CN110671171A - 一种尾气颗粒物捕集装置、发动机及方法 - Google Patents

一种尾气颗粒物捕集装置、发动机及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种尾气颗粒物捕集装置、发动机及方法，所述装置包括颗粒物击碎模块；所述颗粒物击碎模块包括：电源装置、耐热绝缘层和至少一个颗粒物阻隔单元；其中，所述耐热绝缘层设置在排气管内壁；所述颗粒物阻隔单元外缘贴合设置在所述耐热绝缘层内壁，并开设有供尾气通过的孔隙。本发明实施例的技术方案利用高压电弧直接击碎较小尺寸的微粒或将较大尺寸的颗粒物击碎为更小直径的微粒，避免了颗粒物的大量聚集，有效降低了尾气颗粒物的含量。

Description

一种尾气颗粒物捕集装置、发动机及方法
技术领域
本发明实施例涉及尾气净化技术，尤其涉及一种尾气颗粒物捕集装置、发动机及方法。
背景技术
随着我国工业化、城镇化的深入推进，能源消耗逐渐加重，大气污染形势日益严峻。以可吸入颗粒物(PM10)和细颗粒物(PM2.5)为特征的污染物在大气污染中占主要部分。尾气排放出的颗粒物不仅对周围环境造成危害，而且还对人的呼吸系统有害。因此，降低主机尾气中颗粒物成为目前亟待解决的问题。
目前，对于主机中的颗粒物，现有技术广泛采用废弃再循环技术和颗粒物捕集器相结合的方法降低颗粒物含量，使用最多的是壁流式陶瓷颗粒物捕集器。
然而，现有技术在降低颗粒物含量的过程中会产生较大的压差，增大尾气的流通阻力，同时再循环技术为满足颗粒物的再生条件，能耗较大。
发明内容
本发明实施例提供了一种尾气颗粒物捕集装置、发动机及方法，利用高压电弧有效击碎了尾气颗粒物的方法，避免了颗粒物的大量聚集。
第一方面，本发明实施例提供了一种尾气颗粒物捕集装置，包括颗粒物击碎模块；
所述颗粒物击碎模块包括：电源装置、耐热绝缘层和至少一个颗粒物阻隔单元；
其中，所述耐热绝缘层设置在排气管内壁；所述颗粒物阻隔单元外缘贴合设置在所述耐热绝缘层内壁，并开设有供尾气通过的孔隙。
第二方面，本发明实施例还提供了一种发动机，此发动机包括本发明任意实施例所提供的尾气颗粒物捕集装置。
第三方面，本发明实施例还提供了一种尾气颗粒物捕集方法，由本发明任意实施例所提供的尾气颗粒物捕集装置来执行，所述方法包括：
当排气管中的尾气穿过所述颗粒物阻隔单元时，利用电源装置提供的电能通过所述颗粒物阻隔单元产生高压电弧，由所述高压电弧将尾气中的颗粒物击碎。
本发明实施例中颗粒物阻隔单元与电源装置构成回路，尾气颗粒物在穿过颗粒物阻隔单元时产生较强的电弧，利用此电弧直接击碎较小尺寸的微粒或将较大尺寸的颗粒物击碎为更小直径的微粒。本发明实施例避免了颗粒物的大量聚集，有效降低了尾气颗粒物的含量。
附图说明
图1a是本发明实施例一中的一种尾气颗粒物捕集装置的结构示意图；
图1b是本发明实施例一中的一种颗粒物阻隔片的结构示意图；
图1c是本发明实施例一中的一种颗粒物阻隔片的结构示意图；
图1d是本发明实施例一中的一种颗粒物阻隔片的结构示意图；
图2是本发明实施例二中的一种尾气颗粒物捕集装置的结构示意图；
图3是本发明实施例三中的一种尾气颗粒物捕集方法的流程图；
图4是本发明实施例四中的一种尾气颗粒物捕集方法的流程图；
图5是本发明实施例五中的一种发动机的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1a是本发明实施例一中的一种尾气颗粒物捕集装置的结构示意图，如图1a所示，该尾气颗粒物捕集装置包括颗粒物击碎模块101；所述颗粒物击碎模块101包括：电源装置102、耐热绝缘层103和至少一个颗粒物阻隔单元104；其中，所述耐热绝缘层104设置在排气管105内壁；所述颗粒物阻隔单元104外缘贴合设置在所述耐热绝缘层103内壁，并开设有供尾气通过的孔隙。
在本实施例中，如图1a所示，所述颗粒物阻隔单元104包括三层颗粒物阻隔片，其中，第一层颗粒物阻隔片与所述电源装置102中的电源负极相连，第二层颗粒物阻隔片与所述电源装置102中的电源正极相连，第三层颗粒物阻隔片与所述电源装置102中的电源负极相连。
其中，所述颗粒物阻隔片之间的距离可以为2mm-10mm,具体数值以及实际情况进行预设，本实施例对此并不进行限制。所述颗粒物阻隔片设置有贯穿孔洞，如图1b所示；或由平行的金属条形成中通间隔，如图1c所示；或由交叉的金属条纹形成中通间隔，如图1d所示；以使尾气穿过颗粒物阻隔单元。所述耐热绝缘层103采用焊接形式连接所述颗粒物阻隔单元104与排气管105内壁。
如图1a所示，所述颗粒物阻隔单元中的第一层颗粒物阻隔片、第二层颗粒物阻隔片以及电源构成串联的回路，第二层颗粒物阻隔片、第三层颗粒物阻隔片以及电源构成串联的回路，其中所述电源装置的电压范围是1000V-4000V。当具有一定速度的尾气带着颗粒物流动时，在尾气穿过颗粒物阻隔单元104时，电源装置102提供的电能通过所述颗粒物阻隔单元104产生高压电弧，所述高压电弧直接击碎较小尺寸的微粒或将较大尺寸的颗粒物击碎为更小直径的微粒，跟随尾气排向外界。
其中，所述耐热绝缘层103可以为陶瓷层或耐高温玻璃等耐热绝缘材料，具体材质以及实际情况进行预设，本实施例对此并不进行限制。
在本实施例中，所述颗粒物阻隔单元与电源装置构成回路，尾气颗粒物在穿过颗粒物阻隔单元时产生较强的电弧，此电弧可以直接击碎较小尺寸的微粒或将较大尺寸的颗粒物击碎为更小直径的微粒。本发明实施例利用高压电弧击碎颗粒物，避免了颗粒物的大量聚集，有效降低了尾气颗粒物的含量。
实施例二
图2是本发明实施例二中的一种尾气颗粒物捕集装置的结构示意图，本实施例以上述实施例为基础进行细化。与上述实施例相同或相应的术语解释，本实施例不再赘述。
如图2所示，该尾气颗粒物捕集装置还包括颗粒物助燃模块；所述颗粒物助燃模块包括进燃料口106进空气口107点火装置108至少一个用于检测所述颗粒物阻隔单元104上颗粒物聚集量的传感器109；
所述颗粒物助燃模块设置在所述颗粒物击碎模块101的前端，用于将所述尾气的温度提高到颗粒物的着火点。
在尾气穿过颗粒物阻隔单元104时，有一些颗粒物会因为碰撞依附在颗粒物阻隔单元104上，随着时间的增加，聚集在颗粒物阻隔单元104上的颗粒物相应增加，导致压差增大影响高压电弧的形成；其次，颗粒物阻隔单元104前后两端压差增大，不利于尾气的流动，从而废气不能正常排出，影响主机性能。所以，颗粒物助燃模块用于对累积的颗粒物进行再次燃烧。
其中，所述传感器109力传感器；
所述压力传感器109分别设置在所述颗粒物阻隔单元104的前后两端，用于检测所述颗粒物阻隔单元104前后两端的气压差，以此来判断是否有颗粒物聚集在所述颗粒物阻隔单元104上。
在本实施例中，通过压力传感器109用于检测所述颗粒物阻隔单元104前后两端的气压差，如果所述气压差大于预设阈值，则控制器控制所述颗粒物助燃模块开始工作。
具体的，所述气压差可以为200pa,具体数值根据实际要求进行预设，本实施例对此并不进行限制；所述控制器可以为复杂可编程逻辑器件。
所述进燃料口106用于获取燃料；
其中，所述燃料可以为柴油，具体燃料种类根据实际要求进行预设，本实施例对此并不进行限制。
所述进空气口107用于为所述颗粒物和所述燃料的燃烧提供空气；
所述点火装置108用于燃烧燃料，具体的，所述点火装置108用于燃烧燃料和空气的混合物，以此将所述尾气的温度提高到所述颗粒物的着火点。
在本实施例中，首先利用颗粒物击碎模块101产生的高压电弧将尾气中的颗粒物击碎，然后利用颗粒物助燃模块将聚集在颗粒物阻隔单元上的颗粒物燃烧。本实施例有效降低了尾气颗粒物的含量，避免了颗粒物的大量聚集，同时，克服了要满足颗粒物再生的必须条件，降低了颗粒物阻隔单元的前后压差，使尾气的流动阻力降低。
实施例三
图3是本发明实施例三中的一种尾气颗粒物捕集方法的流程图，如图3所示，由上述尾气颗粒物捕集装置来执行，本实施例的方法具体包括如下步骤：
步骤310、当排气管中的尾气穿过所述颗粒物阻隔单元时，利用电源装置提供的电能通过所述颗粒物阻隔单元产生高压电弧。
在此步骤中，颗粒物阻隔单元与电源装置构成一个回路，当具有一定速度的尾气带着颗粒物流动时，在尾气穿过颗粒物阻隔单元时，电源装置提供的电能通过所述颗粒物阻隔单元产生高压电弧。
步骤320、所述高压电弧将尾气中的颗粒物击碎。
在本实施例中，尾气颗粒物在穿过颗粒物阻隔单元时产生较强的电弧，此电弧可以直接击碎较小尺寸的微粒或将较大尺寸的颗粒物击碎为更小直径的微粒。本发明实施例提出了一种利用高压电弧击碎颗粒物的方法，避免了颗粒物的大量聚集，有效降低了尾气颗粒物的含量。
实施例四
图4本发明实施例四中的一种尾气颗粒物捕集方法的流程图，本实施例以上述实施例为基础进行细化。与上述实施例相同或相应的术语解释，本实施例不再赘述。
本发明实施例四中的一种尾气颗粒物捕集方法由实施例二中的尾气颗粒物捕集装置来执行，具体包括如下步骤：
步骤410、当排气管中的尾气穿过所述颗粒物阻隔单元时，利用电源装置提供的电能通过所述颗粒物阻隔单元产生高压电弧。
步骤420、所述高压电弧将尾气中的颗粒物击碎。
步骤430、通过所述传感器检测所述颗粒物阻隔单元前后两端的气压差，判断所述气压差是否大于预设阈值。
在此步骤中，在尾气穿过颗粒物阻隔单元时，有一些颗粒物会因为碰撞依附在颗粒物阻隔单元上，随着时间的增加，聚集在颗粒物阻隔单元上的颗粒物相应增加，导致压差增大，导致压差增大影响高压电弧的形成；其次，颗粒物阻隔单元前后两端压差增大，不利于尾气的流动，从而废气不能正常排出，影响主机性能。所述传感器用于检测所述颗粒物阻隔单元前后两端的气压差，从而决定颗粒物助燃模块是否需要工作。
步骤440、如果所述气压差大于预设阈值，通过所述颗粒物助燃模块将尾气的温度提高到所述颗粒物的着火点，以使所述颗粒物阻隔单元上聚集的颗粒物进行燃烧。
在本实施例中，首先利用颗粒物击碎模块产生的高压电弧将尾气中的颗粒物击碎，然后利用颗粒物助燃模块将聚集在颗粒物阻隔单元上的颗粒物燃烧，通过所述传感器检测所述颗粒物阻隔单元前后两端的气压差，如果所述气压差大于预设阈值，通过所述颗粒物助燃模块将尾气的温度提高到所述颗粒物的着火点，以使所述颗粒物阻隔单元上聚集的颗粒物进行燃烧。本实施例有效降低了尾气颗粒物的含量，避免了颗粒物的大量聚集，同时，克服了要满足颗粒物再生的必须条件，降低了颗粒物阻隔单元的前后压差，使尾气的流动阻力降低。
实施例五
图5是本发明实施例五中的一种发动机的结构示意图，如图5所示，所述发动机501包括：排气管502和本发明任意实施例提供的尾气颗粒物捕集装置503。
在本实施例中，利用尾气颗粒物捕集装置中产生的高压电弧直接击碎较小尺寸的微粒或将较大尺寸的颗粒物击碎为更小直径的微粒，避免了颗粒物的大量聚集，有效降低了尾气颗粒物的含量。同时，本发明实施例克服了要满足颗粒物再生的必须条件，降低了颗粒物阻隔单元的前后压差，使尾气的流动阻力降低，延长了发动机的使用寿命。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种尾气颗粒物捕集装置，其特征在于，包括颗粒物击碎模块；
所述颗粒物击碎模块包括：电源装置、耐热绝缘层和至少一个颗粒物阻隔单元；
其中，所述耐热绝缘层设置在排气管内壁；所述颗粒物阻隔单元外缘贴合设置在所述耐热绝缘层内壁，并开设有供尾气通过的孔隙。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：
所述颗粒物阻隔单元包括三层颗粒物阻隔片，所述颗粒物阻隔片设置有贯穿孔洞，或由平行的金属条形成中通间隔，或由交叉的金属条纹形成中通间隔，以使尾气穿过颗粒物阻隔单元。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：
所述电源装置的电压范围是1000V-4000V。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：
所述耐热绝缘层采用焊接形式连接所述颗粒物阻隔单元与排气管内壁。
5.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，还包括颗粒物助燃模块；
所述颗粒物助燃模块包括进燃料口、进空气口、点火装置和至少一个用于检测所述颗粒物阻隔单元上颗粒物聚集量的传感器；
所述颗粒物助燃模块设置在所述颗粒物击碎模块前端，用于将所述尾气的温度提高到颗粒物的着火点。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，
所述传感器为压力传感器；
所述压力传感器分别设置在所述颗粒物阻隔单元的前后两端，用于检测所述颗粒物阻隔单元前后两端的气压差，以此来判断是否有颗粒物聚集在所述颗粒物阻隔单元上。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于：
所述进燃料口用于获取燃料；
所述进空气口用于为所述颗粒物和所述燃料的燃烧提供空气；
所述点火装置用于燃烧燃料，以此将所述尾气的温度提高到所述颗粒物的着火点。
8.一种发动机，其特征在于，包括：
权利要求1-7任一所述的尾气颗粒物捕集装置。
9.一种尾气颗粒物捕集方法，其特征在于，由权利要求1-7任一项所述的尾气颗粒物捕集装置来执行，所述方法包括：
当排气管中的尾气穿过所述颗粒物阻隔单元时，利用电源装置提供的电能通过所述颗粒物阻隔单元产生高压电弧，由所述高压电弧将尾气中的颗粒物击碎。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，由权利要求5-7任一项所述的尾气颗粒物捕集装置来执行，所述方法还包括：
通过所述传感器检测所述颗粒物阻隔单元前后两端的气压差，判断所述气压差是否大于预设阈值；
如果所述气压差大于预设阈值，通过所述颗粒物助燃模块将尾气的温度提高到所述颗粒物的着火点，以使所述颗粒物阻隔单元上聚集的颗粒物进行燃烧。
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