CN110745025A - 一种电动汽车充电故障处理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动汽车充电故障处理方法。一种电动汽车充电故障处理方法，包括：S1.在车辆控制器上设置多种预设故障；S2.确定当前工作状态是否产生故障，若产生故障，则判断所述故障属于何种所述预设故障，进行步骤S3；若没有产生故障，则正常充电；S3.根据所述故障信息，进行休眠或恢复机制。本发明通过设定合理的电动汽车交流充电故障处理方法，提高车辆恢复充电的可能性，提升用户使用体验感，降低充电部件失效风险，节约能源。

Description

一种电动汽车充电故障处理方法
技术领域
本发明涉及电动汽车充电技术领域，更具体地，涉及一种电动汽车充电故障处理方法。
背景技术
电动汽车交流充电(慢充)具有充电时间长、无人值守的特点，而充电过程中可能因为车辆、充电桩或电网等故障导致充电停止，这些故障可能恢复也可能不会恢复。
目前主要存在三种故障处理方法。第一种，故障触发即停止充电，故障不能恢复，除非重新拔插充电枪。第二种，故障触发且故障持续时间超过预设的时间段，则停止充电并不再重启充电，除非重新拔插充电枪。第三种，故障触发且故障触发次数超过预设的次数，则停止充电并不再重启充电，除非重新拔插充电枪。
第一种故障处理方法，故障触发即停止充电，故障不能恢复，除非重新拔插充电枪。由于充电时间长且可能无人值守，充电过程中或多或少存在电网、车辆、充电桩等异常，而一旦出现故障就不能恢复，会降低车辆最终能充上电的可能性。例如出现电网短时电压偏低故障停止充电后，当电网电压恢复正常后，其实车辆此时是具备条件继续充电的，但因为故障处理机制设定原因未能继续充电，可能引起不必要的用户抱怨。
第二种故障处理方法，故障触发且故障持续时间超过预设的时间段，则停止充电并不再重启充电，除非重新拔插充电枪。该方法的缺点是增大了器件失效风险和可能存在能源浪费的情况。该方法增加了故障升级条件，若故障在设定的时间段内恢复则可继续充电，增大了车辆充上电的可能性，故用户使用体验感确实得到提升。但该故障升级条件，在一些情况下可能不会触发，却可能存在故障频繁发生的情况。例如预设CP异常故障持续1分钟则停止充电并不再重启充电，除非重新拔插充电枪。若每次触发故障持续时间都不超过1分钟，但故障反复触发，充电桩可能反复断开和闭合接触器，对开关器件的寿命有一定影响，也加大了器件失效概率。
第三种故障处理方法，故障触发且故障触发次数超过预设的次数，则停止充电并不再重启充电，除非重新拔插充电枪。该方法的缺点是存在能源浪费的情况，并降低用户使用体验。例如预设CP异常故障超过10次则停止充电并不再重启充电，除非重新拔插充电枪。若触发次数不足10次，但每次触发故障持续时间都很长甚至故障一直未恢复。若一晚上未恢复，用户第二天查看车辆既没有充上电，电量反而降低了，能源浪费的同时也会增大用户抱怨。
发明内容
本发明的目的在于克服现有电动汽车充电故障处理容易造成能源浪费，部件易失效的缺点，提供一种电动汽车充电故障处理方法。本发明通过设定合理的电动汽车交流充电故障处理方法，提高车辆恢复充电的可能性，提升用户使用体验感，降低充电部件失效风险，节约能源。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车充电故障处理方法，S1.在车辆控制器上设置多种预设故障；S2.确定当前工作状态是否产生故障，若产生故障，则判断所述故障属于何种所述预设故障，进行步骤S3；若没有产生故障，则正常充电；S3.进行休眠或恢复机制。插枪连接好充电桩和车辆后，车辆控制器进入充电准备阶段并检测是否触发预设的故障。若触发预设故障则充电停止，否则进入充电过程，供电控制器判断触发预设故障的类型，针对不同的故障，供电控制器进行休眠或是恢复机制。
进一步的，所述步骤S1中，所述预设故障分为可恢复性故障和非可恢复性故障，所述可恢复性故障分为需要主动重启检测充电的可恢复性故障和不需要主动重启检测充电的可恢复性故障。绝缘异常，漏电等这种影响安全的故障为非可恢复性故障，而电网不稳定产生的欠压故障等列为可恢复性故障。需要主动重启检测充电的可恢复性故障是指需要通过车辆控制器主动重启才能判断故障是否恢复的故障，不需要主动重启检测充电的可恢复性故障是指不需要通过车辆控制器主动重启就能判断故障是否恢复的故障，例如电网欠压。
进一步的，当工作状态产生故障，在所述步骤S2中被判断为非可恢复性故障时，所述步骤S3中所述供电控制器停止本次充电同时结束重启充电功能，进入休眠状态。漏电故障无法自我恢复属于非可恢复性故障，故当车辆出现漏电故障，车辆控制器将此故障信号输入供电控制器，供电控制器判断漏电故障为非可恢复性故障，供电控制器停止本次充电同时结束重启充电功能，进入休眠状态。
进一步的，当工作状态产生故障，在所述步骤S2中被判断为需要主动重启检测充电的可恢复性故障时，所述步骤S3中所述供电控制器主动清除故障并尝试重启充电，若此故障再次出现，则再次主动清除故障并尝试重启充电。所述步骤S3中若本次充电触发所述需要主动重启检测充电的可恢复性故障超过设定次数，所述供电控制器停止本次充电同时结束重启充电功能，进入休眠状态。车载充电机故障为需要主动重启检测充电的可恢复性故障，当车载充电机故障发生时，设定车载充电机故障触发后1s时间间隔后故障自恢复并尝试重启，并设定单次插枪充电总共触发5次该故障则充电停止并结束本次充电重启功能，进入休眠；若在重启过程中，检测到故障未触发，则进入充电。设定一定次数限制重启能有效保护系统相关器件，降低器件失效及安全风险。显然，可恢复性故障存在恢复的可能性，充电异常可能的原因较多，包含电网、充电设备及车辆等因素，若直接遵循触发故障则不再重启尝试充电的逻辑这样严苛的逻辑将导致充电适应性能力差，用户充电体验感差。
进一步的，当工作状态产生故障，在步骤S2中被判断为不需要主动重启检测充电的可恢复性故障后，所述车辆控制器对所述不需要主动重启检测充电的可恢复性故障状态进行诊断，所述不需要主动重启检测充电的可恢复性故障恢复后继续进行充电，所述车辆控制器记录所述不需要主动重启检测充电的可恢复性故障持续时间和反复出现次数，在步骤S3中所述持续时间超出预设时间或所述反复出现次数超过预设次数，所述供电控制器停止本次充电，进入休眠状态。不需要主动重启检测充电的可恢复性故障会出现次数频繁、持续时间长的可能，供电控制器能及时对次数跟时间进行监控，一旦超出设定的持续时间或是出现次数，供电控制器停止本次充电，进入休眠状态，能有效避免车辆充电时存在长期或频繁故障却无法退出充电重启功能的情形，能够提升充电系统或部件使用寿命、降低充电系统部件失效风险、节约能耗。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过车辆控制器，设置多种预设故障，将充电过程中产生的故障分为非可恢复性故障和可恢复性故障，针对不同类型的故障进行相关休眠或恢复机制，提高车辆恢复充电的可能性；通过对可恢复性故障设置故障持续时间和反复次数的限制，有效避免车辆充电时存在长期或频繁故障却无法退出充电重启功能的情形，提升充电部件使用寿命，节约能源。
附图说明
图1为本发明电动汽车充电故障处理方法的流程示意图。
图2为本发明电动汽车充电故障处理方法的步骤示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
实施例1
如图1至图2所示为本发明一种电动汽车充电故障处理方法的是实施例1。一种电动汽车充电故障处理方法，S1.在车辆控制器上设置多种预设故障；S2.确定当前工作状态是否产生故障，若产生故障，则判断所述故障属于何种所述预设故障，进行步骤S3；若没有产生故障，则正常充电；S3.根据所述故障信息，进行休眠或恢复机制。
插枪连接好充电桩和车辆后，车辆控制器进入充电准备阶段并检测是否触发预设的故障。若触发预设故障则充电停止，否则进入充电过程。
若触发的故障为非可恢复性故障，则结束本次充电重启功能，各控制器进入休眠，除非重新拔枪后插枪，否则车辆不再进行充电尝试。绝缘故障定义为非可恢复性故障，绝缘故障发生后则不能充电，除非重新插枪。
重启才能判断故障是否恢复，若需要重启才能判断故障是否恢复，则在间隔预设的时间后主动清除故障并重启充电。重启后重新判断是否触发预设故障，若继续触发故障，则停止充电，继续间隔预设的时间后主动重启充电，若满足“本次插枪充电的故障触发故障次数超过预设的次数”情形，则充电停止并结束本次充电重启功能，进入休眠；若满足“故障不再触发”情形，则进入充电。
若触发的故障不需要通过车辆控制器主动重启才能判断故障是否恢复，则继续维持故障诊断状态。若故障持续时间超过预设的时间，则充电停止并结束本次充电重启功能，进入休眠；若故障持续时间未超过预设的时间，则判断本次插枪充电触发故障次数是否超过预设的次数；若故障触发超过预设的次数，则充电停止并结束本次充电重启功能，进入休眠；若故障触发也未超过预设的次数，则继续维持故障诊断状态，在此过程若满足故障恢复条件，则进入充电。
实施例2
车载充电机故障，首先判断车载充电机故障为可恢复性故障，且为不需要重启检测的可恢复性故障，设定故障触发后1s时间间隔后故障自恢复并尝试重启，并设定单次插枪充电总共触发5次该故障则充电停止并结束本次充电重启功能，进入休眠。若在重启过程中，检测到故障未触发，则进入充电。
实施例3
设定车载充电机交流输入欠压故障，故障触发条件为：交流电压＜85V持续100ms触发；故障自恢复条件为：交流电压＞90V持续1s；故障升级条件为：故障持续1min或者故障触发次数达到5次；故障升级后充电停止并结束本次充电重启功能，进入休眠。当发生交流电压＜85V持续100ms的欠压故障时，先停止充电，供电控制器对欠压故障维持诊断状态，当交流电压＞90V持续1s，充电恢复，当故障持续1min时，充电停止并结束本次充电重启功能，进入休眠；当充电过程中反复出现交流电压＜85V持续100ms的欠压故障超过5次时，充电停止并结束本次充电重启功能，进入休眠。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车充电故障处理方法，其特征在于：S1.在车辆控制器上设置多种预设故障；S2.确定当前工作状态是否产生故障，若产生故障，则判断所述故障属于何种所述预设故障，进入步骤S3；若没有产生故障，则正常充电；S3.根据所述故障信息，进行休眠或恢复机制。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电故障处理方法，其特征在于：所述步骤S1中，所述预设故障分为可恢复性故障和非可恢复性故障，所述可恢复性故障分为需要主动重启检测充电的可恢复性故障和不需要主动重启检测充电的可恢复性故障。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电故障处理方法，其特征在于：当工作状态产生故障，在所述步骤S2中被判断为非可恢复性故障时，所述步骤S3中所述供电控制器停止本次充电同时结束重启充电功能，进入休眠状态。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电故障处理方法，其特征在于：当工作状态产生故障，在所述步骤S2中被判断为需要主动重启检测充电的可恢复性故障时，所述步骤S3中所述供电控制器主动清除故障并尝试重启充电，若此故障再次出现，则再次主动清除故障并尝试重启充电。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电故障处理方法，其特征在于：所述步骤S3中若本次充电触发所述需要主动重启检测充电的可恢复性故障超过设定次数，所述供电控制器停止本次充电同时结束重启充电功能，进入休眠状态。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电故障处理方法，其特征在于：当工作状态产生故障，在步骤S2中被判断为不需要主动重启检测充电的可恢复性故障后，所述车辆控制器对所述不需要主动重启检测充电的可恢复性故障状态进行诊断，所述不需要主动重启检测充电的可恢复性故障恢复后继续进行充电，所述车辆控制器记录所述不需要主动重启检测充电的可恢复性故障持续时间和反复出现次数，在步骤S3中所述持续时间超出预设时间或所述反复出现次数超过预设次数，所述供电控制器停止本次充电，进入休眠状态。
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