CN109322728B - 后处理加热方法 - Google Patents

后处理加热方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109322728B
CN109322728B CN201811020938.4A CN201811020938A CN109322728B CN 109322728 B CN109322728 B CN 109322728B CN 201811020938 A CN201811020938 A CN 201811020938A CN 109322728 B CN109322728 B CN 109322728B
Authority
CN
China
Prior art keywords
heating
temperature
post
scr
treatment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201811020938.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109322728A (zh
Inventor
郭圣刚
褚国良
冯海浩
王建东
战强
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weichai Power Co Ltd
Original Assignee
Weichai Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weichai Power Co Ltd filed Critical Weichai Power Co Ltd
Priority to CN201811020938.4A priority Critical patent/CN109322728B/zh
Publication of CN109322728A publication Critical patent/CN109322728A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109322728B publication Critical patent/CN109322728B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/10—Carbon or carbon oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/12—Hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

本发明涉及发动机后处理系统技术领域，具体涉及一种后处理加热系统和后处理加热方法。本发明旨在解决后处理系统内的载体催化剂温度低影响后处理正常工作的技术问题。为此目的，本发明提供了一种后处理加热系统，后处理加热系统包括连接于发动机排气管上的后处理装置，后处理装置内设置有DOC、DPF和SCR，后处理加热系统还包括能量储存系统和加热装置，加热装置设置于后处理装置内并与能量储存系统连接，能量储存系统能够通过加热装置加热后处理装置内的DOC、DPF和SCR。本发明利用后处理装置内部的加热装置加热后处理，从而使发动机以及后处理处于正常工作状态。

Description

后处理加热方法
技术领域
本发明涉及发动机后处理系统技术领域，具体涉及一种后处理加热方法。
背景技术
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
目前，由于排放法规要求，需要安装后处理装置，发动机排出的尾气会依次经过后处理装置中的DOC（Diesel Oxidant Catalyst，柴油机氧化催化器)、DPF（Diesel ParticleFilter，柴油颗粒捕集器）和SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）催化器后再排入大气中，以此减少汽车尾气对环境的影响，其中，DOC放置在DPF和SCR催化剂之前用于将排气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2），以及将尾气中的一氧化氮（NO）氧化为二氧化氮（NO2），加快后续SCR对氮氧化物（NOx）的转化速度和效率，以及催化氧化喷射到DOC前的燃油，通过燃油的燃烧提升DOC内的温度，从而为DPF再生做前期准备，SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）利用尿素水解产生的氨气（NH3）在催化剂作用下将废气中的氮氧化物（NOx）转化为氮气（N2）。
综上所述，通过后处理装置内部的载体催化剂转化排放物，载体催化剂的活性有其最佳的工作温度范围，由于发动机在部分工况下，比如冷启动、倒拖、怠速等工况，发动机排温很低，后处理催化剂的催化活性很低，使其排放物很难转化，随着环境温度升高，载体催化剂的活性还存在有延迟激活的情况，即载体催化剂需要一定时间的激活，如果载体催化剂在激活的过程中发动机需要进行DPF再生处理，而此时载体催化剂转换HC的能量有限，比如发动机在加速过程进行DPF再生喷油时，发动机排气管容易有白烟冒出，同时载体催化剂在激活过程中，载体催化剂氧化NO的能量有限，影响DPF内部的被动再生和SCR内部转换NOx的效率。
发明内容
本发明提供了一种后处理加热系统，目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：
本发明提供了一种后处理加热系统，后处理加热系统包括能够加热连接于发动机排气管上的后处理装置，后处理装置内设置有DOC、DPF和SCR，后处理加热系统包括能量储存系统和加热装置，加热装置设置于后处理装置内并与能量储存系统连接，能量储存系统能够通过加热装置加热后处理装置内的DOC、DPF和SCR。
优选地，加热装置包括设置于DOC内的第一加热电阻丝组件，能量储存系统能够通过第一加热电阻丝组件加热后处理装置内的DOC。
优选地，加热装置还包括设置于DPF内的第二加热电阻丝组件，能量储存系统能够通过第二加热电阻丝组件加热后处理装置内的DPF。
优选地，加热装置还包括设置于SCR内的第三加热电阻丝组件，能量储存系统能够通过第三加热电阻丝组件加热后处理装置内的SCR。
优选地，后处理加热系统还包括设置于DOC、DPF和SCR内的用于检测排气温度的温度传感器。
优选地，能量储存系统与发动机和整车动力系统连接，用于将发动机和整车动力系统的机械能转化为电能并储存转化后的电能。
本发明的第二方面还提供了一种后处理加热方法，后处理加热方法是根据本发明第一方面的后处理加热系统来实施的，后处理加热方法包括步骤：S1：检测后处理装置的工作模式以及工作模式的需求温度；S2：检测后处理装置内的环境温度；S3：判断环境温度是否能够满足工作模式的需求温度；S4：当环境温度低于工作模式的需求温度时，加热装置加热后处理装置直到环境温度达到工作模式的需求温度；S5：当环境温度大于等于需求温度时，加热装置不对后处理装置进行加热处理。
优选地，工作模式为后处理装置内的SCR处于喷射尿素的工作模式，环境温度为SCR的上游温度，当SCR的上游温度低于SCR喷射尿素的需求温度时，通过第三加热电阻丝组件加热SCR直到SCR的上游温度达到SCR喷射尿素的需求温度，当SCR的上游温度大于等于SCR喷射尿素的需求温度时，第三加热电阻丝组件不对SCR进行加热处理。
优选地，工作模式为后处理装置内的DPF的工作模式，环境温度为当DPF发出再生请求信号时后处理装置内的DOC的上游温度，当DOC的上游温度低于燃油起燃的需求温度时，通过第一加热电阻丝组件加热DOC、通过第二加热电阻丝组件加热DPF，直到DOC的上游温度达到燃油起燃的需求温度，当DOC的上游温度大于等于燃油起燃的需求温度时，第一加热电阻丝组件不对DOC进行加热处理且第二加热电阻丝组件不对DPF进行加热处理。
本领域技术人员能够理解的是，本发明利于发动机及整车运转过程中所产生的多余机械能转化为电能并储存在能量储存系统内，能量储存系统利用电能加热后处理装置，将电能转化为后处理装置内的热能，利用转化的热能对后处理进行加热处理，从而使后处理装置内的温度能够满足后处理装置的各种工作模式，具体地，当SCR处于喷射尿素的工作模式时，能量储存系统通过第三加热电阻丝组件加热SCR直到SCR的上游温度达到SCR喷射尿素的需求温度，从而使SCR能够利用催化剂将废气中的氮氧化物（NOx）转化为氮气（N2），当DPF发出再生请求信号时，能量储存系统通过第一加热电阻丝组件加热DOC、通过第二加热电阻丝组件加热DPF，直到DOC的上游温度达到燃油起燃的需求温度，通过燃油的燃烧提升DOC内的温度，使DOC内的温度能够满足DPF再生所需的温度。
进一步地，本发明通过第一加热电阻丝组件加热DOC、通过第二加热电阻丝组件加热DPF、通过第三加热电阻丝组件加热SCR，以此实现对DOC、DPF和SCR的进行单独热管理控制的目的，根据后处理装置的工作模式单独加热DOC、DPF或SCR，从而减少加热整个后处理装置造成的能量浪费。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明一个实施例的后处理加热系统的结构示意图。
图2为图1所示后处理加热系统中的后处理装置的结构示意图。
图3为本发明一个实施例的后处理加热方法的流程示意图。
其中，10、发动机；11、能量储存系统；12、后处理装置；121、DOC；122、DPF；123、SCR；124、温度传感器；125、第一电阻丝组件；126、第二电阻丝组件；127、第三电阻丝组件；13、ECU。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，本发明通过将后处理加热系统应用于柴油机只是一个优选实施例，并不是对本发明后处理加热系统应用范围的限制，例如，本发明的后处理加热系统还可以应用于其他发动机，这种调整并不偏离本发明后处理加热系统的保护范围。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。
尽管可以在文中使用术语第一、第二等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”、“第三”和“第四”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。另外，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“上”、“下”、“内”、“外”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向（旋转90度或者在其它方向）并且文中使用的空间相对关系描述符相应的进行解释。
图1为本发明一个实施例的后处理加热系统的结构示意图，图2为图1所示后处理加热系统中的后处理装置的结构示意图。
如图1和图2所示，根据本发明的实施例，本发明的第一方面提供了一种后处理加热系统，下面以将后处理加热系统应用于柴油机进行描述，后处理加热系统包括能够加热连接于发动机10排气管上的后处理装置12，后处理装置12内设置有DOC121、DPF122和SCR123，后处理加热系统包括能量储存系统11和加热装置，加热装置设置于后处理装置12内并与能量储存系统11连接，能量储存系统11与发动机10和整车动力系统连接，用于将发动机10和整车动力系统的机械能转化为电能并储存转化后的电能，能量储存系统11能够通过加热装置加热后处理装置12内的DOC121、DPF122和SCR123，具体地，加热装置包括设置于DOC121内的第一加热电阻丝组件125，能量储存系统11能够通过第一加热电阻丝组件125加热后处理装置12内的DOC121，加热装置还包括设置于DPF122内的第二加热电阻丝组件126，能量储存系统11能够通过第二加热电阻丝组件126加热后处理装置12内的DPF122，加热装置还包括设置于SCR123内的第三加热电阻丝组件127，能量储存系统11能够通过第三加热电阻丝组件127加热后处理装置12内的SCR123，进一步地，后处理加热系统还包括设置于DOC121、DPF122和SCR123内的用于检测排气温度以及环境温度的温度传感器124。本发明的后处理加热系统实时检测后处理装置12的工作模式以及工作模式的需求温度，当后处理装置12内的SCR123处于喷射尿素的工作模式时，本发明通过温度传感器124检测SCR123内的环境温度，当SCR123的上游温度低于SCR123喷射尿素的需求温度时，ECU13通过能量储存系统11控制第三加热电阻丝组件127加热SCR123直到SCR123的上游温度达到SCR123喷射尿素的需求温度，从而使SCR123能够利用催化剂将废气中的氮氧化物（NOx）转化为氮气（N2），当DPF122发出再生请求信号时，本发明通过温度传感器124检测DOC121内的环境温度，当DOC121的上游温度低于DOC121内的燃油起燃的需求温度时，ECU13通过能量储存系统11通过第一加热电阻丝组件125加热DOC121、通过第二加热电阻丝组件126加热DPF122，直到DOC121的上游温度达到燃油起燃的需求温度，通过燃油的燃烧提升DOC121内的温度，使DOC121内的温度能够满足DPF122再生所需的温度。需要说明的是，本发明中的工作模式的需求温度主要包括SCR123喷射尿素的需求温度以及燃料在DOC121内的起燃温度，这些温度数据都是已知的且根据具体的车辆具有不同的数值，因此，检测后处理装置12的工作模式以及工作模式的需求温度可以通过整车控制系统和后处理控制系统获取，具体实施方式在此不再进行赘述。
继续参阅图1和图2，本发明的能量储存系统11包括能量转化模块和电池模块，能量转化模块包括市场中常见的发电机，用于将发动机10以及整车动力系统中的机械能量转化为电能，例如，在车辆处于制动或者滑行运行时，ECU13通过发电机将发动机10以及整车动力系统中的机械能量转化为电能并将转化后的电能储存在电池模块内，当后处理装置12需要进行加热处理时，ECU13控制电池模块与加热装置连接，加热装置将电池模块的电能转化为热能用于加热后处理装置12，进一步地，加热装置包括加热电阻丝组件，加热电阻丝组件包括市场中常见的密封导热管以及位于密封导热管内的加热电阻丝，加热电阻丝通过密封导热管加热后处理装置12，密封导热管用于保护加热电阻丝使加热电阻丝与后置处理装置之间保持绝缘。
图3为本发明一个实施例的后处理加热方法的流程示意图
继续参阅图1和图2以及参阅图3，根据本发明的实施例，本发明的第二方面还提供了一种后处理加热方法，后处理加热方法是根据本发明第一方面的后处理加热系统来实施的，后处理加热方法包括步骤：S1：检测后处理装置12的工作模式以及工作模式的需求温度；S2：检测后处理装置12内的环境温度；S3：判断环境温度是否能够满足工作模式的需求温度；S4：当环境温度低于工作模式的需求温度时，加热装置加热后处理装置12直到环境温度达到工作模式的需求温度；S5：当环境温度大于等于需求温度时，加热装置不对后处理装置进行加热处理。本发明利于发动机及整车运转过程中所产生的多余机械能转化为电能并储存在能量储存系统内，能量储存系统利用电能加热后处理装置，将电能转化为后处理装置内的热能，利用转化的热能对后处理进行加热处理，从而使后处理装置内的温度能够满足后处理装置的各种工作模式。
为了更加具体的介绍本发明后处理加热方法的实施方式和技术效果，下面通过两个具体实施例进行阐述：
具体实施例一：
工作模式为后处理装置内的SCR处于喷射尿素的工作模式，环境温度为SCR的上游温度，后处理加热方法包括步骤：S102：检测后处理装置12内的SCR123的工作模式；S122：当SCR123处于喷射尿素的工作模式时，检测SCR123的上游温度；S142：判断SCR123的上游温度是否能够满足SCR123喷射尿素的需求温度；S162：当SCR123的上游温度低于SCR123喷射尿素的需求温度时，通过第三加热电阻丝组件127加热SCR123直到SCR123的上游温度达到SCR123喷射尿素的需求温度；S182：当SCR的上游温度大于等于SCR喷射尿素的需求温度时，第三加热电阻丝组件不对SCR进行加热处理。本发明的后处理加热系统实时检测后处理装置12的工作模式以及工作模式的需求温度，当后处理装置12内的SCR123处于喷射尿素的工作模式时，本发明通过温度传感器124检测SCR123内的环境温度，当SCR123的上游温度低于SCR123喷射尿素的需求温度时，ECU13通过能量储存系统11控制第三加热电阻丝组件127加热SCR123直到SCR123的上游温度达到SCR123喷射尿素的需求温度，从而使SCR123能够利用催化剂将废气中的氮氧化物（NOx）转化为氮气（N2）。
具体实施例二：
工作模式为后处理装置内的DPF的工作模式，环境温度为当DPF发出再生请求信号时后处理装置内的DOC的上游温度，继续参阅图1、图2和图3，根据本发明的实施例，后处理加热方法包括步骤：S104：检测后处理装置12内的DPF122的工作模式；S124：当DPF122发出再生请求信号时，检测后处理装置12内的DOC121的上游温度；S144：判断DOC121的上游温度是否能够达到DOC121内的燃油起燃的需求温度；S164：当DOC121的上游温度低于燃油起燃的需求温度时，通过第一加热电阻丝组件125加热DOC121、通过第二加热电阻丝组件126加热DPF122，直到DOC121的上游温度达到燃油起燃的需求温度；S184：当DOC的上游温度大于等于燃油起燃的需求温度时，第一加热电阻丝组件不对DOC进行加热处理且第二加热电阻丝组件不对DPF进行加热处理。本发明的后处理加热系统实时检测后处理装置12的工作模式以及工作模式的需求温度，当DPF122发出再生请求信号时，本发明通过温度传感器124检测DOC121内的环境温度，当DOC121的上游温度低于DOC121内的燃油起燃的需求温度时，ECU13通过能量储存系统11控制第一加热电阻丝组件125加热DOC121、控制第二加热电阻丝组件126加热DPF122，直到DOC121的上游温度达到燃油起燃的需求温度，通过燃油的燃烧提升DOC121内的温度，使DOC121内的温度能够满足DPF122再生所需的温度。
继续参阅图1、图2和图3，需要说明的是，本发明通过检测SCR123喷射尿素的工作模式和DOC121再生请求的工作模式进行描述，但并不是对本发明检测后处理装置12的工作模式的限制，例如，本发明的检测后处理装置12的工作模式还可以为检测后处理装置的其他工作模式，例如通过检测DPF122的工作模式控制能量储存系统11加热后处理装置12，这种调整同样属于本发明后处理加热方法的保护范围。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种后处理加热方法，其特征在于，所述后处理加热方法是根据后处理加热系统来实施的，所述后处理加热系统能够加热连接于发动机排气管上的后处理装置，所述后处理装置内设置有DOC、DPF和SCR，所述后处理加热系统包括能量储存系统和加热装置，发动机及整车运转过程中所产生的多余机械能转化为电能并储存在所述能量储存系统内，所述加热装置设置于所述后处理装置内并与所述能量储存系统连接，所述能量储存系统能够通过所述加热装置加热所述后处理装置内的DOC、DPF和SCR，所述加热装置包括设置于所述DOC内的第一加热电阻丝组件，所述能量储存系统能够通过所述第一加热电阻丝组件加热所述后处理装置内的所述DOC，所述加热装置还包括设置于所述DPF内的第二加热电阻丝组件，所述能量储存系统能够通过所述第二加热电阻丝组件加热所述后处理装置内的所述DPF，所述加热装置还包括设置于所述SCR内的第三加热电阻丝组件，所述能量储存系统能够通过所述第三加热电阻丝组件加热所述后处理装置内的所述SCR，所述后处理加热系统还包括设置于所述DOC、所述DPF和所述SCR内的用于检测排气温度的温度传感器，所述后处理加热方法包括步骤：
S1：检测后处理装置的工作模式以及所述工作模式的需求温度；
S2：检测所述后处理装置内的环境温度；
S3：判断所述环境温度是否能够满足所述工作模式的需求温度；
S4：当所述环境温度低于所述工作模式的需求温度时，所述加热装置加热所述后处理装置直到所述环境温度达到所述工作模式的需求温度；
S5：当所述环境温度大于等于所述需求温度时，所述加热装置不对所述后处理装置进行加热处理，所述工作模式为所述后处理装置内的SCR处于喷射尿素的工作模式，所述环境温度为所述SCR的上游温度，当所述SCR的上游温度低于所述SCR喷射尿素的需求温度时，通过第三加热电阻丝组件加热所述SCR直到所述SCR的上游温度达到所述SCR喷射尿素的需求温度，当所述SCR的上游温度大于等于所述SCR喷射尿素的需求温度时，所述第三加热电阻丝组件不对所述SCR进行加热处理，所述工作模式为所述后处理装置内的DPF的工作模式，所述环境温度为当所述DPF发出再生请求信号时所述后处理装置内的DOC的上游温度，当所述DOC的上游温度低于燃油起燃的需求温度时，通过第一加热电阻丝组件加热所述DOC、通过第二加热电阻丝组件加热所述DPF，直到所述DOC的上游温度达到所述燃油起燃的需求温度，当所述DOC的上游温度大于等于所述燃油起燃的需求温度时，所述第一加热电阻丝组件不对所述DOC进行加热处理且所述第二加热电阻丝组件不对所述DPF进行加热处理。
CN201811020938.4A 2018-09-03 2018-09-03 后处理加热方法 Active CN109322728B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811020938.4A CN109322728B (zh) 2018-09-03 2018-09-03 后处理加热方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811020938.4A CN109322728B (zh) 2018-09-03 2018-09-03 后处理加热方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109322728A CN109322728A (zh) 2019-02-12
CN109322728B true CN109322728B (zh) 2020-04-03

Family

ID=65263741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811020938.4A Active CN109322728B (zh) 2018-09-03 2018-09-03 后处理加热方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109322728B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109763886A (zh) * 2019-03-29 2019-05-17 潍柴动力股份有限公司 一种后处理系统及其控制方法
CN110593991A (zh) * 2019-10-10 2019-12-20 浙江海聚科技有限公司 一种柴油发动机dpf实时发电主动加热装置
CN115405403A (zh) * 2022-09-29 2022-11-29 潍柴动力股份有限公司 一种温度控制方法、装置、电子设备和存储介质

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8322472B2 (en) * 2009-05-04 2012-12-04 GM Global Technology Operations LLC Hybrid vehicle exhaust control strategy
US8341945B2 (en) * 2009-07-01 2013-01-01 GM Global Technology Operations LLC Electrically heated particulate filter
US8479496B2 (en) * 2009-07-02 2013-07-09 GM Global Technology Operations LLC Selective catalytic reduction system using electrically heated catalyst
CN103758614A (zh) * 2013-12-30 2014-04-30 黄黎敏 Dpf自动再生系统及再生方法
CN103742240A (zh) * 2013-12-30 2014-04-23 黄黎敏 Dpf自动再生控制系统及再生控制方法
BR112017026645A2 (pt) * 2015-06-12 2018-08-28 Bae Sys Controls Inc sistemas para aquecimento, e, para veículo híbrido.
CN106555640B (zh) * 2015-09-30 2019-12-20 武汉洛特福动力技术有限公司 内燃机尾气净化后处理系统的先导加热装置与方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN109322728A (zh) 2019-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110770419B (zh) 废气再处理系统以及用于内燃机的废气再处理的方法
CN108071511B (zh) 在排气系统的颗粒过滤器装置再生期间减轻超温的方法
US7185486B2 (en) Method for the post-treatment of exhaust gases by subsequent injection of fuel in a diesel-type internal combustion engine provided with a pre-catalyst and a particulate filter
US20170254241A1 (en) Thermal storage device for use in a fluid flow system
JP5508546B2 (ja) 排気システムを有する圧縮点火エンジン
US10480369B1 (en) Exhaust after-treatment system for diesel internal combustion engines
CN109322728B (zh) 后处理加热方法
MX2010007891A (es) Gas de escape de calentamiento para regeneracion de filtro de particulas de diesel.
CN102191981A (zh) 目标颗粒物质过滤器再生系统
CN110832174B (zh) 用于内燃机的废气后处理的系统和方法
US8601797B2 (en) Exhaust device for diesel vehicle
US10161277B2 (en) Capacitor-powered catalyst heater
US20130263576A1 (en) Internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine speed
JP5141824B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
CN108060957B (zh) 排气后处理装置转换效率优化
CN112253299A (zh) 发动机尾气NOx的净化系统及其控制方法、发动机
US10830115B2 (en) Exhaust gas treatment system and method
US9784170B2 (en) Thermal management system for aftertreatment system
CN114135366A (zh) 碳氢喷射模块和尾气后处理系统
JP7298575B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
US11959411B1 (en) Treatment system for gasoline compression ignition engine exhaust
JPH0354312A (ja) 排気ガスの浄化方法およびその装置
CN111305939A (zh) 涡轮增压器上游具有稀薄NOx捕集器的排气后处理设备
WO2022221200A1 (en) Systems and methods for managing ammonia slip with a heater
CN110657005A (zh) 与活性scr组合的双lnt系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant