CN110774945A - 顶装式座椅座垫系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“顶装式座椅座垫系统”。一种座椅总成包括线框架总成，所述线框架总成具有支撑架，所述支撑架具有至少一个侧轨以及一个或多个接合特征件。座垫支撑总成被包覆成型到所述线框架总成的一部分。所述线框架总成的所述侧轨包括未由所述座垫支撑总成覆盖的暴露部分。所述线框架总成的所述一个或多个接合特征件从所述座垫支撑总成的底表面向外延伸。装饰面板包括可释放地联接到所述线框架总成的所述侧轨的一个或多个夹子构件。至少一个支撑板包括穿过其中设置的接收孔，从而以竖直方式接收所述线框架总成的所述一个或多个接合特征件。

Description

顶装式座椅座垫系统

技术领域

本发明通常涉及后座椅总成，并且更具体地，涉及具有顶装式座椅座垫支撑总成的座椅总成。

背景技术

当前，后座椅座垫总成使用联接到车辆的安装表面的附接特征件安装到车辆中。这些安装需要具体地位于安装表面中的切口特征件并且通常还需要用于将附接特征件与安装表面中的塑料夹子总成接合的手持工具。已知系统中的座垫总成需要通道和工具来安装以及从车辆移除座垫总成。需要一种可充分地联接到安装的车辆部件而无需特定通道或工具至联接位置的竖直加载的座垫总成。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种座椅总成包括线框架总成，所述线框架总成具有支撑架，所述支撑架具有至少一个侧轨以及一个或多个接合特征件。座垫支撑总成被包覆成型到线框架总成的一部分。线框架总成的侧轨包括未由所述座垫支撑总成覆盖的暴露部分。线框架总成的一个或多个接合特征件从所述座垫支撑总成的底表面向外延伸。装饰面板包括可释放地联接到线框架总成的侧轨的一个或多个夹子构件。至少一个支撑板包括穿过其中设置的接收孔，从而以竖直方式接收线框架总成的一个或多个接合特征件。

本发明第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或组合：

·所述一个或多个接合特征件通过至少一个支撑板的所述接收孔可释放地且竖直地接收。

·一个或多个夹子构件包括向上开口的夹子沟槽以竖直地接收侧轨。

·所述一个或多个接合特征件包括前接合特征件和后接合特征件。

·所述接收孔包括前接收孔和后接收孔，并且所述前接合特征件和后接合特征件分别接收在至少一个支撑板的前接收孔和后接收孔中。

·后接合特征件包括钩构件，在座垫支撑总成相对于至少一个支撑板沿汽车向前方向移动时，所述钩构件接合所述至少一个支撑板的后接收孔的周边部分。

·所述座垫支撑总成由通过所述接收孔接收的所述线框架总成的一个或多个接合特征件线性地保持，并且进一步地其中所述座垫支撑总成由可释放地联接到所述装饰面板的所述线框架总成的所述侧轨侧向地保持。

根据本发明的另一方面，一种座椅总成包括线框架总成，所述线框架总成具有支撑架，所述支撑架具有侧轨以及前接合特征件和后接合特征件。所述座垫支撑总成覆盖所述线框架总成的所述支撑架并与之互连。装饰面板包括被构造为接收线框架总成的侧轨的一个或多个夹子构件。支撑板包括被构造为接收线框架总成的所述前接合特征件和所述后接合特征件的接收孔。

本发明第二方面的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：

·所述侧轨竖直地接收在所述一个或多个夹子构件中。

·所述前接合特征件和所述后接合特征件竖直地接收在所述接收孔中。

·所述前接合特征件和所述后接合特征件从所述座垫支撑总成的底表面向下延伸。

·所述后接合特征件包括向下延伸部分和向前延伸部分。

·所述后接合特征件包括设置在所述向下延伸部分上的向前延伸部分。

·当所述座垫支撑总成沿汽车向前方向移动时，所述后接合特征件接合所述支撑板的所述接收孔的周边部分。

根据本发明的另一方面，一种座椅总成包括线框架总成，所述线框架总成具有向外延伸的接合特征件。线框架总成至少部分地嵌入座垫支撑总成内。线框架总成的接合特征件从所述座垫支撑总成的底表面向外延伸。一个或多个支撑板包括穿过其中设置的接收孔，并且线框架总成的接合特征件通过所述一个或多个支撑板的接收孔接收。

本发明的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：

·线框架总成包括部分地嵌入座垫支撑总成中的侧轨，所述侧轨具有向外可接触的暴露部分。

·侧装饰面板具有设置在其内表面上的夹子构件，其中所述侧轨的向外可接触的暴露部分可操作地联接到侧装饰面板的夹子构件处，以侧向地限制所述座垫支撑总成。

·接合特征件包括钩构件，所述钩构件从座垫支撑总成的后部向外延伸。

·钩构件包括向下延伸部分和向前延伸部分。

·在线框架总成相对于一个或多个支撑板沿汽车向前方向移动时，所述钩构件接合所述一个或多个支撑板的接收孔的周边部分。

在研究以下说明书、权利要求和附图后，本领域技术人员将理解并了解本发明的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是车辆内部的后部中设置的座椅总成的碎片顶部透视图；

图2A是图1的如从车辆内部移除的座椅总成的分解顶部透视图；

图2B是定位成用于安装在车辆中的座垫支撑总成的顶部透视图；

图3是图2A的处于组装状况的座椅总成的顶部透视图；

图4是图3的其中以虚线示出座椅总成的座垫材料的座椅总成的顶部透视图；

图5A是图3的座椅总成的底部平面图；

图5B是图5A的座椅总成的碎片底部透视图；

图5C是图5B的座椅总成的特写底部透视图；

图6A是图3的以线VIA截取的座椅总成的剖视图；

图6B是图6A的其中座垫材料从其移除的座椅总成的顶部透视剖视图；并且

图7是示出了将顶装式座椅部分总成安装到车辆的步骤的流程图。

具体实施方式

现在参考图1，座椅总成10被示出为设置在车辆12的内部12A内。具体地，座椅总成10设置在图1中的车辆内部12A内车辆内部12A的后部位置中，然而，可以设想，座椅总成10或其各种部件和特征件可设置在定位在车辆内部12A的其他区域中的其他座椅总成中，诸如第三排座位选择。如下文进一步所述，座椅总成10可操作地联接到车身14，并且通常包括基本上水平的座椅部分总成16和基本上竖直的座椅靠背总成18。可以设想，座椅靠背总成18为被构造用于相对于座椅部分总成16枢转移动的枢转构件，并且可被折下以在车辆内部12A内提供扩展的载货空间。

如本文所述的车辆座椅总成10通常被构造用于用作车辆的后排座椅总成。可以设想，车辆12可为运动型多用途车、货车、汽车等。还可以设想，座椅总成10可采用各种构型并且不限于如本文所述的结构。进一步地，如本文所述的概念可被应用于长条型座椅、40/60座椅或任何其他车辆座椅布置，如由本领域普通技术人员所理解。

具体参考图1中所示的座椅部分总成16，座椅部分总成16为包括第一座椅部分16A和第二座椅部分16B的多部分总成。还可以设想，本概念的座椅总成10可包括一体的长条型座椅布置。在图1中所示的实施例中，第一座椅部分16A包括右侧座椅总成20，而第二座椅部分16B包括左侧座椅总成22，并且还包括设置在右侧座椅总成20和左侧座椅总成22之间的中间座椅总成21。图1中所示的座椅部分总成16的第一座椅部分16A和第二座椅部分16B分别覆盖有带软垫的座椅罩24A、24B。座椅罩24A、24B覆盖座椅总成10的各种支撑和框架材料，诸如用于在座椅部分总成16处为车辆乘员提供增加的缓冲支撑的座垫支撑材料。座椅罩24A、24B预期由合适的天然或合成材料或其任何组合构成，其通常覆盖座椅总成10的座垫材料和框架部件。座椅总成10的座垫和框架材料在下文进一步描述。

现在参考图2A，座椅部分总成16以分解视图示出为从图1的车辆12移除。在图2A的分解视图中，座椅部分总成16被示出为具有由第一部分30A和第二部分30B构成的座垫支撑总成30。在组装时，座垫支撑总成30的第一部分30A和第二部分30B预期由图1中所示的座椅罩24A、24B覆盖。座垫支撑总成30预期由为车辆乘员提供缓冲支撑的泡沫材料构成，例如诸如聚氨酯泡沫。在组装时，座垫支撑总成30预期被包覆成型到线框架总成50，如下文进一步所述。合起来，座垫支撑总成30的第一部分30A和第二部分30B包括上表面32和底表面34。上表面32被构造为向车辆乘员提供用于支撑其坐于其上的支撑。主体部分36设置于上表面32和底表面34之间。主体部分36包括前部38和后部40以及第一侧面42和第二侧面44。座垫支撑总成30可为一体构件或可由如图2A所示的第一部分30A和第二部分30B构成。如上参考座垫支撑总成30所述的特征件和部分可应用于一体总成，并且还可单独地应用于座垫支撑总成30的每个部分30A或30B。可以设想，座垫支撑总成30可包括不同密度的部分以提供具有舒适所需要的缓冲支撑以及正确定位以及支撑座椅乘员所需的更刚性的支撑的泡沫构件。

如图2A中进一步所示，线框架总成50被示出为具有第一部分50A和第二部分50B。第一部分50A和第二部分50B中的每一者包括具有前接合特征件54和后接合特征件56的支撑架52。前接合特征件54设置在支撑架52的前部52A上，而后接合特征件56设置在支撑架52的后部52B上。前接合特征件54各自包括向下延伸部分54A和向前延伸部分54B。类似地，后接合特征件56各自包括向下延伸部分56A和向前延伸部分56B。这样，前接合特征件54和后接合特征件56限定从线框架总成50向下延伸的钩构件。线框架总成50的支撑架52还包括使线框架总成50的前部52A和后部52B互连的第一侧轨58和第二侧轨60。第一侧轨58和第二侧轨60设置在线框架总成50的相对侧上。可以设想，线框架总成50可为一体构件或可由多个部分诸如图2A所示的第一部分50A和第二部分50B构成。

在组装时，线框架总成50预期将通过包覆成型或插入成型技术部分地嵌入座垫支撑总成30的主体部分36内，使得线框架总成50的支撑架52基本上嵌入座垫支撑总成30的主体部分36且与座垫支撑总成30的主体部分36互连。这样，座垫支撑总成30和线框架总成50在组装时集成在一起且互连。因此，支撑架52描述线框架总成的部分，该线框架总成的部分由座垫支撑总成30覆盖并与其互连。具体参考图2A中所示的实施例，线框架总成50的第一部分50A预期将嵌入在座垫支撑总成30的第一部分30A内。类似地，线框架总成50的第二部分50B预期将嵌入在座垫支撑总成30的第二部分30B内。线框架总成50的前接合特征件54和后接合特征件56被构造为具有从座垫支撑总成30的底表面34向外延伸以与支撑板61、62和63接合的部分，如下文进一步所述。线框架总成50的第一侧轨58和第二侧轨60被构造为包括向外可接触的暴露部分58A、60A(图5A)，所述暴露部分被构造为联接到第一装饰面板80和第二装饰面板82，如下文进一步所述。

如图2A中进一步所示，支撑板61、62和63被各自示出为具有穿过其主体部分70设置的前接收孔66和后接收孔68。支撑板61、62和63的主体部分70各自包括下表面71。前接收孔66以具有周边部分66A的方形槽的形式示出。后接收孔68以具有圆形周边部分68A的圆孔的形式示出。支撑板61、62和63还包括多个安装孔72，所述安装孔72穿过其中设置并位于沿主体部分70的用于将支撑板61、62和63安装到座椅子总成(未示出)的各个位置处，该座椅子总成最终联接到车身14。座椅子总成可包括座椅框架，该座椅框架具有通过侧构件和中间构件互连的前横梁和后横梁以提供刚性结构从而固定地安装到用于安装支撑板61、62和63的车身14。在图2A的实施例中，示出了三个支撑板61、62和63，然而可以设想，可使用任何数量的支撑板以如下文进一步所述的方式联接到线框架总成50和座垫支撑总成30。随着支撑板61、62和63通过座椅子总成刚性地联接到车身14，支撑板61、62和63可将线框架总成50和座垫支撑总成30保持在如图1所示的正确位置。支撑板61、62和63还包括以从主体部分70向下延伸的肋的形式示出的支脚特征件74。

如图2A中进一步所示，提供了具有带有内表面84的竖直壁83的装饰面板80、82。一个或多个夹子构件86被示出从竖直壁83的内表面84向内延伸。在组装时，夹子构件86包括向上开口的夹子沟槽89(图6A、图6B)，所述向上开口的夹子沟槽89被构造为竖直地接收线框架总成50的第一侧轨58和第二侧轨60的暴露部分58A、60A。在组装时，第一装饰面板80和第二装饰面板82的夹子构件86与线框架总成50的侧轨58、60之间的接合侧向地保持座垫支撑总成30和线框架总成50，使得座椅部分16(图1)不在车辆内部12A内侧向地移动。第一装饰面板80和第二装饰面板82还包括安装孔88，所述安装孔88可用于将第一装饰面板80和第二装饰面板82安装到如上所述联接到车身14的座椅子总成，从而以如图2B所示的间隔开的关系刚性地联接第一装饰面板80和第二装饰面板82。

如上所述，座垫支撑总成30预期将由包覆成型到线框架总成50的泡沫材料构成。线框架总成50预期将由形成为图2A中所示的结构的钢筋材料构成。支撑板61、62和63为预期将由冲压金属材料诸如钢构成的座椅底盘结构，用于提供联接到线框架总成50和座垫支撑总成30的刚性支撑结构。第一装饰面板80和第二装饰面板82预期将由插入成型聚合材料构成以提供第一装饰面板80和第二装饰面板82的一体总成。

现在参考图2B，座垫支撑总成30被示出为被包覆成型到线框架总成50。如联接在一起，座垫支撑总成30和线框架总成50限定组装的座椅部分总成16。可以设想，座垫支撑总成30可围绕线框架总成50压塑成型，或者线框架总成50可以插入成型技术使用，其中线框架总成50悬浮在模具内并且座垫支撑总成30在模具内围绕线框架总成50形成。组装的座椅部分总成16预期将提供座垫支撑总成30和线框架总成50之间的集成联接，线框架总成50的支撑架52(图2A)基本上嵌入座垫支撑总成30的主体部分36内。

如图2B中进一步所示，装饰面板80、82彼此间隔开并且联接到座椅子总成(未示出)，该座椅子总成进一步联接到车身14。支撑板61、62和63被示出为定位在装饰面板80、82之间限定的空间中。总体地，装饰面板80、82以及支撑板61、62和63限定接收区域90，该接收区域90定位在装饰面板80、82之间并进一步定位在支撑板61、62和63之上。在图2B中，接收区域90以虚线示出并位于座椅部分总成16以如箭头92所指示的竖直方向接收在总成中的位置。这样，本概念提供顶装式座椅部分总成16，座椅部分总成16可被设置在接收区域90内的适当位置从而以插入式加载座椅部分总成16。在图2B中，线框架总成50被示出为位于座垫支撑总成30的第二侧44处，其中侧轨60具有向外可接触从而以可释放方式联接到装饰面板82的夹子构件86的暴露部分60A。类似地，侧轨58(图2A)包括暴露部分58A，与侧轨60的暴露部分60A非常相似，其也向外可接触从而以可释放方式联接到装饰面板80的夹子构件86。因此，侧轨58和60部分地嵌入座垫支撑总成30的主体部分36内，并包括可接触以联接到装饰面板80、82的暴露部分58A、60A。这样，座椅部分总成16以竖直方式可释放地与装饰面板80、82联接。线框架总成50与装饰面板80、82的接合在下文参考图6A和图6B进一步描述。

现在参考图3，座椅部分总成16被示出为接收在接收区域90(图2B)中，使得座椅部分总成16的线框架总成50(图2B)预期在座椅部分总成16接收在接收区域90中时联接到装饰面板80、82。进一步地，在座椅部分总成16接收在接收区域90中时，线框架总成50的前接合特征件54和后接合特征件56预期将分别接收在支撑板61、62和63的前接收孔66和后接收孔68中。

现在参考图4，座垫支撑总成30以虚线示出以显示线框架总成50部分地嵌入在座垫支撑总成30内并与座垫支撑总成30互连。线框架总成50包括前接合特征件54和后接合特征件56，所述前接合特征件54和后接合特征件56分别接收在支撑板61、62和63的前接收孔66和后接收孔68内。可以设想，前接合特征件54可钩在前接收孔66的方形槽中，使得座垫支撑总成30的后部40可向下旋转到完全接收位置(图3)。该旋转将使得线框架总成50(如联接到座垫支撑组件30)的后接合特征件56接收在支撑板61、62和63的接收孔68内。进一步地，可以设想，整个座椅部分总成16可沿箭头92(图2B)所指示的方向竖直降低到接收区域90(图2B)中。随着座椅部分总成16降低到接收区域90中，线框架总成50的侧轨58、60的向外暴露部分58A、60A将联接到装饰面板80、82的向上开口的夹子构件86，并且前接合特征件54和后接合特征件56将分别接收在前接收孔66和后接收孔68中。这样，前接合特征件54和后接合特征件56分别竖直地接收在前接收孔66和后接收孔68内，而线框架总成50的侧轨58和60竖直地接收在装饰面板80、82的夹子构件86中。线框架总成50的侧轨58和60以及接合特征件54、56可释放地联接到其相应部件，使得本概念的座椅部分总成16预期将可从接收区域90(图2B)竖直地移除以进行维修。

参考图3和图4，当座椅部分总成16可释放地联接在接收区域90(图2B)中时，座椅部分总成16由于被夹到装饰面板80、82的夹子构件86而被限制在装饰面板80、82之间横向移动(如箭头93A所指示，图3)。进一步地，座椅部分总成16通过线框架总成50的前接合特征件54和后接合特征件56分别与支撑板61、62和63的前接收孔66和后接收孔68的接合由支撑板61、62和63保持在车厢12A(图1)内前后线性移动(如由箭头93B所指示，图3)。如果发生后部碰撞事件，座椅部分总成16与支撑板61、62和63之间的此类保持提供对座椅部分总成16的限制，其中座椅部分总成16可在力的作用下在汽车向前方向上推动座椅部分总成16(以及其座垫支撑总成30和线框架总成50)移动。座椅部分总成16的该保持在下文参考图5A和图5B进一步描述。在线性和侧向限制时，本概念的座椅部分总成16由于沿竖直方向可释放地联接到支撑板61、62和63和装饰面板80、82而仍可竖直移除，如下文进一步所述。

现在参考图5A，座椅部分总成16的底部平面图示出线框架总成50的前接合特征件54和后接合特征件56被示出为分别接收在支撑板61、62和63的前接收孔66和后接收孔68中。侧轨58、60的暴露部分58A、60A被示出为夹到装饰面板80、82的夹子构件86。

现在参考图5B和图5C，线框架总成50的后接合特征件56被示出为延伸穿过支撑板63的后接收孔68。这样，后接合特征件56沿向下方向从座垫支撑总成30的底表面34向外延伸以通过支撑板63的接收孔68可释放地接收。对于后接合特征件56的向下延伸部分56A和向前延伸部分56B，如果座椅部分总成16将沿箭头94所指示的路径沿汽车向前方向移动，则向下延伸的接合特征件56及其钩构件将与支撑板63的接收孔68的周边部分68A接合，该支撑板63如上所述预期将固定地联接到车架14(图2B)。因此，在后部碰撞事件期间，如果座椅部分总成16相对于装饰面板80、82和支撑板61、62和63沿汽车向前方向移动，则座椅部分总成16将仍由其保持。

类似地，可以设想，线框架总成50的前接合特征件54沿向下方向从座垫支撑总成30的底表面34向外延伸以接合并接收在支撑板61、62和63的前接收孔66内。在座椅部分总成16沿汽车向前方向或汽车向后方向移动时，这些向下延伸的前接合特征件54及其钩构件将接合前接收孔66的周边部分66A。进一步参考图5A，支撑板61、62和63被示出与座垫支撑总成30的底表面34邻接地接合，并且可进一步设想，如5C中所示的支脚特征件74提供车架14与支撑板61、62和63之间的间距以使向下延伸的接合特征件56与支撑板61、62和63的接收孔68处于接收关系。支脚特征件74还提供线框架总成50的前接合特征件54通过支撑板61、62和63的前接收孔66接收所需的间距。

如图5C进一步所示，支撑板63的接收孔68的大小设定成竖直地接收线框架总成50的后接合特征件56。即使后接合特征件56的如由向下延伸部分56A和向前延伸部分56B所限定的钩构件的L形构型也是如此。因此，前接收孔66和后接收孔68的大小被构造为包括周边部分66A、66B，所述周边部分可直接容纳前接合特征件54和后接合特征件56的竖直插入而不管前接合特征件54和后接合特征件56的构型如何。这样，线框架总成50的前接合特征件54和后接合特征件56分别可释放地接收在支撑板61、62和63的前接收孔66和后接收孔68中。因此，整个座椅部分总成16可从接收区域90(图2B)竖直地提起以进行维修或替换。

现在参考图6A，座椅部分总成16以剖视图示出为经由线框架总成50的侧轨60的暴露部分60A联接到装饰面板82。如上所述，线框架总成50的侧轨60的暴露部分60A邻近座垫支撑总成30的侧部44延伸并位于其底表面34之下。侧轨60的暴露部分60A被夹到夹子构件86中，位于夹子构件86的向上开口的夹子沟槽89处。这样，随着座椅部分总成16沿图2B中箭头92所指示的方向竖直地接收在装饰面板82上以及联接到装饰面板82，侧轨60的暴露部分60A可竖直地接收在夹子构件86的向上开口的夹子沟槽89中。因此，座椅部分总成16可竖直地接收以将前接合特征件54和后接合特征件56接合在支撑板61、62和63的接收孔66、68内，而侧轨58、60的暴露部分58A、60A以竖直方式被夹到相应装饰面板80、82。这样，座椅部分总成16由于可释放地联接到装饰面板80、82以及可释放地联接到支撑板61、62和63而可被竖直地移除，使得座椅部分总成16可从车辆被提起和移除以进行维修或替换。

现在参考图6B，侧轨60的暴露部分60A被示出夹到装饰面板82的多个夹子构件86的向上开口的夹子沟槽89处。在图6B中，座垫支撑总成30已被移除以示出线框架总成50的侧轨60的暴露部分60A与装饰面板82的接合。可以设想，线框架总成50的暴露部分58A(图2A)也联接到设置在装饰面板80上的多个夹子构件86，与图6B中关于侧轨60的暴露部分60A所示的方式类似。

本概念还包括在车辆中安装座椅总成的方法。如上所述，座椅部分总成16可竖直地安装在支撑板61、62和63以及装饰面板80、82上。通常，座椅结构在车辆外部组装并且座垫总成与塑料装饰部件一起联接到座椅结构。然后，整个座椅总成安装在车辆中。本概念允许座椅结构部件安装在车辆中，并然后座椅部分总成16可被安装在部件上。构建和安装座椅总成的方法包括如图7所示的以下步骤。首先，在步骤100中，线框架总成50被提供并包括侧轨58、60以及前接合特征件54和后接合特征件56。然后在步骤102中，座垫支撑总成30被包覆成型到线框架总成50，使得线框架总成50和座垫支撑总成30互连以限定座椅部分总成16。侧轨58、60的部分58A和60A以及前接合特征件54和后接合特征件56部分地嵌入座垫支撑总成30的主体部分36中，使得其暴露部分可接触以分别联接到装饰面板80、82和支撑板61、62和63。在步骤104中，装饰面板80、82和支撑板61、62和63被安装到座椅子总成，该座椅子总成被安装到车身14以限定其间的接收区域90。在步骤106中，座椅部分总成16竖直地接收在接收区域中。在步骤108中，侧轨58、60被安装到装饰面板80、82并且前接合特征件54和后接合特征件56被接收在支撑板61、62和63的前接收孔66和后接收孔68中。这样，座椅部分总成16侧向并线性地保持在接收区域90中，如上所述。

应理解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对前述结构作出改变和修改，并且应进一步理解，除非以下权利要求通过其语言另外明确说明，否则这类概念意图被这些权利要求覆盖。

根据本发明，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：线框架总成，所述线框架总成具有支撑架，所述支撑架具有至少一个侧轨以及一个或多个接合特征件；座垫支撑总成，其中所述线框架总成的支撑架至少部分地嵌入所述座垫支撑总成中，并且进一步地，其中所述侧轨包括未由所述座垫支撑总成覆盖的暴露部分，并且其中所述一个或多个接合特征件从所述座垫支撑总成的底表面向外延伸；装饰面板，所述装饰面板具有一个或多个夹子构件，其中所述侧轨可释放地联接到装饰面板的一个或多个夹子构件处；和至少一个支撑板，所述至少一个支撑板具有穿过其中设置的接收孔，其中所述一个或多个接合特征件通过所述至少一个支撑板的接收孔接收。

根据实施例，所述一个或多个接合特征件通过至少一个支撑板的所述接收孔可释放地且竖直地接收。

根据实施例，一个或多个夹子构件包括向上开口的夹子沟槽以竖直地接收侧轨。

根据实施例，所述一个或多个接合特征件包括前接合特征件和后接合特征件。

根据实施例，所述接收孔包括前接收孔和后接收孔，并且进一步地，其中所述前接合特征件和后接合特征件分别接收在至少一个支撑板的前接收孔和后接收孔中。

根据实施例，后接合特征件包括钩构件，在座垫支撑总成相对于至少一个支撑板沿汽车向前方向移动时，所述钩构件接合所述至少一个支撑板的后接收孔的周边部分。

根据实施例，所述座垫支撑总成由通过所述接收孔接收的所述线框架总成的一个或多个接合特征件线性地保持，并且进一步地其中所述座垫支撑总成由可释放地联接到所述装饰面板的所述线框架总成的所述侧轨侧向地保持。

根据本发明，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：线框架总成，所述线框架总成具有支撑架，所述支撑架具有侧轨以及前接合特征件和后接合特征件；座垫支撑总成，所述座垫支撑总成覆盖所述线框架总成的所述支撑架并与之互连；装饰面板，所述装饰面板具有被构造为接收所述侧轨的一个或多个夹子构件；和支撑板，所述支撑板具有被构造为接收所述前接合特征件和所述后接合特征件的接收孔。

根据实施例，所述侧轨竖直地接收在所述一个或多个夹子构件中。

根据实施例，所述前接合特征件和所述后接合特征件竖直地接收在所述接收孔中。

根据实施例，所述前接合特征件和所述后接合特征件从所述座垫支撑总成的底表面向下延伸。

根据实施例，所述后接合特征件包括向下延伸部分。

根据实施例，所述后接合特征件包括设置在所述向下延伸部分上的向前延伸部分。

根据实施例，当所述座垫支撑总成沿汽车向前方向移动时，所述后接合特征件接合所述支撑板的所述接收孔的周边部分。

根据本发明，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：线框架总成，所述线框架总成具有向外延伸的接合特征件；座垫支撑总成，其中线框架总成至少部分地嵌入所述座垫支撑总成中，并且进一步地，其中所述接合特征件从座垫支撑总成的底表面向外延伸；以及一个或多个支撑板，所述一个或多个支撑板具有穿过其中设置的接收孔，其中所述线框架总成的接合特征件通过接收孔接收。

根据实施例，线框架总成包括部分地嵌入座垫支撑总成中的侧轨，所述侧轨具有向外可接触的暴露部分。

根据实施例，本发明的特征还在于侧装饰面板，该侧装饰面板具有设置在其内表面上的夹子构件，其中所述侧轨的向外可接触的暴露部分可操作地联接到侧装饰面板的夹子构件处，以侧向地限制所述座垫支撑总成。

根据实施例，接合特征件包括钩构件，所述钩构件从座垫支撑总成的后部向外延伸。

根据实施例，钩构件包括向下延伸部分和向前延伸部分。

根据实施例，在线框架总成相对于一个或多个支撑板沿汽车向前方向移动时，所述钩构件接合所述一个或多个支撑板的接收孔的周边部分。

Claims (12)

1.一种座椅总成，其包括：

线框架总成，所述线框架总成具有支撑架，所述支撑架具有侧轨以及前接合特征件和后接合特征件；

座垫支撑总成，所述座垫支撑总成覆盖所述线框架总成的所述支撑架并与之互连；

装饰面板，所述装饰面板具有被构造为接收所述侧轨的一个或多个夹子构件；和

支撑板，所述支撑板具有被构造为接收所述前接合特征件和所述后接合特征件的接收孔。

2.如权利要求1所述的座椅总成，其中所述侧轨竖直地接收在所述一个或多个夹子构件中。

3.如权利要求2所述的座椅总成，其中所述前接合特征件和所述后接合特征件竖直地接收在所述接收孔中。

4.如权利要求1所述的座椅总成，其中所述前接合特征件和所述后接合特征件从所述座垫支撑总成的底表面向下延伸。

5.如权利要求4所述的座椅总成，其中所述后接合特征件包括向下延伸部分。

6.如权利要求5所述的座椅总成，其中所述后接合特征件包括设置在所述向下延伸部分上的向前延伸部分。

7.如权利要求6所述的座椅总成，其中当所述座垫支撑总成沿汽车向前方向移动时，所述后接合特征件接合所述支撑板的所述接收孔的周边部分。

8.如权利要求1所述的座椅总成，其中所述前接合特征件和所述后接合特征件通过所述至少一个支撑板的所述接收孔能够释放地且竖直地接收。

9.如权利要求1所述的座椅总成，其中所述一个或多个夹子构件包括向上开口的夹子沟槽。

10.如权利要求9所述的座椅总成，其中所述侧轨能够释放地接收在所述装饰面板的所述向上开口的夹子沟槽中。

11.如权利要求1所述的座椅总成，其中所述座垫支撑总成由通过所述接收孔接收的所述线框架总成的所述一个或多个接合特征件线性地保持。

12.如权利要求11所述的座椅总成，其中所述座垫支撑总成由联接到所述装饰面板的所述线框架总成的所述侧轨侧向地保持。

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