CN214396484U - 一种燃料电池延时下电控制装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃料电池延时下电控制装置及系统，包括高压执行模块、电池管理模块、延时执行模块、延时控制模块、低压配电模块、和高压模块；所述电池管理模块与所述高压执行模块电连接，并且所述高压执行模块串联在外接电源和高压模块之间；所述电池管理系统还依次与所述延时执行模块、所述延时控制模块以及所述低压配电模块电连接。通过延时控制模块对钥匙丢失信号做相应延时输出控制信号到延时执行模块，延时执行模块输出到电池管理模块切断唤醒电源，高压执行模块使高压回路断开，高压模块断开电源，下电完成，反之上电完成，通过延时控制模块控制电池管理模块做延时处理，提高使用安全性。

Description

一种燃料电池延时下电控制装置及系统

技术领域

本实用燃料电池控制领域，尤其涉及一种燃料电池延时下电控制装置及系统。

背景技术

目前氢燃料发动机在关机时需要对其进行吹扫，此过程大概需要 3-15Min，来保证氢堆的寿命。在此过程中需要保持整车高压回路的畅通。而对于整车端钥匙关闭后无唤醒信号保持，使得此延时过程须由电池管理系统(BMS)来完成，因此BMS需要做延时调整、验证且此过程无整车控制器参与使得安全性降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种燃料电池延时下电控制装置及系统，可通过延时控制模块控制电池管理模块做延时处理，提高使用安全性。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种燃料电池延时下电控制装置，包括高压执行模块、电池管理模块、延时执行模块、延时控制模块、低压配电模块、和高压模块；

所述电池管理模块与所述高压执行模块电连接，并且所述高压执行模块串联在外接电源和高压模块之间；

所述电池管理模块还依次与所述延时执行模块、所述延时控制模块以及所述低压配电模块电连接。

本实用新型的有益效果是，通过延时控制模块对钥匙丢失信号做相应延时输出控制信号到延时执行模块，延时执行模块输出到电池管理模块切断唤醒电源，高压执行模块使高压回路断开，高压模块断开电源，下电完成；上电过程和纯电上电模式相同，延时控制模块收到低压配电模块唤醒延时控制模块的钥匙信号，同时延时执行模块顺序执行输出唤醒信号到电池管理模块，高压执行模块使高压回路接通，高压模块接通电源，上电完成，通过延时控制模块控制电池管理模块做延时处理，提高使用安全性。

进一步，所述高压执行模块包括第一继电器,所述第一继电器的第一触点接外接高压电源，所述第一继电器的第二触点与所述高压模块电连接，所述第一继电器的电磁线圈的第一引脚与所述电池管理模块电连接，所述第一继电器的电磁线圈的第二引脚接地。

采用上述进一步方案的有益效果是，当电池管理模块输出高电平时第一继电器闭合，高压回路接通，高压模块可正常工作，同时第一继电器反馈状态至电池管理模块；当电池管理模块输出低电平时，第一继电器断开，高压回路断开，高压模块断电停止工作。

进一步，所述延时执行模块包括第二继电器，所述第二继电器的第一触点与所述电池管理模块的输入端电连接，所述第二继电器的第二触点与正电源电连接，所述第二继电器的电磁线圈的第一引脚接地，所述第二继电器的电磁线圈的第二引脚与所述延时控制模块电连接，所述延时控制模块还分别与所述第二继电器的第二触点以及所述低压配电模块电连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，当延时控制部分输出高电平至第二继电器，第二继电器闭合，电池管理模块收到唤醒信号正常工作；当控制模块输出低电平，电池管理模块停止工作。

进一步，所述低压配电模块包括钥匙开关、基车蓄电池和手动电源开关；

所述钥匙开关串联在所述延时控制模块与所述基车蓄电池的正极之间，所述基车蓄电池的正极还与所述电池管理模块的电源接口正极、所述延时控制模块的电源接口正极电连接；所述基车蓄电池的负极与所述手动电源开关的一端连接，所述手动电源开关的另一端接地，所述手动电源的另一端还与所述电池管理模块的电源接口负极连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，当接通手动电源开关，低压配电模块接入回路为电源管理模块、钥匙开关、延时控制模块以及延时执行模块提供常电；可通过钥匙开关输出唤醒信号，当延时控制模块接收到唤醒信号后，经过一段时间的延时发出延时控制信号至延时执行模块，延时执行模块根据接收的信号控制电源管理模块做相应的上电或下电工作。

进一步，所述高压模块包括氢堆、DCDC电源、电空调、油泵、气泵、电暖风、电空调中的一种或多种。

采用上述进一步方案的有益效果是，可适用于氢堆、DCDC电源、电空调、油泵、气泵、电暖风、电空调等高压设备，通过延时控制模块控制电源管理系统延时控制，提高设备使用安全。

进一步，所述电源管理模块为BMS电池管理系统。

采用上述进一步方案的有益效果是，BMS电池管理系统能智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。

进一步，所述延时控制模块为VUC整车控制器。

本实用新型还提供一种燃料电池延时下电控制系统，包括上述的一种燃料电池延时下电控制装置。

附图说明

图1为本实用新型电路结构简图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1，一种燃料电池延时下电控制装置，包括高压执行模块1、电池管理模块3、延时执行模块4、延时控制模块5、低压配电模块6、和高压模块2；

所述电池管理模块3与所述高压执行模块1电连接，并且所述高压执行模块1串联在外接电源和高压模块2之间；

所述电池管理模块还依次与所述延时执行模块4、所述延时控制模块5 以及所述低压配电模块6电连接。

通过延时控制模块5对钥匙丢失信号做相应延时输出控制信号到延时执行模块4，延时执行模块4输出到电池管理模块3切断唤醒电源，高压执行模块1使高压回路断开，高压模块2断开电源，下电完成；上电过程和纯电上电模式相同，延时控制模块5收到低压配电模块6唤醒延时控制模块5的钥匙信号，同时延时执行模块4顺序执行输出唤醒信号到电池管理模块3，高压执行模块1使高压回路接通，高压模块2接通电源，上电完成，通过延时控制模块5控制电池管理模块3做延时处理，提高使用安全性。

在本实施例中，参照图1，所述高压执行模块1包括第一继电器K1,所述第一继电器K1的第一触点接外接高压电源，所述第一继电器K1的第二触点与所述高压模块2电连接，所述第一继电器K1的电磁线圈的第一引脚与所述电池管理模块3电连接，所述第一继电器K1的电磁线圈的第二引脚接地。在本实施例中，电池管理模块3为BMS电池管理系统。BMS电池管理系统能智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。

在本实施例中，所述延时控制模块5可采用型号为MPC564xA的VUC整车控制器,具备延时控制功能，当电池管理模块3输出高电平时第一继电器K1闭合，高压回路接通，高压模块2可正常工作，同时第一继电器K1反馈状态至电池管理模块3；当电池管理模块3输出低电平时，第一继电器K1 断开，高压回路断开，高压模块2断电停止工作。

参照图1，所述延时执行模块4包括第二继电器ky1，所述第二继电器 ky1的第一触点与所述电池管理模块3的输入端电连接，所述第二继电器ky1 的第二触点与正电源电连接，所述第二继电器ky1的电磁线圈的第一引脚接地，所述第二继电器ky1的电磁线圈的第二引脚与所述延时控制模块5电连接，所述延时控制模块5还分别与所述第二继电器ky1的第二触点以及所述低压配电模块6电连接。

当延时控制部分输出高电平至第二继电器ky1，第二继电器ky1闭合，电池管理模块3收到唤醒信号正常工作；当控制模块输出低电平，电池管理模块3停止工作。

所述低压配电模块6包括钥匙开关ky2、基车蓄电池和手动电源开关T1；

所述钥匙开关ky2串联在所述延时控制模块5与所述基车蓄电池的正极之间，所述基车蓄电池的正极还与所述电池管理模块3的电源接口正极、所述延时控制模块5的电源接口正极电连接；所述基车蓄电池的负极与所述手动电源开关T1的一端连接，所述手动电源开关T1的另一端接地，所述手动电源的另一端还与所述电池管理模块3的电源接口负极连接。

当接通手动电源开关T1，低压配电模块6接入回路为电池管理模块3、钥匙开关ky2、延时控制模块5以及延时执行模块4提供常电；可通过钥匙开关ky2输出唤醒信号，当延时控制模块5接收到唤醒信号后，经过一段时间的延时发出延时控制信号至延时执行模块4，延时执行模块4根据接收的信号控制电池管理模块3做相应的上电或下电工作。

在本实施例中，所述高压模块2包括氢堆、DCDC电源、电空调、油泵、气泵、电暖风、电空调中的一种或多种。可适用于氢堆、DCDC电源、电空调、油泵、气泵、电暖风、电空调等高压设备，通过延时控制模块5控制电源管理系统延时控制，提高设备使用安全。

本实施例还提供一种燃料电池延时下电控制系统，包括上述任意一种燃料电池延时下电控制设备。

本实施例的实施原理为：当需要上电时，首先接通手动电源开关T1,再通过钥匙开关ky2输出唤醒信号至整车控制器VCU,当整车控制器收到表示上电的信号经过一段时间的延时输出高电平至第二继电器ky1,第二继电器 ky1闭合，电池管理模块上输出控制正信号至第一继电器k1,第一继电器k1 闭合，高压回路连通，高压模块可正常工作。

当需要下电时，首先断开手动电源开关T1,再通过钥匙开关ky2输出钥匙丢失信号至整车控制器VCU,当整车控制器收到表示下电的信号经过一段时间的延时输出低电平至第二继电器ky1,第二继电器ky1断开，电池管理模块上输出控制负信号至第一继电器k1,第一继电器k1断开，高压回路断开，高压模块停止工作。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，即应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。

Claims (8)

1.一种燃料电池延时下电控制装置，其特征在于，包括高压执行模块、电池管理模块、延时执行模块、延时控制模块、低压配电模块和高压模块；

所述电池管理模块与所述高压执行模块电连接，并且所述高压执行模块串联在外接电源和高压模块之间；

所述电池管理模块还依次与所述延时执行模块、所述延时控制模块以及所述低压配电模块电连接。

2.根据权利要求1所述的一种燃料电池延时下电控制装置，其特征在于，所述高压执行模块包括第一继电器,所述第一继电器的第一触点接外接高压电源，所述第一继电器的第二触点与所述高压模块电连接，所述第一继电器的电磁线圈的第一引脚与所述电池管理模块电连接，所述第一继电器的电磁线圈的第二引脚接地。

3.根据权利要求1所述的一种燃料电池延时下电控制装置，其特征在于，所述延时执行模块包括第二继电器，所述第二继电器的第一触点与所述电池管理模块的输入端电连接，所述第二继电器的第二触点与正电源电连接，所述第二继电器的电磁线圈的第一引脚接地，所述第二继电器的电磁线圈的第二引脚与所述延时控制模块电连接，所述延时控制模块还分别与所述第二继电器的第二触点以及所述低压配电模块电连接。

4.根据权利要求1所述的一种燃料电池延时下电控制装置，其特征在于，所述低压配电模块包括钥匙开关、基车蓄电池和手动电源开关；

所述钥匙开关串联在所述延时控制模块与所述基车蓄电池的正极之间，所述基车蓄电池的正极还与所述电池管理模块的电源接口正极、所述延时控制模块的电源接口正极电连接；所述基车蓄电池的负极与所述手动电源开关的一端连接，所述手动电源开关的另一端接地，所述手动电源的另一端还与所述电池管理模块的电源接口负极连接。

5.根据权利要求1所述的一种燃料电池延时下电控制装置，其特征在于，所述高压模块包括氢堆、DCDC电源、电空调、油泵、气泵、电暖风、电空调中的一种或多种。

6.根据权利要求1所述的一种燃料电池延时下电控制装置，其特征在于，所述电池管理模块为BMS电池管理系统。

7.根据权利要求1所述的一种燃料电池延时下电控制装置，其特征在于，所述延时控制模块为VUC整车控制器。

8.一种燃料电池延时下电控制系统，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的一种燃料电池延时下电控制装置。

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