CN110730020A - 通信方法、手持终端、车载设备及通信系统 - Google Patents

通信方法、手持终端、车载设备及通信系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种通信方法、手持终端、车载设备及通信系统，其中，手持终端通过关闭射频场的方式，触发通信模块发送中断信号至主控模块，从而唤醒主控模块获取到通信模块中存储的用户指令，并且主控模块会将用户指令的执行结果发送至通信模块，手持终端通过重新开启射频场，从而可以获取到通信模块中存储的用户指令的执行结果。可见上述方法中，是基于手持终端的主动通信的方式。由此，拓宽了手持终端的应用场景。

Description

通信方法、手持终端、车载设备及通信系统
技术领域
本发明涉及一种通信方法、手持终端、车载设备及通信系统，具体涉及如何通过近场通信方式与车载设备的主控模块进行通信，属于通信技术领域。
背景技术
随着智能终端设备的发展，越来越多的汽车上开始安装各种各样的车载设备，例如电子不停车收费系统(ETC)。
现有的车载设备与外部设备之间一般只能通过USB接口或者插入式IC卡进行接触式的通信连接，或者通过远程无线通信，例如通过5.8GHz频率与路侧单元RSU(Road SideUnit，简称RSU)通信的方式进行非接触式连接。对于车载设备上预留的USB接口而言，一般均为厂家内部调试使用，并不对外开放，难以被其他设备利用，而且即使能够利用也需要连接线将车载设备的USB接口与外部设备连接在一起才能使用，效率非常的低。对于插入式IC卡而言，其工作方式为车载设备作为主控设备向IC卡主动发送命令，IC卡则被动响应车载设备所发送的各种命令。由于车载设备的内部程序指令在出厂前就已经固化在该车载设备内部，因此，车载设备能够发送的主动命令难在实际使用过程进行各种扩展。
综上所述，现有车载设备的通信方式均不适用于与手持终端的便捷可靠通信。
发明内容
本发明提供一种通信方法、手持终端、车载设备及通信系统，以解决现有技术存在的难在实际使用过程进行各种扩展问题。
本发明的第一个方面是提供一种通信方法，开启射频场，以便与车载设备上的通信模块建立近场通信连接；
向所述通信模块发送用户指令；
接收所述通信模块发送的应答信息，所述应答信息是基于所述通信模块对所述用户指令的接收结果的响应信息；
关闭所述射频场，以便断开与所述通信模块的近场通信连接；
在预设时间后重新开启射频场，以重新与所述通信模块建立近场通信连接；
获取所述通信模块中保存的反馈信息，所述反馈信息是基于所述车载设备的主控模块对所述用户指令的执行结果的反馈信息；
所述预设时间大于所述主控模块执行所述用户指令的时间。
如上所述的通信方法，其中，所述用户指令包括：
对所述车载设备的安全模块进行操作的第一操作指令，对所述车载设备的通信模块进行读或写操作的第二操作指令，对所述主控模块进行升级的升级指令，以及对所述车载设备的人机交互界面进行操作的第三操作指令中的一种或者多种。
如上所述的通信方法，其中，所述通信方法还包括：
当接收到所述应答信息或者关闭所述射频场时开始计时，以便确定是否到达所述预设时间。
如上所述的通信方法，其中，所述通信模块用于接收13.56MHZ频段的射频场。
本发明的另一个方面是提供一种通信方法，包括:
当车载设备的通信模块检测到手持终端的射频场断开时，向车载设备的主控模块发送中断信号；
所述主控模块根据接收到的中断信号获取所述通信模块中保存的用户指令；
所述主控模块执行所述用户指令对应的操作，并将对应的反馈信息发送至所述通信模块，以使所述手持终端与所述通信模块再次建立近场通信时，读取所述通信模块中的反馈信息。
如上所述的通信方法，其中，所述通信模块用于接收13.56MHZ频段的射频场。
本发明的又一个方面是提供一种手持终端，所述手持终端包括：控制模块以及近场通信模块；
所述控制模块，用于开启所述近场通信模块的射频场，以便与车载设备上的通信模块建立近场通信连接；
所述近场通信模块，用于向所述车载设备的通信模块发送用户指令；以及，接收所述车载设备的通信模块发送的应答信息，所述应答信息是基于所述车载设备上的通信模块对所述用户指令的接收结果的响应信息；
所述控制模块，还用于关闭所述近场通信模块的所述射频场，以便断开与所述车载设备上的通信模块的近场通信连接；
所述控制模块，还用于在预设时间后重新开启射频场，以便重新与所述车载设备上的通信模块建立近场通信连接；
所述近场通信模块，还用于获取所述车载设备上的通信模块中保存的反馈信息，所述反馈信息是基于所述车载设备的主控模块对所述用户指令的执行结果的反馈信息；
所述预设时间大于所述主控模块执行所述用户指令的时间。
如上所述的手持终端，其中，所述用户指令包括：
对所述车载设备的安全模块进行操作的第一操作指令，对所述车载设备的通信模块进行读或写操作的第二操作指令，对所述主控模块进行升级的升级指令，以及对所述车载设备的人机交互界面进行操作的第三操作指令中的一种或者多种。
如上所述的手持终端，其中，所述手持终端还包括计时模块，用于当接收到所述应答信息或者关闭所述射频场时开始计时，以便确定是否到达所述预设时间。
本发明还提供了一种车载设备，包括：通信模块的和主控模块；
所述车载设备的通信模块用于在检测到手持终端的射频场断开时，向所述主控模块发送中断信号；
所述主控模块用于根据接收到的中断信号获取所述通信模块中保存的用户指令；
所述主控模块还用于执行所述用户指令对应的操作，并将对应的反馈信息发送至所述通信模块，以使所述手持终端与所述通信模块再次建立近场通信时，读取所述通信模块中的反馈信息。
如上所述的车载设备，其中，所述通信模块为用于接收13.56MHZ频段的射频场的通信模块。
本发明的另外一方面还提供一种通信系统，包括上述手持终端和车载设备，用于执行上述所提及的通信方法。
本发明的技术效果是：手持终端通过关闭射频场的方式，触发通信模块发送中断信号至主控模块，从而唤醒主控模块获取到通信模块中存储的用户指令，并且主控模块会将用户指令的执行结果发送至通信模块，手持终端通过并重新开启射频场，从而可以获取到通信模块中存储的用户指令的执行结果。可见上述方法中，是基于手持终端的主动通信的方式。由此，拓宽了手持终端的应用场景，实现了车载设备与手持终端的一对一通信。
本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：
图1为本发明实施例提供的通信方法的流程示意图；
图2为本发明又一实施例提供的通信方法的的流程示意图；
图3为本发明再一实施例提供的通信方法的的信令交互图；
图4为本发明实施例提供的手持终端的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的一种车载设备的结构示意图；
图6位本发明实施例提供的另一种车载设备的结构示意图。
图中：
401—控制模块； 402—近场通信模块；
501—通信模块； 502—主控模块；
603—读卡模块； 604—安全模块；
605—显示模块； 606—供电模块。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
应当理解的是，下面的实施例并不限制本发明所保护的方法中各步骤的执行顺序。本发明的方法的各个步骤在不相互矛盾的情况下能够以任意可能的顺序并且能够以循环的方式来执行。
实施例一
由于相关技术中均是固化在车载设备内部的命令，并且是由车载设备主动发送命令。综合来看，相关技术所使用的方法后续拓展性较差。
因而本发明的下述实施例中提供了一种通信方法，可应用于手持终端。该方法实现了手持终端的主动检测，便于检测方的应用，拓宽了手持终端的应用范围。
其中，本实施例中的手持终端的形式并不加以限定。
图1为本发明提供的通信方法的流程示意图。如图1所示，本实施例所提供的通信方法包括：
步骤101，手持终端开启射频场，以便与车载设备上的通信模块建立近场通信连接。
在本实施例中，射频场可以为高频场，包括但不限于13.56MHZ和433MHZ的射频场。其中，13.56MHZ适用于近场通信，由于其射频场的覆盖区域较小，因此，进入该覆盖区域的终端也就相应比较少，从而其可以与需要的设备更快的建立一对一的通信。
一般来说，手持终端开启射频场后，会根据现有通信标准进行相应的寻卡、防冲撞以及选卡操作。具体的，当有两张及以上车载设备进入手持终端的射频场时，手持终端会发出寻卡指令，射频场内的车载设备上所搭载的IC卡在接收到该寻卡指令后，会向手持终端发送响应信息以告知手持终端其射频场内有卡片存在。当手持终端接收到该响应信息以后，会向所有卡片发送读取卡号的指令，并接收所有卡片返回的卡号信息。最后，手持终端选定特定卡号作为后续与之通信的卡片，以防止多张卡片之间的通信冲突。
步骤102，手持终端向车载设备的通信模块发送用户指令。
步骤103，接收车载设备的通信模块发送的应答信息，该应答信息是基于通信模块对所述用户指令的接收结果的响应信息。
手持终端可以基于用户输入的相关指令的触发，向车载设备的通信模块发送用户指令。当车载设备的通信模块接收到用户指令之后，会向手持终端发送应答消息。
其中，用户指令包括但不限于下述指令中的一种或多种：
(1)对车载设备的安全模块进行操作的第一操作指令；例如，第一操作指令可以为密码请求指令，即手持终端向车载设备的通信模块发送密码请求指令，通信模块将该请求指令发送至主控模块，由主控模块转发至安全模块，用于请求车载设备通信模块的密码，从而使得手持终端对车载设备的通信模块进行安全认证。
(2)对车载设备的通信模块进行读或写操作的第二操作指令；第二操作指令可以为读取车载设备的通信模块中存储的内容，也可以向车载设备的通信模块中写入指令，例如可以写入用于指令。
(3)对车载设备的主控模块进行升级的升级指令。手持终端向车载设备的通信模块发送升级指令，通信模块可以将该升级指令转发至主控模块，实现对主控模块的软件的升级。
(4)对车载设备的人机交互界面进行操作的第三操作指令，例如手持终端可以向车载设备的通信模块下发显示指令，通信模块将该显示指令转发至主控模块，主控模块将该显示指令发送至显示装置。显示指令例如可以为显示当前车载设备的余额，或，当前车载设备的软件版本等等。
在车载设备的各个模块基于上述操作指令执行对应的操作之后，会将相应的执行结果发送至车载设备的通信模块。
步骤104，手持终端关闭所述射频场，以便断开与车载设备的通信模块的近场通信连接。
其中，手持终端关闭射频场的目的是使得车载设备的通信模块在检测到离开所述射频场的覆盖后，向车载设备的主控模块发送中断信号，从而触发主控模块读取通信模块中保存的信息。
步骤105，在预设时间后重新开启射频场，以便手持终端重新与车载设备的通信模块建立近场通信连接。
步骤106，获取车载设备的通信模块保存的反馈信息，该反馈信息是基于车载设备的主控模块对所述用户指令的执行结果的反馈信息。
由于步骤104中关闭了射频场，从而触发车载设备的通信模块通过发送中断信息，唤醒车载设备的主控模块，从而主控模块可以获取通信模块中的用户指令。从而执行该用户指令，并将用户指令的执行结果，即反馈信息发送至通信模块。
当步骤105中重新开启射频场时，手持终端可以获取通信模块中保存的反馈信息。
可选的，预设时间大于主控模块执行用户指令的时间。这样做可以最大限度的保证主控模块的的执行结果，即反馈信息可以被发送至通信模块。
具体的，可以开启一定时器，该定时器用于在步骤103当接收到所述应答信息或者步骤104关闭所述射频场之后开始计时，以便确定是否到达所述预设时间。
通过本实施例中所提供的通信方法，实现了手持终端一方的主动通信，与现有技术的插入式IC卡这种接触式通信变为手持终端一方的主动非接触式通信。由此，丰富了车载设备的通信方式和其应用场景。例如，在车辆停靠时，手持终端若为手持式设备，则可以靠近前挡风玻璃处的车载设备，实现停车收费。当然，本实施例所提供的方法也可以用于其他应用场景，上述举例不应当理解为对于应用场景的限制。
实施例二
图2为本发明又一实施例提供的通信方法的流程示意图。本实施例提供的方法可以应用于车载设备，如图2所示，该通信方法包括：
步骤201，当车载设备的通信模块检测到手持终端的射频场断开时，向车载设备的主控模块发送中断信号。
步骤202，车载设备的主控模块根据接收到的中断信号获取通信模块中保存的用户指令。
当车载设备的通信模块检测到手持终端的射频场断开时，也即，车载设备的通信模块检测到与手持终端的通信连接断开，则通信模块会向主控模块发送中断信号。
主控模块接收到通信模块发送的中断信号时，则会处理通信模块中保存的用户指令。
在主控模块保存了用户指令之后，一种可选的方式，主控模块可以向通信模块发送清空指令，以清空通信模块中保存的用户指令。以用以保存手持终端下一次下发的用户指令。
步骤203，车载设备的主控模块执行用户指令对应的操作，并将对应的反馈信息发送至所述通信模块，以使所述手持终端与所述通信模块再次建立近场通信时，读取所述通信模块中的反馈信息。
当主控模块执行完用户指令后，会将反馈信息发送至通信模块。当手持终端与通信终端再次建立近场通信时，手持终端会读取该通信模块中保存的反馈信息。
在本实施例中，通信模块用于接收13.56MHZ频段的射频场。
本实施所提供的通信方法中，手持终端可以通过车载设备的通信模块间接与主控模块进行通信，从而可以解决在一些应用场景中，车载设备与检测设备之间无物理接口无法通信或者需要进行较远距离非接触式通信的问题。例如在多义性路径识别卡(CPC)，由于CPC手持终端为全封闭外壳，与外界没有物理接口，因此无法与外界通信，应用本实施例所提供的方法则可以通过间接无线通信的方式，修改内部参数和升级固件。
实施例三
图3为本发明再一实施例提供的通信方法的的信令交互图，本实施例提供了一种通信方法，可以应用于车载设备与手持终端组成的通信系统中，该通信方法包括：
步骤301，手持终端开启射频场，以便与车载设备上的通信模块建立近场通信连接。
步骤302，手持终端向车载设备的通信模块发送用户指令。
步骤303，接收车载设备的通信模块发送的应答信息，该应答信息是基于通信模块对所述用户指令的接收结果的响应信息。
步骤304，手持终端关闭所述射频场，以便断开与车载设备的通信模块的近场通信连接。
步骤305，当车载设备的通信模块检测到离开手持终端的射频场的覆盖范围时，向车载设备的主控模块发送中断信号。
步骤306，车载设备的主控模块根据接收到的中断信号获取通信模块中保存的用户指令。
步骤307，车载设备的主控模块执行用户指令对应的操作，并将对应的反馈信息发送至所述通信模块。
步骤308，在预设时间后重新开启射频场，以便手持终端重新与车载设备的通信模块建立近场通信连接。
步骤309，获取车载设备的通信模块保存的反馈信息，该反馈信息是基于车载设备的主控模块对所述用户指令的执行结果的反馈信息。
可以重复执行步骤302-309，以完成手持终端与车载设备之间的多个用户命令的交互过程。
在本实施例中，当手持终端与通信模块进行通信时，主控模块不与通信模块通信，当主控模块与通信模块进行通信时，手持终端与通信模块不通信。因此，步骤308中的预设时间一般优选为大于主控模块执行用户指令所用的时间。
本实施例中具体的实现方式与实施例一和实施例二中的步骤相同，本实施例不再赘述。
本实施例所提供的通信方法，手持终端通过关闭射频场的方式，触发通信模块发送中断信号至主控模块，从而唤醒主控模块获取到通信模块中存储的用户指令，并且主控模块会将用户指令的执行结果发送至通信模块，手持终端通过并重新开启射频场，从而可以获取到通信模块中存储的用户指令的执行结果。可见上述方法中，是基于手持终端的主动通信的方式。由此，拓宽了手持终端的应用场景。
此外，上述实施例中，车载设备可以单独采用13.56MHZ频段的通信模块。13.56MHZ可实现短距离通信，有着极好的可靠性、低成本、低功耗、抗干扰性强。与5.8GHZ的通信模块(其通信距离至少5米以上)相比，可以保证操作设备的唯一性，避免检测设备检测到多台车载设备的通信模块。
实施例四
图4为本发明实施例提供的手持终端的结构示意图，该手持终端可以用于执行上述实施例一中的通信方法，该手持终端包括：控制模块401以及近场通信模块402；控制模块401与近场通信模块402连接；
控制模块401，用于开启近场通信模块402的射频场，以便与车载设备上的通信模块建立近场通信连接；
近场通信模块402，用于向车载设备的通信模块发送用户指令；以及，接收车载设备的通信模块发送的应答信息，所述应答信息是基于车载设备上的通信模块对所述用户指令的接收结果的响应信息；
其中用户指令包括：对所述车载设备的安全模块进行操作的第一操作指令，对所述车载设备的通信模块进行读或写操作的第二操作指令，对所述主控模块进行升级的升级指令，以及对所述车载设备的人机交互界面进行操作的第三操作指令中的一种或者多种。
控制模块401，还用于关闭近场通信模块402的射频场，以便断开与车载设备上的通信模块的近场通信连接；
控制模块401，还用于在预设时间后重新开启近场通信模块402的射频场，以便近场通信模块402重新与车载设备上的通信模块建立近场通信连接；
近场通信模块402，还用于获取车载设备上的通信模块中保存的反馈信息，所述反馈信息是基于车载设备的主控模块对所述用户指令的执行结果的反馈信息。
其中，所述预设时间大于车载设备的主控模块执行所述用户指令的时间。
在具体实现时，本实施例中还可以包括计时模块(图中未示出)，用于当接收到所述应答信息或者关闭所述射频场时开始计时，以便确定是否到达所述预设时间。
通过本实施例中所提供的手持终端，实现了手持终端一方的主动通信，与现有技术的插入式IC卡这种接触式的通信方式变为手持终端一方的主动非接触式通信。由此，丰富了车载设备的通信方式和其应用场景。例如，在车辆停靠时，手持终端可以靠近前挡风玻璃处的车载设备，实现停车收费。当然，本实施例所提供的方法也可以用于其他应用场景，上述举例不应当理解为对于应用场景的限制。
实施例五
本实施例还提供一种车载设备，该车载设备可以用于执行上述实施例二中的通信方法，图5为本发明实施例提供的车载设备的结构示意图，如图5所示，该车载设备包括：通信模块501的和主控模块502；
车载设备的通信模块501用于在检测到离开手持终端的射频场的覆盖范围时，向主控模块502发送中断信号。
通信模块501向主控模块502发送中断信号的具体实现方式上，可以具体采用如下方式：通信模块501与主控模块502分别有一个管脚通过PCB走线连接，该走线为唤醒信号线。
主控模块502设置该管脚为(弱)上拉功能。
通信模块501在与手持终端通信期间，设置管脚的输出为低电平，(由于通信模块501的输出能力强于主控模块501的弱上拉)因此会把把唤醒信号线拉低。
当手持终端的射频场关闭后，通信模块501退出与检测设备的通信状态，释放管脚，由于主控模块502的弱上拉作用，唤醒信号线由低变高，产生上升沿。唤醒信号线上升沿导致主控模块502被唤醒。主控模块502在被唤醒之后，获取通信模块501中保存的用户指令。
主控模块502用于根据接收到的中断信号获取通信模块501中保存的用户指令；
主控模块502还用于执行用户指令对应的操作，并将对应的反馈信息发送至通信模块501，以使手持终端与通信模块501再次建立近场通信时，手持终端读取通信模块501中的反馈信息。
在本实施例中，通信模块501为用于接收13.56MHZ频段的射频场的通信模块。
图6为本实施例提供的另一种车载设备的结构示意图，如图6所示，在实施例五的结构的基础上，在一种可选的实施方式中，该车载设备还包括：读卡模块603，用于读取安装或者插设在该车载设备上的IC卡信息，例如用于高速公路扣费的ETC卡。例如，手持终端可以向通信模块501发送读取指令，以通过主控模块502读取读卡模块603所读取到的IC卡信息，例如卡号。
车载设备还可以包括安全模块604，安全模块用于存储密码信息。例如，手持终端可以向通信模块501发送安全认证请求，以进一步通过主控模块502获取安全模块中的密码信息，进而实现对车载设备的认证。
车载模块还可以包括显示模块605，显示模块用于显示主控模块发出的相应信息。
当然，车载设备还可以包括供电模块606，用于为主控模块以及上述其他模块进行供电。
本实施所提供的车载设备中，手持终端可以通过车载设备的通信模块501间接与主控模块502进行通信，从而可以解决在一些应用场景中，车载设备与检测设备之间无物理接口无法通信或者需要非接触式较远距离通信的问题。
实施例六
本公开还提供一种通信系统，该通信系统包括：实施例四所提供的手持终端和实施例五种的车载设备。
其中，手持终端和车载设备可以用于执行上述实施例三中的通信方法。在本实施例中不再具体赘述。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。
以上结合附图详细的描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，也可以对各种不同实施方式进行任意组合或者进行各种简单变型，上述组合或者变换均属于本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种通信方法，其特征在于，所述通信方法包括：
开启射频场，以便与车载设备上的通信模块建立近场通信连接；
向所述通信模块发送用户指令；
接收所述通信模块发送的应答信息，所述应答信息是基于所述通信模块对所述用户指令的接收结果的响应信息；
关闭所述射频场，以便断开与所述通信模块的近场通信连接；
在预设时间后重新开启射频场，以重新与所述通信模块建立近场通信连接；
获取所述通信模块中保存的反馈信息，所述反馈信息是基于所述车载设备的主控模块对所述用户指令的执行结果的反馈信息；
所述预设时间大于所述主控模块执行所述用户指令的时间。
2.根据权利要求1所述的通信方法，其特征在于，所述用户指令包括：
对所述车载设备的安全模块进行操作的第一操作指令，对所述车载设备的通信模块进行读或写操作的第二操作指令，对所述主控模块进行升级的升级指令，以及对所述车载设备的人机交互界面进行操作的第三操作指令中的一种或者多种。
3.根据权利要求1或2所述的通信方法，其特征在于，所述通信方法还包括：
当接收到所述应答信息或者关闭所述射频场时开始计时，以便确定是否到达所述预设时间。
4.一种通信方法，其特征在于，所述通信方法包括：
当车载设备的通信模块检测到手持终端的射频场断开时，向车载设备的主控模块发送中断信号；
所述主控模块根据接收到的中断信号获取所述通信模块中保存的用户指令；
所述主控模块执行所述用户指令对应的操作，并将对应的反馈信息发送至所述通信模块，以使所述手持终端与所述通信模块再次建立近场通信时，读取所述通信模块中的反馈信息。
5.根据权利要求1或4所述的通信方法，其特征在于，所述通信模块用于接收13.56MHZ频段的射频场。
6.一种手持终端，其特征在于，所述手持终端包括：控制模块以及近场通信模块；
所述控制模块，用于开启所述近场通信模块的射频场，以便与车载设备上的通信模块建立近场通信连接；
所述近场通信模块，用于向所述车载设备的通信模块发送用户指令；以及，接收所述车载设备的通信模块发送的应答信息，所述应答信息是基于所述车载设备上的通信模块对所述用户指令的接收结果的响应信息；
所述控制模块，还用于关闭所述近场通信模块的所述射频场，以便断开与所述车载设备上的通信模块的近场通信连接；
所述控制模块，还用于在预设时间后重新开启射频场，以便重新与所述车载设备上的通信模块建立近场通信连接；
所述近场通信模块，还用于获取所述车载设备上的通信模块中保存的反馈信息，所述反馈信息是基于所述车载设备的主控模块对所述用户指令的执行结果的反馈信息；
所述预设时间大于所述主控模块执行所述用户指令的时间。
7.根据权利要求6所述的手持终端，其特征在于，所述用户指令包括：
对所述车载设备的安全模块进行操作的第一操作指令，对所述车载设备的通信模块进行读或写操作的第二操作指令，对所述主控模块进行升级的升级指令，以及对所述车载设备的人机交互界面进行操作的第三操作指令中的一种或者多种。
8.根据权利要求6或7所述的手持终端，其特征在于，所述手持终端还包括计时模块，用于当接收到所述应答信息或者关闭所述射频场时开始计时，以便确定是否到达所述预设时间。
9.一种车载设备，其特征在于，包括：通信模块的和主控模块；
所述车载设备的通信模块用于在检测到手持终端的射频场断开时，向所述主控模块发送中断信号；
所述主控模块用于根据接收到的中断信号获取所述通信模块中保存的用户指令；
所述主控模块还用于执行所述用户指令对应的操作，并将对应的反馈信息发送至所述通信模块，以使所述手持终端与所述通信模块再次建立近场通信时，读取所述通信模块中的反馈信息。
10.根据权利要求9所述的车载设备，其特征在于，所述通信模块为用于接收13.56MHZ频段的射频场的通信模块。
11.一种通信系统，其特征在于，包括：
权利要求6-8任一项所述的手持终端以及权利要求9-10任一项所述的车载设备。
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