CN107472030A - 电动汽车的控制方法、系统及车辆 - Google Patents

电动汽车的控制方法、系统及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的控制方法、系统及车辆。该方法包括：检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障，其中，所述直流电源变换器用于将高压电转换为低压电后为电动汽车的低压系统供电；如果所述故障是在车辆行驶时发生的，则重启所述直流电源变换器；如果所述直流变换器重启失败或者重启后仍存在所述故障，则发送提示消息，并控制电动汽车的高压系统延迟下电。本发明的方法，可以有效提升车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。

Description

电动汽车的控制方法、系统及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的控制方法、系统及车辆。
背景技术
新能源汽车，如纯电动汽车或者混合动力汽车具有能耗低、污染小的优点。然而，对于纯电动汽车而言，由于其没有发电机，需要通过直流电源变换器(DC/DC转换器)将高压电转换为低压蓄电池工作所需的低压电。当直流电源变换器发生故障时，整车低压电都是从低压蓄电池供给，在很短的时间内，会将低压蓄电池的电量耗光，结果可能就是出现车辆突然熄火并且无法重新启动，影响行车安全。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的控制方法。该方法可以有效提升车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。
本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车的控制系统。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆。
为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种电动汽车的控制方法，包括以下步骤：检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障，其中，所述直流电源变换器用于将高压电转换为低压电后为电动汽车的低压系统供电；如果所述故障是在车辆行驶时发生的，则重启所述直流电源变换器；如果所述直流变换器重启失败或者重启后仍存在所述故障，则发送提示消息，并控制电动汽车的高压系统延迟下电。
根据本发明实施例的电动汽车的控制方法，可以有效提升车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。
另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，还包括：如果所述故障是在车辆进行快充时发生的，则通过快充接口获取低压电为所述低压系统供电，以维持快充的正常运行，并在下次开车前发送提示消息。
在一些示例中，还包括：如果所述故障是在车辆进行慢充时发生的，则控制车辆停止充电，并在下次开车前发送提示消息。
在一些示例中，还包括：如果所述故障是在车辆启动时发生的，则发送提示消息，并禁止所述高压系统上电。
在一些示例中，所述直流电源变换器的故障指导致所述直流电源变换器不能正常工作的故障。
本发明的第二方面的实施例公开了一种电动汽车的控制系统，包括：检测模块，用于检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障，其中，所述直流电源变换器用于将高压电转换为低压电后为电动汽车的低压系统供电；控制模块，用于当所述故障是在车辆行驶时发生的时重启所述直流电源变换器，并在所述直流变换器重启失败或者重启后仍存在所述故障时，发送提示消息，并控制电动汽车的高压系统延迟下电。
根据本发明实施例的电动汽车的控制系统，可以有效提升车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。
另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的控制系统还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述控制模块还用于当所述故障是在车辆进行快充时发生的时，通过快充接口获取低压电为所述低压系统供电，以维持快充的正常运行，并在下次开车前发送提示消息。
在一些示例中，所述控制模块还用于当所述故障是在车辆进行慢充时发生的时，控制车辆停止充电，并在下次开车前发送提示消息。
在一些示例中，所述控制模块还用于当所述故障是在车辆启动时发生的时，发送提示消息，并禁止所述高压系统上电。
本发明的第三方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述第二方面的实施例所述的电动汽车的控制系统。该车辆可以有效提升车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述的或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明第一个实施例的电动汽车的控制方法的流程图；
图2是根据本发明第二个实施例的电动汽车的控制方法的流程图；
图3是根据本发明第三个实施例的电动汽车的控制方法的流程图；
图4是根据本发明第四个实施例的电动汽车的控制方法的流程图；
图5是根据本发明一个实施例的电动汽车的控制系统的结构框图。
附图标记说明：
电动汽车的控制系统500、检测模块510、控制模块520。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述根据本发明实施例的电动汽车的控制方法、系统及车辆。
在描述根据本发明实施例的电动汽车的控制方法及系统之前，首先对电动汽车进行描述，本发明实施例中的电动汽车为纯电动汽车，包括高压系统和低压系统，高压系统由动力电池提供高压电，低压系统可以由低压蓄电池提供低压电，或者由直流电源变换器将高压电转换为低压电后为低压系统提供低压电，当然，直流电源变换器将高压电转换为低压电后也可以为低压蓄电池充电。直流电源变换器的高压直流输入侧与动力电池相连，直流电源变换器的低压直流输出侧与低压系统和低压蓄电池相连，从而可以将动力电池的高压直流电转换为低压直流电后未低压系统和低压蓄电池供电。直流电源变换器例如为DC/DC转换器。
需要说明的是，高压系统泛指电动汽车中由使用高压电的器件组成的系统，例如：包括使用高压电的驱动电机。低压系统泛指电动汽车中由使用低压电的器件组成的系统。
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的控制方法的流程图。如图1所示，根据本发明一个实施例的电动汽车的控制方法，包括如下步骤：
S101：检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障。可以理解的是，直流电源变换器的故障指导致直流电源变换器不能正常工作的故障，通常是比较严重的故障。
S102：如果故障是在车辆行驶时发生的，则重启直流电源变换器。
S103：如果直流变换器重启失败或者重启后仍存在故障，则发送提示消息，并控制电动汽车的高压系统延迟下电。
也就是说，在行车时，如果直流电源变换器出现严重故障，导致直流电源变换器不能正常工作，此时整车会尝试再次启动直流电源变换器，如果直流电源变换器正常启动且工作正常，则此时可以继续正常的行车。如果直流电源变换器尝试重新启动失败，或者虽然能够重启，但是还是不能正常工作的故障，则可以通过仪表向驾驶员进行故障提示，使驾驶员可以及时地采取应对措施，并在预定时间后自动控制高压系统下电，给驾驶员一些缓冲时间，这样，驾驶员可以在路边安全停靠车辆，避免车辆在行驶中如突然熄火导致事故的发生，提升行车安全。
需要说明的是，预定时间可以设为2分钟，当然，也可以根据需要更改为其它合理的时间。
根据本发明实施例的电动汽车的控制方法，可以有效提升车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。
如图2所示，电动汽车的控制方法，还包括：
S201：检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障。
S202：如果故障是在车辆进行快充时发生的，则通过快充接口获取低压电为低压系统供电，以维持快充的正常运行，并在下次开车前发送提示消息。
也就是说，车辆在快充时，如果直流电源变换器发生了故障，可以通过充电桩等提供的低压电给整车的低压系统供电，保证充电的正常进行，同时可以记录并且上报故障给驾驶员，在下次开车前提示给驾驶员，从而使驾驶员及时采取应对措施，进而提升车辆的可靠性，提升用车体验。
如图3所示，电动汽车的控制方法，还包括：
S301：检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障。
S302：如果故障是在车辆进行慢充时发生的，则控制车辆停止充电，并在下次开车前发送提示消息。
也就是说，车辆在慢充时，如果直流电源变换器发生了严重故障，此时，整车充电系统在消耗低压蓄电池的电量，因此，需要停止充电以避免低压蓄电池的电量消耗殆尽，并可以记录并且上报故障给驾驶员，在下次开车前提示给驾驶员，由此，防止出现低压蓄电池馈电，导致无法启动车辆以及造成低压蓄电池损坏。
如图4所示，电动汽车的控制方法，还包括：
S401：检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障。
S402：如果故障是在车辆启动时发生的，则发送提示消息，并禁止高压系统上电。
也就是说，车辆在启动的时候，如果直流电源变换器出现故障而没有激活，此时直流电源变换器的故障上报给整车控制器，如果故障为严重故障，导致直流电源变换器不能正常工作，整车控制器禁止车辆上高压电，并且通过仪表上报故障，使驾驶员可以及时地对车辆进行检修，提升维修效率。
本发明实施例的电动汽车的控制方法，在直流电源变换器出现严重故障而无法工作的情况下，可以有效避免整车的低压元器件消耗低压蓄电池的电量而使低压蓄电池在短时间内电量消耗过大，从而避免了低压蓄电池电量消耗殆尽时尤其在车辆高速行驶情况可能会突然熄火而出现危险，从而有效提升车辆的安全性和可靠性。
图5是根据本发明一个实施例的电动汽车的控制系统的结构框图。如图5所示，根据本发明一个实施例的电动汽车的控制系统500，包括：检测模块510和控制模块520。
其中，检测模块510用于检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障，其中，所述直流电源变换器用于将高压电转换为低压电后为电动汽车的低压系统供电。控制模块520用于当所述故障是在车辆行驶时发生的时重启所述直流电源变换器，并在所述直流变换器重启失败或者重启后仍存在所述故障时，发送提示消息，并控制电动汽车的高压系统延迟下电。
本发明实施例的电动汽车的控制系统，可以有效提升车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。
在本发明的一个实施例中，所述控制模块520还用于当所述故障是在车辆进行快充时发生的时，通过快充接口获取低压电为所述低压系统供电，以维持快充的正常运行，并在下次开车前发送提示消息。
在本发明的一个实施例中，所述控制模块还用于当所述故障是在车辆进行慢充时发生的时，控制车辆停止充电，并在下次开车前发送提示消息。
在本发明的一个实施例中，所述控制模块还用于当所述故障是在车辆启动时发生的时，发送提示消息，并禁止所述高压系统上电。
本发明实施例的电动汽车的控制系统，在直流电源变换器出现严重故障而无法工作的情况下，可以有效避免整车的低压元器件消耗低压蓄电池的电量而使低压蓄电池在短时间内电量消耗过大，从而避免了低压蓄电池电量消耗殆尽时尤其在车辆高速行驶情况可能会突然熄火而出现危险，从而有效提升车辆的安全性和可靠性。
需要说明的是，本发明实施例的电动汽车的控制系统的具体实现方式与本发明实施例的电动汽车的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。
进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述任意一个实施例所述的电动汽车的控制系统。该车辆为纯电动汽车。该车辆在直流电源变换器出现严重故障而无法工作的情况下，可以有效避免整车的低压元器件消耗低压蓄电池的电量而使低压蓄电池在短时间内电量消耗过大，从而避免了低压蓄电池电量消耗殆尽时尤其在车辆高速行驶情况可能会突然熄火而出现危险，从而有效提升车辆的安全性和可靠性。
另外，本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障，其中，所述直流电源变换器用于将高压电转换为低压电后为电动汽车的低压系统供电；
如果所述故障是在车辆行驶时发生的，则重启所述直流电源变换器；
如果所述直流变换器重启失败或者重启后仍存在所述故障，则发送提示消息，并控制电动汽车的高压系统延迟下电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，还包括：
如果所述故障是在车辆进行快充时发生的，则通过快充接口获取低压电为所述低压系统供电，以维持快充的正常运行，并在下次开车前发送提示消息。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，还包括：
如果所述故障是在车辆进行慢充时发生的，则控制车辆停止充电，并在下次开车前发送提示消息。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，还包括：
如果所述故障是在车辆启动时发生的，则发送提示消息，并禁止所述高压系统上电。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述直流电源变换器的故障指导致所述直流电源变换器不能正常工作的故障。
6.一种电动汽车的控制系统，其特征在于，包括：
检测模块(510)，用于检测电动汽车的直流电源变换器是否发生故障，其中，所述直流电源变换器用于将高压电转换为低压电后为电动汽车的低压系统供电；
控制模块(520)，用于当所述故障是在车辆行驶时发生的时重启所述直流电源变换器，并在所述直流变换器重启失败或者重启后仍存在所述故障时，发送提示消息，并控制电动汽车的高压系统延迟下电。
7.根据权利要求6所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述控制模块(520)还用于当所述故障是在车辆进行快充时发生的时，通过快充接口获取低压电为所述低压系统供电，以维持快充的正常运行，并在下次开车前发送提示消息。
8.根据权利要求6所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述控制模块(520)还用于当所述故障是在车辆进行慢充时发生的时，控制车辆停止充电，并在下次开车前发送提示消息。
9.根据权利要求6所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述控制模块(520)还用于当所述故障是在车辆启动时发生的时，发送提示消息，并禁止所述高压系统上电。
10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求6-9任一项所述的电动汽车的控制系统。
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