CN110733391B

CN110733391B - 用于表示振动的系统

Info

Publication number: CN110733391B
Application number: CN201910652654.5A
Authority: CN
Inventors: 罗兰·于贝拉克尔
Original assignee: Grammer AG
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 2018-07-18
Filing date: 2019-07-18
Publication date: 2022-03-22
Anticipated expiration: 2039-07-18
Also published as: CN110733391A; EP3608766B1; US20200027288A1; DE102018117322A1; US11488425B2; DE102018117322B4; EP3608766A1

Abstract

本发明涉及一种用于表示车辆振动的系统，包括具有上部和下部的车辆座椅，所述上部和所述下部借助于振动装置相对于彼此可移动地安装，其中在上部设置适于检测上部相对于下部的第一加速度的至少一个第一参数的至少第一传感器，其中在下部设置适于检测下部相对于车辆的底板的第二加速度的至少一个第二参数的至少一个第二传感器，其中显示装置布置有第一部分和第二部分，在每种情况下都展示为完全划分为至少两个、优选三个分段，其中至少两个分段彼此的尺寸比可以根据至少一个第一参数或至少一个第二参数的当前值来更新。

Description

用于表示振动的系统

技术领域

本发明涉及一种用于表示车辆振动的系统，所述系统包括具有上部和下部的车辆座椅，所述上部和所述下部借助于振动装置相对于彼此可移动地安装，其中适于检测上部相对于下部的第一加速度的至少一个第一参数的至少一个第一传感器布置在上部，并且其中适于检测下部相对于车辆的底板的第二加速度的至少一个第二参数的至少一个第二传感器布置在下部。

背景技术

从现有技术来看，已知有不同的方法处理被引入到车辆的振动。高价解决方案包括无需驾驶员干预即可检测并减少振动的全自动减振系统。低价解决方案省去了精心设计的减振系统。

发明内容

因此，本发明的目的是开发一种中间解决方案，该解决方案一方面提供了自动检测引入的振动的方法，另一方面提供了通过驾驶员的个人干预来减少振动的方法。一方面，这种半自动解决方案在经济上比全自动解决方案更令人感兴趣，并且另一方面，将为驾驶员提供根据他的个人愿望调节振动规律的可能性。为了确保这一点，将开发一种系统，该系统能够向驾驶员提供关于诱发振动的至少一个定性发现作为决定的基础。

本发明的目的通过一种用于表示车辆振动的系统来实现，该系统包括具有上部和下部的车辆座椅，所述上部和下部通过振动装置相对于彼此可移动地安装，其中在上部设置形成为检测上部相对于下部的第一加速度的至少一个第一参数的至少一个第一传感器，并且其中在下部设置适于检测下部相对于车辆的底板(subsurface)的第二加速度的至少一个第二参数的至少一个第二传感器，其中显示装置设置有第一部分(section)和第二部分，每个部分表示出完全划分为至少两个，优选三个分段(segment)，其中可以根据至少一个第一参数或至少一个第二参数的当前值来更新至少两个分段相对于彼此的尺寸比。

为了本发明的目的，表达“表示振动”尤其应理解为使得所发生的振动的实际值可定量地转移到驾驶员的感知。因此，可以由驾驶员快速检测振动状态。

一方面，借助于显示装置从而向驾驶员显示经由地面将哪种振动引入车辆，另一方面，车辆座椅的上部执行哪种振动。这使驾驶员能够发现哪些振动(如果有的话)到达座椅。通过将显示装置的部分划分成单独的分段并通过更新分段的尺寸比，驾驶员可以通过查看显示装置获得关于车辆和座椅的当前振动状态的定量陈述。

振动通常由几个参数表征。例如，周期持续时间是振动系统恰好经历一个振动周期时所经过的时间，该时间之后振动系统再次处于相同的振动状态。因此，例如，记录随时间的加速度，从而振动系统在振动周期之后表现出与振动周期开始时相同的加速度值。类似地，可以记录振动随时间的偏转或速度。因此，本发明还可以涉及上部相对于下部的偏转或速度和/或下部相对于底板的偏转或速度。

优选地，显示装置在限定的时间间隔之后可连续更新。优选地，该时间间隔小于1秒，更优选小于500毫秒，最优选小于200毫秒。

为了无损地传递传感器的信号，优选的是，至少一个第一传感器被配置成将基于至少一个第一参数的第一信号传输到更高阶的上级控制装置(superordinate controldevice)，并且至少一个第二传感器被设计成将基于至少一个第二参数的第二信号传输到所述上级控制装置，其中所述上级控制装置适于将第三信号和第四信号从第一信号和/或第二信号传输到显示装置。

为了本发明的目的，术语“完全划分”应理解为意指第一部分和第二部分仅具有可以在其尺寸方面更新而其他元素，诸如例如空腔或其他中间元素没有更新的分段。因此，换句话说，第一部分和第二部分中的至少两个分段分别完全填充分配给它们的部分，或者一起形成第一部分或第二部分的范围的100％。在这种情况下，各个分段可以优选地具有整个第一部分或第二部分的0％至93.3％的相对尺寸。

优选地，还可以更新分段的数量。因此，第一部分和第二部分可以表示第一数量的分段(例如，两个)，并且在更新步骤之后，表示不同于第一数量的分段的第二数量的分段(例如，三个)。

优选地，至少两个分段至少在视觉上可由人眼辨别。这可以通过例如具有不同颜色和/或图案(例如阴影线或点)形式的不同设计的至少两个分段来确保。可以想到的是，在每种情况下，第一部分的分段之一具有与第二部分的每个分段相同的设计。这些分段在下文中称为孪生分段(twin segment)。优选地，第一部分的几个或所有分段在第二部分中具有孪生分段。

优选地，第一部分和/或第二部分在每种情况下恰好具有两个或者在每种情况下恰好具有三个分段。例如，可以想到的是，第一部分的第一分段被着色为红色，第一部分的第二分段被着色为黄色，第一部分的第三分段被着色为绿色。此外，可以想到的是，第二部分的第一分段是被着色成绿色，第二部分的第二分段被着色成黄色，第二部分的第三分段被着色成红色。

实践证明，第一部分和第二部分彼此直接相邻地形成或彼此间隔开。优选的是，第一部分和第二部分的相邻部分具有相同的设计。

优选的是，第一部分和/或第二部分的分段的每个特定尺寸比基于至少一个第一参数或至少一个第二参数的恰好一个特定当前值。反之亦然。

有利的是，在每种情况下预先限定至少一个第一参数和/或至少一个第二参数的值范围，所述值范围可以借助于显示装置显示。例如，预限定的值范围包括被认为对人体不重要的振动，及同时被认为与人体特别相关的振动，例如因为这些振动表示某些身体部位的共振频率。

此外，有利的是，每个分段被分配给振动的特定范围。例如，分段中的第一分段表示低振动范围，分段中的第二分段表示中间振动范围，并且分段中的第三分段表示高振动范围。因此，根据参数的当前值，优选的是，第一部分和/或第二部分的一个分段在其尺寸方面超过其他分段。

因此，至少一个可以在显示装置上估计并且更精确地利用当前显示的分段的尺寸比来估计至少一个第一参数或至少一个第二参数的当前值是否表示值范围内的高值、中值或低值。

为了使驾驶员能够尽可能容易地根据第一部分和/或第二部分的分段的尺寸关系估计第一参数或第二参数的当前值的量，提出说明如下。

该想法基于提供虚拟圆盘的想法，所述虚圆盘的外圆周表面在每种情况下被设计成具有第一颜色或第一图案的第一分部(portion)，和具有第二颜色或第二图案的第二分部，直到配置有第n颜色或第n图案的第n分部。这些分部各自在外圆周表面的径向方向上连续形成。优选地，每个分部与另外两个分部相邻设置。例如，这些分部对应于三，因此n等于3；在这种情况下，每个分部优选地布置成与每个其他分部相邻。

虚拟观察者站立在圆盘的侧面，因此将他的视线引导到圆盘的外圆周表面的一半；圆盘外圆周表面的另一半对他来说是不可见的。虚拟观察者的位置被设计成使得他的观察方向垂直于圆盘的中心轴并且以与其相交的方式布置。因此，对于虚拟观察者，外圆周表面的颜色或图案分布与其在平行于圆盘的中心轴的平坦表面上的投影相同。取决于圆盘的角位置(关于圆盘围绕其自身中心轴的旋转)，这些分部相对于观察者位置的位置改变，从而他感知到分段的尺寸比改变。

下面提出使用根据投影表示外圆周表面来表示显示装置的第一部分和第二部分的分段。

因此，有利的是，显示装置的第一部分和/或第二部分的分段之一的尺寸被线性地配置为分配给各个分段的虚拟圆盘的一部分在平行于虚拟圆盘的中心轴的表面上的投影的尺寸。优选地，圆盘被设计成可绕其中心轴旋转，更优选至少或仅在0至180°的范围内旋转。

优选地，圆盘的多个分部对应于各个部分的多个分段，其中这些分部优选地在每种情况下相等和/或圆盘优选地被完全划分成这些分部。

然而，这里也可以想到的是，这些分部的尺寸不同。例如，一个分部被设计成比其余分部大。例如，有意义的是，驾驶员应该可以更快地识别振动的临界范围超过某个值。

上述说明有利地适用于第一部分和/或第二部分的任何可想到的形式(条形、圆形、半圆形)，如下面更详细描述的。

在观察显示装置之后，驾驶员可以例如手动控制致动器。这种致动器的示例是用于轮胎通风的阀或空气弹簧(由此，例如，可以调节弹簧特性)或用于改变吸收器或弹簧的参数的装置。致动器优选地具有分配给它们的、对车辆座椅没有影响而仅对车辆的其余部分有影响的功能和/或调节选项。然而，还可以想到的是，致动器具有分配给它们的、对车辆座椅、车辆和/或布置在车辆上的其他部件具有影响的功能和/或调节选项。

在这种情况下，有利的是，至少一个第一参数和至少一个第二参数选自包括在限定时段内的第一加速度或第二加速度的振幅、频率、周期持续时间、实际值、被加数(summand)和平均值的组。

在这种情况下，例如，对于限定的时间段内的被加数和/或平均值，该值基于当前时间计算。例如，在考虑当前时间之前的时间间隔的被加数和/或平均值的情况下计算被加数和/或平均值。例如，时间间隔的持续时间是8小时、1小时、1分钟、1秒、100毫秒或10毫秒。因此，在每种情况下，被加数和平均值也表示参数的当前值。

该被加数有利地表示在各个时间间隔中检测到的第一加速度或第二加速度的振幅、频率、周期持续时间的值和/或实际值的和(或积分)。

平均值有利地表示在各个时间间隔中检测到的第一加速度或第二加速度的振幅、频率、周期持续时间的值和/或实际值的平均值。

有利地，驾驶员可以在不同参数之间切换，例如在一个时间显示振动周期的当前值或振动加速度的振幅的当前值，并且在另一时间显示最后一小时的相应振幅的平均值。在工作日结束时(8小时后)，例如，已经发生的加速度的实际值的总和是令人感兴趣的。

因此，有利的是，显示装置并且特别是其第一部分和/或第二部分可以关于表示不同类型的参数之间进行切换。

此外，可以想到的是，显示装置的第一部分和/或第二部分各自被设计成杆的形式，其沿纵向范围被细分为至少两个分段。

或者，可以想到的是，第一部分和/或第二部分被配置成圆形或半圆形，其沿径向方向呈现为细分成至少三个分段。因此，该圆形或半圆形是实际可见的显示装置的一部分，而上述虚拟圆盘仅用作基本构想的解释，基于该基本构想可以计算分段的实际尺寸比。

为了使驾驶员能够根据来自先前行程的数据或发现尽可能有效地设定执行器，优选的是，车辆的致动器的参数借助于上级控制装置是可调节的，其中，致动器的参数和/或基于第一信号、第二信号、第三信号和/或第四信号的数据借助于上级控制装置可转移到处理单元和存储单元。

附图说明

参考附图和以下描述来描述本发明的其它优点、目的和特性，其中通过示例示出并描述了具有根据本发明的调节装置的车辆座椅。在附图中：

图1示出了根据本发明的系统的示意图；

图2示出了图1的根据本发明的系统的电路图的示意图；

图3a至图3d示出了虚拟圆盘的不同角位置的图；

图4a至图4c示出了显示装置的各种实施例；

图5a、图5b示出了不同类型的振动及其参数的图。

具体实施方式

根据图1，示出了根据本发明的、用于表示车辆V的振动的系统S的实施例。该系统S包括具有上部5和下部6的车辆座椅1，上部5和下部6借助于振动装置7相对于彼此可移动地安装，其中被设计成检测上部5相对于下部6的第一加速度的至少一个第一参数x1、...、x6(见图5a、图5b)的第一传感器S1布置在上部5上。在当前情况下，被设计成检测下部6相对于车辆V的底板U的第二加速度的至少一个第二参数y1、...、y6(参见图5b)的第二传感器S2布置在下部6上。

未示出振动装置7和车辆座椅1的任何其他振动、悬挂或阻尼装置以及车辆V的其余部分的详细信息。

图1中还示出了显示装置2。将根据图4a至图4c更详细地描述该显示装置2的细节和实施例。基于该显示装置2，驾驶员(未示出)接收关于上部5相对于下部6的振动的第一加速度a1(参见图5b)的当前值以及关于下部5相对于车辆V的底板U的振动的第二加速度a2(参见图5b)的当前值的结果。

根据图2，示出了图1的根据本发明的系统S的电路图的示意图。因此，至少一个第一传感器S1被设计成将基于至少一个第一参数x1、...、x6的第一信号11传输到上级控制装置CU。此外，至少一个第二传感器S2被设计成将基于至少一个第二参数y1、...、y6的第二信号12传输到上级控制装置CU。

上级控制装置CU又被配置成将第三信号13和第四信号14从第一信号11和/或第二信号12开始发送到显示装置2。举例来说，第一信号11形成第三信号13的基础，第二信号12形成第四信号14的基础。例如，第三信号13用于更新显示装置2的第一部分3的表示。例如，第四信号14用于更新显示装置2的第二部分4的表示。

本系统S规定，车辆V的致动器31、32、33的参数41、42、43借助于上级控制装置CU是可调节的，其中，借助于上级控制装置CU，致动器31、32、33的参数41、42、43和/或基于第一信号11、第二信号12、第三信号13和/或第四信号14的数据21、22、23、24可以转移到处理单元15和存储器单元16。

因此，基于在显示装置2的视图中获得的信息，驾驶员可以调整可用致动器31、32、33的参数41、42、43。同时，系统S能够合并、处理和存储数据。这使得驾驶员可以随后以哪种方式检索哪个致动器31、32、33的哪个参数41、42、43已经基于哪个第一信号12和/或第二信号12(通过传输第三信号13和第四信号14)改变。此外，通过查看存储的值，驾驶员识别这些变化是否合理，和这些变化是否例如导致上部5相对于下部6的第一加速度在例如振幅(x1，参见图5a)方面的期望减小。

参考图3a至图3d的数学基础的示例示出了在显示装置2上实际示出的、显示装置2的第一部分3和/或第二部分4的分段3a、3b、3c、4a、4b、4c的尺寸比可以如何取决于至少一个第一参数x1、...、x6或至少一个第二参数y1、...、y6的潜在当前值。应注意，虚拟圆盘K不是客观形成的；相反，将基于虚拟圆盘K及其围绕其中心轴K1虚拟旋转角度

来更清楚地进行以下说明。

这里示出了虚拟圆盘K，其沿径向方向Kr被完全划分，即没有任何剩余，在这种情况下被划分成三个相等的分部(portion)Z1、Z2、Z3，每个120°。

圆盘K的分部Z1、Z2、Z3的数量(在该情况中为三个)与各个部分3、4的分段3a、3b、3c、4a、4b、4c的最大数量相对应。在每种情况下具有三个分段3a、3b、3c、4a、4b、4c的这样的部分3、4例如参考图4a至4c图中的实施例示出。

也示出了表面Q，其被配置成平行于虚拟圆盘K的中心轴K1。

在该示例中，显示装置2的第一部分3和/或第二部分4的分段3a、3b、3c、4a、4b、4c之一的尺寸与虚拟圆盘K的分部Z1、Z2、Z3在分配给各个分段3a、3b、3c、4a、4b、4c的表面Q上的投影a、b、c的尺寸成线性关系。在当前情况下，投影因此对应于具有特定长度a、b或c的线。

例如，可以想到，第一分部Z1分配给第一部分3的第一分段3a，第二分部Z2分配给第二分段3b，第三分部Z3分配给第三分段3c。当然，可以根据类似系统进行第二部分4的表示。

第一分部Z1和第三分部Z3之间的分界线17的位置用作角度

的值的指示，圆盘K绕其中心轴K1相对于零位置(见图3a)旋转该角度。该分界线17在图3a中示出为12点钟位置；因此，角度

的值为0。根据图3d，分界线17位于6点钟位置；因此，角度

的值为180°。图3b和图3c的表示分别示出了

值在0和180°之间的位置。根据图3a和图3d的位置优选地表示圆盘K的所示旋转运动的结束位置，使得该圆盘K仅在0至180°的范围内可旋转。

在当前情况下，例如，该角度

与上部5相对于下部6的第一加速度的至少一个第一特性x1、...、x6的x1线性相关；例如，对于

其中m和t'是已知的参数，借助于这些参数可以描述直线。

因此：如果x1改变，则角度

以及第一分部Z1和第三分部Z3之间的分界线17的位置也改变。另外，如图3a至图3d所示，虚拟圆盘K的分部Z1、Z2、Z3在表面Q上的投影a、b、c的尺寸改变。然而，根据图3b，所有三个分部Z1、Z2、Z3借助于投影a、b、c投射到表面Q上，根据图3a、图3c和图3d，各个分部(图3a中的Z3，图3c中的Z2和图3d中的Z1)未示出在表面Q上。

转移到显示装置2，这意味着：如果根据图3b存在参数x1的当前值，则根据图3b，三个分段3a、3b、3c以a：b：c的尺寸比在第一部分3上示出。如果根据图3a存在参数x1的当前值，则根据图3a，仅两个分段3a、3b以a：b的尺寸比在第一部分3上示出。如果根据图3c存在参数x1的当前值，则根据图3c，仅两个分段3a、3c以a：c的尺寸比在第一部分3上示出。如果根据图3d存在参数x1的当前值，则根据图3d，仅两个分段3b、3c以b：c的尺寸比在第一部分3上示出。

因此，根据基础系统，显示装置2的第一部分3的三个分段3a、3b和3c的尺寸比适于虚拟圆盘K的分部Z1、Z2、Z3在表面Q上的投影a、b和c的尺寸比。因此，如果车辆座椅1强烈地振动，则表示例如第一振动的加速度a1的振幅x1的参数x1的当前值高。至于圆盘K的示例，这对应于圆盘K绕轴K1虚拟旋转约角度

角度

相对于基本值范围

大；例如，在这种情况下，

这具有的结果是，分配给第三分部Z3的投影c的尺寸高于与第一分部Z1和第二分部Z2相关联的投影a和b的尺寸。

由于第三分部Z3被分配给显示装置的第一部分3的第三分段3c并且在这种情况下与其线性相关，其中类似地适用于第一分部Z1和第二分部Z2以及第一分段3a和第二分段3b，因此三个分段3a、3b和3c彼此的尺寸比同样在显示装置2的第一部分3上线性地改变为投影a、b和c的当前主要尺寸比。因此，驾驶员将看到，例如，在显示装置2的第一部分3上，第三分段3c在其尺寸方面明显超过其他分段3a和3b。

通过分段3a、3b、3c的相应颜色或图案(例如，第一分段3a为绿色，第二分段3b为黄色，第三分段3c为红色)，可以再次加速识别：驾驶员看到例如，显示装置的第一部分3当前由(例如，红色着色的)第三分段3c支配，并且因此可以直接推断参数x1的高当前值并且通过调节致动器31、32、33的参数41、42、43采取适当的对策。

通过使用可以通过正弦函数来描述的谐波振动的示例，根据图5a，应当再次阐明振动的哪些参数在当前情况下可能是相关的。在该示例中，示出了第一加速度a1的参数x1、...、x6。

示出了表示加速度a1与时间t的曲线图a(t)。偏转a(t)表示当前值(见突出表示的示例x6)，振幅x1表示量a(t)的最大可能值。举例来说，该曲线图示出了加速度a的振幅x1(在该示例中，x1在时间t1处被标记)。还标记了曲线图a(t)的极值之间的周期持续时间x2。这导致振荡的频率x3为x2的倒数。

量x2是振动系统(由上部和下部组成)经历正好一个振动周期经过的时间，该时间之后振动系统再次处于相同的振动状态。因此，例如，振动系统在一个振动周期之后表现出与振动周期开始时相同的加速度值。

还标记了时间间隔Δt和两个相关量x4和x5。在这种情况下，x4表示在时间间隔Δt内加速度a(t)的平均值。变量x5又标记从时间间隔Δt的开始到其结束的函数a(t)以下的面积(正和负)。

当然，本领域技术人员知道，实际上所描述的振动a1和a2通常不是谐波的，而是表示部分振动的叠加，因此必须称为非谐振动(参见作为a1(t)或a2(t)的示例的图5b)。非谐振动的部分振动的频率不能以整数比例表示。

图4a至图4c示出了具有第一部分3和第二部分4的显示装置2的三个示例，其中部分3、4各自被完全划分成两个或三个分段3a、3b、3c，4a、4b、4c。如上所述，三个分段3a、3b、3c，4a、4b、4c彼此的数量和尺寸比可以根据至少一个第一参数x1、...、x6或至少一个第二参数y1、...、y6的当前值来更新。因此，示出了尺寸比的任意实施例。

根据图4a至图4c，示出了第一部分3的第一分段3a具有第一图案(具有第一距离和第一部分的第一阴影线)，第一部分3的第二分段3b具有第二图案(具有第二距离和第二方向的第二阴影线)，第一部分3的第三分段3c具有第三图案(具有点分布)。按此顺序，这种图案分布在此也适用于第二部分4的第一分段4a、第二部分4的第二分段4b和第二部分4的第三分段4c(孪生分段)。第一图案、第二图案和第三图案在视觉上彼此不同。

类似地，也可以通过各个分段3a、3b、3c和4a、4b、4c的不同着色来实现视觉辨别。

根据图4a，第一部分3和第二部分4各自被设计成杆8的形式，杆8沿纵向延伸8a在当前情况下细分为三个分段3a、3b、3c，和两个分段4a、4b。第二部分4的第三分段4c当前是不可见的，因为其当前尺寸为零(如结合根据图3a的图示所解释的)。在这种情况下，两个部分3和4或者彼此直接相邻地布置，或者如所示出的由显示装置2的任选中心线(centrebar)2m分开，其中第一部分3的第三分段3c和第二部分4的第一分段4a在中心线2m处分别彼此紧邻地布置。

图4b示出了一个示例，根据该示例，第一部分3和第二部分4各自以圆形9的形式配置。这些圆形9沿径向方向9r表示出在当前情况中细分为两个分段3a、3c和三个分段4a、4b、4c。第一部分3的第二分段3b当前不可见，因为其当前尺寸为零(如结合根据图3c的表示所解释的)。两个圆形9并排布置，但彼此间隔开，使得下面的圆形表面不以重叠的方式布置。

图4c示出了第一部分3和第二部分4各自被设计成半圆形9'的形式的示例。这些半圆形9'各自沿径向方向9'r细分为三个分段3a、3b、3c和三个分段4a、4b、4c。两个半圆9'可以直接并排布置而不是以重叠方式布置，并且可以被设计成使得它们一起形成整圆的形状。在当前情况下，为了说明，示出了显示装置2的、分离两个半圆9'的任选中心线2m。

可以理解，上述实施例仅仅是根据本发明的系统的示例性配置。因此，本发明的配置不限于这些实施例。

本申请文件中公开的所有特征都要求保护为对本发明必不可少的，只要它们单独地或组合地相对于现有技术是新颖的。

附图标记列表

1 车辆座椅，

2 显示装置，

2m 中心线，

3，4 部分，

3a，3b，3c，4a，4b，4c 分段，

5 上部，

6 下部，

7 振动装置，

8 杆，

8a 纵向方向，

9 圆形，

9'r 半圆形，

9r，9'r，Kr 径向方向，

11，12，13，14 信号，

15 处理单元，

16 存储单元，

17 分界线，

21，22，23，24 数据，

31，32，33 致动器，

41，42，43 参数，

a1，a2，a1(t)，a2(t)，a(t) 加速度，

a，b，c 阴影，

CU 上级控制装置，

K 虚拟圆盘，

K1 中心轴，

Q 区域，

S 系统，

S1，S2 传感器，

U 底板，

V 车辆，

x1、...、x6，y1、...、y6 参数，

Z1、Z2、Z3 分部，

Δt 时间间隔，

角度。

Claims

1.用于显示车辆(V)的振动的系统(S)，所述系统包括具有上部(5)和下部(6)的车辆座椅(1)，所述上部(5)和所述下部(6)借助于振动装置(7)相对于彼此可移动地安装，其中所述上部设置有适于检测所述上部(5)相对于所述下部(6)的第一加速度(a1)的至少一个第一参数(x1，...，x6)的至少一个第一传感器(S1)，并且其中所述下部(6)设置有适于检测所述下部(6)相对于所述车辆(V)的底板(U)的第二加速度(a2)的至少一个第二参数(y1，...，y6)的至少一个第二传感器(S2)，

其特征在于

具有第一部分(3)和第二部分(4)的显示装置(2)，所述第一部分(3)和所述第二部分(4)各自显示出完全分成至少两个分段(3a，3b，3c；4a，4b，4c)，其中所述至少两个分段(3a，3b，3c；4a，4b，4c)彼此的尺寸比能根据所述至少一个第一参数(x1，...，x6)或至少一个第二参数(y1，...，y6)的当前值来更新。

2.根据权利要求1的系统(S)，

其特征在于

所述第一部分(3)和所述第二部分(4)各自显示出完全分成三个分段(3a，3b，3c；4a，4b，4c)。

3.根据权利要求1的系统(S)，

其特征在于

所述至少一个第一传感器(S1)适于将基于所述至少一个第一参数(x1，...，x6)的第一信号(11)传输到上级控制装置(CU)，

并且所述至少一个第二传感器(S2)适于将基于所述至少一个第二参数(y1，...，y6)的第二信号(12)传输到所述上级控制装置(CU)，

其中所述上级控制装置(CU)适于基于所述第一信号(11)和/或所述第二信号(12)将第三信号(13)和第四信号(14)发送到所述显示装置(2)。

4.根据权利要求1所述的系统(S)，

其特征在于

所述至少一个第一参数(x1，...，x6)和所述至少一个第二参数(y1，...，y6)选自包括在限定时段内的所述第一加速度(a1)或所述第二加速度(a2)的振幅(x1)、频率(x3)、周期持续时间(x2)、实际值(x6)、平均值(x4)和被加数(x5)的组。

5.根据前述权利要求1至4中任一项所述的系统(S)，

其特征在于

所述第一部分(3)和/或所述第二部分(4)各自被配置成杆(8)的形式，所述杆(8)沿纵向范围(8a)呈现细分成至少两个分段(3a，3b，3c，4a，4b，4c)。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的系统(S)，

其特征在于

所述第一部分(3)和/或所述第二部分(4)被设计成圆形(9)或半圆形(9')的形式，所述圆形(9)或半圆形(9')沿纵向范围(9r，9'r)呈现出细分成至少两个分段(3a，3b，3c；4a，4b，4c)。

7.根据权利要求3所述的系统(S)，

其特征在于

所述车辆(V)的致动器(31，32，33)的参数(41，42，43)能借助于所述上级控制装置(CU)调节，其中借助于所述上级控制装置(CU)，所述致动器(31，32，33)的所述参数(41，42，43)和/或基于所述第一、第二、第三和/或第四信号(11，12，13，14)的数据(21，22，23，24)能被转移到处理单元(15)和存储单元(16)。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的系统(S)，

其特征在于

所述显示装置(2)的所述第一部分(3)和/或所述第二部分(4)的所述分段(3a，3b，3c；4a，4b，4c)中的一个的尺寸能线性地形成为分配给各个分段(3a，3b，3c；4a，4b，4c)的虚拟圆盘(K)的分部(Z1，Z2，Z3)在平行于所述虚拟圆盘(K)的中心轴(K1)的表面(Q)上的投影(a，b，c)的尺寸。

9.根据权利要求8的系统(S)，

其特征在于

所述圆盘(K)的多个分部(Z1，Z2，Z3)对应于所述第一部分(3)或所述第二部分(4)的多个分段(3a，3b，3c；4a，4b，4c)。

10.根据权利要求9的系统(S)，

其特征在于

所述分部(Z1，Z2，Z3)在每种情况下具有相同的尺寸，并且所述圆盘(K)完全划分成分部(Z1，Z2，Z3)。