CN110671133A - 一种隧道中心水沟二次填充模板台车及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道中心水沟二次填充模板台车及其使用方法，属于隧道中心水沟二次混凝土填充施工技术领域。该模板台车包括主支架、四组升降组件和模板部件，所述主支架的一端设有主动行走组件，另一端设有从动行走组件，四组所述升降组件的上端与主支架滑动连接，下端与所述模板部件连接，各组升降组件均通过平移组件与主支架连接。下纵梁为工字钢，下纵梁与上纵梁中的双拼工字钢组成品字形结构，模板台车结构强度和稳定性好。混凝土的强度达到设计强度后，转动把手，使左模板和右模板向中间收拢，从而使左模板、右模板脱离二次填充成型面，即可完成脱模工作，脱模简单、方便、快速。
Description
技术领域
本发明涉及一种隧道中心水沟二次填充模板台车及其使用方法，属于隧道中心水沟二次混凝土填充施工技术领域。
背景技术
隧道及建筑施工行业的中心水沟施工时，现有技术都是使用小块钢模板，由人工立模板然后再进行混凝土浇筑施工隧道中心水沟。人工立模板需要消耗大量的人力，且施工速度较慢，在立模板时，需要频繁进行直线度和平整度的校准和调整，且质量取决于工人的技术水平，需要大量技术水平较高的工人进行作业。而技术水平较高的工人工资较高，增加了大量的施工成本。人工作业时，混凝土浇筑时间长，成型效果较差，捣固效果差，会对模架的稳定性造成影响，工程质量差。为此，公开号为CN205532629U的中国专利文献，公开了一种全液压中心水沟模架，包括主架系统、模板系统、行走系统、液压系统和电气系统，所述主架系统由门架横梁、立柱、下纵梁和拉杆组成，下纵梁下方铺设有轨道，下纵梁与轨道之间设有丝杆千斤顶；所述模板系统包括模板和挡墙模板，模板通过抗浮丝杆支撑在混凝土侧墙上；模板通过角铁与挡墙模板连接；所述行走系统包括主行走架和辅行走架；所述液压系统包括模板提升油缸、顶升油缸和平移油缸，所有的油缸均通过液压控制柜进行控制；所述电气系统为电气控制柜。本发明施工速度快、人工投入小、中心水沟混凝土的直线度和平整度好，混凝土成形效果好、捣固效果好。但是，该模架在用于隧道中心水沟二次混凝土填充施工时，存在结构稳定性差和脱模困难的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种隧道中心水沟二次填充模板台车。
本发明通过以下技术方案得以实现：
一种隧道中心水沟二次填充模板台车，包括主支架、四组升降组件和模板部件，所述主支架的一端设有主动行走组件，另一端设有从动行走组件，四组所述升降组件的上端与主支架滑动连接，下端与所述模板部件连接，各组升降组件均通过平移组件与主支架连接。
所述主支架包括并排设置的两横梁、两上纵梁和两下纵梁，上纵梁通过多根竖梁与下纵梁连接，两下纵梁之间通过两横梁进行连接；横梁和上纵梁均为双拼工字钢，且横梁中的两工字钢之间留有间隙。
所述升降组件包括T形滑座和升降液压缸，T形滑座的顶部与平移组件连接，升降液压缸与T形滑座的底部连接。
所述模板部件包括左模板、右模板和调节组件，右模板通过调节组件与左模板连接。
所述调节组件包括螺套、左旋螺纹杆和右旋螺纹杆，左旋螺纹杆与螺套连接，右旋螺纹杆与螺套上远离左旋螺纹的一端连接；螺套的外圆面上设有把手。
所述平移组件包括平移液压缸，平移液压缸的一端与主支架连接，另一端与升降组件连接。
所述主动行走组件包括门架A和安装在门架A底部的两主动轮，两主动轮之间设有转轴，转轴上安装有减速电机；从动行走组件包括门架B和安装在门架B底部的两从动轮；从动轮的中心线位于主动轮中心线的下方。
所述模板台车还包括安装在主支架上的液压站、八联手动换向阀和控制器，八联手动换向阀通过管道与液压站、平移液压缸和升降液压缸连接，控制器与减速电机电性连接。
一种隧道中心水沟二次填充模板台车的使用方法，包括以下步骤：
(1)根据施工需要，通过控制器将模板台车移动到隧道中心水沟上的指定位置；
(2)操作八联手动换向阀，通过平移液压缸将模板部件移动至隧道中心水沟的正上方；
(3)操作八联手动换向阀，通过升降液压缸使模板部件下降，直至左模板和右模板的底面与隧道中心水沟的底部接触；
(4)转动把手，对左模板和右模板的间距进行微调，并通过预埋在一次填充混凝土内的锚杆对左模板和右模板进行限位；
(5)检查左模板和右模板的坐标和标高，达到设计参数后完成混凝土浇筑施工；
(6)待混凝土的强度达到设计强度后，完成脱模施工。
所述步骤(6)中的脱模施工包括以下步骤：
(1)转动把手，使左模板和右模板向中间收拢，使左模板、右模板脱离二次填充成型面；
(2)操作八联手动换向阀，通过升降液压缸使模板部件升高到隧道中心水沟的上方；
(3)通过控制器控制模板台车向前移动12米，到达下一施工段。
本发明的有益效果在于：下纵梁为工字钢，下纵梁与上纵梁中的双拼工字钢组成品字形结构，模板台车结构强度和稳定性好。混凝土的强度达到设计强度后，转动把手，使左模板和右模板向中间收拢，从而使左模板、右模板脱离二次填充成型面，即可完成脱模工作，脱模简单、方便、快速。通过调节组件辅助定位，减少了左模板、右模板在使用过程中的变形量，有效保证了二次填充成型面的外观质量。在宽度方向上，可以通过平移液压缸调节模板部件的位置；在高度方向上，可以通过升降液压缸调节模板部件的位置；在长度方向上，可以通过控制器控制模板台车前后移动调节模板部件的位置；自动化程度和施工效率高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的主视结构示意图；
图3为图2的俯视图；
图4为图2的右视图；
图5为图2的横剖视图；
图6为图5沿A-A的剖视结构示意图；
图7为本发明的调节组件的结构示意图；
图8为本发明的八联手动换向阀的控制原理框图。
图中：1-主支架，2-升降组件，3-主动行走组件，4-二次填充成型面，5-模板部件，6-从动行走组件，7-平移组件，8-横梁，9-上纵梁，10-下纵梁，11-竖梁，12-平移液压缸，13-T形滑座，14-法兰板，15-耐磨板，16-升降液压缸，17-混凝土，18-左模板，19-右模板，20-一次成型面，21-调节组件，22-螺套，23-左旋螺纹杆，24-右旋螺纹杆，25-把手。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图8所示，本发明所述的一种隧道中心水沟二次填充模板台车，包括主支架1、四组升降组件2和模板部件5，所述主支架1的一端法兰连接有主动行走组件3，另一端法兰连接有从动行走组件6，四组所述升降组件2的上端与主支架1滑动连接，下端与所述模板部件5连接，各组升降组件2均通过平移组件7与主支架1连接。在使用时，主支架1的两端均焊接有法兰板14，方便通过螺栓、螺母等将主动行走组件3、从动行走组件6与主支架1连接在一起。
所述主支架1包括并排设置的两横梁8、两上纵梁9和两下纵梁10，上纵梁9通过多根竖梁11与下纵梁10连接，两下纵梁10之间通过两横梁8进行连接；横梁8和上纵梁9均为双拼工字钢，且横梁8中的两工字钢之间留有间隙。在使用时，下纵梁10为工字钢，下纵梁10与上纵梁9中的双拼工字钢组成品字形结构，结构强度和稳定性好。
所述升降组件2包括T形滑座13和升降液压缸16，T形滑座13的顶部与平移组件7连接，升降液压缸16与T形滑座13的底部连接。在使用时，T形滑座13的上部与横梁8滑动连接，T形滑座13的底部从横梁8中两工字钢之间的间隙穿出后与升降液压缸16连接。横梁8中两工字钢的顶面焊接有耐磨板15，T形滑座13上与横梁8滑动连接的面上也焊接有耐磨板15。在高度方向上，可以通过升降液压缸16调节模板部件5的位置。
所述模板部件5包括左模板18、右模板19和调节组件21，右模板19通过调节组件21与左模板18连接。
所述调节组件21包括螺套22、左旋螺纹杆23和右旋螺纹杆24，左旋螺纹杆23与螺套22连接，右旋螺纹杆24与螺套22上远离左旋螺纹杆23的一端连接；螺套22的外圆面上焊接有把手25。在使用时，转动把手25可以使左模板18和右模板19同时向中间靠拢，或者同时向两侧扩开。
所述平移组件7包括平移液压缸12，平移液压缸12的一端与主支架1连接，另一端与升降组件2连接。在宽度方向上，可以通过平移液压缸12调节模板部件5的位置。
所述主动行走组件3包括门架A和安装在门架A底部的两主动轮，两主动轮之间焊接有转轴，转轴上安装有减速电机；从动行走组件6包括门架B和安装在门架B底部的两从动轮；从动轮的中心线位于主动轮中心线的下方。在使用时，减速电机可以正反转。主动轮和从动轮的外径相等，因混凝土二次填充前后隧道中心水沟的顶面有200mm的高度差，所以在竖直方向上从动轮中心线与主动轮中心线之间的距离为200mm。
所述模板台车还包括安装在主支架1上的液压站、八联手动换向阀和控制器，八联手动换向阀通过管道与液压站、平移液压缸12和升降液压缸16连接，控制器与减速电机电性连接。
一种隧道中心水沟二次填充模板台车的使用方法，包括以下步骤：
(1)根据施工需要，通过控制器将模板台车移动到隧道中心水沟上的指定位置；模板台车移动到指定位置后，主动轮位于已完成二次混凝土填充的面上，从动轮位于没有完成二次混凝土填充的面上。
(2)操作八联手动换向阀，通过平移液压缸12将模板部件5移动至隧道中心水沟的正上方；
(3)操作八联手动换向阀，通过升降液压缸16使模板部件5下降，直至左模板18和右模板19的底面与隧道中心水沟的底部接触；
(4)转动把手25，对左模板18和右模板19的间距进行微调，并通过预埋在一次填充混凝土内的锚杆对左模板18和右模板19进行限位；
(5)检查左模板18和右模板19的坐标和标高，达到设计参数后完成混凝土17浇筑施工；在使用时，模板部件5上远离主动行走组件3的一端安装有端板进行密封，混凝土17浇筑在一次成型面20、左模板18、右模板19和端板围成的空腔内。
(6)待混凝土17的强度达到设计强度后，完成脱模施工。
所述步骤(6)中的脱模施工包括以下步骤：
(1)转动把手25，使左模板18和右模板19向中间收拢，使左模板18、右模板19脱离二次填充成型面4；
(2)操作八联手动换向阀，通过升降液压缸16使模板部件5升高到隧道中心水沟的上方；
(3)通过控制器控制模板台车向前移动12米，到达下一施工段。
综上所述，下纵梁10为工字钢，下纵梁10与上纵梁9中的双拼工字钢组成品字形结构，模板台车结构强度和稳定性好。混凝土17的强度达到设计强度后，转动把手25，使左模板18和右模板19向中间收拢，从而使左模板18、右模板19脱离二次填充成型面4，即可完成脱模工作，脱模简单、方便、快速。通过调节组件21辅助定位，减少了左模板18、右模板19在使用过程中的变形量，有效保证了二次填充成型面4的外观质量。在宽度方向上，可以通过平移液压缸12调节模板部件5的位置；在高度方向上，可以通过升降液压缸16调节模板部件5的位置；在长度方向上，可以通过控制器控制模板台车前后移动调节模板部件5的位置；自动化程度和施工效率高。
Claims (10)
1.一种隧道中心水沟二次填充模板台车，其特征在于：包括主支架(1)、四组升降组件(2)和模板部件(5)，所述主支架(1)的一端设有主动行走组件(3)，另一端设有从动行走组件(6)，四组所述升降组件(2)的上端与主支架(1)滑动连接，下端与所述模板部件(5)连接，各组升降组件(2)均通过平移组件(7)与主支架(1)连接。
2.如权利要求1所述的隧道中心水沟二次填充模板台车，其特征在于：所述主支架(1)包括并排设置的两横梁(8)、两上纵梁(9)和两下纵梁(10)，上纵梁(9)通过多根竖梁(11)与下纵梁(10)连接，两下纵梁(10)之间通过两横梁(8)进行连接；横梁(8)和上纵梁(9)均为双拼工字钢，且横梁(8)中的两工字钢之间留有间隙。
3.如权利要求1所述的隧道中心水沟二次填充模板台车，其特征在于：所述升降组件(2)包括T形滑座(13)和升降液压缸(16)，T形滑座(13)的顶部与平移组件(7)连接，升降液压缸(16)与T形滑座(13)的底部连接。
4.如权利要求1所述的隧道中心水沟二次填充模板台车，其特征在于：所述模板部件(5)包括左模板(18)、右模板(19)和调节组件(21)，右模板(19)通过调节组件(21)与左模板(18)连接。
5.如权利要求4所述的隧道中心水沟二次填充模板台车，其特征在于：所述调节组件(21)包括螺套(22)、左旋螺纹杆(23)和右旋螺纹杆(24)，左旋螺纹杆(23)与螺套(22)连接，右旋螺纹杆(24)与螺套(22)上远离左旋螺纹杆(23)的一端连接；螺套(22)的外圆面上设有把手(25)。
6.如权利要求1所述的隧道中心水沟二次填充模板台车，其特征在于：所述平移组件(7)包括平移液压缸(12)，平移液压缸(12)的一端与主支架(1)连接，另一端与升降组件(2)连接。
7.如权利要求1所述的隧道中心水沟二次填充模板台车，其特征在于：所述主动行走组件(3)包括门架A和安装在门架A底部的两主动轮，两主动轮之间设有转轴，转轴上安装有减速电机；从动行走组件(6)包括门架B和安装在门架B底部的两从动轮；从动轮的中心线位于主动轮中心线的下方。
8.如权利要求1所述的隧道中心水沟二次填充模板台车，其特征在于：所述模板台车还包括安装在主支架(1)上的液压站、八联手动换向阀和控制器，八联手动换向阀通过管道与液压站、平移液压缸(12)和升降液压缸(16)连接，控制器与减速电机电性连接。
9.一种隧道中心水沟二次填充模板台车的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)根据施工需要，通过控制器将模板台车移动到隧道中心水沟上的指定位置；
(2)操作八联手动换向阀，通过平移液压缸(12)将模板部件(5)移动至隧道中心水沟的正上方；
(3)操作八联手动换向阀，通过升降液压缸(16)使模板部件(5)下降，直至左模板(18)和右模板(19)的底面与隧道中心水沟的底部接触；
(4)转动把手(25)，对左模板(18)和右模板(19)的间距进行微调，并通过预埋在一次填充混凝土内的锚杆对左模板(18)和右模板(19)进行限位；
(5)检查左模板(18)和右模板(19)的坐标和标高，达到设计参数后完成混凝土(17)浇筑施工；
(6)待混凝土(17)的强度达到设计强度后，完成脱模施工。
10.如权利要求9所述的隧道中心水沟二次填充模板台车的使用方法，其特征在于：所述步骤(6)中的脱模施工包括以下步骤：
(1)转动把手(25)，使左模板(18)和右模板(19)向中间收拢，使左模板(18)、右模板(19)脱离二次填充成型面(4)；
(2)操作八联手动换向阀，通过升降液压缸(16)使模板部件(5)升高到隧道中心水沟的上方；
(3)通过控制器控制模板台车向前移动12米，到达下一施工段。
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