CN110658305A - 一种正向设计车内气味物质等级的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种正向设计车内气味物质等级的方法，包括如下步骤：(1)整车关键气味物质筛选；2)关键气味物质阈值确认；(3)根据步骤(2)中确定的阈值及其所对应的气味等级，通过线性公式计算得到常数k值，所述公式如下所示：I＝k*log(c)其中：I为气味物质等级；k为常数；c为气味物质浓度；(4)根据步骤(3)的线性公式确定不同等级气味物质对应的浓度值即实现正向设计车内气味物质等级。本发明所述的方法基于特定公式，通过对关键气味物质清单设置对应的感知阈值及刺激阈值，可管控气味物质为任意浓度范围，实现对车内气味等级的正向设计。
Description
技术领域
本发明属于气味检测技术领域，尤其是涉及一种正向设计车内气味物质等级的方法。
背景技术
车内气味目前已经成为消费者最为关注的问题之一，据某调研机构调研结果显示，车内气味已经连续多年成为汽车行业最频繁，最严重的问题之一，该现象引起了整车企业及管理机构的高度关注，在汽车消费结构不断变革升级的过程中，如何不断改善汽车各项品质以满足消费者日益提高的需求，成为整车企业面临的一个重要难题。
目前车内气味相关尚无国家标准，各团体及企业通过借鉴其他标准形成了自己内部的管控体系，标准体系主要基于VDA 270,SAE J1351等相关标准，气味等级一般为6个等级或10个等级，见下表1和表2。在6级制标准中，1级对应气味情况最好，6级对应气味情况最差；在10级制标准中，10级对应气味情况最好，1级对应气味情况最差。
表1 6级制气味强度等级及其对应气味描述
| 气味强度评分等级 | 气味等级对应气味描述 |
| 1 | 无气味，不易感觉到 |
| 2 | 可察觉到，无干扰性气味 |
| 3 | 可明显察觉到，无干扰性气味 |
| 4 | 可明显察觉到，有干扰性气味 |
| 5 | 明显察觉到，有强烈干扰性气味 |
| 6 | 不可忍受的气味 |
表2 10级制气味强度等级及其对应气味描述
| 气味强度评分等级 | 气味等级对应气味描述 |
| 10 | 无味 |
| 9 | 轻微能感觉到 |
| 8 | 能感觉到 |
| 7 | 明显但不令人反感 |
| 6 | 明显但可忍受 |
| 5 | 不可接受的 |
| 4 | 令人反感 |
| 3 | 令人讨厌的 |
| 2 | 极其令人讨厌的 |
| 1 | 无法忍受 |
目前的管控方式是通过6个等级或者10个等级对车内气味进行管控，要求车内气味等级＜3.5级或者＞6级，采用上述管控方法存在的问题为虽了解到车内气味不达标，但没有好的方法削减车内气味，对车内气味进行改善提升，在改善的过程中不了解发力点应该放在那个地方，整车气味对企业是一个黑箱子。
目前整车企业为应对消费者抱怨，应对研发及生产过程中一致性管控的问题，主要是通过整车逆向整改提升来进行，通过对整车进行VOC采样分析，对零部件及材料进行采样分析，最终得到影响的关键气味物质，从而进行针对性的削减和提升气味，然而通过上述方法不能将溯源结果应用到全车系上，导致每年耗费巨额资金，最后收效甚微。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种正向设计车内气味物质等级的方法，本方法通过对整车关键气味物质进行解析，得到企业关键气味物质清单，通过韦伯+费希纳定律，对关键气味进行等级控制，控制气味物质浓度对应气味等级，进而控制整车气味等级，最终实现整车气味等级的正向设计。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种正向设计车内气味物质等级的方法，包括如下步骤：
(1)整车关键气味物质筛选：对车内空气进行采样并分析筛选车内关键气味物质，并确认各个单一的关键气味物质的气味强度及气味类型；
(2)关键气味物质阈值确认：通过动态嗅觉稀释仪对步骤(1)中筛选出的关键气味物质进行逐级稀释，通过人工对不同浓度的样品进行嗅辨并记录，以刺激程度低的气味等级对应的气味物质的浓度值为感知阈值，以刺激程度高的气味等级对应的气味物质的浓度值为刺激阈值；
(3)根据步骤(2)中确定的各项气味物质的感知阈值和刺激阈值及其所对应的气味等级，通过线性公式计算得到常数k值，所述公式如下所示：
I＝k*log (c)
其中：I为气味物质等级；k为常数；c为气味物质浓度；
(4)根据步骤(3)的线性公式确定不同等级气味物质对应的浓度值即实现正向设计车内气味物质等级。
进一步的，所述步骤(2)中感知阈值所对应的气味等级为6级制标准中2-3级，刺激阈值所对应的气味等级为6级制标准中4-5级。
进一步的，所述步骤(2)中感知阈值所对应的气味等级为10级制标准中7-8级，刺激阈值所对应的气味等级为10级制标准中3-4级。
进一步的，所述步骤(1)中车内空气采样方法参照HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行采样。
进一步的，所述步骤(1)中车内空气通过ATD-GC-MS-ODP嗅觉检测器利用GC-O(气相色谱-嗅觉测量法)进行气味物质分析。
相对于现有技术，本发明所述的正向设计车内气味物质等级的方法具有以下优势：
(1)本发明所述的正向设计车内气味物质等级的方法基于特定公式，通过对关键气味物质清单设置对应的感知阈值及刺激阈值，可管控气味物质为任意浓度范围，实现对车内气味等级的正向设计。
(2)本发明所述的正向设计车内气味物质等级的方法可以使技术人员从气味管控的“黑箱子”转移到管控特定气味物质，通过对20+台整车进行气味测试及气味物质筛选，可得到各种品牌车系对应的关键气味物质清单。
附图说明
图1为正丁醇不同气味等级对应的浓度的线性拟合图；
图2为正壬烷不同气味等级对应的浓度的线性拟合图；
图3为异丙基苯不同气味等级对应的浓度的线性拟合图。
具体实施方式
除有定义外，以下实施例中所用的技术术语具有与本发明所属领域技术人员普遍理解的相同含义。以下实施例中所用的试验试剂，如无特殊说明，均为常规生化试剂；所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法。
下面结合实施例及附图来详细说明本发明。
本发明所述的正向设计车内气味物质等级的方法包括如下步骤：
(1)整车关键气味物质筛选：参照HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》对车内空气质量进行采样，通过ATD-GC-MS-ODP仪器进行GC-O(气相色谱-嗅觉测量法)分析，可对车内各项单一物质组分进行气味强度及气味类型的确认，通过20+台车的分析，可得到关键气味物质；
(2)关键气味物质阈值确认：通过动态嗅觉稀释仪对步骤(1)中筛选出的关键气味物质进行逐级稀释，通过人工对不同浓度的样品进行嗅辨并记录，以刺激程度低的气味等级对应的气味物质的浓度值为感知阈值，以刺激程度高的气味等级对应的气味物质的浓度值为刺激阈值；
具体地，当使用6级制标准时，感知阈值所对应的气味等级为6级制标准中2-3级，刺激阈值所对应的气味等级为6级制标准中4-5级。
当使用10级制标准时，感知阈值所对应的气味等级为10级制标准中7-8级，刺激阈值所对应的气味等级为10级制标准中3-4级。
(3)根据步骤(2)中确定的各项气味物质的感知阈值和刺激阈值及其所对应的气味等级，通过线性公式计算得到常数k值，所述公式如下所示：
I＝k*log (c)
其中：I为气味物质等级；k为常数；c为气味物质浓度；
(4)根据步骤(3)的线性公式确定不同等级气味物质对应的浓度值即实现正向设计车内气味物质等级。
通过对某品牌车系的整车进行测试，首先得到某品牌车系对应的关键气味物质清单，一般为20-30种(表3为关键气味物质示例)。
表3 整车气味物质示例
实施例1
以正丁醇为例，以6级制标准中的3级的对应的浓度为感知阈值，4级对应的浓度为刺激阈值，通过公式(1)计算得到感知阈值和刺激阈值，所述公式如下所示：I＝k*log(c)；其中：I：气味等级；k：常数；c：气味物质浓度。计算而得的感知阈值为3504ug*ml-1，刺激阈值为37062ug*ml-1，对感知阈值与浓度之间关系进行线性拟合确定不同等级气味物质对应的浓度值，见图1，即实现正向设计车内气味物质等级。该正丁醇气味物质不同等级对应的浓度见下表4：
表4 不同等级正丁醇对应浓度
| 序号 | 气味等级 | 浓度/ug*ml<sup>-1</sup> |
| 1 | 1 | 0 |
| 2 | 2 | 309.8 |
| 3 | 3 | 3504 |
| 4 | 4 | 37062 |
| 5 | 5 | 388775 |
| 6 | 6 | 4368825 |
由上表可知，若控制丁醇气味等级在3级以下，则需控制其浓度＜3504ug*ml-1。
实施例2
以正壬烷为例，以6级制标准中的3级的对应的浓度为感知阈值，4级对应的浓度为刺激阈值，通过公式(1)计算得到感知阈值和刺激阈值，所述公式如下所示：I＝k*log(c)；其中：I：气味等级；k：常数；c：气味物质浓度。计算而得的感知阈值为7008ug*ml-1，刺激阈值为777550ug*ml-1，对感知阈值与浓度之间关系进行线性拟合确定不同等级气味物质对应的浓度值，见图2，即实现正向设计车内气味物质等级。该正丁醇气味物质不同等级对应的浓度见下表5：
表5 不同等级正壬烷对应浓度
| 序号 | 气味等级 | 浓度/ug*ml<sup>-1</sup> |
| 1 | 1 | 0 |
| 2 | 2 | 464.7 |
| 3 | 3 | 7008 |
| 4 | 4 | 55593 |
| 5 | 5 | 777550 |
| 6 | 6 | 6553238 |
由上表可知，若控制正壬烷气味等级在3级以下，则需控制其浓度＜7008ug*ml-1。
实施例3
以异丙基苯为例，以10级制标准中的8级的对应的浓度为感知阈值，3级对应的浓度为刺激阈值，通过公式(1)计算得到感知阈值和刺激阈值，所述公式如下所示：I＝k*log(c)；其中：I：气味等级；k：常数；c：气味物质浓度。计算而得的感知阈值为7008ug*ml-1，刺激阈值为777550ug*ml-1，对感知阈值与浓度之间关系进行线性拟合确定不同等级气味物质对应的浓度值，见图3，即实现正向设计车内气味物质等级。该正丁醇气味物质不同等级对应的浓度见下表6：
表6 不同等级异丙基苯对应浓度
| 序号 | 气味等级 | 浓度/ug*ml<sup>-1</sup> |
| 1 | 10 | 0 |
| 2 | 9 | 310 |
| 3 | 8 | 1294 |
| 4 | 7 | 4403 |
| 5 | 6 | 14237 |
| 6 | 5 | 45335 |
| 7 | 4 | 143676 |
| 8 | 3 | 454656 |
| 9 | 2 | 1438061 |
| 10 | 1 | 4547861 |
由上表可知，若控制异丙基苯气味等级在7级以下，则需控制其浓度＜4403ug*ml-1。
通过企业内部管控各种关键气味物质，控制各关键气味物质等级，达到正向设计的目标。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种正向设计车内气味物质等级的方法，其特征在于：包括如下步骤：
(1)整车关键气味物质筛选：对车内空气进行采样并分析筛选车内关键气味物质，并确认各个单一的关键气味物质的气味强度及气味类型；
(2)关键气味物质阈值确认：通过动态嗅觉稀释仪对步骤(1)中筛选出的关键气味物质进行逐级稀释，通过人工对不同浓度的样品进行嗅辨并记录，以刺激程度低的气味等级对应的气味物质的浓度值为感知阈值，以刺激程度高的气味等级对应的气味物质的浓度值为刺激阈值；
(3)根据步骤(2)中确定的各项气味物质的感知阈值和刺激阈值及其所对应的气味等级，通过线性公式计算得到常数k值，所述公式如下所示：
I＝k*log(c)
其中：I为气味物质等级；k为常数；c为气味物质浓度；
(4)根据步骤(3)的线性公式确定不同等级气味物质对应的浓度值即实现正向设计车内气味物质等级。
2.根据权利要求1所述的正向设计车内气味物质等级的方法，其特征在于：所述步骤(2)中感知阈值所对应的气味等级为6级制标准中2-3级，刺激阈值所对应的气味等级为6级制标准中4-5级。
3.根据权利要求1所述的正向设计车内气味物质等级的方法，其特征在于：所述步骤(2)中感知阈值所对应的气味等级为10级制标准中7-8级，刺激阈值所对应的气味等级为10级制标准中3-4级。
4.根据权利要求1所述的正向设计车内气味物质等级的方法，其特征在于：所述步骤(1)中车内空气采样方法参照HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行采样。
5.根据权利要求1所述的正向设计车内气味物质等级的方法，其特征在于：所述步骤(1)中车内空气通过ATD-GC-MS-ODP嗅觉检测器利用气相色谱-嗅觉测量法进行气味物质分析。
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