CN110761630B - 用于指示飞行器机舱用闩锁机构的位置的机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于指示飞行器机舱用闩锁机构的位置的机构。公开了一种飞行器机舱(10)，其包括第一风扇罩(20A)和第二风扇罩(20B)。开口(94)限定在第一风扇罩(20A)的外表面中。该飞行器机舱(10)还包括叶片(64)、闩锁机构(50)、臂(110)和将臂(110)能操作地连接到叶片(64)的连杆组件(142)。叶片(64)能在收起位置和展开位置之间运动。闩锁机构(50)能在闩锁位置和解锁位置之间运动，在解锁位置，闩锁机构(50)的一部分阻挡叶片(64)的运动路径。当叶片(64)处于展开位置并且闩锁机构(50)处于解锁位置时，臂(110)不能从伸展位置运动至位于飞行器机舱(10)的内部容积内的缩回位置，在伸展位置，臂(110)的一部分延伸穿过飞行器机舱(10)的外表面(8)中的开口(94)。

Description

用于指示飞行器机舱用闩锁机构的位置的机构
技术领域
本公开涉及一种飞行器机舱，并且更具体地涉及一种使用机构来确认闩锁机构已将飞行器机舱的第一风扇罩(fan cowl)和第二风扇罩彼此固定的系统和方法。
背景技术
涡轮风扇发动机(也可称为喷气发动机)通常用于推进飞行器。机舱是与包含涡轮风扇发动机的飞行器机身分离的外壳或壳体。机舱还容纳与涡轮风扇发动机的操作相关联的其它部件，例如但不限于由涡轮风扇发动机驱动的发电机。机舱可包括左风扇罩和右风扇罩，每个风扇罩围绕相应的铰链旋转。在涡轮风扇发动机运行之前(即，在飞行器起飞之前)，风扇罩彼此固定。然而，在涡轮风扇发动机的维护期间，两个风扇罩可以彼此不固定并且在向上方向上绕其相应的铰链旋转，以提供对涡轮风扇发动机和机舱内包含的其它部件的接近。
风扇罩可以借助一个或多个闩锁而彼此固定。闩锁通常沿着机舱的下侧定位。如果闩锁未接合，则风扇罩不会彼此固定并且可绕其各自的铰链自由旋转。换句话说，左风扇罩和右风扇罩两者可绕其各自的铰链降低，使得机舱看起来是关闭的，然而风扇罩彼此是不固定的。诸如机械师和飞行员之类的飞行器人员通常在起飞前对飞行器进行巡视以检查飞行器。然而，由于闩锁沿着机舱的下侧定位并且具有有限的可见度，因此飞行器人员在目视检查期间确认闩锁被接合可能是具有挑战性的。
存在一些提出的试图改进或增强闩锁的可见性的解决方案，但是这些解决方案可能相对复杂或具有其它缺点。一种解决方案涉及将闩锁涂上鲜艳的颜色以增强其可见度。例如，闩锁可以涂成亮橙色，并且可以增加闩锁的手柄长度以增加机舱下方的可见度。然而，飞行器人员可能仍然需要蹲下或蹲伏来观察机舱的下侧并且目视检查闩锁。
发明内容
根据数个方面，公开了一种限定了内部容积和外表面的飞行器机舱。所述飞行器机舱包括能绕第一轴线旋转的第一风扇罩以及能绕第二轴线旋转的第二风扇罩。在所述第一风扇罩的外表面中限定有开口。叶片沿着所述飞行器机舱的所述外表面定位在所述第一风扇罩上，并且能沿着运动路径在收起位置和展开位置之间运动。闩锁机构能在闩锁位置与解锁位置之间运动，在所述闩锁位置，所述第一风扇罩和所述第二风扇罩彼此固定。所述闩锁机构的一部分阻挡所述叶片的所述运动路径。臂能在缩回位置和伸展位置之间运动，在所述缩回位置，所述臂定位在所述飞行器机舱的所述内部容积内，在所述伸展位置，所述臂的一部分延伸穿过在所述飞行器机舱的所述外表面中的所述开口。连杆组件将所述臂能操作地连接到所述叶片。当所述叶片处于所述展开位置并且所述闩锁机构处于所述解锁位置时，所述臂不能从所述伸展位置运动到所述缩回位置。
在本公开的附加方面中，公开了一种用于致动飞行器机舱的闩锁机构的方法。所述方法包括：将臂从缩回位置推动至伸展位置，在所述缩回位置，所述臂定位在所述飞行器机舱的内部容积内。所述臂的一部分阻挡所述飞行器机舱的外表面中的开口。所述方法还包括：使沿所述飞行器机舱的所述外表面定位的叶片从收起位置旋转到展开位置。所述叶片操作地连接到所述臂，并随着所述臂从所述缩回位置被拉到所述伸展位置而旋转到所述展开位置。所述方法还包括：将所述闩锁机构从闩锁位置释放到解锁位置。当所述闩锁机构处于所述解锁位置时，所述飞行器机舱的第一风扇罩和第二风扇罩能绕各自的轴线旋转。最后，所述方法包括：防止所述叶片旋转回到所述收起位置，其中所述闩锁机构的一部分阻挡所述叶片的运动路径。
在本公开的另一方面中，公开了一种将沿着机舱的外表面定位的门旋转到关闭位置以验证闩锁机构被接合的方法。该方法包括：使所述闩锁机构从解锁位置运动到闩锁位置。所述方法还包括：将臂从伸展位置推入所述飞行器机舱的内部容积内的缩回位置。当所述臂处于所述伸展位置时，所述臂的一部分延伸穿过所述飞行器机舱的所述外表面中的开口而防止所述门旋转到所述关闭位置。所述方法还包括：使叶片从展开位置旋转到收起位置。所述叶片操作地连接到所述臂，并且当处于解锁位置时所述闩锁机构的一部分阻挡所述叶片的运动路径。最后，所述方法包括：使所述门从打开位置旋转到关闭位置。当所述门处于所述关闭位置时，所述飞行器机舱的所述外表面中的所述开口被隐藏。
已经讨论的特征、功能和优点可以在各种实施方式中独立地实现，或者可以在其它实施方式中组合，其进一步的细节可以参考以下描述和附图看出。
附图说明
这里描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
图1是根据示例性实施方式包含涡轮风扇发动机的飞行器机舱的侧视图；
图2是根据示例性实施方式的图1中所示的飞行器机舱的主视图，其中飞行器机舱的左风扇罩和右风扇罩围绕相应的轴线向上旋转；
图3示出了根据示例性实施方式用于将图2中的左风扇罩和右风扇罩彼此固定的闩锁机构；
图4是根据示例性实施方式处于闩锁位置的图3中所示的闩锁机构以及处于收起位置的叶片的图示；
图5是根据示例性实施方式的图4中所示的闩锁机构和叶片的图示，其中闩锁机构处于解锁位置并且叶片处于展开位置；
图6是根据示例性实施方式沿着飞行器机舱的外表面定位的门的图示，其中门处于打开位置；
图7是根据示例性实施方式处于关闭位置的图6中所示的门的图示；
图8是根据示例性实施方式飞行器机舱内部的图示，其中门处于关闭位置并且臂抵靠门；
图9是根据示例性实施方式用于将图8中所示的臂与叶片可操作地连接的连杆组件的图示；
图10示出了根据示例性实施方式位于飞行器机舱内部的叶片以及连杆组件的一部分；
图11是根据示例性实施方式列出闩锁机构、叶片、臂和门的可能位置的图表；
图12是示出了根据示例性实施方式用于致动闩锁机构的示例性方法的过程流程图；和
图13是示出了用于将闩锁机构固定到闩锁位置中的示例性方法的过程流程图。
具体实施方式
本公开涉及一种飞行器机舱，该飞行器机舱包括用于将第一风扇罩和第二风扇罩固定在一起的闩锁机构，以及用于指示闩锁机构已将风扇罩彼此固定的机构。该机构在飞行器机舱上定位在眼睛水平处。由此，个人不需要在飞行器机舱下方弯腰或向下弯曲以观察闩锁机构而确认风扇罩彼此固定。用于指示闩锁机构的机构是可靠的，包括门和臂。当门旋转到关闭位置时，机舱的外表面中的开口被隐藏。当风扇罩未通过闩锁机构彼此固定时，臂的一部分阻挡飞行器机舱的外表面中的开口。而且，当风扇罩未固定时，操作者不能推动或以其它方式迫使臂远离开口并进入飞行器机舱的内部容积中。因此，当风扇罩没有彼此固定时，由于臂阻挡了外表面中的开口因而操作者不能关闭门。
以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。
参见图1，示出了限定内部容积6和外表面8的飞行器机舱10。飞行器机舱10的内部容积6成形为包含具有涡轮风扇14的涡轮风扇发动机12。飞行器机舱10包括入口罩18、风扇罩20和推力反向器22。入口罩18朝向相对于飞行器(未示出)的向前方向D1定位，并且推力反向器22朝向飞行器的向后方向D2定位。风扇罩20定位在入口罩18和推力反向器22之间。推力反向器22包括可动部分24，该可动部分被构造成在飞行器的向后方向D2上平移。飞行器机舱10和涡轮风扇发动机12借助支柱或挂架16而连接到飞行器。入口罩18安装到涡轮风扇发动机12，并且风扇罩20和推力反向器22安装到挂架16。
参考图1和图2所示，风扇罩20分叉成两个风扇罩20A、20B，这两个风扇罩相对于飞行器机舱10的中心轴线A-A大致彼此相对。具体地，风扇罩20包括：第一风扇罩20A，其也可以被称为右侧风扇罩；和第二风扇罩20B，其也可以被称为左侧风扇罩。第一风扇罩20A和第二风扇罩20B均可旋转地安装到挂架16。第一风扇罩20A可绕第一轴线A1旋转，第二风扇罩20B可绕第二轴线A2旋转。图1示出了第一风扇罩20A和第二风扇罩20B处于固定位置。当处于固定位置时，第一风扇罩20A和第二风扇罩20B借助闩锁机构50(见图3)彼此固定。
如下所述，闩锁机构50被固定到闩锁位置，以防止风扇罩20A、20B围绕它们各自的轴线A1、A2旋转。当闩锁机构50被释放到解锁位置时，风扇罩20A、20B可绕其各自的轴线A1、A2旋转。风扇罩20A、20B可沿向上的方向朝向彼此旋转并进入如图2所示的接近位置。当风扇罩20A、20B处于图2所示的接近位置时，涡轮风扇发动机12和位于飞行器机舱10内的其它部件(例如诸如发电机(未示出))暴露并且现在可由飞行器维护人员接近。设置支撑杆30A以将第一风扇罩20A支撑在接近位置。类似地，还设置有支撑杆30B以将第二风扇罩20B也支撑在接近位置。
一旦维护人员完成了维修飞行器机舱10内的部件，就使风扇罩20A、20B朝向彼此向下旋转并返回到如图1中所示的固定位置。两个支撑杆30A、30B被构造成当风扇罩20A、20B旋转回到图1中所示的固定位置时围绕相应的铰链32A、32B塌陷。当风扇罩20A、20B处于固定位置时，支撑杆30A、30B存储在飞行器机舱10的内部容积6内。然而，除非闩锁机构处于闩锁位置以将风扇罩20A、20B彼此固定，否则风扇罩20A、20B仍然能够围绕它们各自的轴线A1、A2旋转。
参见图2，第一风扇罩20A限定了第一近端40A和第一远端或自由端42A，并且第二风扇罩20B也限定了第二近端40B和第二自由端42B。第一风扇罩20A和第二风扇罩20B在它们各自的近端40A、40B处可旋转地安装到挂架16。第一风扇罩20A的第一自由端42A和第二风扇罩20B的第二自由端42B借助图3中所示的闩锁机构50而彼此固定。参见图1、图2和图3，闩锁机构50沿着飞行器机舱10的下侧48定位。由于闩锁机构50沿着飞行器机舱10的下侧48定位，因此个人38(图1)需要蹲下或向下弯曲以观察闩锁机构50。
参见图1和图2，第一风扇罩20A和第二风扇罩20B在彼此固定时限定了飞行器机舱10的外表面8的至少一部分。第一风扇罩20A包括弯曲或弓形的轮廓44A。类似地，第二风扇罩包括也是弓形的第二轮廓44B。在如所示的非限制性实施方式中，第一风扇罩20A和第二风扇罩20B相对于飞行器机舱10的中心轴线A-A基本对称。此外，如图2所示，第一风扇罩20A的第一轮廓44A和第二风扇罩20B的第二轮廓44B基本上是半圆形的。尽管第一风扇罩20A和第二风扇罩20B被示出为基本对称的半圆形部件，但是图1和图2本质上是示例性的，并且第一风扇罩20A和第二风扇罩20B不必是半圆形的。
图3示出了处于闩锁位置的闩锁机构50，其中风扇罩20A、20B彼此固定。闩锁机构50可在闩锁位置和解锁位置(见图5)之间运动。参见图1、图2、图3和图5，当处于闩锁位置时，闩锁机构50将第一风扇罩20A和第二风扇罩20B一起固定到固定位置(图1)。一旦闩锁机构50被释放到图5中的解锁位置，第一风扇罩22A和第二风扇罩22B就绕其各自的轴线A1、A2自由旋转并进入接近位置(见图2)。具体地，当闩锁机构50被释放时，第一风扇罩22A和第二风扇罩22B朝向挂架16自由地向上旋转，以暴露涡轮风扇发动机12和容纳在飞行器机舱10内的其它部件。
图4和图5示出了沿着飞行器机舱10的外表面8定位的叶片64。具体地，在如所示的实施方式中，闩锁机构50和叶片64都连接到第一风扇罩20A。在图3中省略了叶片64以提供对闩锁机构50的无障碍观察。现在参见图3，当闩锁机构50处于闩锁位置时，闩锁机构50的一部分52位于第一风扇罩20A的第一自由端42A上，而闩锁机构50的其余部分54位于第二风扇罩20B的第二自由端42B上。当闩锁机构50处于闩锁位置时，第一风扇罩20A的第一自由端42A和第二风扇罩20B的第二自由端42B基本上彼此邻接。闩锁机构50可位于壳体58内。
参见图1、图3和图5，第一风扇罩20A的第一自由端42A和第二风扇罩20B的第二自由端42B协作以限定开口56。开口56被成形为提供对闩锁机构50的接近。如图3所示，当处于闩锁位置时，闩锁机构50的外表面46与飞行器机舱10的外表面8基本齐平。然而，当闩锁机构50处于解锁位置时，闩锁机构50的一部分62(图5)定位成在远离飞行器机舱10的外表面8的方向上突出。换句话说，闩锁机构50的该部分相对于飞行器机舱10的外表面8沿向外方向突出。
当个人38向下弯腰以观察飞行器机舱10的下侧48(见图1)时，当风扇罩20A、20B彼此固定时，闩锁机构50与飞行器机舱10的外表面8齐平。因而，闩锁机构50在处于闩锁位置时对于个人38是不可见的。然而，当闩锁机构50处于解锁位置时，闩锁机构50(图5)的远离飞行器机舱10的外表面8突出的部分62对于个人38是可见的。在一个实施方式中，闩锁机构50是钩形闩锁，并且闩锁机构50的部分62是手柄63。钩形闩锁还包括触发器60，触发器60被按下以将闩锁机构50从闩锁位置释放到解锁位置。
图4示出了处于收起位置的叶片64，并且图5示出了处于展开位置的叶片64。叶片64可在收起位置和展开位置之间绕旋转轴线R旋转。具体地，在如所示的示例性实施方式中，叶片64围绕旋转轴线R在逆时针旋转路径CC中从收起位置旋转到展开位置。此外，叶片64围绕旋转轴线R在顺时针旋转路径C中从展开位置旋转到收起位置。当叶片64处于图4中所示的收起位置时，闩锁机构50处于闩锁位置。然后，叶片64可以沿逆时针旋转路径CC绕旋转轴线R旋转并进入图5中所示的展开位置。
一旦叶片64处于展开位置，闩锁机构50就运动到解锁位置。当闩锁机构50解锁时，闩锁机构50的在远离飞行器机舱10的外表面8的方向上突出的部分62产生障碍物。具体地，闩锁机构50的部分62防止叶片64在顺时针旋转路径C中从展开位置旋转到图4中所示的收起位置。在如所示的实施方式中，闩锁机构50的部分62直接位于叶片64旋转回到收起位置所遵循的顺时针旋转路径C中以产生障碍物。障碍物阻止叶片64围绕旋转轴线R旋转并进入收起位置。具体地，如果叶片64在顺时针旋转路径C中绕旋转轴线R旋转，则叶片64最终抵靠闩锁机构50的手柄63，从而不能沿顺时针方向进一步旋转。然而，一旦闩锁机构50被致动回到图3和图4中所示的闩锁位置，闩锁机构50的手柄63就不再产生障碍物。由此，叶片64可自由旋转回到收起位置。
在如所示的示例性实施方式中，叶片64的旋转轴线R相对于叶片64朝向飞行器的向前方向D1定位。前整流罩66和后整流罩68被设置，并沿着飞行器机舱10的外表面8定位，其中叶片64定位在前整流罩66和后整流罩68之间。前整流罩66朝向飞行器的向前方向D1定位并且最初接触空气流80。前整流罩66和后整流罩68基本上相对于飞行器机舱10的中心轴线A-A对齐(图1)。如下所述，前整流罩66和后整流罩68被设置成改善与叶片64相关联的阻力系数CD。具体地，前整流罩66和后整流罩68包括流线型或空气动力学轮廓，用于减小当飞行器在飞行中时由叶片64产生的阻力。在一些实施方式中，可以省略前、后整流罩66、68，这又增加了与叶片64相关联的阻力系数CD。
参见图4，叶片64、前整流罩66和后整流罩68彼此协作以形成单个表面70，当叶片64处于收起位置时，该单个表面基本上是邻接的。在如所示的实施方式中，单个表面70被成形为流线型轮廓。流线型轮廓被构型或倒圆，并且通常不包括尖角并被成形为减小阻力。结果，与仅由叶片64(即，省略了前整流罩66和后整流罩68)产生的阻力相比，由前整流罩66、叶片64和后整流罩68限定的单个表面70在飞行期间产生较小的阻力。前整流罩66限定了前缘71并且后整流罩68限定了后缘72。前整流罩66的前缘71是单个表面70的在飞行器飞行期间与空气流80最初接触的部分。前整流罩66的前缘71包括弯曲轮廓76，该弯曲轮廓被成形为分离在飞行期间与前缘71最初接触的空气流80。在一个实施方式中，前整流罩66的弯曲轮廓76限定了两个侧表面82，这两个侧表面都定向成进一步减小与叶片64相关联的阻力系数CD。具体地，前整流罩66的侧表面82成角度以相对于飞行器的向前方向D1彼此远离地分开，这又引导空气流80远离叶片64。
参见图1、图5、图6和图7，门90沿着飞行器机舱10的外表面8定位。更具体地，门90位于连接到闩锁机构50和叶片64的同一风扇罩20A上。门90可在打开位置(图6中所示)和关闭位置(图1和图7中所示)之间旋转。在一实施方式中，门90可借助铰链机构92(图6)可旋转地连接到第一风扇罩20A。如图6中所示，开口94限定在飞行器机舱10的外表面8中。当门90处于打开位置时，开口94是可见的。但是，如图1和图7中所示，当门90关闭时，开口94被覆盖并且不再可见。门90提供对涡轮风扇发动机12或位于飞行器机舱10的内部容积6内的其它部件(未示出)的接近。例如，在一个实施方式中，门90可以是集成驱动发电机(IDG)通道门，由维护人员打开该门以检查IDG油位。
门90和开口94都沿着飞行器机舱10的外表面8定位在代表个人的视线的眼睛水平E处。在如图1所示的实施方式中，个人38具有平均高度并且站立在直立位置。眼睛水平E是在地面102和个人38的视线之间测量的竖直距离V。在一实施方式中，竖直距离V约为1.5米(5英尺)，并且基于组合的男女平均高度。如图1所示，当飞行器(未示出)着地时，飞行器机舱10的门90基本上与眼睛水平E对齐。因此，当个人38朝向飞行器机舱10行走并站在门90的前方时，他或她将能够在直立时观察门90(以及门90打开时的开口94)。相反，个人38需要俯身或弯曲在飞行器机舱10下方以观察闩锁机构50(图3)。
参见图6，门90处于打开位置并且不能绕铰链机构92旋转到关闭位置。具体地，门90可以绕铰链机构92部分地旋转，但是门90不能完全关闭。因为臂110的一部分108延伸穿过位于飞行器机舱10的外表面8中的开口94，所以门90不能关闭。臂110的部分108阻挡或阻碍飞行器机舱10的外表面8中的开口94。参见图6和图8，因为臂110产生的阻碍，所以门90的内部表面或内表面114不能抵靠或密封开口94的外周116。
参见图6、图7和图8，臂110可在收起位置(见图8)和伸展位置(见图6)之间运动，在收起位置，臂110位于飞行器机舱10的内部容积6内，在伸展位置，臂110的部分108阻挡飞行器机舱10的外表面8中的开口94，以防止门90旋转到关闭位置(见图7)。在如所示的实施方式中，臂110可绕轴120(图8)旋转。轴120定位在飞行器机舱10的内部容积6内。轴120被构造成绕纵向轴线122旋转，以将臂110致动到伸展位置。在如所示的示例性实施方式中，轴120的纵向轴线122(图8)基本上平行于飞行器机舱10的外表面8中的开口94的外周116的底部边缘126(图6)。臂110围绕轴120的纵向轴线122在缩回位置(如图8中所示)和伸展位置(如图6中所示)之间旋转。具体地，臂110围绕轴120在旋转方向128上来回旋转，旋转方向128相对于位于飞行器机舱10的外表面8中的开口94是基本上横向的。由此，当轴120在第一方向R1上朝向飞行器机舱10的外表面8中的开口94旋转时，臂110的部分108延伸穿过开口94并进入伸展位置。类似地，当轴120沿第二方向R2旋转并远离开口94时，臂110的部分108被拉回到飞行器机舱10的内部容积6中并进入缩回位置。
参见图1、图6和图8，臂110是静止的，并且除非个人手动致动臂110否则不运动。具体地，个人38抓住或以其它方式保持臂110并在臂110上施加力以迫使臂110在第一旋转方向R1上绕轴120旋转。臂110绕着轴120从内部容积6旋转并穿过飞行器机舱10的外表面8中的开口94(即，从收起位置进入伸展位置)。替代的是，个人38抓住臂110并在臂110上施加力以促使臂110在第二旋转方向R2上绕轴120旋转。具体地，臂110通过飞行器机舱10的外表面8中的开口94旋转回到飞行器机舱10的内部容积6中。
在如图6和图8中所示的实施方式中，臂110的部分108被成形为圆形旋钮或缓冲件117。臂110被成形为包括第一端部130、第二端部132以及位于第一端部130与第二端部132之间的弯曲部134。缓冲件117位于臂110的第一端部130处，并且臂110的第二端部132固定地附接到轴120。如上所述，轴120可绕纵向轴线122旋转。因而，臂110被构造成绕臂110的第二端部132在收起位置和伸展位置之间旋转。
例如，如图6和图8中所示，当臂110处于伸展位置时，臂110的第一端部130从飞行器机舱的外表面8中的开口94突出。当臂110处于收起位置并且门90处于关闭位置时，第一端部130接触门90的内表面114。具体地，当臂110处于伸展位置并且门90处于关闭位置时，臂110的缓冲件117抵靠门90的内表面114。个人可以打开门90并施加力，该力促使臂110绕第二端部132在第一旋转方向R1上旋转并进入图6中所示的伸展位置。当臂110处于伸展位置时，臂110的第一端部130从飞行器机舱10的外表面8中的开口94突出。在一个实施方式中，臂110的弯曲部134被成形为抵靠飞行器机舱10的外表面8中的开口94的外周116的底部边缘126。
图9示出了臂110、轴120、旋转支架140、连杆组件142、叶片64、前整流罩66和后整流罩68。为清楚和简单起见，图9中省略了第一风扇罩20A。由于第一风扇罩20A在图9中不可见，因此叶片64的下侧148、前整流罩66和后整流罩68是可见的。图10是飞行器机舱10的内部容积6的一部分的放大视图，其包括容纳闩锁机构50的壳体58、连杆组件142的一部分以及使得叶片64在收起位置和展开位置之间旋转的致动器150。如下所述，连杆组件142将臂110可操作地连接到叶片64，其中当叶片64处于展开位置并且闩锁机构50位于解锁的位置时，臂110不能从伸展位置运动到缩回位置。
参见图8、图9和图10，连杆组件142包括臂110、轴120、旋转支架140、用于使叶片64旋转的致动器150以及缆线162。缆线162可以穿过导管170，其中导管170借助多个紧固件174附接到第一风扇罩20A的内表面172。缆线162限定了可操作地连接到叶片64的第一端部176以及可操作地连接到臂110的第二端部178。在如所示的示例性实施方式中，缆线162的第一端部176可以连接到支架186。支架186将缆线162的第一端部176连接到致动器150。支架186包括限定了孔口(在图中不可见)的配件188。配件188的孔口被成形为接收致动器150的轴190。具体地，轴190是致动器150的旋转杆194的一部分。杆194包括支点196和自由端198，其中轴190定位在杆194的自由端198处。杆194绕支点196旋转。
参见图4、图5、图9和图10，杆194控制叶片64的旋转。具体地，杆194的支点196对应于叶片64的旋转轴线R。换句话说，当杆194围绕支点196沿顺时针方向旋转时，叶片64也随着杆194的旋转而绕旋转轴线R旋转。在如图10所示的实施方式中，杆194的位置对应于处于展开位置的叶片64(见图5)。
通过线缆162的线性运动而绕支点196致动杆194。具体地，参见图6、图8和图9，随着臂110绕轴120的纵向轴线122在第一旋转方向R1上旋转，缆线162被沿第一方向200朝向门90推动。换句话说，随着臂110围绕第二端部132从收起位置旋转到伸展位置，缆线被沿第一方向201朝向门90拉动。类似地，随着臂110在远离门90的第二旋转位置R2绕轴120的纵向轴线122旋转，缆线162在与第一方向201相反的第二方向202上被推动。换句话说，随着臂110从伸展位置旋转到缩回位置，缆线162在远离门90的方向上被拉动。
在如图10所示的实施方式中，杆194定位成与处于伸展位置的臂110(图6)以及处于展开位置的叶片64(图5)相对应。随着缆线162在第二方向202上被推动，足以使杆194绕支点196旋转的力被施加在杆的自由端198上。具体地，该力足以使杆194绕支点196沿顺时针方向旋转。杆194绕支点196沿顺时针方向的旋转使得叶片64(图4和图5)绕旋转轴线R从展开位置旋转至收起位置。尽管附图示出了用于使叶片64旋转的线缆162和杆194，但是应当理解，附图本质上是示例性的并且也可以使用其它机构。
现在参见图8和图9，旋转支架140连接到轴120并且被构造成使轴120绕纵向轴线122旋转。旋转支架140包括连接到缆线162和轴120二者的杆220。具体地，杆220的自由端222连接到第二端部178，并且轴120连接到杆220的支点224。由此，当缆线162沿第一方向200被推动时，杆220绕支点224向上旋转，这使得轴120绕纵向轴线122旋转。具体地，使轴120旋转以使臂110绕第二端部132在第一旋转方向R1上从收起位置旋转到伸展位置。同样，当缆线162沿第二方向D2被推动时，杆220绕支点224向下旋转，这又使轴120使得臂110旋转到第二旋转方向R2并从伸展位置旋转到收起位置。
图11是列出闩锁机构50、叶片64、臂110和门90在三种不同状态下的位置的图表。具体地，图11中列出的三种状态是位置1、位置2和位置3。大体参见图2、图4、图5、图6、图7、图8和图11，在位置1，闩锁机构50处于闩锁位置，叶片64处于收起位置，臂110处于缩回位置并且门90处于关闭位置。当第一风扇罩20A和第二风扇罩20B彼此固定时，出现位置1。例如，位置1出现在起飞之前或飞行期间。
在位置2，闩锁机构50处于闩锁位置，叶片64处于展开位置(但可以旋转回到收起位置)，臂110处于伸展位置(但是可以被推回到缩回位置)，并且门90是打开的。在操作者对位于飞行器机舱10内的部件执行维修程序之前，需要释放闩锁机构50。然而，在释放闩锁机构50之前，操作者首先打开门90并将臂110从飞行器机舱10的内部容积6拉到图6所示的伸展位置，这对应于图11中的位置2。
最后，一旦操作者将闩锁机构50解锁到解锁位置(图5)，就会出现位置3。在位置3，臂110不能被推动或以其它方式被推回到飞行器机舱10的内部容积中。第一风扇罩20A和第二风扇罩20B现在可绕其各自的轴线A1、A2旋转并进入如图2所示的接近位置。
现在转向图12，示出了包括用于致动闩锁机构50的示例性方法300的示例性过程流程图。具体地，方法300用于验证闩锁机构50处于闩锁位置(图3)。操作者通过将臂110推回到飞行器机舱10中然后将门90旋转回到关闭位置(图7)来验证闩锁机构50的位置。现在参考图1、图6、图7、图8和图12，方法300开始于方框302。在方框302，操作者打开门90。具体地，使门90从图7中的关闭位置旋转至如图6所示的打开位置。然后，方法300可以进行到方框304。
在方框304，操作者抓住臂110并将臂110拉出飞行器机舱10的内部容积6、穿过飞行器机舱10的外表面8中的开口94并进入如图6所示的伸展位置。换句话说，操作者将臂110从缩回位置(图8)推动进入伸展位置，在缩回位置，臂110定位在飞行器机舱10的内部容积6内，在伸展位置，臂110的部分108阻挡飞行器机舱10的外表面8中的开口94。换言之，臂110防止门90绕铰链机构92旋转并返回到关闭位置。
如上所述，将臂110推入伸展位置这使沿着飞行器机舱10的外表面8定位的叶片64从收起位置(图4)旋转到展开位置(图5)。这是可能的，因为叶片64操作地连接到臂110并且随着臂110被从缩回位置拉到伸展位置，叶片64旋转到展开位置。然后，方法300可以进行到方框306。
参见图1至图5和图12，在方框306，操作者释放沿飞行器机舱10的下侧48定位的闩锁机构50。具体地，操作者将闩锁机构50从闩锁位置释放到解锁位置。当闩锁机构50处于解锁位置时，飞行器机舱10的第一风扇罩20A和第二风扇罩20B可绕相应的轴线A1、A2旋转。此外，如上所述，当闩锁机构50处于解锁位置时，叶片64不能旋转回到图4中所示的展开位置。然后，方法300可以进行到方框308。
参见图1至图2和图12，在方框308，操作者使第一风扇罩20A绕第一轴线A1并使第二风扇罩20B绕第二轴线A2从图1中所示的固定位置向上旋转进入图2中所示的接近位置。当第一风扇罩20A和第二风扇罩20B处于接近位置时，此时飞行器维护人员可接近涡轮风扇发动机12和位于飞行器机舱10内的其它部件。一旦维护人员完成了对飞行器机舱10内的部件的维修，方法300就可以进行到方框310。
在方框310，第一风扇罩20A和第二风扇罩20B朝向彼此，直到第一风扇罩20A的第一自由端40A与第二风扇罩20B的第二自由端40B基本邻接。换句话说，使风扇罩20A、20B旋转回到图1中所示的固定位置。然后，方法300可进行到方框312。
参见图3、图4和图5，在方框312，操作者将闩锁机构50从解锁位置致动到闩锁位置，以将第一风扇罩20A和第二风扇罩20B固定在一起。参考图5，当闩锁机构50被致动回到闩锁位置时，这又使闩锁机构50的部分108运动，该部分108阻碍叶片64的运动路径(例如，顺时针旋转路径C)。然后，方法300可以进行到决策方框314。
决策方框314确定闩锁机构50是处于图3中所示的闩锁位置还是处于图5中所示的解锁位置。这是因为操作者可能无意中忘记通过将闩锁机构50致动回到闩锁位置而将风扇罩20A、20B固定在一起。在闩锁机构50处于闩锁位置的情况下，方法300可然后进行到方框316。
参见图1、图4至图7和图12，在方框316，操作者将臂110从伸展位置推入缩回位置。随着臂110被推入缩回位置，叶片64围绕运动路径从展开位置旋转返回到收起位置。然后，该方法可以进行到方框318。
在方框318，操作者将沿着飞行器机舱10的外表面8定位的门90旋转到关闭位置。当门90处于关闭位置时，飞行器机舱10的外表面8中的开口94被隐藏。然后，方法300可以终止。
返回到决策方框314，在闩锁机构50未处于图3中所示的闩锁位置的情况下，则方法300可以进行到方框320。在方框320，操作者然后弯腰或弯下来观察飞行器机舱10的下侧48并且看到闩锁机构50处于解锁位置。然后操作者将闩锁机构50运动到闩锁位置。然后，该方法可以在方框316处继续。
现在转到图13，过程流程图示出了将沿着飞行器机舱10的外表面8定位的门90旋转到关闭位置以验证闩锁机构50被接合的示例性方法400。大体参见图1至图11和图13，方法400开始于方框402。在方框402，使闩锁机构50从解锁位置运动到闩锁位置，以将第一风扇罩20A和第二风扇罩20A彼此固定。具体参见图5和图6，使闩锁机构50从解锁位置(图4)运动到闩锁位置(图5)这移除了闩锁机构50的阻碍叶片64的运动路径的部分108。方法400然后可以进行到方框404。
在方框404，通过围绕轴120的纵向轴线122在第二旋转方向R2(图8)上旋转，臂110从伸展位置被推动到飞行器机舱10的内部容积6内的缩回位置。如图6所示，当臂110处于伸展位置时，臂的该部分延伸穿过飞行器机舱的外表面中的开口。然后，方法400可以进行到方框406。
在方框406，随着臂110围绕轴120的纵向轴线122旋转，缆线162在远离门90的方向(即，第二方向202)上被推动。然后，方法400可以进行到方框408。
具体参见图10和图12，在方框408，随着缆线162在远离门90的方向上被推动，足以使杆194绕支点196旋转的力被施加在杆的自由端198上。因而，杆194绕支点196沿顺时针方向旋转。然后，方法400可以进行到方框410。
具体参见图4、图5和图10，随着杆194绕支点196旋转，叶片64与杆194一起围绕旋转轴线R从展开位置旋转到收起位置。然后，方法400可以进行到方框412。
在方框412，臂110处于图8中所示的收起位置。因而，门90可以由操作者关闭。具体地，操作者将门90从打开位置旋转到关闭位置。然后，方法400可以终止。
本公开还包括以下说明性的、非详尽的列举的实施例，其可以要求保护，也可以不要求保护：
1.一种飞行器机舱(10)，所述飞行器机舱限定内部容积(6)和外表面(8)，所述飞行器机舱(10)包括：
能绕第一轴线旋转的第一风扇罩(20A)，在所述第一风扇罩(20A)的外表面(8)中限定有开口(94)；
能绕第二轴线旋转的第二风扇罩(20B)；
叶片(64)，所述叶片沿着所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)定位在所述第一风扇罩(20A)上，并且能沿着运动路径在收起位置和展开位置之间运动；
闩锁机构(50)，所述闩锁机构能在闩锁位置与解锁位置之间运动，在所述闩锁位置，所述第一风扇罩(20A)和所述第二风扇罩(20B)彼此固定，在所述解锁位置，所述闩锁机构(50)的一部分阻挡所述叶片(64)的所述运动路径；
臂(110)，所述臂能在缩回位置和伸展位置之间运动，在所述缩回位置，所述臂(110)定位在所述飞行器机舱(10)的所述内部容积(6)内，在所述伸展位置，所述臂(110)的一部分延伸穿过在所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)；以及
连杆组件(142)，所述连杆组件将所述臂(110)能操作地连接到所述叶片(64)，其中当所述叶片(64)处于所述展开位置并且所述闩锁机构(50)处于所述解锁位置时，所述臂(110)不能从所述伸展位置运动到所述缩回位置。
2.根据实施例1所述的飞行器机舱(10)，所述飞行器机舱还包括能在打开位置和关闭位置之间旋转的门(90)，其中当所述门(90)处于所述打开位置时，限定在所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)是可见的。
3.根据实施例2所述的飞行器机舱(10)，其中当所述臂(110)处于所述伸展位置时，所述臂(110)的所述一部分阻挡所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)，而防止所述门(90)旋转到所述关闭位置。
4.根据实施例2或3所述的飞行器机舱(10)，其中所述门(90)沿着所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)定位在眼睛水平处。
5.根据实施例1至4中任一项所述的飞行器机舱(10)，其中所述连杆组件(142)包括连接到所述臂(110)的轴(120)，其中所述轴(120)被构造成绕着纵向轴线旋转以将所述臂(110)致动到所述伸展位置。
6.如实施例5所述的飞行器机舱(10)，其中所述连杆组件(142)包括缆线(162)，所述缆线具有能操作地连接到所述闩锁机构(50)的第一端部(176)以及能操作地连接到所述轴(120)的第二端部(178)。
7.根据实施例1至6中任一项所述的飞行器机舱(10)，其中，当所述闩锁机构(50)处于所述闩锁位置时，所述第一风扇罩(20A)的第一自由端(40A)和所述第二风扇罩(20B)的第二自由端(40B)基本上彼此邻接。
8.如实施例7所述的飞行器机舱(10)，其中所述闩锁机构(50)的一部分定位在所述第一风扇罩(20A)的所述第一自由端(40A)上，所述闩锁机构(50)的其余部分定位在所述第二风扇罩(20B)的所述第二自由端(40B)上，并且所述闩锁机构(50)位于所述飞行器机舱(10)的下侧(48)上。
9.根据实施例1至8中任一项所述的飞行器机舱(10)，其中所述臂(110)被成形为包括第一端部(130)、第二端部(132)以及位于所述第一端部(130)和所述第二端部(132)之间的弯曲部(134)。
10.如实施例9所述的飞行器机舱(10)，其中，所述臂(110)的所述第一端部(130)在所述臂(110)处于所述收起位置接触门(90)，而在所述臂(110)处于所述伸展位置时从所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)突出。
11.如实施例9或10所述的飞行器机舱(10)，其中所述臂(110)绕所述臂(110)的所述第二端部(132)在所述收起位置和所述伸展位置之间旋转。
12.根据实施例1至11中任一项所述的飞行器机舱(10)，所述飞行器机舱还包括沿着所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)定位的前整流罩(66)和后整流罩(68)，其中所述叶片(64)定位在所述前整流罩(66)和所述后整流罩(68)之间。
13.如实施例12所述的飞行器机舱(10)，其中所述前整流罩(66)限定前缘(71)，所述前缘在飞行器飞行期间与空气流(80)最初接触并且包括弯曲轮廓(76)，所述弯曲轮廓被成形为分离在飞行期间与所述前缘(71)最初接触的空气流(80)。
14.如实施例12或13所述的飞行器机舱(10)，其中，所述叶片(64)、所述前整流罩(66)和所述后整流罩(68)彼此协作以形成单个表面(70)，当所述叶片(64)处于所述收起位置时所述单个表面是基本上邻接的。
15.一种用于致动飞行器机舱(10)的闩锁机构(50)的方法，该方法包括：
将臂(110)从缩回位置推动至伸展位置，在所述缩回位置，所述臂(110)定位在所述飞行器机舱(10)的内部容积(6)内，在所述伸展位置，所述臂(110)的一部分阻挡所述飞行器机舱(10)的外表面(8)中的开口(94)；
使沿所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)定位的叶片(64)从收起位置旋转到展开位置，其中所述叶片(64)操作地连接到所述臂(110)，并随着所述臂(110)从所述缩回位置被拉到所述伸展位置而旋转到所述展开位置；
将所述闩锁机构(50)从闩锁位置释放到解锁位置，其中当所述闩锁机构(50)处于所述解锁位置时，所述飞行器机舱(10)的第一风扇罩(20A)和第二风扇罩(20B)能绕各自的轴线旋转；和
防止所述叶片(64)旋转回到所述收起位置，其中所述闩锁机构(50)的一部分阻挡所述叶片(64)的运动路径。
16.如实施例15所述的方法，所述方法还包括：
使所述闩锁机构(50)从所述解锁位置运动到所述闩锁位置，以将所述第一风扇罩(20A)和所述第二风扇罩(20B)固定在一起并移除所述闩锁机构(50)的阻挡所述叶片(64)的所述运动路径的所述一部分。
17.如实施例16所述的方法，所述方法还包括：
将所述臂(110)从所述伸展位置推入所述缩回位置；
随着所述臂(110)被推入所述缩回位置，将所述叶片(64)从所述展开位置旋转回到所述收起位置；和
将沿着所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)定位的门(90)旋转到关闭位置，其中当所述门(90)处于所述关闭位置时，所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)被隐藏。
18.一种将沿着飞行器机舱(10)的外表面(8)定位的门(90)旋转到关闭位置以验证闩锁机构(50)被接合的方法，该方法包括：
使所述闩锁机构(50)从解锁位置运动到闩锁位置；
将臂(110)从伸展位置推入所述飞行器机舱(10)的内部容积(6)内的缩回位置，其中当所述臂(110)处于所述伸展位置时，所述臂(110)的一部分延伸穿过所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的开口(94)而防止所述门(90)旋转到所述关闭位置；
使所述叶片(64)从展开位置旋转到收起位置，其中所述叶片(64)操作地连接到所述臂(110)，并且当处于解锁位置时所述闩锁机构(50)的一部分阻挡所述叶片(64)的运动路径；和
使所述门(90)从打开位置旋转到所述关闭位置，其中当所述门(90)处于所述关闭位置时，所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)被隐藏。
19.如实施例18所述的方法，所述方法还包括：
在远离所述门(90)的方向上推动缆线(162)，其中所述缆线(162)限定了能操作地连接到所述叶片(64)的第一端部(176)以及能操作地连接到所述臂(110)的第二端部(178)。
20.如实施例19所述的方法，所述方法还包括：
随着所述缆线(162)在远离所述门(90)的方向上被推动，使杆(220)围绕支点(196)旋转，其中推动所述缆线(162)这产生足以使所述杆(220)绕所述支点(196)旋转的力；和
使所述叶片(64)与所述杆(220)一起从所述展开位置旋转到所述收起位置，其中所述杆(220)和所述缆线(162)是操作地连接所述叶片(64)和所述臂(110)的连杆组件(142)的一部分。
总体上参考附图，所公开的飞行器机舱的技术效果和益处包括用于指示风扇罩未通过闩锁机构彼此固定的机构。由于门沿着飞行器机舱位于眼睛水平处，因此该机构提供高的可见性。相反，闩锁机构沿着机舱的下侧定位。因此，飞行器人员可能需要蹲在机舱下方以观察闩锁机构。然而，当飞行器人员以直立姿势在飞行器周围行走时，他们可能会看到门。当闩锁机构处于解锁位置时，门保持在打开位置。因而，飞行器人员可以通过试图将臂运动到收起位置以关闭门来确认闩锁机构的位置。
本公开的描述本质上仅是示例性的，并且不脱离本公开的主旨的变型旨在落入本公开的范围内。不应将这些变型视为脱离本公开的精神和范围。

Claims (18)

1.一种飞行器机舱（10），所述飞行器机舱限定内部容积（6）和外表面（8），所述飞行器机舱（10）包括：
能绕第一轴线旋转的第一风扇罩（20A），其中在所述第一风扇罩（20A）的所述外表面（8）中限定有开口（94）；
能绕第二轴线旋转的第二风扇罩（20B）；
叶片（64），所述叶片沿着所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）定位在所述第一风扇罩（20A）上，并且能沿着运动路径在收起位置和展开位置之间运动；
闩锁机构（50），所述闩锁机构能在闩锁位置与解锁位置之间运动，在所述闩锁位置，所述第一风扇罩（20A）和所述第二风扇罩（20B）彼此固定，在所述解锁位置，所述闩锁机构（50）的一部分阻挡所述叶片（64）的所述运动路径；
臂（110），所述臂能在缩回位置和伸展位置之间运动，在所述缩回位置，所述臂（110）定位在所述飞行器机舱（10）的所述内部容积（6）内，在所述伸展位置，所述臂（110）的一部分延伸穿过在所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）中的所述开口（94）；
连杆组件（142），所述连杆组件将所述臂（110）能操作地连接到所述叶片（64），其中当所述叶片（64）处于所述展开位置并且所述闩锁机构（50）处于所述解锁位置时，所述臂（110）不能从所述伸展位置运动到所述缩回位置；以及
能在打开位置和关闭位置之间旋转的门（90），其中当所述门（90）处于所述打开位置时，限定在所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）中的所述开口（94）是可见的，
其中当所述臂（110）处于所述伸展位置时，所述臂（110）的所述一部分阻挡所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）中的所述开口（94），而防止所述门（90）旋转到所述关闭位置。
2.根据权利要求1所述的飞行器机舱（10），其中所述门（90）沿着所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）定位在自地面1.5米的竖直距离处。
3.根据权利要求1所述的飞行器机舱（10），其中所述连杆组件（142）包括连接到所述臂（110）的轴（120），其中所述轴（120）被构造成绕着纵向轴线旋转以将所述臂（110）致动到所述伸展位置。
4.根据权利要求3所述的飞行器机舱（10），其中所述连杆组件（142）包括缆线（162），所述缆线具有能操作地连接到所述闩锁机构（50）的第一端部（176）以及能操作地连接到所述轴（120）的第二端部（178）。
5.根据权利要求1所述的飞行器机舱（10），其中当所述闩锁机构（50）处于所述闩锁位置时，所述第一风扇罩（20A）的第一自由端（40A）和所述第二风扇罩（20B）的第二自由端（40B）基本上彼此邻接。
6.根据权利要求5所述的飞行器机舱（10），其中所述闩锁机构（50）的一部分定位在所述第一风扇罩（20A）的所述第一自由端（40A）上，所述闩锁机构（50）的其余部分定位在所述第二风扇罩（20B）的所述第二自由端（40B）上，并且所述闩锁机构（50）位于所述飞行器机舱（10）的下侧（48）上。
7.根据权利要求1所述的飞行器机舱（10），其中所述臂（110）被成形为包括第一端部（130）、第二端部（132）以及位于所述第一端部（130）和所述第二端部（132）之间的弯曲部（134）。
8.根据权利要求7所述的飞行器机舱（10），其中所述臂（110）的所述第一端部（130）在所述臂（110）处于所述收起位置接触门（90），而在所述臂（110）处于所述伸展位置时从所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）中的所述开口（94）突出。
9.根据权利要求7所述的飞行器机舱（10），其中所述臂（110）绕所述臂（110）的所述第二端部（132）在所述收起位置和所述伸展位置之间旋转。
10.根据权利要求1所述的飞行器机舱（10），所述飞行器机舱还包括沿着所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）定位的前整流罩（66）和后整流罩（68），其中所述叶片（64）定位在所述前整流罩（66）和所述后整流罩（68）之间。
11.根据权利要求10所述的飞行器机舱（10），其中所述前整流罩（66）限定前缘（71），所述前缘在飞行器的飞行期间与空气流（80）最初接触，并且所述前整流罩（66）包括弯曲轮廓（76），所述弯曲轮廓被成形为分离在飞行期间与所述前缘（71）最初接触的所述空气流（80）。
12.根据权利要求10所述的飞行器机舱（10），其中所述叶片（64）、所述前整流罩（66）和所述后整流罩（68）彼此协作以形成单个表面（70），当所述叶片（64）处于所述收起位置时所述单个表面是基本上邻接的。
13.一种用于致动飞行器机舱（10）的闩锁机构（50）的方法，所述方法包括：
将臂（110）从缩回位置推动至伸展位置，在所述缩回位置，所述臂（110）定位在所述飞行器机舱（10）的内部容积（6）内，在所述伸展位置，所述臂（110）的一部分阻挡所述飞行器机舱（10）的外表面（8）中的开口（94）；
使沿所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）定位的叶片（64）从收起位置旋转到展开位置，其中所述叶片（64）操作地连接到所述臂（110），并随着所述臂（110）从所述缩回位置被拉到所述伸展位置而旋转到所述展开位置；
将所述闩锁机构（50）从闩锁位置释放到解锁位置，其中当所述闩锁机构（50）处于所述解锁位置时，所述飞行器机舱（10）的第一风扇罩（20A）和第二风扇罩（20B）能绕各自的轴线旋转；以及
防止所述叶片（64）旋转回到所述收起位置，其中所述闩锁机构（50）的一部分阻挡所述叶片（64）的运动路径。
14.根据权利要求13所述的方法，所述方法还包括：
使所述闩锁机构（50）从所述解锁位置运动到所述闩锁位置，以将所述第一风扇罩（20A）和所述第二风扇罩（20B）固定在一起并移除所述闩锁机构（50）的阻挡所述叶片（64）的所述运动路径的所述一部分。
15.根据权利要求14所述的方法，所述方法还包括：
将所述臂（110）从所述伸展位置推入所述缩回位置；
随着所述臂（110）被推入所述缩回位置，将所述叶片（64）从所述展开位置旋转回到所述收起位置；和
将沿着所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）定位的门（90）旋转到关闭位置，其中当所述门（90）处于所述关闭位置时，所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）中的所述开口（94）被隐藏。
16.一种将沿着飞行器机舱（10）的外表面（8）定位的门（90）旋转到关闭位置以验证闩锁机构（50）被接合的方法，该方法包括：
使所述闩锁机构（50）从解锁位置运动到闩锁位置；
将臂（110）从伸展位置推入所述飞行器机舱（10）的内部容积（6）内的缩回位置，其中当所述臂（110）处于所述伸展位置时，所述臂（110）的一部分延伸穿过所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）中的开口（94）而防止所述门（90）旋转到所述关闭位置；
使叶片（64）从展开位置旋转到收起位置，其中所述叶片（64）操作地连接到所述臂（110），并且当处于解锁位置时所述闩锁机构（50）的一部分阻挡所述叶片（64）的运动路径；和
使所述门（90）从打开位置旋转到所述关闭位置，其中当所述门（90）处于所述关闭位置时，所述飞行器机舱（10）的所述外表面（8）中的所述开口（94）被隐藏。
17.根据权利要求16所述的方法，所述方法还包括：
在远离所述门（90）的方向上推动缆线（162），其中所述缆线（162）限定了能操作地连接到所述叶片（64）的第一端部（176）以及能操作地连接到所述臂（110）的第二端部（178）。
18.根据权利要求17所述的方法，所述方法还包括：
随着所述缆线（162）在远离所述门（90）的方向上被推动，使杆（220）围绕支点（196）旋转，其中推动所述缆线（162）这产生足以使所述杆（220）绕所述支点（196）旋转的力；和
使所述叶片（64）与所述杆（220）一起从所述展开位置旋转到所述收起位置，其中所述杆（220）和所述缆线（162）是操作地连接所述叶片（64）和所述臂（110）的连杆组件（142）的一部分。
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