏面侧端部即点P2至刀槽花纹深度方向端部为止的、刀槽花纹深度方向长度h2的100％～300％的长度。通过为100％以上，能够抑制陆部刚性下降，通过为300％以下，能够提高排水性能。

另外，在图12C的变形例中，直线部8f的刀槽花纹深度方向长度h3优选为从扩宽部W3的胎面踏面侧端部至刀槽花纹深度方向端部为止的、刀槽花纹深度方向长度h4的100％～300％的长度。通过为100％以上，能够抑制制造时使轮胎从金属模脱出时的脱模性的下降，通过为300％以下，能够抑制陆部的刚性下降。

此外，本实施方式的各事例中的轮胎的加硫成形时，用于形成刀槽花纹的刀槽花纹叶片(未图示)通过使用以下方法能够比较容易地制造，例如，使用了由石膏等构成的倒塌性铸模等的精密铸造法、电铸法(利用电镀的金属产品的制造法)、或者扩散接合法(使母材贴紧，以在母材的熔点以下的温度条件下尽可能不产生塑性变形的程度加压，并利用在接合面间产生的原子的扩散来接合的方法)、或者层叠造形法。

[第2－2的方式]

以下，参照图13对本发明的第2－2的实施方式的轮胎进行说明。此外，图13中与图10相同的结构要素标注与图10相同的参照符号并省略其说明。

在本实施方式中，如图13所示，刀槽花纹80也可以包括在与刀槽花纹80的延伸方向X交叉的方向上扩大的部分从胎面踏面1向上述刀槽花纹的深度方向连续地延伸的深度方向扩宽部9。即，也能够为沿刀槽花纹80的开口部S设有至少一个、在图示例中为三个深度方向扩宽部9的形状。

即，在本实施方式中，刀槽花纹80包括在与该刀槽花纹80的延伸方向X交叉的方向上扩大的部分向刀槽花纹80的深度方向连续地延伸，而在刀槽花纹80的深度方向上与扩宽部(以下称为刀槽花纹延伸方向扩宽部)交叉的深度方向扩宽部9，其中上述扩宽部是上述的扩宽部W1等在刀槽花纹延伸方向上连续的扩宽部。根据该结构，若形成于块陆部4的刀槽花纹80与路面接触，则充分的量的水分通过在刀槽花纹深度方向上连续的深度方向扩宽部9而被导入刀槽花纹80内，水分流入刀槽花纹延伸方向扩宽部内，经由该刀槽花纹延伸方向扩宽部而向槽、胎面端进行排水。因此，能够实现更高的排水性。

[第2－3的方式]

图14是表示本发明的第2－3的实施方式的轮胎的陆部的刀槽花纹的形状的一例的剖面立体图。

首先，如图14中表示刀槽花纹800的胎面踏面中的开口形状那样，刀槽花纹800包括：在横穿块陆部400而延伸的刀槽花纹800的两侧端分别以直线状延伸的直线状部800a、800b；以及在两直线状部800a以及800b之间经由多个屈曲部而延伸的折线状部800c。

直线状部800a以及800b是沿开口形状在刀槽花纹深度方向上延伸的直线部分。被这些直线状部所夹的折线状部800c使作为开口形状的折线(锯齿状)的各边的部分分别向刀槽花纹深度方向以折线状(锯齿状)位移并延伸的各位移面复合而成。

并且，在本实施方式中，刀槽花纹800具有沿刀槽花纹800的延伸方向连续的扩宽部W100、W200、W300以及W400，该扩宽部W100～W400优选在刀槽花纹800的深度方向上配置在形成有屈曲部的位置。根据该结构，划分刀槽花纹800的侧壁彼此的相互支撑的效果最难以下降，能够抑制块陆部4的刚性下降并且提高排水性。另外，在图示例中，扩宽部W100、W200、W300以及W400沿胎面踏面中的折线状部800c配置，但也能够沿直线状部800a以及800b配置。

另外，扩宽部W100、W200、W300以及W400的至少一个与图12A所示的刀槽花纹8的扩宽部W1相同，在划分该扩宽部的壁面中的屈曲部的优角侧的壁面具有与线段O所成的角度为30°以上的直线部分F100(未图示)，上述线段O与上述胎面踏面的上述刀槽花纹的开口中心的法线N正交。

即，根据上述结构，轮胎与路面接触时，水分从开口部S流入时，能够将水分有效地导入至扩宽部。并且，在大量的水分流入时，能够在刀槽花纹的深度方向上不滞留地导入水分。另外，在轮胎滚动时的排水中，也通过具有与相对于胎面踏面正交的面倾斜的直线部分，能够促进水分的排出。

并且，与相对于踏面成为弯曲的面相比，能够抑制块陆部4的刚性下降。

并且，在本实施方式中，也能够设置深度方向扩宽部900。根据抑制块陆部4的刚性下降的观点，深度方向扩宽部900优选从刀槽花纹800的胎面踏面中的折线的各边的中途向刀槽花纹深度方向延伸。

符号说明

1—胎面踏面，2—周向槽，3—宽度方向槽，4—块陆部，5、50、500—刀槽花纹，6、60、600—第一扩宽部，7、70、700—第二扩宽部，M1～M3—屈曲点，8、80、800—刀槽花纹，8a、8f—直线部，8b、8c、8d、8e—倾斜部，800a、800b—直线状部，800c—折线状部，9、900—深度方向扩宽部，a1、a3、a4—优角侧的壁面，a2—劣角侧的壁面，Q1～Q5—屈曲部，W1～W3—扩宽部，W100、W200、W300、W400—扩宽部，F1～F6、F100—直线部分，N—法线，S—开口部，s1—开口中心，O—线段，CL—赤道，TE—胎面端。

Claims (16)

1.一种轮胎，在轮胎的胎面踏面上由至少一条槽以及胎面端在槽相互间或者槽以及胎面端间划分出至少一个陆部，上述轮胎的特征在于，

在上述至少一个陆部具备以线状延伸的至少一条刀槽花纹，

上述刀槽花纹包括：

第一扩宽部，其在与上述刀槽花纹的延伸方向交叉的方向上扩大的部分从上述胎面踏面向上述刀槽花纹的深度方向连续地延伸；以及

第二扩宽部，其在与上述刀槽花纹的延伸方向交叉的方向上扩大的部分在与至少一个上述第一扩宽部交叉的方向上连续地延伸，

上述刀槽花纹具有倾斜部，该倾斜部以从该刀槽花纹的开口部根据该开口形状向刀槽花纹深度方向延伸的面为基准面，从该基准面经由至少一个屈曲点而延伸，

上述第二扩宽部配置在上述屈曲点的刀槽花纹深度方向位置。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述刀槽花纹以横穿具备该刀槽花纹的陆部的方式延伸。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述第二扩宽部向与上述第一扩宽部正交的方向延伸。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述第二扩宽部配置在从上述胎面踏面至上述刀槽花纹的深度方向长度的10％以上且90％以下的位置。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述第一扩宽部具有与上述刀槽花纹的深度方向长度相同的长度。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述第一扩宽部为上述刀槽花纹的深度方向长度的90％以下。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述第二扩宽部具有与上述刀槽花纹的延伸方向长度相同的长度。

8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述第一扩宽部的最大直径为上述刀槽花纹的最大宽度的200％以上且450％以下。

9.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述第二扩宽部的最大直径为上述刀槽花纹的最大宽度的200％以上且450％以下。

10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述刀槽花纹的最大宽度为0.1mm以上且0.7mm以下，其中，该最大宽度不包括上述第一扩宽部、第二扩宽部的宽度。

11.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

上述第一扩宽部以及上述第二扩宽部的最大宽度为0.8mm以上且1.6mm以下。

12.一种轮胎，在轮胎的胎面踏面上由至少一条槽以及胎面端在槽相互间或者槽以及胎面端间划分出至少一个陆部，上述轮胎的特征在于，

在上述至少一个陆部具备以线状延伸的至少一条刀槽花纹，

在与上述刀槽花纹的延伸方向正交的剖面中，

上述刀槽花纹具备至少一个屈曲部，

上述屈曲部的至少一个具有隔着该屈曲部的刀槽花纹部分的宽度扩大而成的扩宽部，

上述扩宽部的至少一个在划分该扩宽部的壁面中的上述屈曲部的优角侧的壁面具有与线段所成的角度为30°以上的直线部分，上述线段是与上述胎面踏面的上述刀槽花纹的开口中心的法线正交的线段。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，

上述刀槽花纹以横穿具备该刀槽花纹的陆部的方式延伸。

14.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，

具有上述直线部分的扩宽部位于上述屈曲部，该上述屈曲部被相对于上述法线分别向一方侧和另一方侧倾斜的刀槽花纹部分夹持。

15.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，

上述扩宽部的最大直径为上述刀槽花纹部分的最大宽度的200％以上且450％以下。

16.根据权利要求12或13所述的轮胎，其特征在于，

上述刀槽花纹包括在与上述刀槽花纹的延伸方向交叉的方向上扩大的部分从上述胎面踏面向上述刀槽花纹的深度方向连续地延伸的深度方向扩宽部。

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