CN210852069U - 一种燃料电池控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃料电池控制系统，包括动力电池、第一主接触器、继电器、整车控制器和燃料电池；整车控制器通过故障诊断系统实时监控动力电池是否发生异常故障，在检测到动力电池发生异常故障时，控制动力电池断开第一主接触器，使继电器闭合，并向燃料电池发送停机指令，继电器在燃料电池完成停机之后断开。在本实用新型实施例中，整车控制器通过监控动力电池是否发生异常故障，当确定动力电池发生故障时，由第一主接触器的前端电压通过继电器为燃料电池吹扫燃料残留物供电，使继电器在燃料电池完成停机之后断开，使得整车安全下电，从而保护燃料电池的电堆不出现损坏，且能够防止燃料电池寿命受损。

Description

一种燃料电池控制系统

技术领域

本实用新型涉及机械工业技术领域，具体涉及一种燃料电池控制系统。

背景技术

随着科学技术的发展，对于汽车行业，新能源汽车逐渐在日常生活中被广泛应用，例如燃料电池汽车，如何保护燃料电池的安全性是研发的重要问题。

现有技术中，燃料电池为整车电机提供电能，从而满足燃料电池汽车的驱动需求，在燃料电池汽车下电的过程中，一旦电池组发生异常故障，此时电池无法提供足够的电能给燃料电池，使得燃料电池无法排出自身的燃料残留物，从而导致燃料电池的电堆出现损坏，且燃料电池寿命受损。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种燃料电池控制系统，以解决现有技术中燃料电池的电堆出现损坏，且燃料电池寿命受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型实施例公开了一种燃料电池控制系统，适用于新能源汽车，所述系统包括:动力电池、第一主接触器、继电器、整车控制器和燃料电池；

所述动力电池与所述第一主接触器连接，所述动力电池与所述第一主接触器连接的公共端与所述继电器的一端连接，所述继电器的另一端与所述整车控制器连接；

所述继电器的另一端与所述燃料电池连接；

所述整车控制器通过故障诊断系统实时监控动力电池是否发生异常故障，在检测到动力电池发生异常故障时，控制所述动力电池断开所述第一主接触器，使所述继电器闭合，并向所述燃料电池发送停机指令；

所述继电器在所述燃料电池完成停机之后断开。

可选的，还包括：第二主接触器；

所述继电器的另一端与所述第二主接触器的一端连接；

所述第二主接触器的另一端与所述燃料电池连接，所述第二主接触器在所述燃料电池完成停机之后切断。

可选的，所述动力电池包括电池管理器。

可选的，所述燃料电池包括燃料电池发动机控制器和电堆。

可选的，所述继电器为高压继电器。

可选的，所述动力电池包括高压电池。

可选的，所述动力电池包括太阳能电池。

可选的，所述第一主接触器包括直流接触器。

可选的，还包括：

一端与动力电池连接，另一端与整车控制器连接的报警器，在所述整车控制器接收到所述故障诊断系统发送的动力电池的异常故障信息时报警。

可选的，所述报警器包括：语音报警器和/或声光报警器。

基于上述本实用新型实施例提供的一种燃料电池控制系统，该系统包括：动力电池、第一主接触器、继电器、整车控制器和燃料电池；其中，动力电池与第一主接触器连接，动力电池与第一主接触器连接的公共端与继电器的一端连接，继电器的另一端与整车控制器连接。继电器的另一端与燃料电池连接。整车控制器通过故障诊断系统实时监控动力电池是否发生异常故障，在检测到动力电池发生异常故障时，控制动力电池断开第一主接触器，使继电器闭合，并向燃料电池发送停机指令，继电器在燃料电池完成停机之后断开。在本实用新型实施例中，整车控制器通过监控动力电池是否发生异常故障，当确定动力电池发生故障时，由第一主接触器的前端电压通过继电器为燃料电池吹扫燃料残留物供电，使继电器在燃料电池完成停机之后断开，使得整车安全下电，从而保护燃料电池的电堆不出现损坏，且防止燃料电池寿命受损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种燃料电池控制系统的结构框图；

图2为本申请实施例提供的一种燃料电池控制系统的结构框图；

图3为本申请实施例提供的一种燃料电池控制系统的架构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种燃料电池控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本申请中，电堆是燃料电池的重要组成部分，且电堆的成本占燃料电池的成本的多半，因此常通过电堆的性能来决定燃料电池的寿命，以及整车的行驶性能。

由背景技术可知，现有燃料电池汽车在下电的过程中，一旦电池组发生异常故障，此时电池无法提供足够的电能给燃料电池，使得燃料电池无法排出自身的燃料残留物，从而导致燃料电池的电堆出现损坏，且燃料电池寿命受损。

因此，本申请提供一种燃料电池控制系统，整车控制器通过监控动力电池是否发生异常故障，当确定动力电池发生故障时，由第一主接触器的前端电压通过继电器为燃料电池吹扫燃料残留物供电，使继电器在燃料电池完成停机之后断开，使得整车安全下电，从而保护燃料电池的电堆不出现损坏，且防止燃料电池寿命受损。

参见图1，为本申请实施例提供的一种燃料电池控制系统的结构示意图，该燃料电池控制系统适用于燃料电池汽车。

如图1所示，该燃料电池控制系统包括：动力电池101、第一主接触器102、继电器103、整车控制器104(vehicle Controller Unit，VCU)和燃料电池105。

动力电池101与第一主接触器102连接，动力电池101与第一主接触器102连接的公共端与继电器103的一端连接，继电器103的另一端与整车控制器104连接。

继电器103的另一端与燃料电池105连接。

整车控制器104通过故障诊断系统实时监控动力电池101是否发生异常故障，在检测到动力电池101发生异常故障时，控制动力电池101断开第一主接触器102，使继电器103闭合，并向燃料电池105发送停机指令。

继电器103在燃料电池105完成停机之后断开。

需要说明的是，当检测到新能源汽车下电或接收到休眠源时，需要为燃料电池吹扫燃料残留物提供不断的高压电。

可选的，动力电池101包括电池管理器(Battery Management System，BMS)。

需要说明的是，BSM用于对动力电池进行实时检测和监控，以及为整车提供动力电池电压、电流、SOC(State of Charge，电荷状态)等。

可选的，燃料电池105包括燃料电池发动机控制器(Fuel cell Control Unit，FCU)和电堆。

需要说明的是，燃料电池105是将氢燃料与氧气反应产生的电能贮存的储能装置。

在具体实现中，在检测到动力电池101发生异常故障时，DSM将检测到的动力电池101的异常故障信息发送至整车控制器VCU104，若确定整车控制器VCU104确定该动力电池101的异常故障信息为普通故障，则动力电池101的BMS自动断开第一主接触器102，控制继电器103闭合，由第一主接触器102的前端电压通过闭合的继电器103为燃料电池105FCU吹扫燃料残留物提供预设时间阈值内持续不断的高压电，并向燃料电池105FCU发送停机指令，燃料电池105FCU接收到停机指令后，吹扫燃料残留物，在确定吹扫完燃料残留物时，向整车控制器104VCU反馈燃料电池105停机完成指令，以便于整车控制器104VCU控制继电器103断开。

需要说明的是，预设时间阈值可设置为20秒，对此本申请不加以限制。

需要说明的是，第一主接触器102除了由动力电池101BSM自动断开这种方式外，还可以通过整车控制器104VCU控制断开，对此本申请不加以限制，可根据实际情况而定。

需要说明的是，异常故障信息包括普通故障和严重故障，普通故障可为动力电池异常熄火或绝缘等可维修的动力电池故障，严重故障可为动力电池着火，以及其他影响驾驶员安全的故障，对此本申请不加以限制，可根据实际情况而定。

反之，在没有检测到动力电池101发生异常故障时，整车控制器104VCU向燃料电池105FCU发送停机指令，由动力电池101BMS为燃料电池105吹扫燃料残留物提供预设时间阈值内持续不断的高压电，燃料电池105FCU在接收到停机指令后，吹扫燃料残留物，在确定吹扫完燃料残留物时，向整车控制器104VCU反馈燃料电池105停机完成指令，以便于整车控制器104VCU控制动力电池101断开第一主接触器102。

在本申请实施例中，在整车异常断电时，可通过继电器103为燃料电池提供预设时间阈值内持续不断的高压电，由此可以增强电堆的性能，以及减少由于电堆损坏而造成的经济损失。

需要说明的是，燃料残留物可为氢气和水等，可根据实际情况设定，本申请不加以限制。

需要说明的是，动力电池101可以是高压电池，比如由三元和锰酸锂等材料组成，且电压的大小在350V至600V之间的电池，也可以是将光能转化为电能的储能装置，称为太阳能电池。

可选的，继电器103为高压继电器。

可选的，第一主接触器102包括直流接触器。

在申请实施例中，动力电池与第一主接触器连接，动力电池与第一主接触器连接的公共端与继电器的一端连接，继电器的另一端与整车控制器连接。继电器的另一端与燃料电池连接。整车控制器通过故障诊断系统实时监控动力电池是否发生异常故障，在检测到动力电池发生异常故障时，控制动力电池断开第一主接触器，使继电器闭合，并向燃料电池发送停机指令。继电器在燃料电池完成停机之后断开。可以看出，在本方案中，整车控制器通过监控动力电池是否发生异常故障，当确定动力电池发生故障时，第一主接触器的前端电压通过继电器为燃料电池吹扫燃料残留物供电，使继电器在燃料电池完成停机之后断开，使得整车安全下电，从而保护燃料电池的电堆不出现损坏，且防止燃料电池寿命受损。

基于上述图1示出的燃料电池控制方法，参见图2，为本申请实施例提供的另一种燃料电池控制结构框图，结合图1，该燃料电池控制系统还包括：第二主接触器106。

继电器103的另一端与第二主接触器106的一端连接。

第二主接触器106的另一端与燃料电池105连接，第二主接触器106在燃料电池105完成停机之后切断。

需要说明的是，第二主接触器106为直流接触器，利用流过自身线圈的电流所产生的磁场，使第二主接触器的触头闭合或断开。

具体的，燃料电池105FCU在接收到停机指令后，吹扫自身的燃料残留物，在确定吹扫完燃料电池燃料残留物时，向整车控制器104VCU反馈停机完成指令，并切断第二主接触器。

需要说明的是，燃料电池在动力电池出现故障异常时，基于第一主接触器102的前端电压通过继电器103提供的电能吹扫自身的燃料残留物；燃料电池在动力电池没有出现故障异常时，基于动力电池提供的电能吹扫自身的燃料残留物。

本实用新型实施例中，在接收到燃料电池反馈的停机完成指令时，切断第二主接触器，能够保证整车安全下电，进而保护燃料电池的电堆不出现损坏，且能够防止燃料电池寿命受损。

可选的，在本申请上述公开的燃料电池控制系统的基础上，还包括：

一端与动力电池101连接，另一端与整车控制器104VCU连接的报警器，在整车控制器104VCU接收到故障诊断系统DSM发送的动力电池的异常故障信息时报警。

需要说明的是，报警器包括语音报警器和声光报警器。

与本申请上述公开的燃料电池控制系统相比，在DSM确定动力电池异常后，报警器报警，从而提醒用户动力电池存在失效的风险，以便于提醒用户更换动力电池或启动其他的保护措施。

为更好解释说明上述本申请实施例图1涉及到的一种燃料电池控制系统的结构示意图，在本申请一种应用场景中，如图3所示，示出了本申请实施例提供的一种燃料电池控制系统的架构示意图。

在图3中，动力电池101与第一主接触器102的一端连接，动力电池101与第一主接触器102连接的公共端与继电器103的一端连接继电器103的另一端与整车控制器104连接。

继电器103的另一端与燃料电池105连接。

优选的，第一主接触器102的另一端与整车电机相连，第一主接触器与整车电机连接的公共端与整车辅机连接。

优选的，燃料电池105与继电器103连接的公共端和第一主接触器与整车电机连接的公共端连接。

需要说明的是，燃料电池105可为氢燃料电池。

其中，当检测到整车上电时，燃料电池105消耗自身氢气瓶中的氢气，使氢气与氧气不断的输入燃料电池电堆中产生电能，与动力电池101所产生的辅助电能共同带动整车电机工作的电能，使整车电机带动汽车的机械转动，从而驱动电动汽车行驶。

当检测到燃料汽车异常断电熄火时，DSM向整车控制器VCU104反馈动力电池101的异常故障信息，若确定整车控制器VCU104确定该动力电池101的异常故障信息为普通故障，说明整车控制器104以控制动力电池101断开第一主接触器102，燃料电池105不在消耗燃料，此时控制继电器103闭合，由第一主接触器102的前端电压通过继电器103为燃料电池105FCU吹扫燃料残留物提供预设时间阈值内持续不断的高压电，并向燃料电池105FCU发送停机指令，以便于燃料电池105FCU接收到停机指令后，吹扫燃料残留物，在确定吹扫完燃料残留物时，向整车控制器104VCU反馈燃料电池105停机完成指令，从而保护电堆的安全，以便于整车控制器104VCU控制继电器103断开，此时整车电机和辅机停止运行，紧急下电完成，即整车熄火完成。

当检测到司机将燃料汽车熄火后，说明整车正常下电，此时整车控制器104VCU向燃料电池105FCU发送停机指令，由动力电池101BMS为燃料电池105FCU吹扫燃料残留物提供预设时间阈值内持续不断的高压电，燃料电池105FCU在接收到停机指令后，吹扫燃料残留物，在确定吹扫完燃料残留物时，向整车控制器104VCU反馈燃料电池105停机完成指令，以便于整车控制器104VCU控制动力电池101BMS断开第一主接触器102，此时整车电机和辅机停止运行，紧急下电完成，即整车熄火完成。

在本实用新型实施例中，动力电池与第一主接触器连接，动力电池与第一主接触器连接的公共端与继电器的一端连接，继电器的另一端与整车控制器连接。继电器的另一端与燃料电池连接。整车控制器通过故障诊断系统实时监控动力电池是否发生异常故障，在检测到动力电池发生异常故障时，控制动力电池断开第一主接触器，使继电器闭合，并向燃料电池发送停机指令，继电器在燃料电池完成停机之后断开。可以看出，在本方案中，整车控制器通过监控动力电池是否发生异常故障，当确定动力电池发生故障时，由第一主接触器的前端电压通过继电器为燃料电池吹扫燃料残留物供电，使继电器在燃料电池完成停机之后断开，使得整车安全下电，从而保护燃料电池的电堆不出现损坏，且能够防止燃料电池寿命受损。

基于上述本申请实施例提供的一种燃料电池控制系统，相应的，本申请实施例还对应公开了一种燃料电池控制方法，下文中关于燃料电池方法的描述与上文中关于燃料电池控制系统的描述一致，可以相互参见。

请参见图4，为本申请公开的一种燃料电池控制方法的流程示意图，该方法包括如下步骤：

步骤S401：实时检测动力电池是否发生异常故障，若动力电池发生异常故障时，执行步骤S402，若动力电池没有发生异常故障时，执行步骤S405。

在具体实现步骤S401的过程中，通过故障诊断系统DSM实时检测动力电池所提供的电压是否正常，若该电压不正常，则说明动力电池发生异常故障，DSM向整车控制器VCU反馈动力电池的异常故障信息，整车控制器判断该异常故障信息是否为普通故障，若确定该异常故障信息为普通故障，则执行步骤S402，若确定该异常故障信息不为普通故障，则说明该异常故障信息为严重故障，此时整车不可用，若该电压正常，则说明动力电池没有发生异常故障，执行步骤S405。

比如：动力电池的电压为400V，此时DSM检测动力电池所提供的电压为700V，则说明动力电池发生异常故障信息，若检测到的异常故障信息为异常熄火，DSM向整车控制器VCU反馈动力电池异常熄火的数据，整车控制器确定该异常熄火的数据为普通故障。反之，若检测到的异常故障信息为电池着火，DSM向整车控制器VCU反馈动力电池着火的数据，整车控制器确定该异常熄火的数据为严重故障，则说明整车不可用。

需要说明的是，电压不正常是指电压过高或电压过低而引起的电压不稳定状态。

步骤S402：控制动力电池断开第一主接触器，且控制继电器闭合，并向燃料电池发送停机指令。

需要说明的是，在确定动力电池存在异常故障时，燃料汽车异常断电，整车控制器检测不到动力电池的电压信号，但时检测到继电器的电压信号时，表明第一主接触器断开，继电器闭合。此时通过继电器为燃料电池吹扫燃料残留物供电。

需要说明的是，该继电器为高压继电器。

步骤S403：接收燃料电池反馈的停机完成指令。

在步骤S403中，该停机完成指令是由燃料电池接收到停机指令后，基于第一主接触器的前端电压通过继电器提供预设时间阈值内持续不断的电能，吹扫自身的燃料残留物，在吹扫完燃料电池燃料残留物时向整车控制器反馈的。

在具体实现步骤S403的过程中，燃料电池接收整车控制器发送的停机指令，基于停机指令以及第一主接触器前端通过继电器提供预设时间阈值内持续不断的电能，吹扫燃料残留物，在确定吹扫完燃料残留物时，向整车控制器反馈燃料电池停机完成指令，以便于整车控制器接收，比如，预设时间阈值可设置为20秒。

本申请人发现，在汽车出现异常时，整车异常下电，电池管理系统BSM检测到自身动力电池主动断开第一主接触器，使得整车高压系统断开，此时燃料电池的发动机控制器FCU为未停机，由于整车高压系统已断开，导致燃料电池的发动机控制器FCU无法自动吹扫燃料残留物，从而引起燃料电池的电堆出现损坏，进而影响整车的行驶性能。

因此，本申请在汽车出现异常，动力电池断开第一主接触器时，第一主接触器的前端电压通过继电器为燃料电池的发动机控制器FCU自动吹扫燃料残留物提供预设时间阈值内持续不断的电能，使燃料电池的发动机控制器FCU自动吹扫完燃料残留物后停机，此时整车安全下电，从而保护燃料电池的电堆不出现损坏，且能够保护整车的行驶性能。

步骤S404：基于燃料电池反馈的停机完成指令，控制继电器断开。

在具体实现步骤S404的过程中，基于燃料电池反馈的停机完成指令，确定燃料电池已经吹扫完燃料残留物后停机，从而发送控制信号，控制继电器断开。

步骤S405：向燃料电池发送停机指令。

需要说明的是，向燃料电池发送停机指令，使燃料电池基于停机指令，吹扫自身的燃料残留物。

步骤S406：接收燃料电池反馈的停机完成指令，并向动力电池发送切断第一主接触器指令，使动力电池基于切断第一主接触器指令断开第一接触器。

在具体实现步骤S406的过程中，燃料电池接收整车控制器发送的停机指令，由动力电池在整车停机的过程中为燃料电池吹扫燃料残留物提供预设时间阈值内持续不断的高压电，使得燃料电池基于动力电池提供的电能，吹扫燃料残留物，在确定吹扫完燃料残留物时，向整车控制器反馈燃料电池停机完成指令，以便于整车控制器接收，并向动力电池发送控制信号，控制动力电池断开第一接触器。

在本申请的一个示例中，若电动汽车A在行驶的过程时，整车控制器通过故障诊断系统实时检测动力电池所提供的电压是否正常，当检测到电压不正常时，电动汽车A出现异常断电，无法正常行驶，说明动力电池发生异常故障，DSM将电池异常故障信息发送至整车控制器，整车控制器确定该电池异常故障信息为普通故障，整车控制器控制动力电池断开第一主接触器，且控制继电器闭合，并向燃料电池发送停机指令。

燃料电池接收停机指令后，基于第一主接触器的前端电压通过继电器提供预设时间阈值内持续不断的电能，吹扫自身的燃料残留物，在吹扫完燃料电池燃料残留物时向整车控制器反馈停机完成指令。基于燃料电池反馈的停机完成指令，控制继电器断开，能够在汽车异常断电时，保护燃料电池中的电堆。

在本实用新型实施例中，实时检测动力电池是否发生异常故障，若动力电池发生异常故障时，控制动力电池断开第一主接触器，且控制继电器闭合，通过继电器为燃料电池吹扫燃料残留物供电，并向燃料电池发送停机指令，再接收燃料电池反馈的停机完成指令后，基于燃料电池反馈的停机完成指令，控制继电器断开。可以看出，在本方案中，通过检测动力电池是否发生异常，在确定动力电池发生异常时，此时由第一主接触器的前端电压通过继电器为燃料电池吹扫燃料残留物供电，在确定动力电池没有发生异常时，此时由动力电池为燃料电池吹扫燃料残留物供电，燃料电池基于电能吹扫燃料残留物后停机，使得整车安全下电，从而保护燃料电池的电堆不出现损坏，且防止燃料电池寿命受损。

可选的，在本申请上述公开的燃料电池控制方法的基础上，还包括：报警器。

在整车控制器接收到故障诊断系统发送的动力电池的异常故障信息时报警。

需要说明的是，报警器包括语音报警器和声光报警器。

在DSM确定动力电池异常后，报警器报警，从而提醒用户动力电池存在失效的风险，以便于提醒用户更换动力电池或启动其他的保护措施。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本实用新型的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种燃料电池控制系统，其特征在于，适用于新能源汽车，所述系统包括：动力电池、第一主接触器、继电器、整车控制器和燃料电池；

所述动力电池与所述第一主接触器连接，所述动力电池与所述第一主接触器连接的公共端与所述继电器的一端连接，所述继电器的另一端与所述整车控制器连接；

所述继电器的另一端与所述燃料电池连接；

所述整车控制器通过故障诊断系统实时监控动力电池是否发生异常故障，在检测到动力电池发生异常故障时，控制所述动力电池断开所述第一主接触器，使所述继电器闭合，并向所述燃料电池发送停机指令；

所述继电器在所述燃料电池完成停机之后断开。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：第二主接触器；

所述继电器的另一端与所述第二主接触器的一端连接；

所述第二主接触器的另一端与所述燃料电池连接，所述第二主接触器在所述燃料电池完成停机之后切断。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述动力电池包括电池管理器。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃料电池包括燃料电池发动机控制器和电堆。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述继电器为高压继电器。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述动力电池包括高压电池。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述动力电池包括太阳能电池。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一主接触器包括直流接触器。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

一端与所述动力电池连接，另一端与所述整车控制器连接的报警器，在所述整车控制器接收到所述故障诊断系统发送的动力电池的异常故障信息时报警。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述报警器包括：语音报警器和/或声光报警器。

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