CN110666066B - 一种汽车轮毂旋压模具及工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车轮毂的旋压模具及工艺，旋压模具包括尾顶和顶料模，其中，所述尾顶下表面包括顶压面，该顶压面与所述轮缘顶触，旋压模具还包括顶压件，所述顶压件上端与尾顶连接且下端顶压所述安装法兰。解决旋压过程中因轮辐受压变形而造成的质量问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车轮毂制造技术领域，具体涉及的是一种汽车轮毂旋压模具及工艺。
背景技术
轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，其主要包括有轮辐和轮辋。目前常规轮毂的制造大多采用旋压成型，而旋压模具是铸旋铝车轮旋压成心中的重要组成部分，它直接影响了成型质量。
旋压模具结构已为公知，如中国发明专利CN201821040946.0公开的一种低成本轮毂旋压模具，包括尾顶、顶料模、下模、定位套、连接块、导向块以及顶杆，所述尾顶设于顶料模的上方，尾顶与顶料模之间形成有用于容纳轮辐的轮辐腔。旋压工艺主要对轮辋进行旋压成型，旋压过程中，如上述专利的说明书附图所示，由尾顶和顶料模分别顶压轮辐表面，使轮毂毛坯固定在模具内，然后通过旋转模具对轮辋进行旋压成型。
旋压成型前要对轮毂毛坯进行预热，预热后的轮毂毛坯温度升高，更容易变形，又由于现有的轮辐与尾顶大面积接触受力，因此轮辐表面易发生顶压变形，变形轮辐的外观和结构均受损，从而影响了轮毂质量。
有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种汽车轮毂旋压模具及旋压工艺，解决旋压过程中因轮辐受压变形而造成的质量问题。
为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
提供一种汽车轮毂的旋压模具，汽车轮毂包括有轮辋、轮辐、轮缘和安装法兰，安装法兰设在轮辋中部，轮辐两端分别连接安装法兰和轮辋，轮缘沿轮辋的圆周方向设置在轮辋的外缘上并且轮缘水平高度高于所述轮辐，旋压模具包括尾顶和顶料模，其中，所述尾顶下表面包括顶压面，该顶压面与所述轮缘顶触，旋压模具还包括顶压件，所述顶压件上端与尾顶连接且下端顶压所述安装法兰。
进一步的，所述尾顶下表面为水平直面。
进一步的，还包括定位杆和定位套，所述定位套设在所述安装法兰下面，所述安装法兰还包括上定位穿孔，所述定位套包括下定位穿孔，所述定位杆设在尾顶上并且下端穿过上定位穿孔后插入下定位穿孔，所述顶压件为环状结构并且环状结构套设在所述定位杆外。
进一步的，所述顶压件包括本体和连接柱，所述连接柱下端与本体转动连接且上端与尾顶螺纹连接。
本发明还提供一种汽车轮毂旋压工艺，其中，包括如下步骤：
1)成型轮毂毛坯；
2)通过预热炉预热轮毂毛坯；
3)对经过预热的轮毂毛坯的轮缘、轮辐和安装法兰进行瞬时冷却；
4)将轮毂毛坯固定于旋压机的模具中：旋压模具包括尾顶、顶料模和顶压件，所述轮辐置于顶料模上，所述顶压件上端与尾顶连接，所述尾顶下降顶压轮缘，带动顶压件下降顶压所述安装法兰；
5)对轮辋进行旋压加工。
进一步的，所述步骤3)中对准轮缘、轮辐和安装法兰喷射冷却液或者冷却水。
采用上述结构后，本发明涉及的一种汽车轮毂旋压模具及工艺，与现有技术相比，至少包括如下技术效果，第一，改变尾顶的结构，使其具有与轮缘顶触的顶压面，并增设顶压件，旋压前顶压面顶压位于轮毂外周面的轮缘同时顶压件顶压位于轮毂中部的安装法兰，如此形成了对轮辋内外部的定位压力，使轮毂可以被稳固限定在旋压模具中，而且避免了轮辐因受挤压而变形，保证其完整性，从而保证轮辐质量。第二，在旋压前对轮毂的轮缘、轮辐和安装法兰进行瞬时冷却，使三个部位的硬度变大，更不易受压变形，而轮辋保持高温以便于加工，如此使整个轮毂的轮缘、轮辐和安装法兰的硬度提升，不易受压变形，而轮辋可保持变形能力，从而提升整个轮毂的旋压质量。
附图说明
图1为本发明涉及的一种汽车轮毂旋压模具的截面图。
图中：
轮辋-1，轮缘-11；轮辐-2；顶压件-3，本体-31，连接柱-32；安装法兰-4，上定位穿孔-41；尾顶-5，顶压面-51；顶料模-6；定位杆-7；定位套-8，下定位穿孔-81；升降驱动结构-9。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
如图1所示，提供一种汽车轮毂的旋压模具，汽车轮毂包括有轮辋1、轮辐2、轮缘11和安装法兰4，安装法兰4设在轮辋1中部，轮辐2两端分别连接固定安装法兰4和轮辋1，若干个轮辐2沿轮辋1的圆周方向均匀排布，轮缘11沿轮辋1的圆周方向设置在轮辋1的外缘上并且轮缘11水平高度高于所述轮辐2的最高水平高度。
旋压模具包括尾顶5和顶料模6，尾顶5设在旋压机的升降驱动结构9上，旋压模具合模时尾顶5下降，开模时尾顶5上升，其中，所述尾顶5下表面包括顶压面51，该顶压面51与所述轮缘11顶触，旋压模具还包括顶压件3，所述顶压件3上端与尾顶5连接且下端顶压所述安装法兰4。
如此，本案的创新点主要包括改变尾顶5的结构，以及增设顶压件3，旋压前顶压面51顶压位于轮毂外周面的轮缘11同时顶压件3顶压位于轮毂中部的安装法兰4，如此形成了对轮辋1内外部的定位压力，使轮毂可以被稳固限定在旋压模具中，而且避免了轮辐2因受挤压而变形，保证其完整性，从而保证轮辐2质量。
作为本案的一种实施例，所述尾顶5下表面为水平直面，由于轮缘11水平高度高于所述轮辐2的最高水平高度，因此当顶压面51与轮缘11顶触时，尾顶5的其它部位可与轮辐2保持距离，从而保证轮辐2上表面不受压力。
旋压模具还包括定位杆7和定位套8，所述定位套8设在所述安装法兰4下面，所述安装法兰4还包括上定位穿孔41，所述定位套8包括下定位穿孔81，所述定位杆7设在尾顶5上，旋压模具合模时，定位杆7下端快速对准穿过上定位穿孔41后插入下定位穿孔81固定，所述顶压件3为环状结构并且环状结构套设在所述定位杆7外，如此安装法兰4被稳定固定在顶压件3和定位套8之间，从而实现安装法兰4的固定。
轮辐2是弧状结构，不同规格的轮辐2弯曲度有所不同，使轮辐2的高度，即最高水平高度和最低水平高度的距离不一样，优选的，所述顶压件3包括本体31和连接柱32，本体31用于顶触安装法兰4，所述连接柱32下端与本体31转动连接，即连接柱32可相对本体31转动，连接柱32上端与尾顶5螺纹连接，如此，可根据高度调整本体31的水平位置，保证能稳定顶压安装法兰4。
为进一步防止变形，本发明还提供一种汽车轮毂旋压工艺，其中，包括如下步骤：
1)成型轮毂毛坯；
2)通过预热炉预热轮毂毛坯；
3)对轮毂毛坯进行局部冷却，具体为对经过预热的轮毂毛坯的轮缘11、轮辐2和安装法兰4进行瞬时冷却，而轮辋1保持高温；
4)将轮毂毛坯固定于旋压机的模具中：所述轮辐2置于顶料模6上，所述顶压件3上端与尾顶5连接，升降驱动结构9驱动所述尾顶5下降顶压轮缘11，带动顶压件3下降顶压所述安装法兰4；
5)对轮辋1进行旋压加工。
本案的旋压机是对轮辋1进行旋压加工，因此轮缘11、轮辐2和安装法兰4在旋压过程没有发生变化，因此，本案在旋压前对轮毂的轮缘11、轮辐2和安装法兰4进行瞬时冷却，使三个部位的硬度变大，更不易受压变形，而轮辋1保持高温以便于加工，如此使整个轮毂的轮缘11、轮辐2和安装法兰4的硬度提升，不易受压变形，而轮辋1可保持变形能力，从而提升整个轮毂的旋压质量。
优选的，所述步骤3)中对准轮缘11、轮辐2和安装法兰4喷射冷却液或者冷却水，保证只对这三个部位进行快速冷却，防止吸收轮辋1的热量。
上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
Claims (5)
1.一种汽车轮毂旋压模具，汽车轮毂包括有轮辋、轮辐、轮缘和安装法兰，安装法兰设在轮辋中部，轮辐两端分别连接安装法兰和轮辋，若干个轮辐沿轮辋的圆周方向均匀排布，轮缘沿轮辋的圆周方向设置在轮辋的外缘上、并且轮缘水平高度高于所述轮辐的最高水平高度；旋压模具包括尾顶和顶料模；其特征在于：所述尾顶下表面包括顶压面，该顶压面与所述轮缘顶触，旋压模具还包括顶压件，所述顶压件上端与尾顶连接且下端顶压所述安装法兰；
所述尾顶下表面为水平直面。
2.如权利要求1所述汽车轮毂旋压模具，其特征在于：还包括定位杆和定位套，所述定位套设在所述安装法兰下面，所述安装法兰还包括上定位穿孔，所述定位套包括下定位穿孔，所述定位杆设在尾顶上并且下端穿过上定位穿孔后插入下定位穿孔，所述顶压件为环状结构并且环状结构套设在所述定位杆外。
3.如权利要求2所述汽车轮毂旋压模具，其特征在于：所述顶压件包括本体和连接柱，所述连接柱下端与本体转动连接且上端与尾顶螺纹连接。
4.一种应用权利要求1-3中任意一项所述汽车轮毂旋压模具的汽车轮毂旋压工艺，其特征在于：包括如下步骤：
（1）成型轮毂毛坯；
（2）通过预热炉预热轮毂毛坯；
（3）对经过预热的轮毂毛坯的轮缘、轮辐和安装法兰进行瞬时冷却；
（4）将轮毂毛坯固定于旋压机的模具中：旋压模具包括尾顶、顶料模和顶压件，所述轮辐置于顶料模上，所述顶压件上端与尾顶连接，所述尾顶下降顶压轮缘，带动顶压件下降顶压所述安装法兰；
（5）对轮辋进行旋压加工。
5.如权利要求4所述的一种汽车轮毂旋压工艺，其特征在于：在步骤（3）中，对准轮缘、轮辐和安装法兰喷射冷却液或者冷却水。
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