CN214057249U - 混合动力汽车的延时断电控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种混合动力汽车的延时断电控制系统，其包括启动判断单元，在收到启动开关的低电平状态信号后，根据ON线的电平状态，判断得出下电指令；延时继电器，连接延时线路，控制延时线路的通断，且连接整车控制器；高压控制器，连接延时线路，在收到启动判断单元发出的下电指令报文后，走高压下电流程，并发送下强电状态给整车控制器；整车控制器，连接延时线路，在判断高压控制器走完下强电流程后，控制延时继电器断开。通过控制高压控制器的下电时序，能够保证整车高压下电安全、顺利的进行，且避免了异常高电压损坏车辆部件的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车系统领域，特别是涉及一种混合动力汽车的延时断电控制系统。
背景技术
近年来随着传统能源的日趋紧张，新能源汽车的研究开发被各大汽车厂商提上日程，也相应的开展了新能源汽车的开发工作，目前新能源汽车的主要研究方向有混合动力汽车以及纯电动汽车。
站在经济的角度，相对于未来采取直接淘汰传统燃油车的措施，将传统燃油车改装成混动汽车更能满足客户的成本需求，然而传统燃油车下电时，整车打到OFF档，会在短时间内控制大部分控制器直接下电。
而混合动力汽车中必然要使用高压电池包作为动力源，高压控制器作为部分控制单元。如果传统燃油车的下电策略直接套用在高压混动车型上，在整车断电的情况下会导致包括电池包、电机控制器、油泵控制器在内的部分高压控制器直接下弱电，从而致使高压控制器的高压下电流程中断，最终造成高压控制器失效、高压无法主动泄放，工作数据无法良好保存。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种混合动力汽车的延时断电控制系统，以解决现有技术高压混动车在整车断电的情况下导致部分高压控制器直接下弱电，高压下电流程中断，最终造成高压控制器失效、高压无法主动泄放，工作数据无法良好保存的问题。
本实用新型提出一种混合动力汽车的延时断电控制系统，包括启动开关KM1、IGN继电器、启动判断单元、延时继电器、高压控制器和整车控制器，
所述启动开关KM1，为联动开关，第一端连接所述启动判断单元，第二端接地，当汽车打到档位，所述启动开关KM1被触发，通过硬线发送低电平状态信号给所述启动判断单元；
所述IGN继电器，连接ON线，控制所述ON线的通断，且连接所述启动判断单元；
所述启动判断单元，连接所述ON线，在收到所述启动开关KM1的低电平状态信号后，检测所述ON线的电平状态，并根据所述ON线的电平状态，判断整车的电源状态；根据整车电源状态及收到的所述启动开关KM1的低电平状态，判断得出下电指令，继而控制所述IGN继电器断开，同时通过CAN线发送下电指令报文给所述整车控制器及所述高压控制器；
所述延时继电器，连接延时线路，控制所述延时线路的通断，且连接所述整车控制器；
所述高压控制器，连接所述延时线路，在收到所述启动判断单元的下电指令报文后，走高压下电流程，并通过所述CAN线发送自身状态信号给所述整车控制器；
所述整车控制器，连接所述延时线路，接收所述启动判断单元发出的报文，在判断所述高压控制器走完下强电流程后，控制所述延时继电器断开，所述延时继电器断开后，所述高压控制器进入休眠并保存工作数据。
根据本实用新型提出的混合动力汽车的延时断电控制系统，具有以下有益效果：
所述启动判断单元接收所述启动开关KM1的触发信号，同时根据整车的电源状态，判断得出下电指令，并通过所述CAN线发送下电指令报文给所述整车控制器和所述高压控制器，所述高压控制器接收到下电指令报文后进行高压下电流程，并通过所述CAN线将自身状态反馈给所述整车控制器，最后所述整车控制器判断所述高压控制器处于下完强电的状态后，控制所述延时继电器断电，从而达到了对所述高压控制器延时下电的目的，保证了所述高压控制器的下强电流程不被异常中断，下电能够安全、顺利的进行，工作数据能够保存完好，同时避免了异常高电压损坏车辆部件的情况。
另外，根据本实用新型提供的混合动力汽车的延时断电控制系统，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，还包括蓄电池，所述蓄电池为12V，所述常火线和所述接地线分别连接在所述蓄电池的正负极。
进一步地，还包括低压控制器，所述低压控制器的12V唤醒PIN脚连接所述ON线，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接所述接地线，所述IGN继电器断开时，所述ON线断电，所述低压控制器进入休眠。
进一步地，所述启动开关KM1的第二端均连接所述启动判断单元的开关反馈PIN脚。
进一步地，所述IGN继电器包括第一开关S1和第一电感L1，所述第一开关S1与所述第一电感L1的输入端均连接所述常火线，所述第一开关S1的输出端连接所述ON线，所述第一电感L1的输出端连接所述启动判断单元的低电平控制PIN脚。
进一步地，所述延时继电器包括第二开关S2和第二电感L2，所述第二开关S2与所述第二电感L2的输入端均连接所述常火线，所述第二开关S2的输出端连接所述延时线路，所述第二电感L2的输出端连接所述整车控制器的低电平控制PIN脚。
进一步地，所述高压控制器包括电池包、电机控制器和油泵控制器，所述电池包、所述电机控制器和所述油泵控制器的12V唤醒PIN脚均连接在所述延时线路上，所述电池包、所述电机控制器和所述油泵控制器的供电常火PIN脚均连接在所述常火线上，所述电池包、所述电机控制器和所述油泵控制器的接地PIN脚均连接在所述接地线上。
进一步地，所述启动判断单元的ON线反馈PIN脚连接所述ON线，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接所述接地线。
进一步地，所述整车控制器的延时线路反馈PIN脚连接所述延时线路，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接所述接地线。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型实施例混合动力汽车的延时断电控制系统的系统框图；
图2为本实用新型实施例混合动力汽车的延时断电控制系统的电路图。
附图标记：10、蓄电池；20、启动开关KM1；30、启动判断单元；40、IGN继电器；50、延时继电器；60、整车控制器；70、低压控制器；80、高压控制器；81、电池包；82、电机控制器；83、油泵控制器。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
如图1和2所示，本实用新型的实施例提供一种混合动力汽车的延时断电控制系统，包括启动开关KM1 20、IGN继电器40、启动判断单元30、延时继电器50、整车控制器60、低压控制器70和高压控制器80，
所述启动开关KM1 20，为联动开关，第一端连接所述启动判断单元30，第二端接地，当汽车打到档位，所述启动开关KM1 20被触发，通过硬线发送低电平状态信号给所述启动判断单元30；
所述IGN继电器40，连接ON线，控制所述ON线的通断，且连接所述启动判断单元30；
所述启动判断单元30，连接所述ON线，在收到所述启动开关KM1 20的低电平状态信号后，检测所述ON线的电平状态，并根据所述ON线的电平状态，判断整车的电源状态；根据整车电源状态及收到的所述启动开关KM1 20的低电平状态，判断得出下电指令，继而控制所述IGN继电器40断开，同时通过CAN线发送下电指令报文给所述整车控制器60及所述高压控制器80；
所述延时继电器50，连接延时线路，控制所述延时线路的通断，且连接所述整车控制器60；
所述高压控制器80，连接所述延时线路，在收到所述启动判断单元30的下电指令报文后，走高压下电流程，并通过所述CAN线发送自身状态信号给所述整车控制器60；
所述整车控制器60，连接所述延时线路，接收所述启动判断单元30发出的报文，在判断所述高压控制器80走完下强电流程后，控制所述延时继电器50断开，所述延时继电器50断开后，所述高压控制器80进入休眠并保存工作数据。
还包括蓄电池10，所述蓄电池10为12V，所述常火线和所述接地线分别连接在所述蓄电池10的正负极。
还包括低压控制器70，所述低压控制器70的12V唤醒PIN脚连接所述ON线，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接所述接地线，所述IGN继电器40断开时，所述ON线断电，所述低压控制器70直接下电。
所述启动开关KM1的第二端均连接所述启动判断单元30的开关反馈PIN脚。
所述IGN继电器40包括第一开关S1和第一电感L1，所述第一开关S1与所述第一电感L1的输入端均连接所述常火线，所述第一开关S1的输出端连接所述ON线，所述第一电感L1的输出端连接所述启动判断单元30的低电平控制PIN脚。
所述延时继电器50包括第二开关S2和第二电感L2，所述第二开关S2与所述第二电感L2的输入端均连接所述常火线，所述第二开关S2的输出端连接所述延时线路，所述第二电感L2的输出端连接所述整车控制器60的低电平控制PIN脚。
所述高压控制器80包括电池包81、电机控制器82和油泵控制器83，所述电池包81、所述电机控制器82和所述油泵控制器83的12V唤醒PIN脚均连接在所述延时线路上，所述电池包81、所述电机控制器82和所述油泵控制器83的供电常火PIN脚均连接在所述常火线上，所述电池包81、所述电机控制器82和所述油泵控制器83的接地PIN脚均连接在所述接地线上，所述电机控制器82为多合一电机控制器。
所述启动判断单元30的ON线反馈PIN脚连接所述ON线，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接所述接地线。
所述整车控制器60的延时线路反馈PIN脚连接所述延时线路，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接所述接地线。
工作原理：所述启动开关KM1 20是初始的触发单元，所述启动判断单元30、所述整车控制器60为控制单元，所述延时继电器50、所述IGN继电器40为最终执行单元。在整车电源为ON的状态下，触发所述启动开关KM1 20，所述启动判断单元30根据开关反馈PIN脚收到的低电平信号，及ON线反馈PIN脚收到的ON线的电平状态，判断得出下电指令，控制所述IGN继电器40断开，所述低压控制器70进入休眠。同时，所述启动判断单元30还会发出下电指令报文给所述整车控制器60及所述高压控制器80，所述高压控制器80接收到报文后，走高压下电流程，并将自身状态通过所述CAN线发送给所述整车控制器60，所述整车控制器60在判断所述高压控制器80走完下强电流程后，控制延时继电器50断开。
综上，本实用新型提供的一种混合动力汽车的延时断电控制系统，有益效果在于：所述启动判断单元30接收所述启动开关KM1 20的触发信号，同时根据整车的电源状态，判断得出下电指令，并通过所述CAN线发送下电指令报文给所述整车控制器60和所述高压控制器80，所述高压控制器80接收到下电指令报文后进行高压下电流程，并通过所述CAN线将自身状态反馈给所述整车控制器60，最后所述整车控制器60判断所述高压控制器处于下完强电的状态后，控制所述延时继电器50断电，从而达到了对所述高压控制器80延时下电的目的，保证了所述高压控制器80的下强电流程不被异常中断，下电能够安全、顺利的进行，工作数据能够保存完好，同时避免了异常高电压损坏车辆部件的情况。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种混合动力汽车的延时断电控制系统，其特征在于，包括启动开关KM1、IGN继电器、启动判断单元、延时继电器、高压控制器和整车控制器，
所述启动开关KM1，为联动开关，第一端连接所述启动判断单元，第二端接地，当汽车打到档位，所述启动开关KM1被触发，通过硬线发送低电平状态信号给所述启动判断单元；
所述IGN继电器，所述IGN继电器包括第一开关S1和第一电感L1，所述第一开关S1与所述第一电感L1的输入端均连接常火线，所述第一开关S1的输出端连接ON线，所述第一电感L1的输出端连接所述启动判断单元的低电平控制PIN脚；
所述启动判断单元，连接所述ON线，在收到所述启动开关KM1的低电平状态信号后，检测所述ON线的电平状态，并根据所述ON线的电平状态，判断整车的电源状态；根据整车电源状态及收到的所述启动开关KM1的低电平状态，判断得出下电指令，继而控制所述IGN继电器断开，同时通过CAN线发送下电指令报文给所述整车控制器及所述高压控制器；
所述延时继电器，所述延时继电器包括第二开关S2和第二电感L2，所述第二开关S2与所述第二电感L2的输入端均连接所述常火线，所述第二开关S2的输出端连接延时线路，所述第二电感L2的输出端连接所述整车控制器的低电平控制PIN脚；
所述高压控制器，连接所述延时线路，在收到所述启动判断单元的下电指令报文后，走高压下电流程，并通过所述CAN线发送自身状态信号给所述整车控制器；
所述整车控制器，连接所述延时线路，接收所述启动判断单元发出的报文，在判断所述高压控制器走完下强电流程后，控制所述延时继电器断开，所述延时继电器断开后，所述高压控制器进入休眠并保存工作数据。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的延时断电控制系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池为12V，所述常火线和接地线分别连接在所述蓄电池的正负极。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的延时断电控制系统，其特征在于，还包括低压控制器，所述低压控制器的12V唤醒PIN脚连接所述ON线，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接所述接地线，所述IGN继电器断开时，所述ON线断电，所述低压控制器进入休眠。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车的延时断电控制系统，其特征在于，所述启动开关KM1的第二端均连接所述启动判断单元的开关反馈PIN脚。
5.根据权利要求2所述的混合动力汽车的延时断电控制系统，其特征在于，所述高压控制器包括电池包、电机控制器和油泵控制器，所述电池包、所述电机控制器和所述油泵控制器的12V唤醒PIN脚均连接在所述延时线路上，所述电池包、所述电机控制器和所述油泵控制器的供电常火PIN脚均连接在所述常火线上，所述电池包、所述电机控制器和所述油泵控制器的接地PIN脚均连接在所述接地线上。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车的延时断电控制系统，其特征在于，所述启动判断单元的ON线反馈PIN脚连接所述ON线，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接接地线。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车的延时断电控制系统，其特征在于，所述整车控制器的延时线路反馈PIN脚连接所述延时线路，供电常火PIN脚连接所述常火线，接地PIN脚连接接地线。
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| CN202021678889.6U CN214057249U (zh) | 2020-08-12 | 2020-08-12 | 混合动力汽车的延时断电控制系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113978253A (zh) * | 2021-09-24 | 2022-01-28 | 合众新能源汽车有限公司 | 一种插混式混合动力车型急停装置 |
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2020
- 2020-08-12 CN CN202021678889.6U patent/CN214057249U/zh active Active
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