CN110769571A - 一种汽车a灯亮度补偿的控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车灯具应用技术领域，且公开了一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，包括以下步骤：1）、2）、3）和4）。该汽车A灯亮度补偿的控制方法，通过汽车车身控制器(BCM)接收由组合开关发出的位置灯开启信号，控制A、B灯位置灯点亮，而尾门开启时由尾门开关输入Switch—on信号给A灯，此时二极管接通，然后出现补偿电流I3，而A灯电流I1=I2+I3，因此A灯亮度增强进行补偿，且该控制方法在不改变原有控制逻辑的基础上仅增加尾门开关信号输入回路，且在结构精简的情况下实现了对A灯亮度的补偿，能够使该控制方法具有性能可靠且成本较低等优势，从而有效的解决了位置灯仅A灯的发光亮度不能满足设计要求，对灯具本身的软硬件成本要求较高的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车灯具应用技术领域，具体为一种汽车A灯亮度补偿的控制方法。
背景技术
汽车灯是为了保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，其分为照明灯和信号灯两类，合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范，而外形与流线型车身造型一致的异形前照灯将继续发展，小功率气体放电灯可能成为新一代的前照灯光源，研究完善高安装位置的制动灯以及高对比度的组合后灯是现如今的发展趋势。
汽车灯具在现如今应用已经十分广泛了，而现有部分汽车的尾灯分为A与B两部分，其中包含位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，位置灯均匀分布在A和B两个灯上，但是因为B灯固定于尾门上，当其随尾门开启时，位置灯仅A灯的发光亮度不能满足设计要求，且对灯具本身的软硬件成本要求较高，因此难以满足社会需求，故而提出一种汽车A灯亮度补偿的控制方法来解决上述中所提出的问题。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，具备性能可靠且成本较低等优点，解决了位置灯仅A灯的发光亮度不能满足设计要求，且对灯具本身的软硬件成本要求较高的问题。
（二）技术方案
为实现上述性能可靠且成本较低的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，包括以下步骤：
1）本控制方法包含一种控制系统，该控制系统包含五个部件，分别是汽车组合开关、汽车车身控制器(BCM)、汽车A灯部件、汽车B灯部件和尾气开关，且其分别位于汽车内部；
2）步骤1）中，汽车A灯部件和汽车B灯部件均包含位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，而汽车A灯部件的灯具为车头处的位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，且汽车B灯部件为车尾处的位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯；
3）汽车车身控制器(BCM)接收由组合开关发出的位置灯开启信号，控制A、B灯位置灯点亮，而在需要开启尾门时，首先尾门开启，且汽车B灯部件因固定于尾门上，因此会跟随尾门开启，此时，尾门开启时由尾门开关输入Switch—on信号给A灯，此时二极管接通，然后出现补偿电流I3，而A灯电流I1=I2+I3，因此A灯亮度增强；
4）按照步骤1）中进行操作过程中，打开组合开关开启位置灯按钮，汽车车身控制器(BCM)控制A、B灯位置灯的灯泡控制信号继电器吸合，A、B等均匀亮起，同时开启背门，背门开启开关输入地信号给A灯控制回路，在A灯控制回路中提供一个补偿电流，因此A灯亮度瞬时加大，原始电流I1=I2，背门打开，同时I3回路导通，因I3>0，I1=I2+I3，所以A灯亮度会增加，因此满足设计要求。
优选的，所述步骤1）中的五个部件按照以下连接方式进行电连接：汽车组合开关的输出端与汽车车身控制器(BCM)的输入端电连接，所述汽车车身控制器(BCM)的第一输出端与汽车A灯部件的输入端电连接，所述汽车车身控制器(BCM)的第二输出端与汽车B灯部件的输出端电连接，所述汽车A灯部件与尾气开关双向电连接。
优选的，所述步骤2）中的A灯电流I1=I2+I3为补偿电流，所述步骤1）中的汽车组合开关、汽车车身控制器(BCM)、汽车A灯部件、汽车B灯部件和尾气开关，且其分别位于汽车内部均通过导线进行电连接。
优选的，所述步骤1）中的汽车A灯部件外部固定安装有亮度传感器，该亮度传感器与汽车车身控制器(BCM)双向电连接。
优选的，所述步骤1）中的汽车B灯部件外部固定安装有亮度传感器，且该亮度传感器与汽车A灯部件处的亮度传感器型号相同，且其与汽车车身控制器(BCM)双向电连接。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，具备以下有益效果：
1、该汽车A灯亮度补偿的控制方法，通过汽车车身控制器(BCM)接收由组合开关发出的位置灯开启信号，控制A、B灯位置灯点亮，而尾门开启时由尾门开关输入Switch—on信号给A灯，此时二极管接通，然后出现补偿电流I3，而A灯电流I1=I2+I3，因此A灯亮度增强进行补偿，达到了亮度补偿的效果，通过该控制方法在不改变原有控制逻辑的基础上仅增加尾门开关信号输入回路，同时利用二极管的导通原理，实现了对A灯亮度的补偿，减少了对灯具本身的软硬件成本增加，能够使该控制方法具有性能可靠且成本较低等优势。
2、该汽车A灯亮度补偿的控制方法，通过在汽车A灯部件和汽车B灯部件的外部均固定安装有亮度传感器，且该亮度传感器均与汽车车身控制器(BCM)双向电连接，亮度传感器用于检测汽车AB双灯的亮度，能够有效避免该控制方法出现汽车在进行A灯亮度补偿的过程中难以检测的情况，通过该控制方法整体步骤精简，且便于在尾门开启状态下对A灯亮度进行补偿，能够有效增强该控制方法的实用性，从而有效的解决了位置灯仅A灯的发光亮度不能满足设计要求，且对灯具本身的软硬件成本要求较高的问题。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车A灯亮度补偿的控制方法系统示意图；
图2为本发明提出的一种汽车A灯亮度补偿的控制方法电路示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，包括以下步骤：
1）本控制方法包含一种控制系统，该控制系统包含五个部件，分别是汽车组合开关、汽车车身控制器(BCM)、汽车A灯部件、汽车B灯部件和尾气开关，且其分别位于汽车内部，步骤1）中的五个部件按照以下连接方式进行电连接：汽车组合开关的输出端与汽车车身控制器(BCM)的输入端电连接，汽车车身控制器(BCM)的第一输出端与汽车A灯部件的输入端电连接，汽车车身控制器(BCM)的第二输出端与汽车B灯部件的输出端电连接，汽车A灯部件与尾气开关双向电连接，步骤1）中的汽车A灯部件外部固定安装有亮度传感器，该亮度传感器与汽车车身控制器(BCM)双向电连接，步骤1）中的汽车B灯部件外部固定安装有亮度传感器，且该亮度传感器与汽车A灯部件处的亮度传感器型号相同，且其与汽车车身控制器(BCM)双向电连接；
2）步骤1）中，汽车A灯部件和汽车B灯部件均包含位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，而汽车A灯部件的灯具为车头处的位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，且汽车B灯部件为车尾处的位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，步骤2）中的A灯电流I1=I2+I3为补偿电流，步骤1）中的汽车组合开关、汽车车身控制器(BCM)、汽车A灯部件、汽车B灯部件和尾气开关，且其分别位于汽车内部均通过导线进行电连接；
3）汽车车身控制器(BCM)接收由组合开关发出的位置灯开启信号，控制A、B灯位置灯点亮，而在需要开启尾门时，首先尾门开启，且汽车B灯部件因固定于尾门上，因此会跟随尾门开启，此时，尾门开启时由尾门开关输入Switch—on信号给A灯，此时二极管接通，然后出现补偿电流I3，而A灯电流I1=I2+I3，因此A灯亮度增强；
4）按照步骤1）中进行操作过程中，打开组合开关开启位置灯按钮，汽车车身控制器(BCM)控制A、B灯位置灯的灯泡控制信号继电器吸合，A、B等均匀亮起，同时开启背门，背门开启开关输入地信号给A灯控制回路，在A灯控制回路中提供一个补偿电流，因此A灯亮度瞬时加大，原始电流I1=I2，背门打开，同时I3回路导通，因I3>0，I1=I2+I3，所以A灯亮度会增加，因此满足设计要求。
本发明的有益效果是：该汽车A灯亮度补偿的控制方法，通过汽车车身控制器(BCM)接收由组合开关发出的位置灯开启信号，控制A、B灯位置灯点亮，而尾门开启时由尾门开关输入Switch—on信号给A灯，此时二极管接通，然后出现补偿电流I3，而A灯电流I1=I2+I3，因此A灯亮度增强进行补偿，达到了亮度补偿的效果，通过该控制方法在不改变原有控制逻辑的基础上仅增加尾门开关信号输入回路，同时利用二极管的导通原理，实现了对A灯亮度的补偿，减少了对灯具本身的软硬件成本增加，能够使该控制方法具有性能可靠且成本较低等优势，该汽车A灯亮度补偿的控制方法，通过在汽车A灯部件和汽车B灯部件的外部均固定安装有亮度传感器，且该亮度传感器均与汽车车身控制器(BCM)双向电连接，亮度传感器用于检测汽车AB双灯的亮度，能够有效避免该控制方法出现汽车在进行A灯亮度补偿的过程中难以检测的情况，通过该控制方法整体步骤精简，且便于在尾门开启状态下对A灯亮度进行补偿，能够有效增强该控制方法的实用性，从而有效的解决了位置灯仅A灯的发光亮度不能满足设计要求，且对灯具本身的软硬件成本要求较高的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
1）本控制方法包含一种控制系统，该控制系统包含五个部件，分别是汽车组合开关、汽车车身控制器(BCM)、汽车A灯部件、汽车B灯部件和尾气开关，且其分别位于汽车内部；
2）步骤1）中，汽车A灯部件和汽车B灯部件均包含位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，而汽车A灯部件的灯具为车头处的位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，且汽车B灯部件为车尾处的位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯；
3）汽车车身控制器(BCM)接收由组合开关发出的位置灯开启信号，控制A、B灯位置灯点亮，而在需要开启尾门时，首先尾门开启，且汽车B灯部件因固定于尾门上，因此会跟随尾门开启，此时，尾门开启时由尾门开关输入Switch—on信号给A灯，此时二极管接通，然后出现补偿电流I3，而A灯电流I1=I2+I3，因此A灯亮度增强；
4）按照步骤1）中进行操作过程中，打开组合开关开启位置灯按钮，汽车车身控制器(BCM)控制A、B灯位置灯的灯泡控制信号继电器吸合，A、B等均匀亮起，同时开启背门，背门开启开关输入地信号给A灯控制回路，在A灯控制回路中提供一个补偿电流，因此A灯亮度瞬时加大，原始电流I1=I2，背门打开，同时I3回路导通，因I3>0，I1=I2+I3，所以A灯亮度会增加，因此满足设计要求。
2.根据权利要求1所述的一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，其特征在于：所述步骤1）中的五个部件按照以下连接方式进行电连接：汽车组合开关的输出端与汽车车身控制器(BCM)的输入端电连接，所述汽车车身控制器(BCM)的第一输出端与汽车A灯部件的输入端电连接，所述汽车车身控制器(BCM)的第二输出端与汽车B灯部件的输出端电连接，所述汽车A灯部件与尾气开关双向电连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，其特征在于：所述步骤2）中的A灯电流I1=I2+I3为补偿电流，所述步骤1）中的汽车组合开关、汽车车身控制器(BCM)、汽车A灯部件、汽车B灯部件和尾气开关，且其分别位于汽车内部均通过导线进行电连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，其特征在于：所述步骤1）中的汽车A灯部件外部固定安装有亮度传感器，该亮度传感器与汽车车身控制器(BCM)双向电连接。
5.根据权利要求1或4所述的一种汽车A灯亮度补偿的控制方法，其特征在于：所述步骤1）中的汽车B灯部件外部固定安装有亮度传感器，且该亮度传感器与汽车A灯部件处的亮度传感器型号相同，且其与汽车车身控制器(BCM)双向电连接。
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