CN110761856A - 一种涡轮发动机排气风门装置 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种涡轮发动机排气风门装置，所述装置包括风门1，曲柄2，弹簧3，支座4，至少一个连杆5，气缸7，至少一个活塞8和涡轮发动机排气管9，其中：涡轮发动机排气管9与涡轮发动机连接，涡轮发动机排气管9的外壁上设置有支座4，气缸7和曲柄2，所述气缸7与至少一个活塞8连接，至少一个活塞8分别与至少一个连杆5相对应，连杆5的一端与对应的活塞8连接，连杆5的另一端与曲柄2连接，连杆5穿过弹簧3和支座4，使得所述弹簧3的两端顶在支座4和曲柄2之间，曲柄2与风门1连接。

Description

一种涡轮发动机排气风门装置
技术领域
本发明属于飞机结构设计领域，涉及一种涡轮发动机排气风门装置，尤其能够通过涡轮发动机工作状态自动关闭和打开风门。
背景技术
现在水上飞机上使用的涡轮发电装置，安装于机身尾段，相对飞机水线位置较低，为防止水的喷溅通过排气管出口处进入涡轮发动机舱内，需要设置一种装置用于当涡轮发动机工作时自动打开，使排气通畅，当涡轮发动机不工作时，自动关闭防止水进入舱内腐蚀发动机及附件。
发明内容
本发明的目的是：提供一种涡轮发动机排气风门装置，能够实现风门的自动打开和关闭，防止水及异物进入发动机舱内。
本申请提供一种涡轮发动机排气风门装置，所述装置包括风门1，曲柄2，弹簧3，支座4，至少一个连杆5，气缸7，至少一个活塞8和涡轮发动机排气管9，其中：涡轮发动机排气管9与涡轮发动机连接，涡轮发动机排气管9的外壁上设置有支座4，气缸7和曲柄2，所述气缸7与至少一个活塞8连接，至少一个活塞8分别与至少一个连杆5相对应，连杆5的一端与对应的活塞8连接，连杆5的另一端与曲柄2连接，连杆5穿过弹簧3和支座4，使得所述弹簧3的两端顶在支座4和曲柄2之间，曲柄2与风门1连接。
可选的，所述装置还包括进气风斗10，所述进气风斗10固定在所述涡轮发动机排气管内壁上，用于收集冲压气流，使得所述冲压气流进入气缸7。
可选的，所述装置还包括联动环6，所述联动环6分别与至少一个连杆5和至少一个活塞8连接。
可选的，所述装置还包括密封涨圈11，所述密封涨圈11安装在活塞8的卡槽内，用于活塞8与气缸7的密封和润滑。
可选的，风门1的材料包括不锈钢。
可选的，支座4，气缸7和曲柄2分别通过焊接方式连接在所述涡轮发动机排气管9的外壁上。
可选的，活塞8和气缸7的数量一致。
可选的，曲柄2与风门1的连接方式包括：焊接、铆接和螺栓连接。
本发明的优点在于：提供一种涡轮发动机排气风门装置，在涡轮发动机工作过程中，通过涡轮发动机工作产生的高速气流推动活塞8向前移动，带动联动环6和连杆5移动，使曲柄2旋转实现风门1打开功能，涡轮发动机不工作时，通过弹簧3自身弹力实现风门1关闭功能。
附图说明
图1为本发明一种涡轮发动机排气风门装置的结构示意图。
图2为本发明一种涡轮发动机排气风门装置的剖视图。
图中：1.风门，2.曲柄，3.弹簧，4.支座，5.连杆，6.联动环，7.气缸，8.活塞，9.涡轮发动机排气管，10.进气风斗，11.密封涨圈。
具体实施方式
采用电动机构或机械拉杆方式控制风门的打开和关闭，结构复杂，需要满足大的安装空间，同时设计重量大。通过涡轮发动机工作产生的高速气流产生推力，使风门自动打开，保持排气气流通畅。当涡轮发动机不工作时，采用弹簧自身弹力使风门关闭，具有结构简单重量轻的优点。
本发明涉及一种涡轮发动机排气风门装置，其特征在于：由风门1，曲柄2，弹簧3，支座4，连杆5，联动环6，气缸7，活塞8，涡轮发动机排气管9，进气风斗10，密封涨圈11组成；风门1固定在曲柄2上；曲柄2、支座4、气缸7和进气风斗10固定在涡轮发动机排气管上；联动环6与连杆5和活塞8连接；涡轮发动机工作产生的高速气流推动活塞8在气缸7内向前移动，密封涨圈11安装在活塞8的卡槽内，用于活塞8与气缸7的密封和润滑；通过联动环6使连杆向前移动，使曲柄旋转打开风门1；弹簧3固定在连杆5上，曲柄2转动时，弹簧3在支座4上限位产生弹力；涡轮发动机不工作时，弹簧3靠自身的弹力推动曲柄2旋转关闭风门1。
本发明由多个风门1、多个曲柄2、多个弹簧3、多个支座4、多个连杆5、一个联动环6、多个气缸7、多个活塞8、多个进气风斗10、一个涡轮发动机排气管9、多个密封涨圈11组成。
所述涡轮发动机排气9与气缸7、曲柄2和进气风斗10通过焊接连接；风门1与曲柄2通过焊接连接。
所述联动环6固定于活塞8和连杆5上；活塞8的移动带动联动环6移动，从而带动连杆5移动，使曲柄2转动，使风门打开。
所述弹簧3固定在连杆5上，曲柄2转动时，弹簧3在支座4上限位产生弹力；涡轮发动机不工作时，弹簧3靠自身的弹力推动曲柄2旋转关闭风门1。
所述密封涨圈1与安装在活塞8的卡槽内，上下有一定的间隙，它使密封涨圈1具有一定的泵的作用，通过耐高温润滑脂进行润滑。
综上所述，本发明的核心在于能够实现根据涡轮发动机工作状态实现风门的自动打开和关闭，通过涡轮发动机的高速气流驱动活塞移动，而且解决了其它风门控制机构结构的复杂、重量大、成本高的问题。
以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对应本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种涡轮发动机排气风门装置，其特征在于，所述装置包括风门(1)，曲柄(2)，弹簧(3)，支座(4)，至少一个连杆(5)，气缸(7)，至少一个活塞(8)和涡轮发动机排气管(9)，其中：
涡轮发动机排气管(9)与涡轮发动机连接，涡轮发动机排气管(9)的外壁上设置有支座(4)，气缸(7)和曲柄(2)，所述气缸(7)与至少一个活塞(8)连接，至少一个活塞(8)分别与至少一个连杆(5)相对应，连杆(5)的一端与对应的活塞(8)连接，连杆(5)的另一端与曲柄(2)连接，连杆(5)穿过弹簧(3)和支座(4)，使得所述弹簧(3)的两端顶在支座(4)和曲柄(2)之间，曲柄(2)与风门(1)连接。
2.根据权利要求1所述的涡轮发动机排气风门装置，其特征在于，所述装置还包括进气风斗(10)，所述进气风斗(10)固定在所述涡轮发动机排气管内壁上，用于收集冲压气流，使得所述冲压气流进入气缸(7)。
3.根据权利要求1所述的涡轮发动机排气风门装置，其特征在于，所述装置还包括联动环(6)，所述联动环(6)分别与至少一个连杆(5)和至少一个活塞(8)连接。
4.根据权利要求1所述的涡轮发动机排气风门装置，其特征在于，所述装置还包括密封涨圈(11)，所述密封涨圈(11)安装在活塞(8)的卡槽内，用于活塞(8)与气缸(7)的密封和润滑。
5.根据权利要求1所述的涡轮发动机排气风门装置，其特征在于，风门(1)为不锈钢风门。
6.根据权利要求1所述的涡轮发动机排气风门装置，其特征在于，支座(4)，气缸(7)和曲柄(2)分别通过焊接方式连接在所述涡轮发动机排气管(9)的外壁上。
7.根据权利要求1所述的涡轮发动机排气风门装置，其特征在于，活塞(8)和气缸(7)的数量一致。
8.根据权利要求(1)所述的涡轮发动机排气风门装置，其特征在于，曲柄(2)与风门(1)的连接方式包括：焊接、铆接和螺栓连接。
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