CN110714999A - 制动结构及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种制动结构及具有其的车辆，其中，制动结构包括：制动盘，制动盘具有连接孔，连接孔的孔壁上设置有连接块，连接块朝向靠近连接孔的轴线方向延伸；盘毂，盘毂上设置有连接凸台，连接凸台的至少部分位于连接孔内，以使连接凸台的至少部分与连接块相对；连接块上设置有第一通过孔，第一通过孔的孔心线与连接孔的孔心线相互垂直，连接凸台上设置有与第一通过孔相对的第二通过孔；连接组件，连接组件的至少部分穿过第一通过孔后与连接凸台连接，以使制动盘与盘毂连接，以解决现有技术中的制动盘与盘毂的使用安全性低的问题。

Description

制动结构及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种制动结构及具有其的车辆。
背景技术
目前，轨道车辆用制动盘服役工况复杂，现有的制动盘与盘毂的装配方式大多采用压紧式装配，即通过螺栓紧固系统实现盘体和盘毂的定位，通过螺栓预紧力产生的盘体和盘毂之间的摩擦力传递制动扭矩。
但是，由于制动盘承受了多种力场耦合的作用，在制动过程中，列车的动能通过制动盘与闸片的摩擦转变成热能，绝大部分的热量输入到制动盘内部使其温度升高，并使制动盘膨胀变形。
然而，由于装配约束及盘体结构不均匀性，以及盘体自身结构的变形约束，导致制动盘体的变形受到约束，使得制动盘产生较大的内应力，进而容易使制动盘产生裂纹设置甚至失效，从而导致制动盘与盘毂的使用安全性低。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种制动结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的制动盘与盘毂的使用安全性低的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种制动结构，包括：制动盘，制动盘具有连接孔，连接孔的孔壁上设置有连接块，连接块朝向靠近连接孔的轴线方向延伸；盘毂，盘毂上设置有连接凸台，连接凸台的至少部分位于连接孔内，以使连接凸台的至少部分与连接块相对；连接块上设置有第一通过孔，第一通过孔的孔心线与连接孔的孔心线相互垂直，连接凸台上设置有与第一通过孔相对的第二通过孔；连接组件，连接组件的至少部分穿过第一通过孔后与连接凸台连接，以使制动盘与盘毂连接。
进一步地，连接凸台的底部设置有定位凸起，定位凸起上设置有定位端面，连接块的底面的至少部分与定位端面贴合，以使第一通过孔与第二通过孔相对。
进一步地，连接凸台上设置有限位凸起，限位凸起位于第二通过孔的侧方并沿盘毂的轴线方向延伸，限位凸起具有限位端面，连接块的侧面至少部分与限位端面贴合，以使第一通过孔与第二通过孔相对。
进一步地，限位凸起为两个，两个限位凸起分别设置在第二通过孔的两侧，以在两个限位凸起之间构成用于对连接块进行限位的限位空间。
进一步地，连接凸台为多个，多个连接凸台环绕盘毂的轴线间隔均匀地布置。
进一步地，连接块为多个，多个连接块与多个连接凸台一一对应地设置。
进一步地，相邻地两个连接凸台之间通过过渡面连接，过渡面为弧形面。
进一步地，过渡面朝向盘毂的内侧凹陷。
进一步地，连接组件包括：弹性销，弹性销的至少部分依次穿过第一通过孔和第二通过孔，以连接制动盘和盘毂。
进一步地，弹性销内设置有通孔，通孔的孔心线与弹性销的轴线位于同一直线上，连接组件还包括：连接螺栓，连接螺栓的至少部分穿过通孔至第二通过孔内，并与第二通过孔连接，以固定弹性销。
进一步地，第二通过孔具有第一孔段和第二孔段，第一孔段的孔径大于第二孔段的孔径，第一孔段与第一通过孔相对，第二孔段开设有内螺纹，弹性销的至少部分插入至第一孔段内，以使连接螺栓穿出通孔后与第二孔段螺纹连接。
进一步地，连接块为多个，多个连接块环绕连接孔的轴线设置，连接组件为多个，多个连接组件与多个连接块一一对应地设置。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括制动结构，制动结构为上述的制动结构。
应用本发明的技术方案，根据本发明提供的制动结构，包括制动盘、盘毂和连接组件，制动盘具有连接孔，连接孔的孔壁上设置有连接块，连接块朝向靠近连接孔的轴线方向延伸，盘毂上设置有连接凸台，连接凸台的至少部分位于连接孔内，以使连接凸台的至少部分与连接块相对；连接块上设置有第一通过孔，第一通过孔的孔心线与连接孔的孔心线相互垂直，连接凸台上设置有与第一通过孔相对的第二通过孔，连接组件的至少部分穿过第一通过孔后与连接凸台连接，以使制动盘与盘毂连接，本发明提供的制动结构使制动盘与盘毂之间不存在刚性连接，制动力矩的传递一部分靠连接凸台和连接块的配合实现，另一部分制动力矩的传递依靠连接组件实现，从而使得盘体与盘毂之间轴向及径向均不存在刚性约束，能够最大限度减小因装配约束产生的制动盘内应力，提高了制动结构的安全性。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的制动结构的实施例的结构示意图；以及
图2示出了根据本发明的制动结构的实施例的俯视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
1、制动盘；11、连接孔；12、连接块；2、盘毂；21、连接凸台；120、第一通过孔；210、第二通过孔；3、连接组件；22、定位凸起；4、过渡面；31、弹性销；32、连接螺栓；33、垫片。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明提供了一种制动结构，请参考图1和图2，包括：制动盘1，制动盘1具有连接孔11，连接孔11的孔壁上设置有连接块12，连接块12朝向靠近连接孔11的轴线方向延伸；盘毂2，盘毂2上设置有连接凸台21，连接凸台21的至少部分位于连接孔11内，以使连接凸台21的至少部分与连接块12相对；连接块12上设置有第一通过孔120，第一通过孔120的孔心线与连接孔11的孔心线相互垂直，连接凸台21上设置有与第一通过孔120相对的第二通过孔210；连接组件3，连接组件3的至少部分穿过第一通过孔120后与连接凸台21连接，以使制动盘1与盘毂2连接。
根据本发明提供的制动结构，包括制动盘1、盘毂2和连接组件3，制动盘1具有连接孔11，连接孔11的孔壁上设置有连接块12，连接块12朝向靠近连接孔11的轴线方向延伸，盘毂2上设置有连接凸台21，连接凸台21的至少部分位于连接孔11内，以使连接凸台21的至少部分与连接块12相对；连接块12上设置有第一通过孔120，第一通过孔120的孔心线与连接孔11的孔心线相互垂直，连接凸台21上设置有与第一通过孔120相对的第二通过孔210，连接组件3的至少部分穿过第一通过孔120后与连接凸台21连接，以使制动盘1与盘毂2连接，本发明提供的制动结构使制动盘与盘毂之间不存在刚性连接，制动力矩的传递一部分靠连接凸台和连接块的配合实现，另一部分制动力矩的传递依靠连接组件实现，从而使得盘体与盘毂之间轴向及径向均不存在刚性约束，能够最大限度减小因装配约束产生的制动盘内应力，提高了制动结构的安全性。
为了在连接时，便于制动盘1与盘毂2之间的定位，连接凸台21的底部设置有定位凸起22，定位凸起22上设置有定位端面，连接块12的底面的至少部分与定位端面贴合，以使第一通过孔120与第二通过孔210相对。
在本发明提供的实施例中，连接凸台21上设置有限位凸起，限位凸起位于第二通过孔210的侧方并沿盘毂2的轴线方向延伸，限位凸起具有限位端面，连接块12的侧面至少部分与限位端面贴合，以使第一通过孔120与第二通过孔210相对。这样设置还能够通过限位凸台实现连接块12的周向定位。
优选地，限位凸起为两个，两个限位凸起分别设置在第二通过孔210的两侧，以在两个限位凸起之间构成用于对连接块12进行限位的限位空间。
为了使制动盘1与盘毂2之间的连接更加稳定，连接凸台21为多个，多个连接凸台21环绕盘毂2的轴线间隔均匀地布置。其中，连接块12为多个，多个连接块12与多个连接凸台21一一对应地设置。
在具体实施时，相邻地两个连接凸台21之间通过过渡面4连接，过渡面4为弧形面，优选地，弧形面为圆弧形面，能够提高制动结构的通风散热性能，同时还能够降低制动结构的重量。
优选地，过渡面4朝向盘毂2的内侧凹陷。在这里需要说明的是，盘毂2的内侧即为盘毂2的轴线侧，过渡面4朝向靠近盘毂2的轴线方向凹陷。
在具体实施的过程中，连接组件3包括：弹性销31，弹性销31的至少部分依次穿过第一通过孔120和第二通过孔210，以连接制动盘1和盘毂2。通过弹性销31的插拔以完成制动盘1与盘毂2的安装与拆卸，便于制动盘的更换与检修而无需退毂。
为了便于对弹性销31进行固定，弹性销31内设置有通孔，通孔的孔心线与弹性销31的轴线位于同一直线上，连接组件3还包括：连接螺栓32，连接螺栓32的至少部分穿过通孔至第二通过孔210内，并与第二通过孔210连接，以固定弹性销31。其中，连接螺栓32与弹性销31之间还设置有垫片33，以增大连接螺栓32与弹性销31之间的紧固力。
第二通过孔210具有第一孔段和第二孔段，第一孔段的孔径大于第二孔段的孔径，第一孔段与第一通过孔120相对，第二孔段开设有内螺纹，弹性销31的至少部分插入至第一孔段内，以使连接螺栓32穿出通孔后与第二孔段螺纹连接。优选地，第一孔段为圆柱孔。
在本发明提供的实施例中，连接块12为多个，多个连接块12环绕连接孔11的轴线设置，连接组件3为多个，多个连接组件3与多个连接块12一一对应地设置。
本发明提供了一种车辆，包括制动结构，制动结构为上述实施例的制动结构。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
根据本发明提供的制动结构，包括制动盘1、盘毂2和连接组件3，制动盘1具有连接孔11，连接孔11的孔壁上设置有连接块12，连接块12朝向靠近连接孔11的轴线方向延伸，盘毂2上设置有连接凸台21，连接凸台21的至少部分位于连接孔11内，以使连接凸台21的至少部分与连接块12相对；连接块12上设置有第一通过孔120，第一通过孔120的孔心线与连接孔11的孔心线相互垂直，连接凸台21上设置有与第一通过孔120相对的第二通过孔210，连接组件3的至少部分穿过第一通过孔120后与连接凸台21连接，以使制动盘1与盘毂2连接，本发明提供的制动结构使制动盘与盘毂之间不存在刚性连接，制动力矩的传递一部分靠连接凸台和连接块的配合实现，另一部分制动力矩的传递依靠连接组件实现，从而使得盘体与盘毂之间轴向及径向均不存在刚性约束，能够最大限度减小因装配约束产生的制动盘内应力，提高了制动结构的安全性。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种制动结构，其特征在于，包括：
制动盘(1)，所述制动盘(1)具有连接孔(11)，所述连接孔(11)的孔壁上设置有连接块(12)，所述连接块(12)朝向靠近所述连接孔(11)的轴线方向延伸；
盘毂(2)，所述盘毂(2)上设置有连接凸台(21)，所述连接凸台(21)的至少部分位于所述连接孔(11)内，以使所述连接凸台(21)的至少部分与所述连接块(12)相对；
所述连接块(12)上设置有第一通过孔(120)，所述第一通过孔(120)的孔心线与所述连接孔(11)的孔心线相互垂直，所述连接凸台(21)上设置有与所述第一通过孔(120)相对的第二通过孔(210)；
连接组件(3)，所述连接组件(3)的至少部分穿过所述第一通过孔(120)后与所述连接凸台(21)连接，以使所述制动盘(1)与所述盘毂(2)连接。
2.根据权利要求1所述的制动结构，其特征在于，所述连接凸台(21)的底部设置有定位凸起(22)，所述定位凸起(22)上设置有定位端面，所述连接块(12)的底面的至少部分与所述定位端面贴合，以使所述第一通过孔(120)与所述第二通过孔(210)相对。
3.根据权利要求1所述的制动结构，其特征在于，所述连接凸台(21)上设置有限位凸起，所述限位凸起位于所述第二通过孔(210)的侧方并沿所述盘毂(2)的轴线方向延伸，所述限位凸起具有限位端面，所述连接块(12)的侧面至少部分与所述限位端面贴合，以使所述第一通过孔(120)与所述第二通过孔(210)相对。
4.根据权利要求3所述的制动结构，其特征在于，所述限位凸起为两个，两个所述限位凸起分别设置在所述第二通过孔(210)的两侧，以在两个所述限位凸起之间构成用于对所述连接块(12)进行限位的限位空间。
5.根据权利要求1所述的制动结构，其特征在于，所述连接凸台(21)为多个，多个所述连接凸台(21)环绕所述盘毂(2)的轴线间隔均匀地布置。
6.根据权利要求5所述的制动结构，其特征在与，所述连接块(12)为多个，多个所述连接块(12)与多个所述连接凸台(21)一一对应地设置。
7.根据权利要求5所述的制动结构，其特征在于，相邻地两个所述连接凸台(21)之间通过过渡面(4)连接，所述过渡面(4)为弧形面。
8.根据权利要求7所述的制动结构，其特征在于，所述过渡面(4)朝向所述盘毂(2)的内侧凹陷。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的制动结构，其特征在于，所述连接组件(3)包括：
弹性销(31)，所述弹性销(31)的至少部分依次穿过所述第一通过孔(120)和所述第二通过孔(210)，以连接所述制动盘(1)和盘毂(2)。
10.根据权利要求9所述的制动结构，其特征在于，所述弹性销(31)内设置有通孔，所述通孔的孔心线与所述弹性销(31)的轴线位于同一直线上，所述连接组件(3)还包括：
连接螺栓(32)，所述连接螺栓(32)的至少部分穿过所述通孔至所述第二通过孔(210)内，并与所述第二通过孔(210)连接，以固定所述弹性销(31)。
11.根据权利要求10所述的制动结构，其特征在于，所述第二通过孔(210)具有第一孔段和第二孔段，所述第一孔段的孔径大于所述第二孔段的孔径，所述第一孔段与所述第一通过孔(120)相对，所述第二孔段开设有内螺纹，所述弹性销(31)的至少部分插入至所述第一孔段内，以使所述连接螺栓(32)穿出所述通孔后与所述第二孔段螺纹连接。
12.根据权利要求1至8中任一项所述的制动结构，其特征在于，所述连接块(12)为多个，多个所述连接块(12)环绕所述连接孔(11)的轴线设置，所述连接组件(3)为多个，多个所述连接组件(3)与多个所述连接块(12)一一对应地设置。
13.一种车辆，包括制动结构，其特征在于，所述制动结构为权利要求1至12中任一项所述的制动结构。
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