CN107796890A - 一种人机结合的汽车车内异味来源评估方法 - Google Patents

一种人机结合的汽车车内异味来源评估方法 Download PDF

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Abstract

本发明适用于汽车气味检测技术领域，提供了一种汽车车内异味来源评估方法，该方法包括如下步骤：将整车放置于不同的密封舱内进行不同条件的预处理；采集预处理后各车室内的气体样本；气体样本先采用气象色谱仪进行物质分离，物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度‑时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度‑时间图谱；获取气味强度大于预设强度的时间点，基于所述时间点从物质浓度‑时间谱图查找导致车室异味的物质，称为异味物质。本发明实施例人机结合的车内异味原来评估方法，相比于参考VAD270的主观评估方法而言，评价标准的一致性更强，更为真实客观。

Description

一种人机结合的汽车车内异味来源评估方法
技术领域
本发明属于汽车制动技术领域，提供了一种人机结合的汽车车内异味来源评估方法。
背景技术
随着消费者环保意识的增强，车内空气质量越来越受到消费者的关注，现在大部分主机厂对于气味的检测，均是借用或参考VDA270的主观评价方法，主观评价方法由于评价尺度差异性大，造成实现重复性不理想，且在排查异味来源时，往往需要大量的实验样本及实验次数，评价效率不高且不精准的问题。
发明内容
本发明实施例提供了一种人机结合的汽车车内异味来源评估方法，旨在解决借用或参考VDA270的主观评价方法来评价车内气味，由于评价差异性，导致在排查异味来源时，往往需要大量的实验样本和测试次数，且评价效率及准确不高的问题。
本发明是这样实现的，一种人机结合的汽车车内异味来源评估方法，所述方法包括如下步骤：
S1、将整车分别置于不同密封舱内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封舱内的温度、湿度及整车在密封舱内的静置时长不同；
S2、采集预处理后车室内的气体样本；
S3、气体样本先采用气象色谱仪进行物质分离，物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S4、获取气味强度大于预设强度的时间点，基于所述时间点从物质浓度-时间谱图查找导致车室异味的物质，称为异味物质。
进一步的，在步骤S4之后还包括如下步骤：
S5、将有异味的整车进行拆分，将拆分后的各零部件分别放置于不同的密封容器内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封容器内的温度、湿度及零部件在密封容器内的静置时长不同；
S6、采集各密封容器内的气体样本；
S7、将各气体样本先采用气象色谱仪进行物质分离，将物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S8、基于物质浓度-时间谱图获取含有异味物质的汽车零部件，成为异味零部件。
进一步的，在步骤S8之后还包括如下步骤：
S9、基于异味零部件的物质浓度-时间谱图查找基于异味物质出现的时间点，基于所述时间点从气味强度-时间图谱获取所述各异味零部件的异味物质强度；
S10、将异味物质强度大于强度阈值的异味零部件作为异味主要零部件。
进一步的，在步骤S8或S10之后该包括如下步骤：
S11、将异味零部件或异味主要零部件进行拆分，将拆分后的裁片或材料分别放置于不同的密封容器内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封容器内的温度、湿度及裁片或材料在密封容器内的静置时长不同；
S12、采集各密封容器内的气体样本；
S13、将各气体样本先采用气象色谱仪进行物质的分离，物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S14、基于物质浓度-时间谱图查找基于异味物质出现的时间点，基于所述时间从气味强度-时间图谱获取所述各裁片或各材料的异味物质强度。
进一步的，在步骤S14之后该包括如下步骤：
S15、将异味物质强度大于强度设定值的裁片或材料作为异味主要来源。
进一步的，通过金属罐来进行气体样本的采集，所述金属罐内壁涂有惰性物质且所述金属罐内的压强低于大气压强。
进一步的，所述密封容器为内壁涂有惰性物质的金属罐或玻璃罐。
本发明实施例采集针对整车预进行处理后的气体样本，经气象色谱仪进行物质分离，一路经气质连用设备获取物质浓度-时间谱图，同时将另一路经人工嗅辨，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱，基于气味强度-时间图谱及物质浓度-时间谱图来定性的确定导致车室异味的物质，采用人机结合的方式实现汽车气味的检测，相比于参考VAD270的主观评估方法而言，评价标准的一致性更强，更为真实客观，且能获知导致车室异味的物质，可以基于导致异味物质在整车上的应用来确定导致异味的可能零部件或材质，或者是基于异味物质来追寻导致车室异味的零部件或裁片。
附图说明
图1是本发明实施例提供的人机结合的汽车车内异味来源评估方法的流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1为本发明实施例提供的人机结合的汽车车内异味来源评估方法的流程图，该方法包括如下步骤：
S1、将整车放置于不同的密封舱内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封舱内的温度、湿度及整车在密封舱内的静置时长不同；
本发明实施例中的整车是指同一批次生产的汽车，即整车的加工工艺基本相同，不同条件的预处理是指调节密封舱内的温度、湿度、及控制整车在密封舱内的静止时间，如下列所设置的预处理的条件：设置密封舱内的温度为25℃、湿度为40％、整车在密封舱内的静止时间为6小时，设置密封舱内的温度为55℃、湿度为60％、整车在密封舱内的静止时间为12小时，设置密封舱内的温度为85℃、湿度为80％、整车在密封舱内的静止时间为18小时等。
S2、采集预处理后各车室内的气体样，
在本发明实施例中，可以通过金属罐来进行气体的采集，该金属罐内壁涂有惰性物质，且金属罐内的压强低于大气压强(即具有负压)，便于气体的采集。
S3、气体样本先采用气象色谱仪进行物质分离，物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S4、获取气味强度大于预设强度的时间点，基于所述时间点从物质浓度-时间谱图查找导致车室异味的物质，该导致车室异味的质称为异味物质。
本发明实施例采集针对整车预进行处理后的气体样本，经气象色谱仪进行物质分离，一路经气质连用设备获取物质浓度-时间谱图，同时将另一路经人工嗅辨，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱，基于气味强度-时间图谱及物质浓度-时间谱图来定性的确定导致车室异味的物质，采用人机结合的方式实现汽车气味的检测，相比于参考VAD270的主观评估方法而言，评价标准的一致性更强，更为真实客观，且能获知导致车室异味的物质，工作人员可以基于导致异味物质在整车上的应用来确定导致异味的可能零部件或材质，或者是基于异味物质来追寻导致车室异味的零部件或裁片。
在本发明实施例中，为了进一步获知确定导致车内异味的零部件，我们将判定为异味来源的整车进行分解，分解为更小的单位(汽车零部件)，针对各零部件进行下一步的检测，检测过程如下：
S5、将有异味的整车进行拆分，将拆分后的各零部件分别放置于不同的密封容器内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封容器内的温度、湿度及零部件在密封容器内的静置时长不同，该密封容器为内壁涂有惰性物质的金属罐或玻璃罐；
S6、采集个密封容器内的气体样本；
S7、将各气体样本先采用气象色谱仪进行物质分离，将物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S8、基于物质浓度-时间谱图获取含有异味物质的汽车零部件，成为异味零部件。
为了节省成本，在实验过程中通常只查找导致异味的主要零部件，在本发明实施例中，在步骤S8之后还包括：
S9、基于异味零部件的物质浓度-时间谱图查找基于异味物质出现的时间点，基于所述时间点从气味强度-时间图谱获取所述各异味零部件的异味物质强度；
S10、将异味物质强度大于强度阈值的异味零部件作为异味主要零部件。
本发明实施例采集针对异味整车的各零部件进行预处理后的气体样本，经气象色谱仪进行物质分离，一路经气质连用设备获取物质浓度-时间谱图，同时将另一路经人工嗅辨，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱，基于气味强度-时间图谱及物质浓度-时间谱图来定性的确定导致车室异味的所有零部件或主要零部件，采用人机结合的方式实现汽车气味的检测，相比于参考VAD270的主观评估方法而言，评价标准的一致性更强，更为真实客观，且能获知导致车室异味的零部件，工作人员可以基于导致异味物质在零部件上的应用来确定导致异味的可能材质。
在本发明实施例中，为了进一步获知确定导致车内异味的物质，我们将判定为异味来源的零部件进行分解，分解为更小的单位，如裁片或材料，针对裁片或材料进行下一步的检测，检测过程如下：
S11、将判定为异味来源的零部件进行拆分，将拆分后的裁片或材料分别放置于不同的密封容器内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封容器内的温度、湿度及裁片或材料在密封容器内的静置时长不同，该密封容器为内壁涂有惰性物质的金属罐或玻璃罐；
S12、采集各密封容器内的气体样本；
S13、将各气体样本先采用气象色谱仪进行物质的分离，物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S14、基于物质浓度-时间谱图查找基于异味物质出现的时间点，基于所述时间从气味强度-时间图谱获取所述各裁片或各材料的异味物质强度。
在本发明实施例中，步骤S14包括如下步骤：
S15、将异味物质强度大于强度设定值的裁片或材料作为异味主要来源。
本发明实施例采集针异味零部件上的各裁片或材料进行预处理后的气体样本，经气象色谱仪进行物质分离，一路经气质连用设备获取物质浓度-时间谱图，同时将另一路经人工嗅辨，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱，基于气味强度-时间图谱及物质浓度-时间谱图来定性的确定导致车室异味的异味来源或异味主要来源，采用人机结合的方式实现汽车气味的检测，相比于参考VAD270的主观评估方法而言，评价标准的一致性更强，更为真实客观，且能获知导致车室异味的裁片或材料，并针对该材料或裁片进行改进。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种人机结合的汽车车内异味来源评估方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
S1、将整车分别置于不同密封舱内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封舱内的温度、湿度及整车在密封舱内的静置时长不同；
S2、采集预处理后车室内的气体样本；
S3、气体样本先采用气象色谱仪进行物质分离，物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S4、获取气味强度大于预设强度的时间点，基于所述时间点从物质浓度-时间谱图查找导致车室异味的物质，称为异味物质。
2.如权利要求1所述人机结合的汽车车内异味来源评估方法，其特征在于，在步骤S4之后还包括如下步骤：
S5、将有异味的整车进行拆分，将拆分后的各零部件分别放置于不同的密封容器内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封容器内的温度、湿度及零部件在密封容器内的静置时长不同；
S6、采集各密封容器内的气体样本；
S7、将各气体样本先采用气象色谱仪进行物质分离，将物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S8、基于物质浓度-时间谱图获取含有异味物质的汽车零部件，称为异味零部件。
3.如权利要求2所述人机结合的汽车车内异味来源评估方法，其特征在于，在步骤S8之后还包括如下步骤：
S9、基于异味零部件的物质浓度-时间谱图查找基于异味物质出现的时间点，基于所述时间点从气味强度-时间图谱获取所述各异味零部件的异味物质强度；
S10、将异味物质强度大于强度阈值的异味零部件作为异味主要零部件。
4.如权利要求2或3所述人机结合的汽车车内异味来源评估方法，其特征在于，在步骤S8或S10之后该包括如下步骤：
S11、将异味零部件或异味主要零部件进行拆分，将拆分后的裁片或材料分别放置于不同的密封容器内进行不同条件的预处理，不同条件的预处理是指密封容器内的温度、湿度及裁片或材料在密封容器内的静置时长不同；
S12、采集各密封容器内的气体样本；
S13、将各气体样本先采用气象色谱仪进行物质的分离，物质分离后的气体样本分成两路，一路经气质连用设备来获取物质浓度-时间谱图，一路经人工嗅辨气味强度，借助嗅辨仪记录生成气味强度-时间图谱；
S14、基于物质浓度-时间谱图查找基于异味物质出现的时间点，基于所述时间从气味强度-时间图谱获取所述各裁片或各材料的异味物质强度。
5.如权利要求3所述人机结合的汽车车内异味来源评估方法，其特征在于，在步骤S14之后该包括如下步骤：
S15、将异味物质强度大于强度设定值的裁片或材料作为异味主要来源。
6.如权利要求1至5任一权利要求所述人机结合的汽车车内异味来源评估方法，其特征在于，通过金属罐来进行气体样本的采集，所述金属罐内壁涂有惰性物质且所述金属罐内的压强低于大气压强。
7.如权利要求1至5任一权利要求所述人机结合的汽车车内异味来源评估方法，其特征在于，所述密封容器为内壁涂有惰性物质的金属罐或玻璃罐。
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