CN110722925A - 车辆用轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用轮毂，其能够将轮毂现有的构造用于亥姆霍兹共振器的安装而降低制造成本。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)和胎压传感器单元(20)一体地借助空气阀(26)安装在轮辋(11)上。优选胎压传感器单元(20)与空气阀(26)成为一体。

Description

车辆用轮毂

技术领域

本发明涉及车辆用轮毂。

以往已知在轮辋的凹下部的外周面上具有亥姆霍兹共振器的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)。在该专利文献1的车辆用轮毂中，在凹下部的外周面上以沿轮毂周向延伸的方式形成有纵壁，亥姆霍兹共振器为卡定于在所述纵壁上形成的槽部中的构成。根据这样的车辆用轮毂，能够容易地进行亥姆霍兹共振器向轮辋的安装。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-45971号公报

发明内容

然而，在以往的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)中，作为亥姆霍兹共振器的安装构造，需要在轮辋上切削加工至少一对槽部，因而存在制造成本增加的问题。因此，作为车辆用轮毂，优选将其现有的构造应用于亥姆霍兹共振器安装的构造。

本发明的课题在于提供一种能够将轮毂现有的构造用于亥姆霍兹共振器的安装而降低制造成本的车辆用轮毂。

解决所述课题的本发明的车辆用轮毂的特征在于，作为亥姆霍兹共振器的副气室部件和胎压传感器单元一体地借助空气阀安装在轮辋上。

发明的效果

根据本发明的车辆用轮毂，能够将轮毂现有的构造用于亥姆霍兹共振器的安装而降低制造成本。

附图说明

图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的立体图。

图2是副气室部件的整体立体图。

图3是图1的III-III剖视图。

图4是第1变形例的副气室部件的整体立体图。

图5是第2变形例的副气室部件的剖视图。

图6是表示本发明其他实施方式的车辆用轮毂的构成的示意图。

附图标记说明

1 车辆用轮毂

9 轮胎空气室

10 副气室部件

11 轮辋

11c 凹下部

11d 外周面

12 盘部

13 主体部

14 缘部

15 纵壁

16 壁

17 隆起部

18 管体

18a 连通孔

20 胎压传感器单元

20a 螺纹部

21 胎圈座

22 轮辋凸缘

23 托架

23a 安装部

23b 加强部

24a 螺栓

24b 插孔

25a 上板

25b 底板

25c 侧板

26 空气阀

28 突出部

33 桥部

33a 上侧结合部

33b 下侧结合部

SC 副气室

X 轮毂周向

Y 轮毂宽度方向

Z 轮毂径向

具体实施方式

接下来，参照适当附图详细说明本发明实施方式的车辆用轮毂。并且，在所参照的附图中，“X”表示轮毂周向，“Y”表示轮毂宽度方向，“Z”表示轮毂径向。另外，关于轮毂宽度方向Y，存在将轮毂中的凹下部外周面的中央侧称为“轮毂宽度方向Y的内侧”，将轮毂中的轮辋凸缘侧称为“轮毂宽度方向Y的外侧”的情况。

本实施方式的车辆用轮毂借助空气阀将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件和胎压传感器单元一体地安装在轮辋上。

＜车辆用轮毂的整体构成＞

图1是本发明实施方式的车辆用轮毂1的立体图。

如图1所示，本实施方式的车辆用轮毂1假想例如铝合金、镁合金等轻金属制的构造。在图1中，附图标记12为用于将轮辋11与未图示的轴毂连结的盘部。

轮辋11在分别形成于轮毂宽度方向Y的两端部的胎圈座21之间，具有朝向轮毂径向的轮毂轴侧凹陷的凹下部11c。由该凹陷部的底面限定的凹下部11c的外周面11d在轮毂宽度方向Y的范围内，以轮毂轴为中心直径大致相同。

轮辋11具有分别从凹下部11c的外周面11d中的轮毂宽度方向Y的两端部朝向轮辋凸缘22侧立起的一对纵壁15。另外，轮辋11在纵壁15的轮毂宽度方向Y的外侧经由胎圈座21而向轮辋凸缘22立起。

在图1中，附图标记10为作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，附图标记20为胎压传感器单元。

＜副气室部件＞

接下来说明副气室部件10。

图2是副气室部件10的整体立体图。图2中包含胎压传感器单元20。图3是图1的III-III剖视图。

如图2所示，副气室部件10为一个方向较长的部件，包括主体部13和管体18。并且，本实施方式中的副气室部件10假想树脂成形品。

这样的副气室部件10以在主体部13的中央沿轮毂宽度方向Y延伸的分隔壁16为边界，构成为在轮毂周向X上为对称形状。

主体部13在其长尺寸方向上弯曲。也就是说，主体部13在副气室部件10配置于凹下部11c(参照图1)时沿着轮毂周向X。

主体部13内侧中空。该中空部(图示省略)形成后述的副气室SC(参照图3)。该中空部由分隔壁16在轮毂周向X上分为两部分。

另外，主体部13如图2所示具有托架23。该托架23由从盘部12(参照图1)侧的侧面沿轮毂宽度方向Y突出的板体形成。托架23在轮毂周向X上夹着分隔壁16设有一对。

另外，在托架23上形成有螺栓24a的插孔24b。

穿插在该插孔24b中的螺栓24a与胎压传感器单元20的螺纹部20a螺合。

由此，主体部13与胎压传感器单元20一体化。

在本实施方式的车辆用轮毂1中，如前所述作为主体部13与胎压传感器单元20接合的接合机构假想使用螺栓24a的紧固，但接合机构不限定于此。因此，作为主体部13与胎压传感器单元20的接合机构，能够恰当地使用例如粘接、焊接、一体成形等公知的接合机构。

顺带一提，本实施方式中的托架23假想与主体部13一体成形。

如图3所示，主体部13在与长尺寸方向(图2的轮毂周向X)正交的剖切观察时，呈轮毂宽度方向Y长的大致矩形。

具体来说，主体部13包括：底板25b，其与凹下部11c的外周面11d邻接并沿轮毂宽度方向Y延伸；上板25a，其在外周面11d上方以与底板25b相对的方式配置；以及一对侧板25c，其从底板25b的轮毂宽度方向Y的两端立起并与上板25a接合。

底板25b由在轮毂宽度方向Y上以大致平坦的方式延伸的板体形成。这样的底板25b以在轮毂周向X(参照图1)上以与外周面11d大致相同曲率弯曲的方式形成。

上板25a以与底板25b隔开规定间隔相对的方式，在轮毂周向X(参照图1)上以规定的曲率弯曲。

侧板25c以与凹下部11c的外周面11d大致垂直地从底板25b向轮毂径向Z的外侧立起的方式形成。

这样的上板25a、底板25b和侧板25c在主体部13的内侧围绕形成副气室SC。

另外，主体部13如图2所示以使多个桥部33在轮毂周向X上等间隔排列的方式形成。该桥部33在轮毂宽度方向Y上排列两列。

桥部33如图3所示由上侧结合部33a和下侧结合部33b在上板25a与底板25b之间的大致中央位置接合而形成。

并且，上侧结合部33a以上板25a朝向底板25b侧局部凹陷的方式形成。另外，下侧结合部33b以底板25b朝向上板25a侧局部凹陷的方式形成。

这样的桥部33呈大致圆柱状，使上板25a与底板25b局部连结。并且，桥部33在主体部13的上下方向的各对应位置形成俯视观察时呈圆形的开口。

需要说明的是，在图3中，附图标记20为胎压传感器单元。

接下来说明管体18(参照图1)。

如图1所示，管体18以在主体部13中偏向轮毂宽度方向Y的一侧的位置从主体部13沿轮毂周向X突出的方式形成。

本实施方式中的副气室部件10如上所述，以分隔壁16为边界成为在轮毂周向X上对称的形状。因此，在图1中仅图示了一个管体18，但本实施方式中的管体18在主体部13的长尺寸方向(轮毂周向X)的两端部处，在相互对称的位置以彼此成对的方式配置。顺带一提，本实施方式中的一对管体18彼此配置在以轮毂轴为中心相互隔开大致90°间隔的位置。

在这样的管体18的内侧如图2所示形成有连通孔18a。

连通孔18a使在主体部13的内侧形成的副气室SC(参照图3)与在凹下部11c(参照图3)上方形成在与轮胎(图示省略)之间的轮胎空气室9(参照图3)连通。

以上的本实施方式的副气室部件10如上所述假想树脂成形品，但不限定于此，也可以由金属等其他材料形成。

本实施方式中的胎压传感器单元20(参照图1)构成自主进行轮胎气压的数据检测的胎压监视系统(TPMS：Tire Pressure Monitoring System)。

胎压传感器单元20如图2所示与空气阀26成为一体。空气阀26与胎压传感器单元20直接连结，并与在胎压传感器单元20上设置的空气孔(图示省略)连通。

虽省略图示，但胎压传感器单元20设有与内部空间连通的传感器孔，在该内部空间配置有胎压传感器、温度传感器、加速度传感器(离心力传感器)、无线信号发送装置、天线等。并且，胎压传感器单元20将各种传感器检测到的数据经由无线信号发送装置及天线，向在车身的适当位置配置的轮胎气压监视单元发送。

与这样的胎压传感器单元20成为一体的空气阀26如图1所示，穿插在未图示的贯穿盘部12侧的纵壁15的阀插孔中并固定于轮辋11。

在将以上的副气室部件10和胎压传感器单元20向轮辋11组装时，首先如图2所示，借助托架2使副气室部件10与胎压传感器单元20一体化。

然后，胎压传感器单元20的空气阀26穿插固定在纵壁15的阀插孔(图示省略)中，从而该车辆用轮毂1的组装完成。

接下来说明本实施方式的车辆用轮毂1所具有的作用效果。

本实施方式的车辆用轮毂1以使副气室部件10与胎压传感器单元20成为一体的方式借助空气阀26安装在轮辋11上。副气室部件10借助空气阀26与轮辋11连结。

也就是说，该车辆用轮毂1将空气阀26这样的现有构造用于副气室部件10的安装。根据这样的车辆用轮毂1，与以往的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)不同，不需要为了副气室部件10的安装而在轮辋11上切削加工槽部。因此，根据该车辆用轮毂1，与以往的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)相比能够削减制造成本。

另外，在本实施方式的车辆用轮毂1中使用空气阀一体型胎压传感器单元。

根据这样的车辆用轮毂1，能够容易地将副气室部件10安装于应用了空气阀一体型胎压传感器单元的现有车辆用轮毂。

以上对本实施方式进行了说明，但本发明不限定于所述实施方式，能够以多种方式实施。

在所述实施方式中，对具有与主体部13一体成形的托架23的副气室部件10进行了说明，但托架23能够采用嵌件成型于副气室部件10的构成。

图4是第1变形例的副气室部件10的整体立体图。并且，在图4中对与所述实施方式相同的构成要素标注同一附图标记而省略详细说明。

如图4所示，该副气室部件10的托架23包括加强部23b和具有螺栓24a(参照图2)的插孔24b的安装部23a。该安装部23a和加强部23b以分隔壁16为边界对称地配置有一对。

安装部23a以与胎压传感器单元20(参照图2)的螺纹部20a(参照图2)对应的方式配置。

加强部23b由嵌件成型在主体部13的侧板25c内的细长矩形的板体形成。该加强部23b沿着侧板25c并沿轮毂周向X延伸，且与安装部23a连接。

加强部23b为半埋入侧板25c的状态，其表面在侧板25c的表面露出。

在具有这样的第1变形例的副气室部件10的车辆用轮毂1(参照图1)中，也能够容易地将副气室部件10安装于应用了空气阀一体型胎压传感器单元的现有的车辆用轮毂。

在所述实施方式中，对于将副气室部件10仅借助空气阀26支承于轮辋11的构成进行了说明，但也可以构成为使副气室部件10的一部分进一步卡定于凹下部11c。

图5是第2变形例的副气室部件的剖视图，是与图3对应的图。在图5中，对与所述实施方式相同的构成要素标注同一附图标记而省略详细说明。

如图5所示，在第2变形例的副气室部件10中，在轮毂宽度方向Y上与胎压传感器单元20相反一侧的侧部取代所述实施方式的侧板25c而形成缘部14。该缘部14是将副气室部件10的上板25a与底板25b接合而形成的构件，朝向轮毂宽度方向Y的外侧突出。该缘部14沿轮毂周向X(参照图1)延伸。并且，该缘部14能够弹性变形，通过嵌入在纵壁15的上部形成的突出部28的下侧而卡定于凹下部11c。

在这样的副气室部件10与胎压传感器单元20的一体构造向轮辋11的安装中，该一体构造的空气阀26侧以朝向下方的方式倾斜，首先，将空气阀26插入在纵壁15的阀插孔(图示省略)中。然后利用规定的推杆将缘部14侧向凹下部11c侧按压，从而与突出部28抵接的缘部14通过弹性变形而嵌入突出部28的下方。由此，副气室部件10和胎压传感器单元20向轮辋11的安装完成。

然而，在以往的车辆用轮毂(例如参照专利文献1)中，如前所述，副气室部件的安装需要对应于一对缘部切削加工一对槽部。

与此相对，根据第2变形例的副气室部件10，与以往的车辆用轮毂相比能够省略一个槽部。

因此，根据该车辆用轮毂1，与以往的车辆用轮毂相比能够削减制造成本。

在所述实施方式中，采用借助胎压传感器单元20将副气室部件10安装于轮辋11的构成，但本发明不限定于此。

图6是表示本发明其他实施方式的车辆用轮毂1的构成的示意图。在图6中，对与所述实施方式相同的构成要素标注同一附图标记而省略详细说明。

如图6所示，该车辆用轮毂1将胎压传感器单元20安装在借助空气阀26安装于轮辋11的副气室部件10上。

根据这样的车辆用轮毂1，胎压传感器单元20的位置不受空气阀26的位置限定，因此胎压传感器单元20的配置自由度提高。

Claims (5)

1.一种车辆用轮毂，其特征在于，

作为亥姆霍兹共振器的副气室部件和胎压传感器单元一体地借助空气阀安装在轮辋上。

2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，

所述胎压传感器单元为空气阀一体型胎压传感器单元。

3.根据权利要求2所述的车辆用轮毂，其特征在于，

所述副气室部件借助托架与所述胎压传感器单元连接，

所述托架嵌件成型于所述副气室部件。

4.根据权利要求2所述的车辆用轮毂，其特征在于，

所述副气室部件为，在轮毂宽度方向上与所述胎压传感器单元相反的一侧，所述副气室部件的缘部卡定于凹下部。

5.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，

所述胎压传感器单元与借助所述空气阀安装在所述轮辋上的副气室部件连接。

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