CN110770419B - 废气再处理系统以及用于内燃机的废气再处理的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于按照汽油机原理的外源点火的内燃机的废气再处理系统。内燃机在排气口侧与废气设备连接，其中，在废气设备中沿废气通过废气设备的流动方向布置有可电加热的三元催化器，在所述可电加热的三元催化器下游布置有四元催化器，在所述四元催化器的下游布置有另外的三元催化器。在内燃机起动之前，可电加热的三元催化器和优选甚至四元催化器也被加热，以便从内燃机起动起就实现内燃机的未处理排放的有效的废气再处理。废气再处理系统此外设置为，甚至在四元催化器的再生期间也实现有害物质的有效转化，并且以此在机动车的所有运行情况中都保证特别低的排放。

Description

废气再处理系统以及用于内燃机的废气再处理的方法
技术领域
本发明涉及一种用于外源点火的内燃机的废气再处理系统，其中，在与所述内燃机的排气口连接的废气设备中在所述排气口的下游布置有靠近发动机的可电加热的三元催化器，在所述可电加热的三元催化器的下游布置有四元催化器，并且在所述四元催化器的下游布置有另外的三元催化器。本发明还涉及一种用于具有废气再处理系统的内燃机的废气再处理的方法，其中，在与所述内燃机的排气口连接的废气设备中在所述排气口的下游布置有靠近发动机的可电加热的三元催化器，在所述可电加热的三元催化器的下游布置有四元催化器，并且在所述四元催化器的下游布置有另外的三元催化器，其中，在所述可电加热的三元催化器的下游和所述四元催化器的上游配设有燃烧器，通过所述燃烧器能够加热所述四元催化器。
背景技术
当前和将来变得越来越严苛的废气排放法规对发动机的未处理排放和内燃机的废气再处理提出很高的要求。在此对进一步降低消耗和在允许的氮氧化物排放方面进一步加强废气标准的要求是对发动机研发者的挑战。当前对于柴油发动机使用的废气再处理系统具有氧化催化器，用于氮氧化物的选择性催化还原的催化器(SCR催化器)以及用于分离炭黑颗粒的颗粒过滤器和必要时另外的催化器。
对于汽油发动机使用不同的废气再处理系统，其具有三元催化器和四元催化器。例如在已知的方案中，近发动机的三元催化器与在机动车底板层中的四元催化器结合，其中，在三元催化器下游和四元催化器上游额外地有二次空气吹入内燃机的废气管道中。尽管这种废气再处理系统在正常运行中用于非常有效地转化有害的废气成分并且把排放最小化，但是在内燃机的特定运行情况中，尤其在内燃机的冷起动阶段中或者在四元催化器再生时，不是所有有害的废气成分都能被转化并且发生尾管排放的升高。
由文献DE 10 2012 01 1 603 A1已知一种用于外源点火内燃机的废气设备，其中，在近发动机的初级催化器和主催化器之间布置有用于临时存储未燃烧的碳氢化合物的HC(碳氢化合物)吸附器。在此，在HC吸附器下游和主催化器上游布置有燃烧器，用于在内燃机的发动机起动之后非常快速地把催化器加热到运行温度，在该运行温度可以通过主催化器实现包含在废气中的有害物质的催化式转化。在此，HC吸附器尤其可以在冷的废气温度临时存储未燃烧的碳氢化合物，它们在废气温度更高时又从HC吸附器放出。因此，燃烧器设计为，使得在发生未燃烧的碳氢化合物从HC吸附器热诱导排出之前，主催化器就已经达到它的起燃温度。
由文献DE 10 2015 212 846 A1已知一种用于外源点火内燃机的废气再处理的装置，其中，在废弃通道中布置有至少一个三元催化器，NOx存储催化器和颗粒过滤器，其中，在三元催化器下游和NOx存储催化器和颗粒过滤器的上游二次空气被吹入废气通道，以便同时实现NOx存储催化器的脱硫和颗粒过滤器的再生并且以此保持对其中内燃机的未处理排放升高的时间段的限制。
即使由现有技术已知的方法导致废气排放的改善，但还是有降低排放的进一步的改善潜力。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，建议一种用于汽油发动机的废气再处理系统，其在所有运行情况中都保证有害废气成分的最有效的转化并且甚至转化另外的当前还未受限的有害物质成分例如笑气(N2O)或者氨气(NH3)。
按照本发明，上述技术问题通过用于按照汽油机原理的外源点火的内燃机的废气再处理系统解决，其中，在与所述内燃机的排气口连接的废气设备中在所述排气口的下游布置有靠近发动机的可电加热的三元催化器，在所述可电加热的三元催化器的下游布置有四元催化器，并且在所述四元催化器的下游布置有另外的三元催化器，其中，所述废气设备配设有二次空气系统，通过所述二次空气系统能够将二次空气在所述可电加热的三元催化器上游吹入所述内燃机的废气设备中。在此，靠近发动机的位置理解为在内燃机的排气口后方最大50cm、尤其最大30cm的中间的废气行进路径。通过所述可电加热的三元催化器可以随发动机起动地或者在内燃机的发动机起动之前就把催化器加热到起燃温度。因此可以显著改善冷起动排放，因为从内燃机的起动开始或者紧随其后地就能实现受限制的废气成分的有效转化。在此，在可电加热的三元催化器的上游把二次空气吹入废气通道中，以便把对流热量从加热片传输到所述三元催化器上。通过改进氧含量控制和催化器的快速加热，额外地甚至可以降低NH3和N2O排放。
在本发明的优选设计方案中规定，在所述废气设备中在所述可电加热的三元催化器的下游和所述四元催化器的上游配设有燃烧器，通过所述燃烧器能够加热所述四元催化器。通过燃烧器，四元催化器可以相对于废气流额外地被加热，并且以此在内燃机起动后马上被加热到起燃温度。在此，燃烧器具有优选至少2KW、特别优选至少5KW、尤其大于10KW的功率。以此实现比利用电加热元件明显更快的加热，此外，燃烧器的废气用于对流的热传输，使得整个四元催化器非常快速地能被加热到起燃温度并且以此能有助于受限制的有害物质的有效转化。燃烧器可以产生比电加热元件明显更大的热功率，并且以此在更短时间内把催化器加热到起燃温度。备选的是，燃烧器甚至可以在内燃机即将起动前就启用。
在本发明的另外的优选设计方案中规定，在所述废气设备中在所述可电加热的三元催化器的下游和所述四元催化器的上游布置有HC吸附器。若可电加热的三元催化器在内燃机的冷起动之后还未马上达到其起燃温度，则未燃烧的碳氢化合物在冷起动之后的该第一阶段中就还不能有效地通过所述可电加热的三元催化器转化。这些碳氢化合物在废气温度较低时，尤其在废气温度低于阈值温度时被HC吸附器吸收并且在高于该阈值温度时又从HC吸附器排出。为此，作为分子筛起作用的沸石位于该HC吸附器上。沸石在废气温度低时存储未燃烧的碳氢化合物，在该低温时催化器还未达到其起燃温度。若HC吸附器超过阈值温度，则被留在HC吸附器中的碳氢化合物又被放出。因为HC吸附器布置在可电加热的催化器下游和四元催化器上游，所以保证了在HC吸附器中存入的碳氢化合物释出之前四元催化器已经达到其起燃温度。
按照本发明的优选实施方式规定，所述二次空气系统包括二次空气泵和二次空气阀，其中，所述二次空气阀在排气口侧布置在所述内燃机的气缸盖上。通过二次空气在排气口侧吹入气缸盖中，为热的废气在从气缸排出之后马上提供额外的氧气。因为在此废气温度在正常情况中是最高的，所以在此未燃烧的燃料成分可以放热地利用源自二次空气的额外的氧气转化。
在废气再处理系统的有利改进方案中规定，所述二次空气泵通过二次空气管路和第二二次空气阀与所述燃烧器连接。以此可以利用仅一个二次空气泵既保证新鲜空气吹入气缸盖，又保证燃烧器的空气供应。在此，空气量可以通过二次空气泵的相应的量调节装置调节，使得甚至用于留在四元催化器中的炭黑的再生所需的氧气也能通过所述二次空气系统提供。
备选地建议另外的优选实施方式，其中，设有第二二次空气泵，通过所述第二二次空气泵能够为所述燃烧器供应新鲜空气。通过用于供应燃烧器的第二二次空气，两个二次空气阀可以相互无关地被供应二次空气，使得始终能实现符合需求的二次空气供应。
在本发明的优选实施方式中规定，在所述燃烧器与所述废气设备的废气通道的连通部的下游和所述四元催化器的上游布置有第一温度传感器，并且在所述四元催化器的下游、尤其在四元催化器的下游和另外的三元催化器的上游布置有第二温度传感器。以此可以确定四元催化器的温度。若该温度低于用于炭黑氧化所需的温度并且规定四元催化器的再生，就可以以此用简单的方式采用额外的加热措施、尤其燃烧器的运行，以便把四元催化器加热到用于氧化炭黑所需温度，并且以此实现四元催化器的再生。以此尤其甚至在较低的部分负载时和在短途运行时实现四元催化器的再生，其中利用其它已知措施提升温度只会导致在四元催化器处不充分的温度提升。以此可以显著增大内燃机的其中可实现四元催化器再生的运行范围。
按照废气再处理系统的另外的改进设计规定，分别在所述可电加热的三元催化器的上游和下游，和在所述四元催化器的上游和下游在所述废气通道中布置λ传感器(氧含量传感器)，其中，所述λ传感器设计为抗水冲击的、可电加热的λ传感器。在此，在可电加热的三元催化器上游的λ传感器优选设计为宽带型λ传感器，在可电加热的三元催化器下游的λ传感器优选设计为跃变型λ传感器。紧邻地在四元催化器上游的第三λ传感器同样优选构造为宽带型λ传感器。在四元催化器下游的第四λ传感器优选构造为跃变型λ传感器。在此，λ传感器优选在内燃机起动前就被电加热，使得λ传感器的功能在内燃机的发动机起动之后马上保证工作。因此可以改善在内燃机暖机阶段中内燃机的燃烧空气比例的调节。
本发明还涉及一种用于具有按照本发明的废气再处理系统的内燃机的废气再处理的方法，其中，在内燃机起动之前或者从内燃机起动开始，所述可电加热的三元催化器被加热，并且其中，从内燃机的起动开始，废气通过废气燃烧器被加热，其中，通过信号发送器的触发信号开始对可电加热的三元催化器加热。通过信号发送器的触发信号，对催化器的加热和对λ传感器的加热在内燃机的发动机起动之前就开始，使得在内燃机起动的情况下催化器已经被预加热。备选的是，加热也可以从内燃机的起动开始才进行，或者在内燃机起动不久之后进行。特别有利的是，多个催化器中的至少一个在内燃机起动时就达到它的起燃温度，并且因此从内燃机的发动机起动开始就能有助于有效的废气再处理。为此，可以在可电加热的三元催化器上游将二次空气吹入废气通道中，以便辅助从电加热元件到可电加热的催化器的催化结构上的对流式热传输。通过燃烧器的大加热功率，四元催化器可以在非常短的时间加热到起燃温度，使得四元催化器同样在内燃机的起动之后马上到达其起燃温度。备选地可行的是，靠近发动机的可电加热的三元催化器的催化器容积较小地设计，以实现可电加热的三元催化器的快速加热。
在所述方法的优选的实施方式中规定，用于触发信号的信号发送器是车门接触开关、用于座椅占位的传感器、尤其用于驾驶员座椅的座椅占位的传感器、用于机动车的无钥匙的开关系统的接收器、安全带锁扣传感器或者混合动力车辆的控制设备。为了实现用于催化器加热的尽可能大的提前时间适宜的是，所述加热通过在时间上明显在内燃机的起动之前的触发信号触发。认为例如在驾驶员接近机动车和内燃机起动之间经过约20-30s，因此用于无钥匙开关系统、例如中央闭锁系统或者无钥匙起动系统或者机动车的车门接触开关的接收器的信号适于作为触发信号。备选地，在混合动力车辆中甚至可以当蓄电池的荷电状态(SOC)以信号表示即将从纯电气运行切换到利用内燃机运行时，通过混合动力驱动装置的控制设备触发催化器的加热。备选地可以使用其他传感器，例如用于识别驾驶员座椅的座椅占位的传感器或者安全带锁扣传感器，以便识别随即的内燃机起动和开始催化器和λ传感器的预热。额外地，在这种系统中，内燃机的起动通过控制设备阻止，直至催化器已经达到需要的最低温度。
只要未作单独的相反的说明，本发明的在本申请中所述的不同实施方式可以以有利方式互相组合。
附图说明
下面在实施例中根据附图进一步阐述本发明。在此，相同构件或者具有相同功能的构件用相同的附图标记表示。在附图中：
图1示出按照本发明的用于外源点火内燃机的废气再处理系统的第一实施例；
图2示出按照本发明的用于外源点火内燃机的废气再处理系统的优选实施例；
图3示出按照本发明的用于外源点火内燃机的废气再处理系统的另外的实施例；
图4示出按照本发明的用于外源点火内燃机的废气再处理系统的另外的实施例，其中，燃烧器和排气口通过共同的二次空气泵供应新鲜空气。
图5示出优选的按照本发明的废气再处理系统的另外的实施例，其中，燃烧器和内燃机的排气口通过共同的二次空气泵利用两个二次空气阀供应新鲜空气；
图6示出用于在内燃机冷起动之前和期间加热废气再处理系统的流程图。
具体实施方式
图1中示出按照本发明的用于内燃机10的废气再处理系统的第一实施例。内燃机10设计为外源点火内燃机10，优选设计为按照汽油机原理的借助火花塞16外源点火的内燃机10。在此，废气设备20连接在内燃机10的排气口12处。在废气设备20中，沿废气流过废气设备20的流动方向在内燃机10的排气口12的下游布置有废气涡轮增压装置18的涡轮22，并且在涡轮22的下游布置有靠近发动机的，可电加热的三元催化器24。可电加热的三元催化器24具有电加热元件，优选电加热片66，电加热片66优选在入口侧布置在可电加热的三元催化器24处。在可电加热的三元催化器24的下游布置有四元催化器28，即具有三元催化式起作用的涂层的颗粒过滤器，以及在下游更远处布置有另外的三元催化器32。在废气设备20上配设有具有二次空气泵34的二次空气系统62，利用二次空气泵34把新鲜空气在第一导入位置通过第一二次空气阀38在可电加热的三元催化器24上游，并且在第二导入位置在可电加热的三元催化器24下游和四元催化器28上游通过第二空气阀64导入废气设备20的废气通道60中。两个二次空气阀38、64通过两个二次空气管路36、42与二次空气泵34连通。在可电加热的三元催化器24上游布置有第一λ传感器44、优选宽带型λ传感器，利用第一λ传感器可以调节内燃机10的燃烧空气比例λ。在可电加热的三元催化器24下游和第二二次空气阀64的上游在废气通道60中布置有第二λ传感器46，尤其跃变型λ传感器，以便纠正利用宽带型λ传感器44的过量空气系数调节的误差并且保证可电加热的三元催化器24的正常功能。在第二导入位置下游和四元催化器28上游布置有第三λ传感器48、尤其另外的宽带型λ传感器，以便确定流到四元催化器28处的废气空气比例，尤其当通过第二二次空气阀64有新鲜空气吹入废气通道60中时确定流到四元催化器28处的废气空气比例。在四元催化器28下游布置有第四λ传感器50、尤其另外的跃变型λ传感器，以便检查四元催化器28的功能。在第二二次空气阀64下游和四元催化器28上游在废气通道60中布置有第一温度传感器54，利用第一温度传感器可以确定废气在进入四元催化器28之前的进入温度。在四元催化器28下游和另外的三元催化器32的上游配设有另外的温度传感器56，利用另外的温度传感器56能确定在四元催化器28下游的废气温度。此外，废气再处理系统还具有控制设备58、尤其内燃机10的控制设备58，通过控制设备58可以处理λ传感器44、46、48、50的信号和温度传感器54、56的信号并且可以调节内燃机10的燃烧空气比例λ、尤其燃料量，并且调节通过二次空气阀38、64输送至废气通道60的二次空气量。
在图2中示出按照本发明的用于外源点火内燃机10的废气再处理系统的优选实施例。在内燃机10的废气设备20中沿内燃机10的废气通过废气设备20的流动方向布置有靠近发动机的可电加热的三元催化器24，在所述可电加热的三元催化器24下游的HC吸附器26，在下游更远处的四元催化器28和在所述四元催化器28下游的另外的三元催化器32。可电加热的三元催化器24能通过加热片66加热。四元催化器28能够通过燃烧器30被加热，燃烧器30在连通部52处在HC吸附器26下游和四元催化器28上游连通废气设备20的废气通道60。废气再处理系统还包括具有第一二次空气泵34的二次空气系统62，第一二次空气泵通过第一二次空气管路36与内燃机10的气缸盖14连通。通过第一二次空气管路36，新鲜空气可以在紧邻内燃机10的排气阀下游的排气口12的区域中被引入热的废气中，以便有助于未燃烧的燃料成分的放热转化。在废气设备20中可以优选在可电加热的三元催化器24上游布置具有涡轮22的废气涡轮增压装置18。直接在可电加热的三元催化器24上游布置有第一λ传感器44、优选宽带型λ传感器，利用其能确定流到可电加热的三元催化器24处的燃烧空气比例λ。直接在可电加热的三元催化器24下游布置有另外的λ传感器46、尤其跃变型λ传感器，利用其能监视可电加热的三元催化器24的功能，并且探测对可电加热的三元催化器24的高浓度突破(Fettdurchbruch)或者低浓度突破(Magerdurchbruch)。
此外，二次空气系统62具有第二二次空气泵40，第二二次空气泵通过第二二次空气管路42与在燃烧器30处的二次空气阀64连接。直接在四元催化器28上游配设有第三λ传感器48和第一温度传感器54，利用第三λ传感器48和第一温度传感器54确定在四元催化器28被冲流时的废气空气比例并且能相应地控制燃烧器30。在四元催化器28下游配设有第四λ传感器50和第二温度传感器56。
在图3中示出按照本发明的用于内燃机10的废气再处理系统的另外的实施例。在基本上与图1相同的结构的情况下，下文仅介绍相对于第一实施例的区别。二次空气泵34通过二次空气管路36与内燃机10的气缸盖14连通，在气缸盖上布置有二次空气阀38，利用二次空气阀38使得二次空气在排出口侧直接在内燃机10的排出阀下游吹入气缸盖中。在可电加热的三元催化器24的下游和四元催化器28上游额外布置有HC吸附器，利用HC吸附器在废气较冷时把未燃烧的碳氢化合物临时存储并且在废气较热时再释放给废气。此外配设有第二二次空气泵40，第二二次空气泵40通过第二二次空气管路42与第二二次空气阀64连通，其中，第二二次空气阀64与导入位置连通，新鲜空气通过该导入位置在HC吸附器26下游和四元催化器28上游被吹入废气通道60中。
在图4中示出按照本发明的用于内燃机10的废气再处理系统的另外的实施例。在基本上与图2相同的结构的情况下，下文仅介绍相对于在图2中所示优选实施例的区别。相较于图2中的实施例，在此实施例中取消了在可电加热的三元催化器24下游并且在四元催化器28上游的HC吸附器。这是可行的，因为可电加热的催化器24可以在内燃机10起动前就被加热，并且四元催化器28通过燃烧器30可以非常快速地在内燃机起动之后加热到起燃温度。因此，碳氢化合物差异被保持得很小。此外，在该实施例中配设有共同的二次空气泵34，其用于把二次空气吹入气缸盖14中并且用于燃烧器30的新鲜空气供给。为此，二次空气泵34通过第一二次空气管路36与在内燃机10的气缸盖14处的第一二次空气阀38连接，并且通过第二二次空气管路42与在燃烧器30上的第二二次空气阀64连接。通过该二次空气泵34，可电加热的催化器24可以在内燃机10起动前就被体积流流过，并且因此有助于可电加热的催化器24的加热。
在图5中示出按照本发明的用于内燃机10的废气再处理系统的另外的优选实施例。在相对于图2基本上构造相同的情况下，在该实施例中配设有仅一个二次空气泵34，该二次空气泵34通过第一二次空气管路36和第一二次空气阀38与内燃机10的气缸盖14连接。因此二次空气可以直接在排放阀下游引入内燃机10的排出口12中。二次空气泵34通过第二二次空气管路42和第二二次空气阀64与燃烧器30连接，使得燃烧器30同样通过二次空气泵34供应新鲜空气，并且燃烧器30的燃烧空气比例可以被调节。在此，空气量调节优选通过对二次空气泵34的调节实现。此外，通过第二二次空气管路42和燃烧器30可以提供使留在四元催化器28中的炭黑再生所需的氧气，由此，在四元催化器28上的受控的炭黑燃尽不会有对四元催化器28热损伤的危险。
在图6中示出按照本发明的用于内燃机10的废气再处理的方法。在起动前阶段<100>中可以在第一方法步骤<110>中以可电加热的三元催化器24的加热片66的电加热开始。备选地其也可以随同内燃机10的起动才进行。预热阶段<100>如下所述地通过信号发送器、例如车门接触开关或者混合动力驱动装置的控制设备的触发信号被触发。同时可以通过二次空气泵34把新鲜空气在可电加热的三元催化器24上游吹入废气设备20中，以便在内燃机10停机时构成穿过废气设备20的气流并且实现从加热片66到可电加热的催化器24的其他部分的对流式热传输。备选地，不具有二次空气引入的可电加热的三元催化器24的预热也是可行的。同时在方法步骤<120>中，λ传感器44、46、48、50可以被加热并且设置到工作温度。可选的是，在方法步骤<130>中借助燃烧器30把热气在四元催化器上游引入废气设备20中，以便同样在内燃机10的发动机起动前就加热四元催化器。二次空气的吹入可以随内燃机10的起动而停止。备选地，可电加热的三元催化器24尤其在混合动力车辆的情况中被周期性加热，使得即使在电动行驶情况中可电加热的三元催化器24也总是准备就绪。因此可以在对内燃机10有负载需求时在发动机起动之后马上有效地转化气态的有害物质成分。
在起动阶段<200>中，内燃机10被起动。在此，在方法步骤<210>中，可电加热的三元催化器24被控制并且加热片66被继续加热，直至达到阈值温度，该阈值温度优选高于可电加热的三元催化器24的起燃温度。在平行的方法步骤<220>中甚至在冷起动期间也通过λ传感器把燃烧空气比例λ调节到化学当量的燃烧空气比例λ＝1，以便甚至在冷起动期间也尽可能少地保持未处理排放。同时，可电加热的三元催化器24在方法步骤<230>中通过发动机方面的措施，例如通过调整点火角延迟地继续地加热。同样同时地，在方法步骤<240>中，四元催化器28通过燃烧器30加热，直至四元催化器也达到阈值温度。在此，燃烧器30优选随内燃机10的起动而启用。在废气较冷时，未燃烧的碳氢化合物在另外的并行方法步骤<250>中存储在HC吸附器26中。若HC吸附器26已达到阈值温度，则存储在HC吸附器26中的未燃烧碳氢化合物在方法步骤<260>中又被排出，并且HC吸附器26再生。若起动阶段<200>结束并且催化器24，28，32已达到它们的工作温度，则随后转变为正常运行<300>。在正常运行<300>中，内燃机10在方法步骤<310>中基本上以化学当量的燃烧空气比λ＝1运行，以便保证有害的废气成分的最佳转化。
附图标记列表
10 内燃机
12 排气口
14 气缸盖
16 火花塞
18 涡轮增压装置
20 废气设备
22 涡轮
24 可电加热的三元催化器
26 HC吸附器
28 四元催化器
30 燃烧器
32 三元催化器
34 (第一)二次空气泵
36 二次空气管路
38 二次空气阀
40 (第二)二次空气泵
42 (第二)二次空气管路
44 第一λ传感器
46 第二λ传感器
48 第三λ传感器
50 第四λ传感器
52 连通部
54 (第一)温度传感器
56 (第二)温度传感器
58 控制设备
60 废气管路
62 二次空气系统
64 (第二)二次空气阀
66 加热片

Claims (9)

1.一种用于外源点火的内燃机(10)的废气再处理系统，其中，在与所述内燃机(10)的排气口(12)连接的废气设备(20)中在所述排气口(12)的下游布置有靠近发动机的可电加热的三元催化器(24)，在所述可电加热的三元催化器(24)的下游布置有四元催化器(28)，并且在所述四元催化器(28)的下游布置有另外的三元催化器(32)，其中，所述废气设备(20)配设有二次空气系统(62)，通过所述二次空气系统将二次空气在所述可电加热的三元催化器(24)上游能吹入或吹入所述内燃机(10)的废气设备(20)中，其中，在所述废气设备(20)中在所述可电加热的三元催化器(24)的下游和所述四元催化器(28)的上游配设有燃烧器(30)，通过所述燃烧器能够加热所述四元催化器(28)。
2.按照权利要求1所述的废气再处理系统，其特征在于，在所述废气设备(20)中在所述可电加热的三元催化器(24)的下游和所述四元催化器(28)的上游布置有HC吸附器(26)。
3.按照权利要求1或2所述的废气再处理系统，其特征在于，所述二次空气系统(62)包括二次空气泵(34)和二次空气阀(38)，其中，所述二次空气阀(38)在排气口侧布置在所述内燃机(10)的气缸盖(14)上。
4.按照权利要求3所述的废气再处理系统，其特征在于，所述二次空气泵(34)通过二次空气管路(42)和第二二次空气阀(64)与所述燃烧器(30)连接。
5.按照权利要求3所述的废气再处理系统，其特征在于，设有第二二次空气泵(40)，通过所述第二二次空气泵能够为所述燃烧器(30)供应新鲜空气。
6.按照权利要求1所述的废气再处理系统，其特征在于，在所述燃烧器(30)与所述废气设备(20)的废气通道(60)的连通部(52)的下游和所述四元催化器(28)的上游布置有第一温度传感器(54)，并且在所述四元催化器(28)的下游布置有第二温度传感器(56)。
7.按照权利要求6所述的废气再处理系统，其特征在于，分别在所述可电加热的三元催化器(24)的上游和下游，和在所述四元催化器(28)的上游和下游在所述废气通道(60)中布置λ传感器(44、46、48、50)，其中，所述λ传感器(44、46、48、50)设计为抗水冲击的、可电加热的λ传感器(44、46、48、50)。
8.一种用于内燃机(10)的废气再处理的方法，所述内燃机具有废气再处理系统，其中，在与所述内燃机(10)的排气口(12)连接的废气设备(20)中在所述排气口(12)的下游布置有靠近发动机的可电加热的三元催化器(24)，在所述可电加热的三元催化器(24)的下游布置有四元催化器(28)，并且在所述四元催化器(28)的下游布置有另外的三元催化器(32)，其中，在所述可电加热的三元催化器(24)的下游和所述四元催化器(28)的上游配设有燃烧器(30)，通过所述燃烧器能够加热所述四元催化器(28)，其特征在于，在所述内燃机(10)起动之前或者从所述内燃机起动开始，通过信号发送器的触发信号开始对所述可电加热的三元催化器(24)加热并且激活所述燃烧器(30)，以便尽可能快速地把所述可电加热的三元催化器(24)和所述四元催化器(28)加热到起燃温度。
9.按照权利要求8所述的用于内燃机(10)的废气再处理的方法，其特征在于，所述信号发送器是车门接触开关、用于座椅占位的传感器、无钥匙的开关系统的接收器、安全带锁扣传感器或者混合动力车辆的控制设备。
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