CN110740900B - 用于机动车的挡衬元件的纺织组织和用于其制造的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于装配在挡衬元件(10)的背对机动车的乘客舱的背侧(11)处的纺织组织(12)，其中，纺织组织具有至少一个声音隔离层(13)和至少一个碎片防护层(14)，其在挡衬元件(10)的碰撞式负载下减少在乘客舱中碎片的扩散，并且其中，该至少一个声音隔离层(13)和该至少一个碎片防护层(14)形成联合部。

Description

用于机动车的挡衬元件的纺织组织和用于其制造的方法
技术领域
根据本发明的第一方面，本发明涉及一种用于装配在挡衬元件(Verkleidungselement)的背对机动车的乘客舱的背侧处的纺织组织(Textilgebilde)。
根据本发明的第二方面，本发明涉及一种用于机动车的乘客舱的挡衬元件，尤其用于挡衬A柱。
本发明的第三方面涉及一种用于制造纺织组织的方法。
背景技术
文件DE 41 26 884 A1说明了一种用于机动车的隔音的成形件。其拥有具有纤维的形状稳定的承载层，无纺物层被施加到承载层上。承载层由多孔的、透气的、纤维强化的聚丙烯构成。以该方式可将良好的隔音性能与较高的环境相容性相结合。
发明内容
本发明目的在于将挡衬元件改进成使得其具有吸收声音的特性并且在挡衬元件的碰撞式负载下减少挡衬元件的碎片(碎块)的扩散风险。
根据本发明的第一方面，本发明以开头所述的类型的纺织组织实现所提出的目的，纺织组织根据本发明具有至少一个声音隔离层和至少一个碎片防护层，其在挡衬元件的碰撞式负载下减少在乘客舱中碎片(碎块)的扩散，其中，该至少一个声音隔离层和该至少一个碎片防护层形成联合部(Verbund)。纺织组织因此可吸收声波并且同时阻碍挡衬元件的碎片(碎块)的扩散。如果纺织组织例如布置在车身柱挡衬之后或在仪表板的区域中的挡衬之后，则其阻隔风-、滚动-或发动机噪声。如果纺织组织装配在气囊的区域中，则纺织组织由于该至少一个碎片防护层可减少该至少一个挡衬元件的碎片(碎块)的扩散，其例如在气囊的碰撞式出来时或在到挡衬元件上的其他碰撞式负载下可能出现。通过联合部，该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层固定地互相连接。该至少一个隔离层以该方式支持碎片防护层的效果。此外，碎片防护层有助于声波的吸收。因此，该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层除了其原始功能之外还实现另外的功能。由于该双重功能性，如果将该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层彼此分离地布置在挡衬元件之后，该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层可比其所需要的更小地来设计尺寸。如果供纺织组织所使用的结构空间仅仅较小并且应节省材料以及成本，那么这是特别有利的。此外，如果将纺织组织装设在挡衬元件的背侧处，通过联合部可将该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层同时装设在挡衬元件的背侧处。与该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层分开装配相比，这节省了装配步骤。因为纺织组织优选地是易曲的(biegeschlaff)构件，其可非常好地适配于挡衬元件的不同的轮廓曲线。
根据对纺织组织或者说该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层的强度和阻尼效果的要求以及安装条件，该至少一个隔离层和/或该至少一个碎片防护层可由无纺物(Vlies)、布料(Gewebe)、针织物(Gewirk)、编织物(Gestrick)、纱(Gelege)或褶(Geflecht)制成。无纺物优选地可以是多层的细纤维无纺物(其在隔音方面具有有利的特性)，或者是结合热塑性塑料的纤维无纺物。
同样根据安装条件和关于阻尼-和碎片防护效果的要求，纺织组织或者说该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层可由玻璃纤维、聚合物纤维(尤其由聚乙烯-和/或由聚酰胺纤维)、天然纤维(优选地带有纤维胶基(Viskosebasis)的这样的)、矿物纤维或者由这些纤维产生的粗砂(Roving)来制造。
为了形成联合部，该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层能够以连接层互相连接。对于连接层可使用粘合剂，例如丙烯酸酯粘合剂(Acrylatklebstoff)。然而对于连接层也可应用在供热时熔融的材料，例如热熔粘合剂或热塑性塑料。该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层可通过轧制过程被联合成联合部。
如果该至少一个隔离层的厚度为或超过该至少一个碎片防护层的厚度的多倍，该至少一个隔离层发挥特别好的吸收声音的效果。
为了能够将该至少一个纺织组织固定在挡衬元件处，该至少一个碎片防护层可至少部分地设有粘合层。粘合层因此可至少部分地遮盖该至少一个碎片防护层。因此，该至少一个碎片防护层可至少部分地被固定在挡衬元件处。以该方式，碎片防护层能够可靠地减少在乘客舱中挡衬元件的碎片(碎块)的扩散。如果例如气囊或碰撞式应力的其他起始点(Ausgangspunkt)仅位于挡衬元件的部分区域中，则倘若不是整个碎片防护层、而是仅其一部分配备有粘合层就足够。
多个碎片防护层可相叠地布置，其中，在两个相邻的碎片防护层之间施加有接合层。接合层可将这两个相邻的碎片防护层互相连接。因此其用于联合部的制造。通过纺织组织的该构造可提高碎片防护层的效果。标准化的碎片防护层能够以标准化的尺寸来制造。如果将多个标准化的碎片防护层相叠地布置，则以其可比以带有更大的厚度的唯一碎片防护层实现更高的碎片保护效果。此外，标准化的碎片防护层简化了制造。
同样可将多个隔离层相叠地布置，其中，在两个相邻的隔离层之间施加有固定层。为了制造联合部，固定层可将这两个相邻的隔离层互相连接。因此可提高吸收声音的效果。同样可应用带有标准化尺寸的标准化隔离层。固定层优选地具有吸收声音的特性。
在该至少一个隔离层上可施加有保护层，其在运输时和在装配时保护该至少一个隔离层的自由侧。适宜地，保护层可具有吸收声音的特性。
根据本发明的第二方面，本发明此外涉及一种用于机动车的乘客舱的挡衬元件，尤其用于车身柱的挡衬，其中，根据本发明挡衬元件具有根据本发明的纺织组织。在优选的实施形式中，纺织组织可优选地以粘合层至少部分地与挡衬元件相连接。
本发明的第三方面涉及一种用于制造根据本发明的纺织组织的方法，其根据本发明特征在于以下步骤：
a) 制造该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层，
b) 将连接层施加到该至少一个隔离层上和/或到该至少一个碎片防护层上，
c) 连接该至少一个隔离层和该至少一个碎片防护层。
利用该方法也可来制造具有多个相邻的碎片防护层的纺织组织，其中，
a) 将接合层施加到之前所制造的碎片防护层上，
b) 将另外的碎片防护层施加到接合层上并且与之前所制造的碎片防护层相连接，
c) 重复步骤a)和b)直到制成所期望的数量的碎片防护层。
当将接合层施加到之前所制造的碎片防护层上时，也可同时将接合层施加到另外的碎片防护层上。碎片防护层的拼接例如可通过供热而实现。
在另外的方法步骤中可将粘合层施加到该至少一个碎片防护层上，其中，粘合层至少部分地遮盖碎片防护层的自由侧。
同样可利用该方法来制造具有多个相邻的隔离层的纺织组织，其中，
a) 将固定层施加到之前所制造的隔离层上，
b) 将另外的隔离层施加到固定层上并且与之前所制造的隔离层相连接，
c) 重复步骤a)和b)直到制成所期望的数量的隔离层。
通过附加的方法步骤可将碎片防护层施加到该至少一个隔离层上。
在最后的方法步骤中可将纺织组织裁剪成所期望的尺寸。
附图说明
接下来根据附图来详细阐述本发明的实施例。其中：
图1示出了根据本发明在第一装配步骤中对挡衬元件和纺织组织的示意性剖视图；
图2示出了在第二装配步骤中对图1中的挡衬元件和纺织组织的示意性剖视图；
图3示出了纺织组织的第一实施形式；
图4示出了纺织组织的第二实施形式；
图5示出了纺织组织的第三实施形式；
图6示出了纺织组织的第四实施形式；
图7示出了纺织组织的第五实施形式，其各个层为了更好的示出而具有不同的长度。
具体实施方式
图1和2示出用于机动车的乘客舱的挡衬元件10。挡衬元件10例如可设置用于车身柱、尤其A柱的挡衬。为了固定在车身柱处，挡衬元件10在其背侧11处具有用于固定夹的夹架(Cliphalter)10a。可将纺织组织12装配到挡衬元件10的背侧11上。纺织组织12具有声音隔离层13和碎片防护层14，其共同形成联合部。为了将纺织组织12装配在挡衬元件10处，将纺织组织12在箭头15的方向上引导到挡衬元件10处(见图1)并且最后放置在挡衬元件10上(见图2)。为了将纺织组织12固定在挡衬元件10处，可在碎片防护层14处装设有此处未详细示出的粘合层。因为声音隔离层13和碎片防护层14形成联合部，其在挡衬元件10处的装配同时进行。
图3示出带有声音隔离层31和碎片防护层32的纺织组织30的第一实施形式。隔离层31和碎片防护层32以连接层33互相连接并且因此形成联合部。在碎片防护层32之下联接有粘合层34，以其可将纺织组织30固定在此处未详细示出的挡衬元件的背侧上。隔离层31的厚度为碎片防护层32的厚度的多倍，由此得到纺织组织30的良好的吸收声音的效果。
根据第二实施形式的纺织组织40具有隔离层41以及碎片防护层42和43(见图4)。碎片防护层42以连接层44与隔离层41相连接。在另一侧上碎片防护层42以接合层45与碎片防护层43相连接。粘合层46用于将纺织组织40固定在挡衬元件处。
在图5中示出根据第三实施例的纺织组织50，其除了隔离层51之外具有三个碎片防护层52、53和54。碎片防护层52、53和54以接合层55和53彼此相叠地连接。在隔离层51与碎片防护层52之间装设有连接层57。在碎片防护层54之下，存在粘合层58用于将纺织组织50固定在挡衬元件处。碎片防护层52、53和54具有相同的标准化尺寸。因此，通过相叠布置的碎片防护层52、53和54可提高碎片保护效果，而无须制造不同尺寸(尤其不同厚度)的碎片防护层。
图6示出纺织组织60的第四实施形式。其具有两个隔离层61和62，它们以固定层63互相连接。隔离层61和62同样具有相同的标准化尺寸。因此，通过隔离层61和62的彼此叠置来改善纺织组织60的吸收声音的效果。无须制造带有不同尺寸(尤其不同厚度)的隔离层。在隔离层62之下设置有连接层64，借助于其将碎片防护层65与隔离层62相连接。另外的碎片防护层66以接合层67连接在碎片防护层65处。又一碎片防护层68以接合层69与碎片防护层66相连接。紧接碎片防护层68有粘合层600用于将纺织组织60固定在挡衬元件处。
根据第五实施形式的纺织组织70具有隔离层71和碎片防护层72。设置在隔离层71与碎片防护层72之间的连接层此处由于清楚性原因未示出。在碎片防护层72之下存在粘合层73用于将纺织组织70固定在挡衬件处。在隔离层71上施加有保护层74。其在纺织组织70的运输和装配中保护隔离层71的自由侧。
附图标记清单：
10 挡衬元件
10a 夹架
11 背侧
12 纺织组织
13 隔离层
14 碎片防护层
15 箭头
30 纺织组织
31 隔离层
32 碎片防护层
33 连接层
34 粘合层
40 纺织组织
41 隔离层
42 碎片防护层
43 碎片防护层
44 连接层
45 接合层
46 粘合层
50 纺织组织
51 隔离层
52 碎片防护层
53 碎片防护层
54 碎片防护层
55 接合层
56 接合层
57 连接层
58 粘合层
60 纺织组织
61 隔离层
62 隔离层
63 固定层
64 连接层
65 碎片防护层
66 碎片防护层
67 接合层
68 碎片防护层
69 接合层
70 纺织组织
71 隔离层
72 碎片防护层
73 粘合层
74 保护层
600 粘合层。

Claims (16)

1.一种用于装配在挡衬元件(10)的背对机动车的乘客舱的背侧(11)处的带有至少一个声音隔离层(13, 31, 41, 51, 61, 71)的纺织组织(12, 30, 40, 50, 60, 70)，其特征在于，
所述纺织组织是易曲的构件并且具有至少一个碎片防护层(14, 32, 42, 43, 52,53, 54, 65, 66, 68, 72)，所述碎片防护层在所述挡衬元件(10)的碰撞式负载下减少在所述乘客舱中碎片的扩散，
并且至少一个所述声音隔离层(13, 31, 41, 51, 61, 71)和至少一个所述碎片防护层(14, 32, 42, 43, 52, 53, 54, 65, 66, 68, 72)形成联合部。
2.根据权利要求1所述的纺织组织(12, 30, 40, 50, 60, 70)，其特征在于，至少一个所述声音隔离层(13, 31, 41, 51, 61, 71)和/或至少一个所述碎片防护层(14, 32, 42,43, 52, 53, 54, 65, 66, 68, 72)由无纺物、布料、针织物、编织物、纱或褶制成。
3.根据权利要求1所述的纺织组织(12, 30, 40, 50, 60, 70)，其特征在于，其由玻璃纤维、聚合物纤维、天然纤维、矿物纤维和/或由这些纤维产生的粗砂制成。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的纺织组织(12, 30, 40, 50, 60, 70)，其特征在于，至少一个所述隔离层(13, 31, 41, 51, 61, 71)和至少一个所述碎片防护层(14, 32,42, 43, 52, 53, 54, 65, 66, 68, 72)以连接层(33, 44, 57, 64)互相连接。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的纺织组织(12, 30, 40, 50, 60, 70)，其特征在于，至少一个所述隔离层(13, 31, 41, 51, 61, 71)的厚度为或超过至少一个所述碎片防护层(14, 32, 42, 43, 52, 53, 54, 65, 66, 68, 72)的厚度的多倍。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的纺织组织(12, 30, 40, 50, 60, 70)，其特征在于，所述碎片防护层(14, 32, 42, 43, 52, 53, 54, 65, 66, 68, 72)至少部分地设有粘合层(33, 46, 58, 73, 600)。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的纺织组织(40, 50, 60)，其特征在于，多个碎片防护层相叠地布置，其中，在两个相邻的碎片防护层之间施加有接合层(45, 55, 56, 67,69)。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的纺织组织(60)，其特征在于，多个隔离层相叠地布置，其中，在两个相邻的隔离层之间施加有固定层(63)。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的纺织组织(70)，其特征在于，在至少一个所述隔离层上施加有保护层(74)。
10.一种挡衬元件(10)，其用于机动车的乘客舱，其特征在于，所述挡衬元件具有根据权利要求1至9中任一项所述的纺织组织(12, 30, 40, 50, 60, 70)。
11.根据权利要求10所述的挡衬元件(10)，其特征在于，所述挡衬元件用于车身柱的挡衬。
12.一种用于制造根据权利要求1至9中任一项所述的纺织组织(12, 30, 40, 50, 60,70)的方法，其特征在于以下步骤：
a) 制造至少一个所述隔离层(13, 31, 41, 51, 61, 71)和至少一个所述碎片防护层(14, 32, 42, 43, 52, 53, 54, 65, 66, 68, 72)，
b) 将连接层(44, 57, 64)施加到至少一个所述隔离层(13, 31, 41, 51, 61, 71)上和/或到至少一个所述碎片防护层(14, 32, 42, 43, 52, 53, 54, 65, 66, 68, 72)上，
c) 连接至少一个所述隔离层(13, 31, 41, 51, 61, 71)和至少一个所述碎片防护层(14, 32, 42, 43, 52, 53, 54, 65, 66, 68, 72)。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，制造多个相邻的碎片防护层，其中，
a) 将接合层(45, 55, 56, 67, 69)施加到之前所制造的所述碎片防护层上，
b) 将另外的碎片防护层施加到所述接合层(45, 55, 56, 67, 69)上并且与之前所制造的所述碎片防护层相连接，
c) 重复步骤a)和b)直到制成所期望的数量的碎片防护层。
14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，将粘合层(33, 46, 58, 73, 600)施加到至少一个所述碎片防护层上，其中，所述粘合层(33, 46, 58, 73, 600)至少部分地遮盖所述碎片防护层的自由侧。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，其特征在于，制造多个相邻的隔离层，其中，
a) 将固定层(63)施加到之前所制造的所述隔离层上，
b) 将另外的隔离层施加到所述固定层(63)上并且与之前所制造的所述隔离层相连接，
c) 重复步骤a)和b)直到制成所期望的数量的隔离层。
16.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，其特征在于，将保护层(74)施加到至少一个所述隔离层上。
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