CN110766954A - 反馈红绿灯时长的方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种反馈红绿灯时长的方法、装置及系统，用于解决相关技术中红绿灯的定时控制策略不能满足复杂变化的车流量的技术问题。所述反馈红绿灯时长的方法，应用于路灯，所述方法包括：通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息；将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长；接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息；将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
Description
技术领域
本公开涉及交通领域，具体地，涉及一种反馈红绿灯时长的方法、装置及系统。
背景技术
近年来，随着科技与经济的发展，车辆保有量也同步增长。随着公路上行驶车辆的增多，给城市交通也带来了很大的负荷。
相关技术中，城市路口的红绿灯的运行时间通常采用定时控制，而路口的车流量的定时控制没有考虑路口交通流量的实时变化情况，在某些时间段内可能会出现绿灯的车道上车流量很小，而红灯的车道上车流量很大。因而，采用固定的红绿灯时间很明显不能满足复杂变化的车流量。
发明内容
本公开提供一种反馈红绿灯时长的方法、装置及系统，以解决相关技术中红绿灯的定时控制策略不能满足复杂变化的车流量的技术问题。
为实现上述目的，本公开实施例的第一方面，提供一种反馈红绿灯时长的方法，应用于路灯，所述方法包括：
通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息；
将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长；
接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息；
将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
可选地，还包括：
比较前方路段的车流量和后方路段的车流量；
根据比较结果，生成所述红绿灯的绿灯显示时长的建议信息；
将所述建议信息发送给所述交通管理系统。
可选地，还包括：
将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至后方路段的路灯；
通过后方路段的路灯输出前方路口的红绿灯当前的显示信息和绿灯显示时长。
可选地，所述接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息之后，还包括：
通过所述路灯将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给交通广播部门。
本公开实施例的第二方面，提供一种反馈红绿灯时长的装置，应用于路灯，所述装置包括：
获取模块，用于通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息；
第一发送模块，用于将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长；
接收模块，用于接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息；
第二发送模块，用于将所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
可选地，还包括：
比较模块，用于比较前方路段的车流量和后方路段的车流量；
生成模块，用于根据比较结果，生成所述红绿灯的绿灯显示时长的建议信息；
第三发送模块，用于将所述建议信息发送给所述交通管理系统。
可选地，还包括：
第四发送模块，用于将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至后方路段的路灯；
显示模块，用于通过后方路段的路灯输出前方路口的红绿灯当前的显示信息和的绿灯显示时长。
可选地，还包括：
第五发送模块，用于在接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息之后，通过所述路灯将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给交通广播部门。
本公开实施例的第三方面，提供一种反馈红绿灯时长的系统，包括：
路灯；
上述第二方面中任一项所述的反馈红绿灯时长的装置，所述反馈红绿灯时长的装置与所述路灯通信连接；
其中，所述路灯包括光源以及散热组件；所述散热组件包括导热硅脂，所述散热组件的上方设置所述光源。
可选地，所述导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
采用上述技术方案，至少能够达到如下技术效果：
本公开通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息，并将车流量信息发送给交通管理系统，所述交通管理系统根据所述车流量信息反馈调整后的绿灯显示时长，路灯再将红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆，不仅可以使红绿灯的运行时间适应当前的车流量，解决了相关技术中红绿灯的定时控制策略不能满足复杂变化的车流量的技术问题，而且后方路段的司机可以根据红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息调整驾驶策略，以使车辆安全快速通过路口。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一示例性实施例示出的一种反馈红绿灯时长的方法流程图。
图2是本公开一示例性实施例示出的另一种反馈红绿灯时长的方法流程图。
图3是本公开一示例性实施例示出的另一种反馈红绿灯时长的方法流程图。
图4是本公开一示例性实施例示出的一种反馈红绿灯时长的装置框图。
图5是本公开一示例性实施例示出的另一种反馈红绿灯时长的装置框图。
图6是本公开一示例性实施例示出的另一种反馈红绿灯时长的装置框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1为本公开一示例性实施例示出的一种反馈红绿灯时长的方法流程图，以解决相关技术中红绿灯的定时控制策略不能满足复杂变化的车流量的技术问题。本实施例示出的该反馈红绿灯时长的方法可以应用于路灯，如图1所示，该方法包括以下步骤：
S11，通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息。
S12，将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长。
S13，接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息。
S14，将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
在步骤S11中，可以通过设置在路灯上的图像采集装置获取红绿灯所在路口的前方路段的车流量信息和后方路段的车流量信息。图像采集装置可以为摄像头、监控器等，在本公开实施例中，对路灯获取车流量信息的实施方式不做限定。其中，车流量信息包括预设时间段通过路段的车辆数量信息，所述预设时间段可以是20s、30s或者50s等时间段，对此，本公开不作具体限定。
在获取前方路段的车流量信息和后方路段的车流量信息后，执行步骤S12，将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长。在本公开中，路灯上设置有通信模块(比如蜂窝通信模块或WiFi)，路灯可以通过通信模块与所述交通管理系统进行数据交互，路灯之间也可以通过通信模块进行数据交互。
在一实施例中，所述交通管理系统在接收到路灯发送的车流量信息后，可以根据预设的算法来调整红绿灯的绿灯显示时长，预设算法可以是按照以下思路进行调整：交通管理系统首先比较前方路段的车流量和后方路段的车流量大小，根据比较结果，对红绿灯的绿灯显示时长进行调整。比如，当前方路段的车流量少于后方路段的车流量时，可以延长绿灯显示时长，对应的缩短红灯显示时长；当前方路段的车流量多于后方路段的车流量时，可以缩短绿灯显示时长，对应的延长红灯显示时长。
在另一实施例中，工作人员可以根据所述交通管理系统接收到的路灯发送的车流量信息，通过在系统上操作进行人为调控红绿灯的绿灯显示时长。
交通管理系统将调整的结果，即将红绿灯的绿灯显示时长反馈给处于所在路口附近的路灯。在路口附近的路灯接收到交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息后，执行步骤S14，将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
在该步骤S14中，所述将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆，包括：在路口附近的路灯可以通过图像采集装置拍摄所述红绿灯当前的显示信息，然后将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给处于后方路段的路灯，然后由后方路段的路灯将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给周边车辆。可选地，每个路灯可以通过蓝牙、WiFi或射频中的至少一者与周边车辆进行通信。
其中，路口附近的路灯可以通过以下两种方式将将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至后方路段的路灯：
第一种方式：将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至云服务器，以使所述云服务器将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至后方路段的路灯。
第二种方式：将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至位于路口附近的路灯与后方路段的路灯之间的中间路灯，以使所述中间路灯转发所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息至后方路段的路灯。
举例来讲，在有红绿灯的路口，该路口的前方路段的路灯通过摄像头采集前方路段的车流量信息，该路口的后方路段的路灯通过摄像头采集后方路段的车流量信息；前方路段的路灯和后方路段的路灯将采集到的车流量信息均发送至交通管理系统；交通管理系统通过对比两个路段的车流量信息，决定延长路口绿灯显示时长5s，并把该绿灯显示时长的调整信息发送给路口附近的路灯；路口附近的路灯通过摄像头拍摄当前红绿灯的显示信息，并把所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的路灯，后方路段的路灯再把信息转发给后方路段的车辆。车辆司机根据车辆接收到的信息，可以调整驾驶策略，比如，路口红绿灯当前显示红灯，车辆司机根据红灯和绿灯的显示时长控制车辆减速，以使车辆接近路口时，红灯变为绿灯，进而不用停车等待，达到了车辆安全快速通过路口的效果。
本公开通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息，并将车流量信息发送给交通管理系统，所述交通管理系统根据所述车流量信息反馈调整后的绿灯显示时长，路灯再将红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆，不仅可以使红绿灯的运行时间适应当前的车流量，解决了相关技术中红绿灯的定时控制策略不能满足复杂变化的车流量的技术问题，而且后方路段的司机可以根据红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息调整驾驶策略，以使车辆安全快速通过路口。
值得说明的是，对于图1所示的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本公开所必须的。
图2为本公开一示例性实施例示出的一种反馈红绿灯时长的方法流程图，以解决相关技术中红绿灯的定时控制策略不能满足复杂变化的车流量的技术问题。本实施例示出的该反馈红绿灯时长的方法可以应用于路灯，如图2所示，该方法包括以下步骤：
S21，通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息。
S22，比较前方路段的车流量和后方路段的车流量。
S23，根据比较结果，生成所述红绿灯的绿灯显示时长的建议信息。
S24，将所述车流量信息和所述建议信息发送给所述交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息和所述建议信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长。
S25，接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息。
S26，将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
在本实施例中，路灯根据所述车流量信息生成绿灯显示时长的建议信息，比如，当前方路段的车流量少于后方路段的车流量时，可以延长绿灯显示时长，对应的缩短红灯显示时长；当前方路段的车流量多于后方路段的车流量时，可以缩短绿灯显示时长，对应的延长红灯显示时长。路灯将绿灯显示时长的建议信息发送给交通管理系统，交通管理系统可以根据所述建议信息对红绿灯的绿灯显示时间进行调整，提高了决策效率。
图3为本公开一示例性实施例示出的一种反馈红绿灯时长的方法流程图，以解决相关技术中红绿灯的定时控制策略不能满足复杂变化的车流量的技术问题。本实施例示出的该反馈红绿灯时长的方法可以应用于路灯，如图3所示，该方法包括以下步骤：
S31，通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息。
S32，将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长。
S33，接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息。
S34，将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
S35，将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至后方路段的路灯。
S36，通过后方路段的路灯输出前方路口的红绿灯灯当前的显示信息和绿灯显示时长。
在本实施例中，后方路段的路灯可以通过语音广播的方式进行广播前方路口红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息，也可以通过设置显示屏显示前方路口红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息，起到了提示后方路段司机的作用。
可选地，路灯在接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息之后，还可以通过所述路灯将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给交通广播部门，以使交通广播部门通过交通广播播送所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息，以提示后方路段司机。
图4是本公开一示例性实施例示出的一种反馈红绿灯时长的装置，所述装置400应用于路灯。如图4所示，所述装置400包括：
获取模块401，用于通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息；
第一发送模块402，用于将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长；
接收模块403，用于接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息；
第二发送模块404，用于将所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
可选地，如图5所示，所述装置400还包括：
比较模块405，用于比较前方路段的车流量和后方路段的车流量；
生成模块406，用于根据比较结果，生成所述红绿灯的绿灯显示时长的建议信息；
第三发送模块407，用于将所述建议信息发送给所述交通管理系统。
可选地，如图6所示，所述装置400还包括：
第四发送模块408，用于将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至后方路段的路灯；
显示模块409，用于通过后方路段的路灯输出前方路口的红绿灯当前的显示信息和的绿灯显示时长。
可选地，如图6所示，所述装置400还包括：
第五发送模块410，用于在接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息之后，通过所述路灯将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给交通广播部门。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
基于同一发明构思，本公开还提供一种反馈红绿灯时长的系统，所述系统包括：
路灯；
本公开提供的反馈红绿灯时长的装置400，所述反馈红绿灯时长的装置400与所述路灯通信连接；
其中，所述路灯包括光源以及散热组件；所述散热组件包括导热硅脂，所述散热组件的上方设置所述光源。
可选地，所述导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
优选地，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为20～40重量份，所述第二填料的含量为80～120重量份，所述助剂的含量为0～10重量份；
进一步优选地，通过下式计算得到的R为6.5-35.5：
R＝0.656w(第二填料)-1.581w(第一填料)+0.11w(助剂)，
其中，w(第一填料)表示相对于100重量份硅油的第一填料的重量份，
w(第二填料)表示相对于100重量份硅油的第二填料的重量份，
w(助剂)表示相对于100重量份硅油的助剂的重量份。
导热硅脂组合物采用金属导热物和相变材料作为第一填料，与传统的仅采用金属导热物作填料的导热硅脂相比，能够有效提高对热源热量的吸收速率，具有快速吸热、传热的效果；同时采用碳纳米管和石墨烯作为第二填料，不仅导热系数大大提高，还更有利于与硅油相容，进一步改善了上述特定组合物的品质和性能。
由上述组合物制备的导热硅脂，可以有效提升散热组件的导热和散热效率。由于散热效率提升，采用更小体积的散热组件即可实现良好的散热效果，由此可以节省出更多的空间以便于光源以及其他组件的安放，减小路灯整体的体积。特别是在对现有路灯进行智能化改造时，较小体积的路灯可以安装在现有旧路灯灯壳内，而无需更换全部路灯灯头，改造成本更低、效率更高。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种反馈红绿灯时长的方法，其特征在于，应用于路灯，所述方法包括：
通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息；
将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长；
接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息；
将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
比较前方路段的车流量和后方路段的车流量；
根据比较结果，生成所述红绿灯的绿灯显示时长的建议信息；
将所述建议信息发送给所述交通管理系统。
3.根据权利要求1所述的方法，还包括：
将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至后方路段的路灯；
通过后方路段的路灯输出前方路口的红绿灯当前的显示信息和绿灯显示时长。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息之后，还包括：
通过所述路灯将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给交通广播部门。
5.一种反馈红绿灯时长的装置，其特征在于，应用于路灯，所述装置包括：
获取模块，用于通过路灯获取红绿灯所在路口的前方路段和后方路段的车流量信息；
第一发送模块，用于将所述车流量信息发送给交通管理系统，以使所述交通管理系统根据所述车流量信息调整所述红绿灯的绿灯显示时长；
接收模块，用于接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息；
第二发送模块，用于将所述绿灯显示时长信息发送给后方路段的车辆。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
比较模块，用于比较前方路段的车流量和后方路段的车流量；
生成模块，用于根据比较结果，生成所述红绿灯的绿灯显示时长的建议信息；
第三发送模块，用于将所述建议信息发送给所述交通管理系统。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
第四发送模块，用于将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送至后方路段的路灯；
显示模块，用于通过后方路段的路灯输出前方路口的红绿灯当前的显示信息和的绿灯显示时长。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
第五发送模块，用于在接收所述交通管理系统反馈的绿灯显示时长信息之后，通过所述路灯将所述红绿灯当前的显示信息和所述绿灯显示时长信息发送给交通广播部门。
9.一种反馈红绿灯时长的系统，其特征在于，所述系统包括：
路灯；
如权利要求5-8任一项所述的反馈红绿灯时长的装置，所述反馈红绿灯时长的装置与所述路灯通信连接；
其中，所述路灯包括光源以及散热组件；所述散热组件包括导热硅脂，所述散热组件的上方设置所述光源。
10.根据权利要求9所述的反馈红绿灯时长的系统，其特征在于，所述导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
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- 2018-07-27 CN CN201810846550.3A patent/CN110766954A/zh active Pending
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