CN110745042A - 一种汽车座椅座靠联动结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅座靠联动结构，包括靠背本体、座框本体和安装支座，在所述安装支座上设有翻转机构，该翻转机构上同时设有所述靠背本体和座框本体。采用本发明的显著效果是，通过对靠背本体向后翻转留出让位空间，并将座框同步翻转带入让位空间，从而解决“三人位”和“两人位”之间的可回复的调节问题，以及座框的隐藏收纳问题。

Description

一种汽车座椅座靠联动结构
技术领域
本发明涉及汽车配件以及装配，具体涉及一种汽车座椅座靠联动结构。
背景技术
汽车座椅骨架是支撑汽车座椅的内部关键配件，许多功能性的实现都是通过对座椅骨架的设计改造来完成的。汽车座椅骨架分为前排座椅骨架、中排座椅骨架、后排座椅骨架；当然，对于乘员数更多的汽车，座椅的数目和排数也会更多。一般来说，座椅骨架的功能及调节方式有：调角器带动的靠背骨架向前后旋转，座框骨架的前后移动，座框骨架的高度、仰角调节。基于越来越成熟消费市场，汽车座椅的功能性需求越来越高，有主机厂提出，将后排座椅进行可变设计，使其经过调节既能满足三人乘坐，又能变化为二人商务模式。现有设计采用直接在靠背上设置翻转扶手的方式，翻转扶手的下部与靠背铰接，翻转扶手收纳到靠背内时，可形成三人乘坐模式；翻转扶手出靠背时，扶手将两侧座位分割开，形成两人商务模式。其存在以下缺点：
①、后排座椅的座框部分不能分离，两侧座位依然连在一起，形式上不能形成完全独立的两部分；
②、由于扶手内嵌在靠背中，后排扶手的长度和高度难以兼顾。具体的，a、如保证扶手打开后有足够的长度，需使扶手的下连接点(铰接点)更靠近座框，这就使扶手打开后的高度很低，严重影响乘坐体验；目前的解决的方法是大大增加扶手厚度进行垫高，但这又会使扶手显得过于笨重；b、如保证扶手打开后有足够的高度，需使扶手的下连接点(铰接点)升高远离座框，这就使扶手打开后的长度很短，同样影响乘坐体验；或者如a点所说的那样。
因而，需要对主机厂提出的问题进行重新审视和研究，设计出功能性更全面，体验更好的座椅骨架，特别是针对后排的座椅骨架。
面对以上缺点，研究人员至少需要考虑以下问题：
1、如何实现后排座椅的座框在“三人位”和“两人位”之间进行可回复的调节；
2、在“三人位”向“两人位”变化时，“减掉的”的一个位置的座框应如何放置、收纳或隐藏；
3、原有设计中，扶手的位置和设置方式是否还能继续沿用。
4、如何既能保证后排扶手在打开后具有足够的长度，有具有足够的高度，同时又不能增大扶手厚度。
发明内容
为了解决后排座椅座框在“三人位”和“两人位”之间进行调节的问题以及座框的收纳隐藏问题，本发明提供一种可对汽车座椅座框进行调整收纳的座靠联动结构。
其技术方案如下：
一种汽车座椅座靠联动结构，其关键在于：包括靠背本体、座框本体和安装支座，在所述安装支座上设有翻转机构，该翻转机构上同时设有所述靠背本体和座框本体。采用以上技术方案的效果是，靠背本体和座框本体可同步实现翻转，靠背本体后转留出让位空间，并将座框同步翻转带入让位空间，从而解决“三人位”和“两人位”之间的可回复的调节问题，以及座框的隐藏收纳问题。
所述翻转机构包括翻转连杆和同步连杆，其中翻转连杆的一端与所述安装支座铰接，所述翻转连杆的另一端与所述靠背本体连接，所述同步连杆的一端与所述翻转连杆连接，所述同步连杆的另一端与所述座框本体连接。
所述座框本体转动安装在所述安装支座上，所述同步连杆的一端与所述翻转连杆铰接，所述同步连杆的另一端与所述座框本体铰接。
包括两个竖向正对设置的安装支座，所述座框本体位于两个所述安装支座之间，在所述座框本体的后部设有后横管，所述后横管的两端分别可转动的安装在所述安装支座上，所述后横管上固定有与其垂直的转动摇臂，该转动摇臂与所述同步连杆铰接。
采用以上技术方案，翻转连杆可同步带动靠背本体、座框本体转动。
所述靠背本体上还连接有稳定连杆，该稳定连杆的一端与所述靠背本体铰接，所述稳定连杆的另一端与外固定件铰接，所述靠背本体与所述翻转连杆铰接。
在两个所述安装支座上分别设有所述翻转连杆，每个所述翻转连杆分别连接有所述同步连杆，在所述后横管上对应每个所述同步连杆分别设有所述转动摇臂，所有所述翻转连杆连接有同一个同步稳定杆。
所述同步稳定杆上设有驱动直线电机，该驱动直线电机的壳体与所述外固定件铰接，该驱动直线电机的推进部与所述同步稳定杆铰接。
与现有技术相比，本发明的一种汽车座椅座靠联动结构，通过对靠背本体向后翻转留出让位空间，并将座框同步翻转带入让位空间，从而解决“三人位”和“两人位”之间的可回复的调节问题，以及座框的隐藏收纳问题。
附图说明
图1为座框本体20摊平时的结构示意图；
图2为座框本体20翻转至竖向状态时的结构示意图；
图3为本发明的立体结构示意图；
图4为“三人位”状态的后排座椅示意图；
图5为“两人位”状态的后排座椅示意图；
图6为靠背本体10移至最前端位置时，各铰接点的连线示意图；
图7为靠背本体10移至最后端位置时，各铰接点的连线示意图；
图8为靠背本体10在前后端两个位置时，各铰接点的连线对比示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图1、2、3所示，一种汽车座椅座靠联动结构，包括靠背本体10、座框本体20和两个竖向正对设置的安装支座s，所述座框本体20位于两个所述安装支座s之间，在所述座框本体20的后部设有后横管21，在所述安装支座s上贯穿有翻转穿孔，所述后横管21的端部活动穿设在对应的所述翻转穿孔内，在所述后横管21的端部外壁和所述翻转穿孔的孔壁之间设有衬套，所述后横管21的两端分别可转动的安装在所述安装支座s上，所述后横管21的两端分别向外穿出所述安装支座s，所述后横管21的两端分别固定有与其垂直的转动摇臂22，在所述安装支座s上设有翻转机构，该翻转机构上同时设有所述靠背本体10和座框本体20。
所述翻转机构包括两个翻转连杆81和两个同步连杆82，其中两个翻转连杆81与两个安装支座s一一对应，所述翻转连杆81位于对应的所述安装支座s内侧，所述翻转连杆81的一端与对应的所述安装支座s铰接，所述翻转连杆81的另一端与所述靠背本体10连接，两个所述翻转连杆81之间固定连接有同一个同步稳定杆84，两个所述同步连杆82与两个所述翻转连杆81一一对应，所述同步连杆82位于对应的所述安装支座s外侧，两个所述同步连杆82分别与所述后横管21的两端的转动摇臂22对应，所述同步连杆82的一端与对应的所述翻转连杆81铰接，所述同步连杆82的另一端与对应的所述转动摇臂22铰接。所述同步稳定杆84上设有驱动直线电机85，该驱动直线电机85的壳体与外固定件90铰接，该驱动直线电机85的推进部与所述同步稳定杆84铰接。所述靠背本体10上还连接有稳定连杆83，该稳定连杆83的一端与所述靠背本体10铰接，所述稳定连杆83的另一端与外固定件90铰接，所述外固定件90为车身或者是其他外支撑；所述靠背本体10上设有两个铰接支耳11，两个铰接支耳11与两个所述翻转连杆81一一对应，所述翻转连杆81与对应的所述铰接支耳11铰接。
一般情况下，本案应用于后排汽车座椅，结合图4、5可以看出，这时还包括后排靠背总成和后排座椅总成，所述后排靠背总成包括两个固定靠背100，所述后排座椅总成包括两个固定座框200，两个所述固定靠背100与两个所述固定座框200一一对应并配合使用，“三人位”状态时，所述靠背本体10位于两个所述固定靠背100之间，所述靠背本体10与两个所述固定靠背100平齐形成连续靠背，所述固定靠背100倾斜设置，所述固定靠背100的上部后倾而下部前倾，所述靠背本体10也倾斜设置，所述靠背本体10的上部后倾而下部前倾，所述翻转连杆81、所述靠背本体10和所述稳定连杆形成三连杆结构；所述稳定连杆也为两个，两个所述稳定连杆正对设置且分别靠近所述靠背本体10的左右两侧，所述稳定连杆倾斜设置，所述稳定连杆的上部后倾，所述稳定连杆的下部前倾，所述稳定连杆的下端与所述靠背本体10铰接，所述稳定连杆的上端与固定靠背100铰接；所述翻转连杆81倾斜设置，所述翻转连杆81的上部后倾，所述翻转连杆81的下部前倾，所述翻转连杆81的下端与对应的所述安装支座s铰接，所述翻转连杆81的上端与对应的所述铰接支耳11铰接。所述座框本体20位于两个所述固定座框200之间，所述座框本体20与两个所述固定座框200平齐形成连续座框。
当需要从“三人位”状态(图4)向“两人位”状态(图5)转换时，驱动直线电机85工作，使靠背本体10后移，靠背本体10的前方和固定靠背100所在平面之间形成让位容置空间，座框本体20随靠背本体10同步翻转进入所述让位容置空间及完成转换。反向进行即可恢复。
最后结合图6、7、8可以看出，所述翻转连杆81的两个铰接点的连线为L1，所述靠背本体10的两个铰接点的连线为L2，所述稳定连杆的两个铰接点的连线为L3；连线L1与水平面的夹角(锐角，下同)为α1，连线L2与水平面的夹角为α2，连线L3与水平面的夹角为α3。在所述靠背本体10移至最前或最后位置时，以及在所述靠背本体10的向前、向后的移动过程中：均有α2＞α3，且α1＜α2。由于靠背本体10是倾斜设置，在靠背本体10下方可以留出让位空间。以上角度设置可以使靠背本体10在向后移动的同时斜向下移动(相当于垂直靠背本体10的平面方向)；以避免靠背本体10向上移动，并在相同的位移量下，可以使靠背本体10空出更多(厚度)的让位空间。
所述驱动直线电机85的推进部回缩，使翻转连杆81翻转，从而带动靠背本体10和座框本体20联动。具体的，靠背本体10向后(斜向下)移动，留出容置空间，而座框本体20翻转至靠背本体10前方，占据容置空间，即实现座框的收纳和隐藏。
最后需要说明的是，上述描述仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可做出多种类似的表示，这样的变换均落入本案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车座椅座靠联动结构，其特征在于：包括靠背本体(10)、座框本体(20)和安装支座(s)，在所述安装支座(s)上设有翻转机构，该翻转机构上同时设有所述靠背本体(10)和座框本体(20)；所述翻转机构包括翻转连杆(81)和同步连杆(82)，其中翻转连杆(81)的一端与所述安装支座(s)铰接，所述翻转连杆(81)的另一端与所述靠背本体(10)连接，所述同步连杆(82)的一端与所述翻转连杆(81)连接，所述同步连杆(82)的另一端与所述座框本体(20)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅座靠联动结构，其特征在于：所述座框本体(20)转动安装在所述安装支座(s)上，所述同步连杆(82)的一端与所述翻转连杆(81)铰接，所述同步连杆(82)的另一端与所述座框本体(20)铰接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅座靠联动结构，其特征在于：包括两个竖向正对设置的安装支座(s)，所述座框本体(20)位于两个所述安装支座(s)之间，在所述座框本体(20)的后部设有后横管(21)，所述后横管(21)的两端分别可转动的安装在所述安装支座(s)上，所述后横管(21)上固定有与其垂直的转动摇臂(22)，该转动摇臂(22)与所述同步连杆(82)铰接。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种汽车座椅座靠联动结构，其特征在于：所述靠背本体(10)上还连接有稳定连杆(83)，该稳定连杆(83)的一端与所述靠背本体(10)铰接，所述稳定连杆(83)的另一端与外固定件(90)铰接，所述靠背本体(10)与所述翻转连杆(81)铰接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅座靠联动结构，其特征在于：在两个所述安装支座(s)上分别设有所述翻转连杆(81)，每个所述翻转连杆(81)分别连接有所述同步连杆(82)，在所述后横管(21)上对应每个所述同步连杆(82)分别设有所述转动摇臂(22)，所有所述翻转连杆(81)连接有同一个同步稳定杆(84)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅座靠联动结构，其特征在于：所述同步稳定杆(84)上设有驱动直线电机(85)，该驱动直线电机(85)的壳体与所述外固定件(90)铰接，该驱动直线电机(85)的推进部与所述同步稳定杆(84)铰接。
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