CN110725791B - 一种汽车空调压缩机综合性能测试设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，属于汽车空调压缩机装配技术领域，包括依次相连的上料输送机构、上料移载机构、测试进位机构和功能测试机构，在上料输送机构和功能测试机构之间设置旋电动涡式压缩机，功能测试机构及对应的旋电动涡式压缩机通过消音房进行密闭隔音处理，在模拟的旋电动涡式压缩机的运行的过程中，测试旋电动涡式压缩机的噪音参数。本发明避免人工干预，提高了测试效率、测试精度，多角度全方位保证检测的有效性、精确性；将绝缘、耐压、振动、噪音继成安装在一台设备中，设备集成度高，设备轻量、小巧；可通过振动传感器反馈出来的振动变化同步检测压缩机的振动、噪音双重质量指标。
Description
技术领域
本发明属于汽车空调压缩机装配技术领域，具体涉及一种汽车空调压缩机综合性能测试设备。
背景技术
汽车空调压缩机的质量指标包含噪音、振动、绝缘、耐压等等。汽车空调压缩机厂家目前所采用的测试方法主要为：插电运转压缩机，人工听声音凭借经验进行判断。
汽车空调压缩机产业检测项目分散，同一件产品的检测工作需要通过多台设备进行，在多台设备之间的切换过程中往往通过人工来进行，既增加了检测设备成本(设备多，机构重复浪费)，人工成本，又增加了检测的不确定性(人工干预各设备之间的切换，容易遭成漏检、错检)。
发明内容
发明目的：本发明的目的在于提供一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，该综合性能测试设备自动化程度高，检测项目齐全，并通过多角度全方位的数据监控(如压力、转速等等)保证检测结果的精确。
技术方案：为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，包括依次相连的上料输送机构、上料移载机构、测试进位机构和功能测试机构，在所述的上料输送机构和功能测试机构之间设置电动涡旋式压缩机，所述的功能测试机构及对应的电动涡旋式压缩机通过消音房进行密闭隔音处理，在模拟的电动涡旋式压缩机的运行的过程中，测试电动涡旋式压缩机的噪音参数；其中，所述的功能测试机构和电动涡旋式压缩机均分别与控制系统相连，提供实时参数曲线；其中，所述的电动涡旋式压缩机，其外部包括壳体和控制器，在所述的壳体上设有吸气口和排气口，在所述的控制器设有电源线接口和信号线接口。
进一步的，所述的上料输送机构包括阻挡机构、顶升定位机构、若干块工装板、输送线；所述的阻挡机构和顶升定位机构安装在输送线的型材上，所述的输送线用于输送工装板；所述的阻挡机构用于分隔开前后工装板，顶升定位机构用来对工装板进行精确定位。
进一步的，所述的阻挡机构包括工装板底板和阻挡气缸；阻挡气缸安装在工装板底板上，工装板底板安装在输送线的型材上，阻挡气缸通过伸出和缩回动作挡住工装板，进而分隔开前后工装板。
进一步的，所述的顶升定位机构包括定位板、圆销、菱形销、顶升气缸、安装板、直线轴承、导向轴；所述的顶升气缸的缸体、直线轴承安装在安装板上，圆销、菱形销、导向轴、顶升气缸的活动杆安装在定位板；所述的顶升气缸、导向轴、直线轴承用于顶升定位机构的顶升动作，所述的定位板、圆销、菱形销用于顶升定位机构的精确定位。
进一步的，所述的工装板包括工装底板、换型板；所述的工装底板上含有两定位销孔，与顶升定位机构上的圆销、菱形销配合定位；所述的换型板可根据电动涡旋式压缩机的具体型号进行更换，实现生产过程中的快速换型；所述的电动涡旋式压缩机放置在工装板上，在输送线上运行，到位后阻挡机构对工装板进行一次限位，顶升定位机构对工装板进行二次限位。
进一步的，所述的上料移载机构包括夹持机构、升降机构、移载机构；所述的夹持机构、升降机构安装在移载机构上；所述的夹持机构用于夹紧电动涡旋式压缩机，所述的升降机构用于带动夹持机构、电动涡旋式压缩机进行升降动作，所述的移载机构用于带动夹持机构、电动涡旋式压缩机、升降机构在上料输送机构和测试进位机构之间移动。
进一步的，所述的测试进位机构包括进位机构、定位板；定位板安装于进位机构；所述的定位板用于放置电动涡旋式压缩机，进位机构用于将定位板在测试进位机构和功能测试机构之间移动；所述的夹持机构在上料位置夹紧二次定位后的电动涡旋式压缩机，所述的升降机构将电动涡旋式压缩机提起脱离工装板，移载机构将升降机构、电动涡旋式压缩机移动到缓存位置；所述的升降机构将电动涡旋式压缩机放置到处于缓存位置的定位板上；所述的进位机构将定位板、电动涡旋式压缩机移动到测试位置。
进一步的，所述的功能测试机构包括压紧机构、检测气源控制机构、振动检测机构、通电测试机构、功能测试安装板；所述的压紧机构、检测气源控制机构、振动检测机构、通电测试机构安装在功能测试安装板上；所述的压紧机构用于压紧电动涡旋式压缩机，检测气源控制机构用于控制测试时电动涡旋式压缩机的进气和排气，振动检测机构用于测试电动涡旋式压缩机的振动参数，通电测试机构用于电动涡旋式压缩机测试时的通断电。
进一步的，所述的压紧机构包括压紧气缸、压头；所述的压头安装于压紧气缸上，所述的压紧气缸用于将压头压紧电动涡旋式压缩机；所述的检测气源控制机构包括排气进位机构、进气进位机构、高压储压罐、低压储压罐；所述的排气进位机构、进气进位机构安装在功能测试机构上，高压储压罐、低压储压罐安置在地面上；所述的排气进位机构用于同电动涡旋式压缩机的排气口密封连接，进气进位机构用于同电动涡旋式压缩机的吸气口密封连接；所述的高压储压罐用于储存高压气体，低压储压罐用于储存低压气体；所述的排气进位机构包括排气进位气缸、排气密封接口；所述的排气密封接口安装于排气进位气缸上；所述的排气进位气缸用于将排气密封接口压入电动涡旋式压缩机的排气口；所述的进气进位机构包括进气进位气缸、进气密封接口；进气密封接口安装于进气进位气缸上；所述的进气进位气缸用于将进气密封接口压入排气口；所述的振动检测机构包括浮动缓冲机构、振动加速度传感器、振动进位气缸；振动加速度传感器安装于浮动缓冲机构，浮动缓冲机构安装于振动进位气缸上；振动进位气缸用于将振动加速度传感器压紧电动涡旋式压缩机的壳体，浮动缓冲机构用于通过缓冲作用保护振动加速度传感器；所述的通电测试机构包括通电测试进位气缸、电源接头、信号接头；所述的电源接头、信号接头安装在通电测试进位气缸上；通电测试进位气缸用于将电源接头、信号接头插入电动涡旋式压缩机的电源线接口、信号线接口。
进一步的，当所述的测试进位机构移动到测试位置后，所述的压紧气缸伸出，压头压紧电动涡旋式压缩机；所述的振动进位气缸伸出，振动加速度传感器压在壳体上；通电进位气缸伸出，电源接头、信号接头分别与电动涡旋式压缩机上的电源线接口、信号线接口接通；所述的排气进位气缸伸出，排气密封接口与电动涡旋式压缩机上排气口接通；进气排位气缸伸出，进气密封接口与电动涡旋式压缩机上吸气口接通；所述的电源接头通电，检测气源控制机构模拟电动涡旋式压缩机运行，并通过变更所模拟的电动涡旋式压缩机的运行参数，测试不同状况下电动涡旋式压缩机的性能，并通过信号线接口、信号接头输出给控制系统。
有益效果：与现有技术相比，本发明的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，避免人工干预，提高了测试效率、测试精度；在检测绝缘、耐压、振动、噪音的同时实时监控压缩机进气口压力变化、排气口压力变化、压缩机的转速等等，多角度全方位保证检测的有效性、精确性；将绝缘、耐压、振动、噪音继成安装在一台设备中，设备集成度高，设备轻量、小巧；可通过振动传感器反馈出来的振动变化同步检测压缩机的振动、噪音双重质量指标。
附图说明
图1为一种汽车空调压缩机综合性能测试设备的整体俯视图；
图2为一种汽车空调压缩机综合性能测试设备的主视图；
图3为一种涡旋式压缩机的结构示意图；
图4为上料输送机构的结构示意图；
图5为阻挡机构的结构示意图；
图6为顶升定位机构的结构示意图；
图7为工装板的结构示意图；
图8为上料移载机构的结构示意图；
图9为测试进位机构的结构示意图；
图10为功能测试机构的结构示意图；
图11为压紧机构的结构示意图；
图12为排气进位机构的结构示意图；
图13为进气进位机构的结构示意图；
图14为振动检测机构的结构示意图；
图15为通电测试机构的结构示意图；
附图标记：10-上料输送机构、110-阻挡机构、111-工装板底板、112-阻挡气缸、120-顶升定位机构、1201-定位板、1202-圆销、1203-菱形销、1204-顶升气缸、1205-安装板、1206-直线轴承、1207-导向轴、130-工装板、1301-工装底板、1302-换型板、140-输送线、20-上料移载机构、210-夹持机构、220-升降机构、230-移载机构、30-测试进位机构、310-进位机构、301-定位板、40-功能测试机构、410-压紧机构、4101-压紧气缸、4102-压头、420-检测气源控制机构、421-高压储压罐、422-低压储压罐、4210-排气进位机构、4211-排气进位气缸、4212-排气密封接口、4220-进气进位机构、4221-进气进位气缸、4222-进气密封接口、430-振动检测机构、4310-浮动缓冲机构、4301-振动加速度传感器、4302-振动进位气缸、440-通电测试机构、4401-通电测试进位气缸、4402-电源接头、4403-信号接头、50-电动涡旋式压缩机、501壳体、502控制器、503吸气口-504排气口、505电源线接口、506信号线接口。
具体实施方式
以下结合实例和附图对本发明做进一步的说明。
如图1所示，一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，包括上料输送机构10、上料移载机构20、测试进位机构30、功能测试机构40、消音房、控制系统。
如图2-3所示，电动涡旋式压缩机50，外部由壳体501和控制器502，壳体501上有两个通气口，分别为吸气口503、排气口504，控制器502上有两个接口，分别为电源线接口505、信号线接口506。
如图4所示，上料输送机构10包括阻挡机构110、顶升定位机构120、若干块工装板130、输送线140。阻挡机构110和顶升定位机构120安装在输送线140的型材上，输送线140用于输送工装板130。阻挡机构110用于分隔开前后工装板130，顶升定位机构120用来对工装板130进行精确定位。
如图5所示，阻挡机构110包括工装板底板111和阻挡气缸112。阻挡气缸112安装在工装板底板111上，工装板底板111安装在输送线140的型材上，阻挡气缸112通过伸出和缩回动作挡住工装板130，进而分隔开前后工装板130。
如图6所示，顶升定位机构120包括定位板1201、圆销1202、菱形销1203、顶升气缸1204、安装板1205、直线轴承1206、导向轴1207。顶升气缸1204的缸体、直线轴承1206安装在安装板1205上，圆销1202、菱形销1203、导向轴1207、顶升气缸1204的活动杆安装在定位板1201；顶升气缸1204、导向轴1207、直线轴承1206用于顶升定位机构120的顶升动作，定位板1201、圆销1202、菱形销1203用于顶升定位机构120的精确定位。
如图7所示，工装板130包括工装底板1301、换型板1302。工装底板1301上含有两定位销孔，与顶升定位机构120上的圆销1202、菱形销1203配合定位。换型板1302可根据电动涡旋式压缩机50的具体型号进行更换，实现生产过程中的快速换型，并减少因换型导致的设备成本和人工工作量。电动涡旋式压缩机50放置在工装板130上，在输送线140上运行，到位后阻挡机构110对工装板130进行一次限位，顶升定位机构120对工装板130进行二次限位。
如图8所示，上料移载机构20包括夹持机构210、升降机构220、移载机构230。夹持机构210、升降机构220安装在移载机构230上。夹持机构210用于夹紧电动涡旋式压缩机50，升降机构220用于带动夹持机构210、电动涡旋式压缩机50进行升降动作，移载机构230用于带动夹持机构210、电动涡旋式压缩机50、升降机构220在上料输送机构10和测试进位机构30之间移动。
如图9所示，测试进位机构30包括进位机构310、定位板301。定位板301安装于进位机构310。定位板301用于放置电动涡旋式压缩机50，进位机构310用于将定位板301在测试进位机构30和功能测试机构40之间移动。
夹持机构210在上料位置夹紧二次定位后的电动涡旋式压缩机50，升降机构220将电动涡旋式压缩机50提起脱离工装板130，移载机构230将升降机构220、电动涡旋式压缩机50移动到缓存位置。升降机构220将电动涡旋式压缩机50放置到处于缓存位置的定位板301上。进位机构310将定位板301、电动涡旋式压缩机50移动到测试位置。
如图10所示，功能测试机构40包括压紧机构410、检测气源控制机构420、振动检测机构430、通电测试机构440、功能测试安装板4001。压紧机构410、检测气源控制机构420、振动检测机构430、通电测试机构440安装在功能测试安装板4001上。压紧机构410用于压紧电动涡旋式压缩机50，检测气源控制机构420用于控制测试时电动涡旋式压缩机50的进气和排气，振动检测机构430用于测试电动涡旋式压缩机50的振动参数，通电测试机构440用于电动涡旋式压缩机50测试时的通断电。
如图11所示，压紧机构410包括压紧气缸4101、压头4102。压头4102安装于压紧气缸4101上。压紧气缸4101用于将压头4102压紧电动涡旋式压缩机50。
如图1-2所示，检测气源控制机构420包括排气进位机构4210、进气进位机构4220、高压储压罐421、低压储压罐422。排气进位机构4210、进气进位机构4220安装在功能测试机构40上，高压储压罐421、低压储压罐422安置在地面上。排气进位机构4210用于同电动涡旋式压缩机50的排气口504密封连接，进气进位机构4220用于同电动涡旋式压缩机50的吸气口503密封连接。高压储压罐421用于储存高压气体，低压储压罐422用于储存低压气体。
如图12所示，排气进位机构4210包括排气进位气缸4211、排气密封接口4212。排气密封接口4212安装于排气进位气缸4211上。排气进位气缸4211用于将排气密封接口4212压入电动涡旋式压缩机50的排气口。
如图13所示，进气进位机构4220包括进气进位气缸4221、进气密封接口4222。进气密封接口4222安装于进气进位气缸4221上。进气进位气缸4221用于将进气密封接口4222压入电动涡旋式压缩机50的排气口504。
如图14所示，振动检测机构430包括浮动缓冲机构4310、振动加速度传感器4301、振动进位气缸4302。振动加速度传感器4301安装于浮动缓冲机构4310，浮动缓冲机构4310安装于振动进位气缸4302上。振动进位气缸4302用于将振动加速度传感器4301压紧电动涡旋式压缩机50的壳体，浮动缓冲机构4310用于通过缓冲作用保护振动加速度传感器4301。
如图15所示，通电测试机构440包括通电测试进位气缸4401、电源接头4402、信号接头4403。电源接头4402、信号接头4403安装在通电测试进位气缸4401上。通电测试进位气缸4401用于将电源接头4402、信号接头4403插入电动涡旋式压缩机50的电源线接口505、信号线接口506。
测试进位机构30移动到测试位置后，压紧气缸4101伸出，压头4102压紧电动涡旋式压缩机50。振动进位气缸4302伸出，振动加速度传感器4301压在电动涡旋式压缩机50的壳体上。通电进位气缸4401伸出，电源接头4402、信号接头4403分别与电动涡旋式压缩机50上的电源线接口505、信号线接口506接通。排气进位气缸4211伸出，排气密封接口4212与电动涡旋式压缩机50上排气口504接通。进气排位气缸4221伸出，进气密封接口4222与电动涡旋式压缩机50上吸气口503接通。电源接头4402通电，检测气源控制机构420模拟电动涡旋式压缩机50运行，并通过变更所模拟的电动涡旋式压缩机50的运行参数，测试不同状况下电动涡旋式压缩机50的性能，并通过信号线接口506、信号接头4403输出给控制系统。
消音房将功能测试机构40及对应的电动涡旋式压缩机50进行密闭隔音处理，在模拟的电动涡旋式压缩机50的运行的过程中，测试电动涡旋式压缩机50的噪音参数。
控制系统提供测试参数的输入、调整界面，输出电压、电流、进气气路压力、排气气路压力、流量、振动等的实时参数曲线。
以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，包括依次相连的上料输送机构(10)、上料移载机构(20)、测试进位机构(30)和功能测试机构(40)，在所述的上料输送机构(10)和功能测试机构(40)之间设置电动涡旋式压缩机(50)，所述的功能测试机构(40)及对应的电动涡旋式压缩机(50)通过消音房进行密闭隔音处理，在模拟的电动涡旋式压缩机(50)的运行的过程中，测试电动涡旋式压缩机(50)的噪音参数；其中，所述的功能测试机构(40)和电动涡旋式压缩机(50)均分别与控制系统相连，提供实时参数曲线；其中，所述的电动涡旋式压缩机(50)，其外部包括壳体(501)和控制器(502)，在所述的壳体(501)上设有吸气口(503)和排气口(504)，在所述的控制器(502)设有电源线接口(505)和信号线接口(506)；所述的上料输送机构(10)包括阻挡机构(110)、顶升定位机构(120)、若干块工装板(130)、输送线(140)；所述的阻挡机构(110)和顶升定位机构(120)安装在输送线(140)的型材上，所述的输送线(140)用于输送工装板(130)；所述的阻挡机构(110)用于分隔开前后工装板(130)，顶升定位机构(120)用来对工装板(130)进行精确定位。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，所述的阻挡机构(110)包括工装板底板(111)和阻挡气缸(112)；阻挡气缸(112)安装在工装板底板(111)上，工装板底板(111)安装在输送线(140)的型材上，阻挡气缸(112)通过伸出和缩回动作挡住工装板(130)，进而分隔开前后工装板(130)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，所述的顶升定位机构(120)包括定位板(1201)、圆销(1202)、菱形销(1203)、顶升气缸(1204)、安装板(1205)、直线轴承(1206)、导向轴(1207)；所述的顶升气缸(1204)的缸体、直线轴承(1206)安装在安装板(1205)上，圆销(1202)、菱形销(1203)、导向轴(1207)、顶升气缸(1204)的活动杆安装在定位板(1201)；所述的顶升气缸(1204)、导向轴(1207)、直线轴承(1206)用于顶升定位机构(120)的顶升动作，所述的定位板(1201)、圆销(1202)、菱形销(1203)用于顶升定位机构(120)的精确定位。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，所述的工装板(130)包括工装底板(1301)、换型板(1302)；所述的工装底板(1301)上含有两定位销孔，与顶升定位机构(120)上的圆销(1202)、菱形销(1203)配合定位；所述的换型板(1302)可根据电动涡旋式压缩机(50)的具体型号进行更换，实现生产过程中的快速换型；所述的电动涡旋式压缩机(50)放置在工装板(130)上，在输送线(140)上运行，到位后阻挡机构(110)对工装板(130)进行一次限位，顶升定位机构(120)对工装板(130)进行二次限位。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，所述的上料移载机构(20)包括夹持机构(210)、升降机构(220)、移载机构(230)；所述的夹持机构(210)、升降机构(220)安装在移载机构(230)上；所述的夹持机构(210)用于夹紧电动涡旋式压缩机(50)，所述的升降机构(220)用于带动夹持机构(210)、电动涡旋式压缩机(50)进行升降动作，所述的移载机构(230)用于带动夹持机构(210)、电动涡旋式压缩机(50)、升降机构(220)在上料输送机构(10)和测试进位机构(30)之间移动。
6.根据权利要求5所述的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，所述的测试进位机构(30)包括进位机构(310)、定位板(301)；定位板(301)安装于进位机构(310)；所述的定位板(301)用于放置电动涡旋式压缩机(50)，进位机构(310)用于将定位板(301)在测试进位机构(30)和功能测试机构(40)之间移动；所述的夹持机构(210)在上料位置夹紧二次定位后的电动涡旋式压缩机(50)，所述的升降机构(220)将电动涡旋式压缩机(50)提起脱离工装板(130)，移载机构(230)将升降机构(220)、电动涡旋式压缩机(50)移动到缓存位置；所述的升降机构(220)将电动涡旋式压缩机(50)放置到处于缓存位置的定位板(301)上；所述的进位机构(310)将定位板(301)、电动涡旋式压缩机(50)移动到测试位置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，所述的功能测试机构(40)包括压紧机构(410)、检测气源控制机构(420)、振动检测机构(430)、通电测试机构(440)、功能测试安装板(4001)；所述的压紧机构(410)、检测气源控制机构(420)、振动检测机构(430)、通电测试机构(440)安装在功能测试安装板(4001)上；所述的压紧机构(410)用于压紧电动涡旋式压缩机(50)，检测气源控制机构(420)用于控制测试时电动涡旋式压缩机(50)的进气和排气，振动检测机构(430)用于测试电动涡旋式压缩机(50)的振动参数，通电测试机构(440)用于电动涡旋式压缩机(50)测试时的通断电。
8.根据权利要求7所述的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，所述的压紧机构(410)包括压紧气缸(4101)、压头(4102)；所述的压头(4102)安装于压紧气缸(4101)上，所述的压紧气缸(4101)用于将压头(4102)压紧电动涡旋式压缩机(50)；所述的检测气源控制机构(420)包括排气进位机构(4210)、进气进位机构(4220)、高压储压罐(421)、低压储压罐(422)；所述的排气进位机构(4210)、进气进位机构(4220)安装在功能测试机构(40)上，高压储压罐(421)、低压储压罐(422)安置在地面上；所述的排气进位机构(4210)用于同电动涡旋式压缩机(50)的排气口(504)密封连接，进气进位机构(4220)用于同电动涡旋式压缩机(50)的吸气口(503)密封连接；所述的高压储压罐(421)用于储存高压气体，低压储压罐(422)用于储存低压气体；所述的排气进位机构(4210)包括排气进位气缸(4211)、排气密封接口(4212)；所述的排气密封接口(4212)安装于排气进位气缸(4211)上；所述的排气进位气缸(4211)用于将排气密封接口(4212)压入电动涡旋式压缩机(50)的排气口(504)；所述的进气进位机构(4220)包括进气进位气缸(4221)、进气密封接口(4222)；进气密封接口(4222)安装于进气进位气缸(4221)上；所述的进气进位气缸(4221)用于将进气密封接口(4222)压入排气口(504)；所述的振动检测机构(430)包括浮动缓冲机构(4310)、振动加速度传感器(4301)、振动进位气缸(4302)；振动加速度传感器(4301)安装于浮动缓冲机构(4310)，浮动缓冲机构(4310)安装于振动进位气缸(4302)上；振动进位气缸(4302)用于将振动加速度传感器(4301)压紧电动涡旋式压缩机(50)的壳体，浮动缓冲机构(4310)用于通过缓冲作用保护振动加速度传感器(4301)；所述的通电测试机构(440)包括通电测试进位气缸(4401)、电源接头(4402)、信号接头(4403)；所述的电源接头(4402)、信号接头(4403)安装在通电测试进位气缸(4401)上；通电测试进位气缸(4401)用于将电源接头(4402)、信号接头(4403)插入电动涡旋式压缩机(50)的电源线接口(505)、信号线接口(506)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车空调压缩机综合性能测试设备，其特征在于，当所述的测试进位机构(30)移动到测试位置后，所述的压紧气缸(4101)伸出，压头(4102)压紧电动涡旋式压缩机(50)；所述的振动进位气缸(4302)伸出，振动加速度传感器(4301)压在壳体(501)上；通电进位气缸(4401)伸出，电源接头(4402)、信号接头(4403)分别与电动涡旋式压缩机(50)上的电源线接口(505)、信号线接口(506)接通；所述的排气进位气缸(4211)伸出，排气密封接口(4212)与电动涡旋式压缩机(50)上排气口(504)接通；进气排位气缸(4221)伸出，进气密封接口(4222)与电动涡旋式压缩机(50)上吸气口(503)接通；所述的电源接头(4402)通电，检测气源控制机构(420)模拟电动涡旋式压缩机(50)运行，并通过变更所模拟的电动涡旋式压缩机(50)的运行参数，测试不同状况下电动涡旋式压缩机(50)的性能，并通过信号线接口(506)、信号接头(4403)输出给控制系统。
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