CN110712688A - 机动车辆地板 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆地板系统，包括整体式座椅附接点，以及地板的包覆成型的座椅附接插入件。整体式座椅附接点设置在座椅附接插入件上。

Description

机动车辆地板

技术领域

本发明涉及一种模制的机动车辆地板，并且特别地但不排他地涉及一种减少车辆底盘上的固定点的数量的模制的机动车辆地板。

背景技术

现代车辆平台可以包括车辆车架，例如底盘、车底地板和地板衬垫。在车辆的装配期间，标准的做法是将车底地板装配到车辆车架，然后用地板衬垫装配车辆的内部，使得诸如座椅的内部车辆部件可以在生产的稍后阶段附接到车辆车架。

然而，车辆制造商通常提供车辆的许多不同变型。例如，诸如货车的商用车辆可以被制造用作载货车辆或客运车辆。为了实现这一点，车辆制造商通常确保车辆车架具有适合于车辆的不同变型中的每一个的结构架构。例如，载货车辆变型和客运车辆变型可以共用车辆底盘的共同设计，其可以在以后修改以适合车辆变型的期望用途。

此外，车辆中的座椅布置，例如多用途车辆(MPV)和商用车辆(CV)中的座椅布置，正变得越来越复杂。因此，难以设计出适合于车辆的每个变型的车辆底盘。结果，通常存在添加到底盘的额外支架和/或结构元件，其对于一些车辆构造可能变得多余，导致重量损失和制造复杂性增加。

另外，地板衬垫和其它内部车辆部件，例如地毯、座椅附接点、HVAC风道和电线都单独装配到车辆，并且需要单独的定位策略和/或制造装配辅助装置以装配到车身内部。

发明内容

根据本发明的一个示例性方面，提供了一种模制的机动车辆地板，其具有与地板一体形成的座椅附接点。座椅附接点可以包括至少一个特征部，该特征部被构造成接收车辆座椅上的相应附接特征部和/或被其接收。座椅附接点可以设置在至少部分包覆成型到地板中的座椅附接插入件中。

例如，座椅附接插入件可包括结构插入件，例如金属块，其具有形成/加工到插入件中的一个或多个座椅附接点。座椅附接插入件可以包括座椅盆，车辆座椅上的附接特征部可以联接到该座椅盆。座椅附接插入件可以包括一个或多个闩锁，该闩锁被构造成将车辆座椅固定(例如可释放地固定)到座椅附接点。座椅附接插入件可以包括座椅导轨的至少一部分，座椅(例如座椅框架的一部分)可以可移动地联接到该座椅导轨。在一种布置中，该座椅附接插入件可以包括具有可释放的闩锁的座椅导轨，该可释放的闩锁允许车辆座椅上的相应附接特征部从座椅附接插入件的第一座椅附接点释放并且移动到座椅附接插入件的第二座椅附接点。

地板可包括车辆车架附接点，其被构造成相对于车辆车架定位地板。例如，车辆车架附接点可包括至少一个特征部，该特征部构造成接收和/或被接收在车辆车架上的相应的附接特征部，例如支架和/或螺柱。在一种布置中，车辆车架附接点可以包括开口，该开口被构造成接收紧固件，例如可以用于将地板固定到车辆车架的紧固件。

车辆车架附接点可设置在至少部分地包覆成型到地板中的车辆车架附接插入件上。例如，车辆车架附接插入件可包括结构插入件，例如金属块，其具有形成/加工到插入件中的一个或多个车辆车架附接点。车辆车架附接插入件可包括被构造成固定到车辆车架的扩展板。扩展板可以构造成从车辆地板分配车辆车架附接插入件的拉出力，例如，当负载施加到车辆时，以帮助防止车辆地板与车辆车架分离。车辆车架附接插入件可包括一个或多个闩锁，所述闩锁被构造成将车辆地板固定(例如可释放地固定)到车辆车架。

在装配构造中，座椅附接点和车辆附接点可协作以在座椅和车辆车架之间提供所需的负载路径。例如，在车辆座椅包括座椅安全带附接点的情况下，负载路径可被限定为使得座椅附接点和车辆附接点协作以抵抗例如在冲击负载期间施加到座椅安全带附接点的负载。换句话说，座椅附接点和车辆附接点中的每一个可被构造成抵抗施加到座椅安全带附接点的负载，以防止座椅从车辆地板脱离，和/或防止车辆地板从车辆车架脱离。

将座椅附接插入件从车辆地板中拉出所需的力可以与座椅附接插入件的尺寸相关。例如，与较小的座椅附接插入件相比，较大的座椅附接插入件可以在座椅附接插入件的外表面与车辆地板的其余部分之间具有较大的表面接触面积。当座椅附接插入件包覆成型到车辆地板中时，这种更大的表面面积可以允许座椅附接插入件的外表面与车辆地板的其余部分之间的更大的结合强度。

车辆地板可以包括座椅安全带附接点。例如，车辆地板可以包括构造成连接到座椅安全带的端部的座椅安全带附接插入件，和/或构造成接收座椅安全带的带扣的插座。

地板可包括与地板一体形成的加热、通风和空调风道。例如，地板可包括形成在地板的主体部分内的一个或多个通道和/或空腔。风道可构造成使流体(例如空气和/或冷却剂)从地板的一部分流到地板的另一部分。地板可以包括在地板的一个位置(例如第一边缘)处的第一开口和在地板的另一位置(例如第二边缘)处的第二开口。风道可以被构造成将第一开口连接到(例如在内部连接到)第二开口。风道可包括至少一个壁，该壁构造成与加热、通风和空调系统的流体连通。换句话说，风道本身可被构造成运送流体，而不是风道将被用于在地板上为另一管或管子布线，该管或管子将被构造成运送流体。

地板可由层压结构形成。例如，地板可由多层材料形成，例如聚合物和/或复合材料。地板可以包括下表面，例如下层的下表面，其被构造成在装配构造中形成车辆的车底的至少一部分。例如，地板的下表面可以被构造成当地板被装配到车量车架时与车辆外部的环境接触。地板可以被构造成当地板被装配到车辆车架时密封地接合车辆车架，例如，以防止环境污染物进入车辆的内部。地板可以成形为与车辆车架的形状一致，例如使得在装配构造中，在地板的下表面和车辆车架之间没有任何实质的间隙。车辆地板可包括至少一个凹部，例如通道，其构造成在安装构造中接收车辆车架的一部分。

该地板可以包括上表面，例如上层的上表面，其被构造为在装配构造中用作车辆的内部装饰的一部分。例如，上层可以包括地毯和/或橡胶垫层。以此方式，车辆地板可以包括车辆的内部装饰的最终高度，使得在将车辆地板装配到车辆车架时，不需要进一步的实质装配操作来装配车辆的内部地板。

车辆车架可形成车辆底盘的至少一部分。车辆车架可以是车辆的梯形车架，梯形车架限定至少一个开口，地板的至少一部分可以安装到该开口中。

地板可以包括至少一个车底部件附接点，至少一个车底部件附接点被构造成接收至少一个车底车辆部件的固定。例如，地板可以包括车底部件插入件，例如螺纹插入件，其被构造成接收车底车辆部件的固定。车底部件附接点可以包括与地板一体地形成的插入件。例如，车底部件附接点可直接形成/加工到地板中。

模制车辆地板的任何上述类型的附接点可以被构造成代替(例如用于取代)车辆车架的附接点，例如连接到或形成到车辆车架中的支架或螺柱。例如，传统的车辆车架可包括附接点，例如支架或螺柱，其被构造成接收车辆部件(例如座椅)的固定。然而，在本发明的车辆地板包括构造成接收车辆部件的固定的整体附接点(例如，包覆成型插入件的附接点)的情况下，车辆车架不需要设置有任何类似的附接点。这是有益的，因为它降低了车辆车架的设计复杂性。

地板可包括至少一个支撑构件，至少一个支撑构件被构造成附接到车辆车架，以在地板被装配到车辆车架时加强车辆车架。例如，由于地板通过模制工艺形成，所以支撑构件可以是包覆成型到地板中的单独部件，使得一旦地板已经被制造，支撑构件就与地板成为一体。支撑构件可以是单独的物品，一旦地板被制造，该物品就被固定到地板。支撑构件可以被构造成当包括支撑构件的地板已经被安装到车辆车架时支撑车辆车架。以此方式，支撑构件可以被构造成在装配构造中增加地板和车辆车架中的至少一个的刚度。支撑构件可以被构造成当地板被安装在车辆车架上时基本上延伸跨过车辆车架中的开口。

可以提供一种包括上述地板的车辆。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于机动车辆地板部分的套件，该套件包括：第一模制机动车辆地板，其包括第一包覆成型座椅附接插入件和设置在第一座椅附接插入件上的第一座椅附接点，第一模制机动车辆地板具有第一整体座椅附接点构造；以及第二模制机动车辆地板，其包括第二包覆成型的座椅附接插入件和设置在第二座椅附接插入件上的第二座椅附接点，其中第二模制机动车辆地板具有第二整体座椅附接点构造，其中第一模制机动车辆地板和第二模制机动车辆地板中的一个根据机动车辆地板组件的期望用途选择性地装配到车辆车架。

根据本发明的一个方面，提供了一种制造模制机动车辆地板的方法，该方法包括：模制机动车辆地板，其中座椅附接插入件包覆成型到地板中，并且其中座椅附接点设置在座椅附接插入件上，座椅附接点由此与地板一体地形成。

该方法可包括在将选定的地板附接到车辆车架之前从多个不同构造的地板中选择地板。例如，可以提供被构造用于第一使用情况(例如用作客运车辆)的第一地板，以及被构造用于第二使用情况(例如用作商用车辆)的第二地板。第一地板和第二地板中的每一个可以具有基本相同的形状并且被构造成附接到类似构造的车辆车架。换句话说，该方法可以包括制造能够在一系列车辆变型中使用的通用车辆车架的步骤，以及制造可以选择性地装配到车辆车架的第一地板和第二地板的步骤，使得得到的车辆地板组件具有多个不同使用情况中的一个。

前述段落，权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面或各个特征中的任何一个，可以独立地或以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。

附图说明

根据详细描述，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。伴随详细描述的附图可以简要描述如下：

图1示出了模制的机动车辆地板的分解图；

图2示出了机动车辆地板组件；

图3示出了图2的机动车辆地板组件的局部剖视图；

图4示出了用于机动车辆地板组件的套件；以及

图5示出了描述制造模制机动车辆地板的方法的流程图。

具体实施方式

本发明提供了一种用于机动车辆的模制地板，例如模制地板衬垫。模制地板可以被构造成用于任何类型的机动车辆，例如轿车、货车、卡车或摩托车。然而，为了举例和在附图所示的布置中，模制地板是商用车辆(例如货车)的地板。

在本发明的上下文中，术语“机动车辆地板”指的是车辆部件，其被构造成装配到车辆车架以便在车辆的车厢内形成可用表面。例如，机动车辆地板可以装配到车辆底盘上，以便形成平台，货物可以放置在该平台上，或者乘客可以坐在或站在车辆内。此外，术语“模制”(或成型)是指通过使用刚性框架(即模具)使液体和/或柔韧的原材料成形来制造制品的过程。例如，本发明提供了一种机动车辆地板，其具有使用以下工艺中的至少一种形成的至少一部分：注射成型、模压成型和热成型等。

模制地板装配到其上的车辆车架可以包括车辆底盘的至少一部分。例如，车辆车架可包括封闭或敞开框架的一部分，该部分构造成形成车辆的结构基座，车辆的其它主要部件可装配到该结构基座上。这样，模制地板可以被构造成至少部分地横跨、覆盖和/或连接形成车辆底盘的框架的至少一个封闭和/或敞开部分。

图1示出了模制的机动车辆地板101(以下称为地板101)的分解图。地板101包括复合模制地板，其具有第一层105、第二层107和第三层109。层105、107、109中的每一者可由任何适当材料形成。例如，第一层105和第三层109中的每一个可以由第一类材料(例如聚合物)形成，并且第二层107可以由密度比第一类材料小的第二类材料(例如泡沫)形成。每一层的材料特性可以根据该层的操作要求来选择。例如，第一层105可以被构造成用作车辆的内部装饰层，例如地毯和/或橡胶垫层。第二层105可以被构造为用作间隔层，例如被构造为将第一层105与第三层109间隔开的层，以便在第一层105和第三层109之间提供足够的偏移，从而允许一个或多个其它部件被包覆成型到地板中。第三层109可以被构造成用作支撑/载体层。例如，第三层109可以由相对刚性的材料形成，第一层103和第二层105可以模制在该材料上。

在一个或多个其它布置(未示出)中，地板可由单层模制材料形成，或者由任何其它适当的多层材料形成。

如图1至4所示，地板101包括至少一个座椅附接点111，当地板处于制造的最终状态时，座椅附接点111与地板101成一体。这样，座椅附接点111被包括作为地板101的一部分，而不是单独地提供。这是有利的，因为车辆装配线上的装配工人能够通过将地板101装配到车辆车架113上来安装座椅附接点111。这与传统的制造车辆的方法不同，因为传统的座椅附接点可直接固定到车辆车架，或者可形成在车辆车架的一部分中。例如，传统的车辆制造商通常为车辆车架在车辆车架周围安装足够的座椅附接点，以确保车辆车架具有适合于车辆的每个不同变型的结构。结果，已经被添加到底盘的一个或多个座椅附接点对于一些车辆构造变得多余，导致重量损失和制造复杂性增加。此外，随着车辆中的座椅布置变得越来越复杂，例如多用途车辆(MPV)和商用车辆(CV)，难以设计具有适于车辆的每个变型的座椅附接点的车辆车架。因此，本发明的优点在于，其允许车辆制造商在没有任何座椅附接点111装配到车辆车架的情况下供应车辆车架113。取而代之，座椅附接点111可以与车辆地板101一体地形成，使得在将车辆地板101安装到车辆车架113期间，座椅附接点111被安装到车辆车架113。

本发明的另一个优点是，车辆地板101可以根据车辆的不同变型的需要以任何适当数量的构造制造。例如，车辆制造商可以提供具有第一构造的座椅附接点111的第一车辆地板101a，和具有第二构造的座椅附接点111的第二车辆地板101b，如图4所示。这样，车辆制造商可以根据车辆的变型选择将第一车辆地板101a和第二车辆地板101b中的哪个安装到车辆车架113。

此外，与座椅附接点直接固定到车辆车架113上时相比，当座椅附接点111与车辆地板101成一体时，车辆制造商能够以更可控的方式控制座椅附接点111的位置公差。这是因为在车辆地板101的模制/机加工期间，而不是在座椅附接点固定到车辆车架113(这通常是通过焊接操作完成的，将金属支架结合到车辆车架113，这是相对低公差的装配操作)时，设置座椅附接点111在车辆地板101中的位置。

尽管未在下面的图中示出，但是座椅附接点111可以直接形成在模制车辆地板101中。例如，在车辆地板101由合适材料制成的情况下，座椅附接点111可以包括直接模制到地板的一个或多个特征部，车辆座椅可以锁定到地板上，例如模制车辆地板101中的柱、杆和/或开口。附加地或替代地，座椅附接点111可以直接加工到模制车辆地板101中。例如，在车辆地板101由合适的材料制成的情况下，座椅附接点111可包括螺纹部分，该螺纹部分直接切入模制地板101的材料中。

在以下附图所示的布置中，座椅附接点设置在包覆成型到车辆地板101中的座椅附接插入件115上。座椅附接插入件115可以包括一个或多个特征部，所述一个或多个特征部被构造成接收车辆座椅上的相应特征部和/或被车辆座椅上的相应特征部接收。在图1至4所示的布置中，座椅附接插入件115包括盆形结构，该盆形结构包括两个座椅附接点111，该座椅附接点111构造成接收从车辆座椅的下侧突出的相应特征部，例如闩锁。在图1至4所示的布置中，每个盆状部沿车辆地板101的纵向方向定向，以便接收从车辆座椅的下侧的横向侧突出的相应的前部和后部特征部。该盆状部沿其长度的横截面大致为U形，具有封闭端，并具有凸缘，该凸缘构造成在装配构造中接合车辆地板101的第一层105的上表面。然而，座椅附接插入件115的形式不限于附图中所示的形式。实际上，座椅附接插入件115可以具有任何适当的形式和/或可以根据车辆地板101的要求和车辆地板101将被安装到的车辆的变型而定向在任何适当的方向上。

在图1至4所示的布置中，车辆地板101包括多个车辆车架附接点117，其被构造成相对于车辆车架113定位车辆地板101。以与座椅附接点111类似的方式，每个车辆车架附接点117可以直接形成在模制的车辆地板101中，直接加工在模制的车辆地板101中，和/或设置在包覆成型到车辆地板101中的车辆车架附接插入件119上。

车辆车架附接插入件119可包括包覆成型到车辆地板101中的碟形板件，使得在车辆地板101的最终制造状态中，板件的下表面接合车辆地板101的下层(例如第三层109)的上表面。此外，附接插入件119可包括中心开口，该中心开口被构造成接收紧固件，该紧固件可以用于将车辆地板101固定(例如夹紧)到车辆车架113，如图3所示。这种布置确保车辆地板101牢固地紧固到车辆车架113，并且夹紧力不会通过地板101的上层(例如第一层105或第二层107)传递，上层在夹紧载荷下可能变形。

在图1至4所示的布置中，当车辆地板101装配到车辆车架113上时，选择座椅附接插入件115相对于车辆附接插入件119的位置，以在座椅和车辆车架之间提供期望的负载路径。例如，所示布置中的座椅附接插入件115被构造成将包括座椅安全带附接点的座椅固定到车辆地板101。因此，在对车辆的冲击时，从座椅的座椅安全带附接点开始的负载路径通过座椅和座椅附接插入件115之间的联接、通过车辆地板101的主体部分、以及通过车辆附接插入件119和车辆车架113之间的附接而传递。这样，车辆地板101被构造成在车辆座椅的安全带固定点和车辆车架113之间提供期望的负载路径。换句话说，座椅附接点111和车辆附接点117的相对位置具有取决于期望的负载路径的数学关系。在车辆座椅没有直接固定到车辆车架的情况下需要这样的设计考虑。

在一种未示出的布置中，座椅附接插入件115和车辆附接插入件119可以通过车辆地板101的一个或多个其它结构构件连接。例如，车辆地板101可以包括至少部分地包覆成型在车辆地板101中的结构构件，该结构构件被构造成提供直接在座椅附接插入件115和车辆附接插入件119之间的负载路径。这是有利的，因为由于对座椅附接插入件115和车辆地板101的主体部分之间的结合强度的较低要求，其可以允许减小座椅附接插入件115的尺寸。

图2和3示出了装配到车辆车架113上的车辆地板101，在这种情况下，车辆车架113是商用车辆(例如货车)的梯形车架底盘。车辆地板101构造成基本横跨梯形车架，使得当装配到车辆车架113时，车辆地板101提供可用的装载空间/货物区域地板。图3示出了图2所示组件的横截面。从该截面可以看出，车辆地板101的下表面120基本上是平面的，横跨梯形车架的侧向构件121。然而，在一个或多个其它布置中，车辆地板101的下表面120可以成形/轮廓化为安装在车辆车架113的封闭或敞开部分中的至少一个内。例如，车辆地板101可以具有一个或多个突出部，突出部突出到和/或穿过梯形车架的至少一个开口。这样，突出部可以用于相对于车辆车架113定位和/或固定车辆地板101。

在一种布置中，下表面120可以被构造成形成车辆的车底的至少一部分。例如，车辆地板101的第三层109可以是构造成经受暴露于环境污染物的耐腐蚀材料。另外地或可选地，下表面120可以被构造成密封地接合在车辆车架113上，使得车辆地板101形成车辆的装载空间地板和车辆的底部两者。

车辆地板101可以包括一个或多个车底部件附接点(未示出)，其被构造成允许车辆的一个或多个车底部件(例如排气系统的一部分)被装配到车辆地板101。以与座椅附接点111和车辆车架附接点117类似的方式，车底部件附接点中的每一个可以直接形成在模制的车辆地板101中，直接加工到包覆成型的车辆地板101中，和/或设置在包覆成型到车辆地板101中的车底部件附接插入件上。

返回参考图1，车辆地板101可以包括与地板一体形成的加热、通风和空调(HVAC)风道123。例如，在车辆地板101由多层形成的情况下，内部层之一(例如第二层107)可以形成为提供延伸通过车辆地板101的通道或通道网络。在图1的布置中，车辆地板101具有风道123，该风道123从车辆地板101的一个侧面中的开口125横向地延伸，并且纵向地穿过车辆地板101的主体，以与车辆地板101的顶表面129中的多个开口127会合。这样，空气可在车辆地板101内循环，而不需要为HVAC系统提供单独的风道。

在一种布置中，车辆地板101的侧面中的开口125可构造成与HVAC系统的另一风道直接连接。例如，车辆地板101可包括与车辆地板101一体形成的HVAC连接器。以此方式，形成在车辆地板101中的风道123可以被构造成使HVAC系统的热/冷空气流动，而不需要围绕和/或穿过车辆地板101布置单独的风道。换句话说，风道123的壁131可构造成与从HVAC系统流出的空气直接接触。另外地或替代地，风道123或车辆地板101中的另一风道(未示出)可构造成使HVAC系统的冷却剂流动。这在车辆的座椅包括被构造成冷却座椅的冷却剂回路的情况下是有益的。

图4示出了用于机动车辆地板装配的套件133。套件133包括多个不同构造的车辆地板101，每个车辆地板101构造为安装到车辆车架113。例如，套件133包括具有整体式座椅附接点111的第一构造111a的第一模制机动车辆地板101a，以及具有整体式座椅附接点111的第二构造111b的第二模制机动车辆地板101b。例如，第一模制机动车辆地板101a可以被构造成使得两排车辆座椅可以被附接到车辆地板101a，并且第二模制机动车辆地板101b可以被构造成使得单排车辆座椅可以被附接到车辆地板101b。然而，整体式座椅附接点111的第一构造111a和第二构造111b不限于图4中所示的那些。实际上，整体式座椅附接点111的构造可以是取决于车辆变型的使用要求的任何适当的构造。这样，该套件133允许第一模制机动车辆地板101a和第二模制机动车辆地板101b中的一个根据机动车辆地板组件的期望用途选择性地装配到车辆车架。这是有利的，因为其允许车辆车架113由于消除了提供具有足够结构的车辆车架113的需要而被简化，例如足够的托架系统，以考虑车辆车架113的所有最终用途。

另外地或可选地，第一模制机动车辆地板101a可具有与地板一体形成的第一HVAC风道构造，第二模制机动车辆地板101b可具有与地板一体形成的第二HVAC风道构造。例如，第一模制的机动车辆地板101a可以被构造成使空气从HVAC系统流动到附接到车辆地板101a的多排车辆座椅，并且第二模制的机动车辆地板101b可以被构造成使空气从HVAC系统流动到附接到车辆地板101b的单排车辆座椅。然而，整体式HVAC风道的第一构造和第二构造不限于图4所示的那些。实际上，整体式HVAC风道的构造可以是取决于车辆变型的使用要求的任何适当的构造。

图5示出了制造模制的机动车辆地板101、101a、101b的方法100的流程图，方法100包括将座椅附接点111与地板101、101a、101b形成为一体。在一种布置中，座椅附接点111直接形成在制造模制的机动车辆地板101、101a、101b的材料中，例如通过将座椅附接点115直接模制到地板101、101a、101b中和/或通过将座椅附接点115直接加工到地板101、101a、101b中。此外或可选择地，座椅附接点111设置在包覆成型到地板101、101a、101b中的座椅附接插入件115上。

方法100可包括在将地板101、101a、101b附接到车辆车架113之前从多个不同构造的地板101、101a、101b中选择地板101、101a、101b的另一步骤。例如，可以提供被配置用于第一使用情况(例如用作客车)的第一地板101a，以及被配置用于第二实使用情况(例如用作商用车)的第二地板101b。第一地板101a和第二地板101b中的每一个可以具有基本相同的形状并且被构造成附接到相同类型的车辆车架113。换句话说，方法100可以包括制造能够在一系列车辆变型中使用的通用车辆车架113的步骤，以及制造可以选择性地装配到车辆车架113的第一地板101a和第二地板101b的步骤，，使得最终的车辆地板组件具有多个不同使用情况中的一个。

前面的描述是示例性的而不是限制性的。对于本领域技术人员而言，对所公开示例的变化和修改可以变得显而易见，其不一定脱离本公开的本质。因此，给予本公开的法律保护的范围只能通过研究以下权利要求来确定。

Claims (16)

1.一种机动车辆地板系统，包括：

整体式座椅附接点；和

地板的包覆成型的座椅附接插入件，其中所述整体式座椅附接点设置在所述座椅附接插入件上。

2.根据权利要求1所述的机动车辆地板系统，其中所述整体式座椅附接插入件包括座椅导轨的至少一部分。

3.根据权利要求1所述的机动车辆地板系统，其中所述地板包括用于相对于车辆车架定位所述地板的车辆车架附接点。

4.根据权利要求3所述的机动车辆地板系统，其中所述车辆车架附接点设置在车辆车架附接插入件上，所述车辆车架附接插入件包覆成型到所述地板中。

5.根据权利要求3所述的机动车辆地板系统，其中在装配构造中，所述整体式座椅附接点和所述车辆附接点配合以在座椅和所述车辆车架之间提供负载路径。

6.根据权利要求1所述的机动车辆地板系统，其中所述地板包括与所述地板一体形成的加热、通风和空调风道。

7.根据权利要求6所述的机动车辆地板系统，其中所述风道的壁被构造成与加热、通风和空调系统的流体连通。

8.根据权利要求1所述的机动车辆地板系统，其中所述地板是层压结构。

9.根据权利要求1所述的机动车辆地板系统，其中所述地板包括下表面，所述下表面被构造成在装配构造中形成车辆的车底的至少一部分。

10.根据权利要求1所述的机动车辆地板系统，其中所述地板包括上表面，所述上表面被构造为在装配构造中用作车辆内部装饰的一部分。

11.根据权利要求1所述的机动车辆地板系统，其中所述地板是模制地板。

12.一种车辆，包括权利要求1所述的模制机动车辆地板。

13.一种用于机动车辆地板组件的套件，所述套件包括：

第一模制机动车辆地板，包括第一包覆成型座椅附接插入件和设置在所述第一座椅附接插入件上的第一座椅附接点，其中所述第一模制机动车辆地板具有第一整体式座椅附接点构造；和

第二模制机动车辆地板，包括第二包覆成型座椅附接插入件和设置在所述第二座椅附接插入件上的第二座椅附接点，其中所述第二模制机动车辆地板具有第二整体式座椅附接点构造，

其中所述第一模制机动车辆地板和第二模制机动车辆地板构造成使得所述第一模制机动车辆地板和所述第二模制机动车辆地板中的一个可选择性地组装到车辆车架。

14.根据权利要求13所述的套件，其中所述第一模制机动车辆地板包括用于相对于所述车辆车架定位所述第一模制机动车辆地板的车辆车架附接点，其中所述第二模制机动车辆地板包括车辆车架附接点，所述车辆车架附接点用于相对于所述车辆车架定位所述第二模制机动车辆地板。

15.一种制造模制机动车辆地板的方法，所述方法包括：

模制机动车辆地板，其中座椅附接插入件包覆成型到所述地板中，并且其中座椅附接点设置在所述座椅附接插入件上，由此所述座椅附接点与所述地板整体形成。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述机动车辆地板包括车辆车架附接点，用于相对于车辆车架定位所述机动车辆地板。

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