CN110644523A - 一种塔吊基础与车库筏板一体化施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，该方法先对塔吊基础的第一地基和车库筏板的第二地基进行预处理，以使第一基地低于第二地基，连接倾斜面、第一倾斜面及第二倾斜面与水平方向的夹角为45°或者60°；再分别在第一地基和第二地基上形成垫层、防水层及保护层；然后以第一地基、第二地基、第一倾斜面、第二倾斜面及连接倾斜面为基础绑扎钢筋；从而在绑扎完毕的钢筋上设置浇筑模板；最后对浇筑模板进行混凝土浇筑以形成塔吊基础及车库筏板的独立基础或者下柱墩。该塔吊基础与车库筏板一体化的施工方法具有降低工程造价，减少环境污染且安全性强的优点。

Description

一种塔吊基础与车库筏板一体化施工方法
技术领域
本发明涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种塔吊基础与车库筏板一体化施工方法。
背景技术
目前，我国各大城市建造高层群体建筑日益增多，主楼与整体地下车库常常需要同步施工，施工的理念多为地下整体车库筏板形式，因考虑到塔吊布设附着问题，塔吊往往树立在高层主体旁边，这就造成了塔吊基础与筏板的施工存在重叠。遇到此类情况时，传统模式下塔吊基础一般采用独立布设在车库筏板基础以下部位，但塔吊基础深度遇到地下水位及细砂层时，给开挖工作带来了很大困难，往往还需做好排水和边坡支护工作，极大地增加了施工成本，造成了不同程度的环境污染，且安全系数不高。
发明内容
本发明的目的在于提出一种塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，该方法具有降低工程造价，减少环境污染且安全性强的优点。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：对塔吊基础的第一地基和所述车库筏板的第二地基进行预处理，以使所述第一地基低于所述第二地基，且所述第一地基与所述第二地基的连接面为连接倾斜面，所述第一地基的远离所述第二地基一端连接有第一倾斜面，所述第二地基的远离所述第一地基的一端连接有第二倾斜面，所述连接倾斜面、所述第一倾斜面及所述第二倾斜面与水平方向的夹角为α，α等于45°或者60°；
S2：分别在所述第一地基和所述第二地基上形成垫层、防水层及保护层；
S3：以所述第一地基、所述第二地基、所述第一倾斜面、所述第二倾斜面及所述连接倾斜面为基础绑扎钢筋；
S4：在绑扎完毕的钢筋上设置浇筑模板；
S5：对所述浇筑模板进行混凝土浇筑以形成所述塔吊基础及所述车库筏板的独立基础或者下柱墩。
可选地，所述第一倾斜面远离所述第一地基的一端具有第一平面，所述第二倾斜面远离所述第二地基的一端具有第二平面，在S3步骤中，以所述第一平面和所述第二平面为基础绑扎钢筋，在S4步骤中，在绑扎完毕的钢筋上设置所述浇筑模板，在S5步骤中，对所述浇筑模板进行混凝土浇筑以形成所述车库筏板的防水板。
可选地，在S3步骤中，所述第一平面的钢筋与所述第一倾斜面上的钢筋水平搭接，所述第二平面的钢筋与所述第二倾斜面上的钢筋水平搭接，且搭接率为50％。
可选地，在S3步骤中，所述第一平面和所述第二平面上均埋设有止水钢板。
可选地，在S2步骤中，所述垫层的下方设有聚苯板。
可选地，在S2步骤中，所述防水层为防水卷材。
可选地，在S3步骤中，所述第二地基上的钢筋与所述连接斜面上的钢筋水平搭接，且搭接率为50％。
可选地，在S3步骤中，所述止水钢板与钢筋固定连接。
可选地，在S4步骤中，按照所述塔吊基础的尺寸配模，所述塔吊基础的钢筋的甩槎部位模板均钻孔留洞，确保钢筋通过。
可选地，在S5和S6步骤中，所述混凝土浇筑过程中振捣密实。
本发明相对现有技术的有益效果：首先对塔吊基础的第一地基和车库筏板的第二地基进行预处理，以使第一基地低于第二地基，连接倾斜面、第一倾斜面及第二倾斜面与水平方向的夹角为45°或者60°，再分别在第一地基和第二地基上形成垫层、防水层及保护层，然后以第一地基、第二地基、第一倾斜面、第二倾斜面及连接倾斜面为基础绑扎钢筋，并且在第一地基的两端预埋止水钢板，在绑扎完毕的钢筋上设置浇筑模板，最后对浇筑模板进行混凝土浇筑以形成塔吊基础及车库筏板的独立基础或者下柱墩。该塔吊基础与车库筏板一体化施工方法具有降低工程造价，减少环境污染且安全性强的优点。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法的流程图。
图2是本发明具体实施方式提供的塔吊基础与车库筏板一体化施工的结构示意图。
附图标记：
第一地基-1，第二地基-2，垫层-3，防水层-4，保护层-5，聚苯板-6，止水钢板-7，连接倾斜面-N1，第一倾斜面-N2，第二倾斜面-N3，第一平面-N4，第二平面-N5。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
下面参考如图1所示的塔吊基础与车库筏板一体化的施工方法。
本发明提供了一种塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，如图1和图2所示，该方法包括如下步骤：
S1：对塔吊基础的第一地基1和车库筏板的第二地基2进行预处理，以使第一地基1低于第二地基2，且第一地基1与第二地基2的连接面为连接倾斜面N1，第一地基1的远离第二地基2一端连接有第一倾斜面N2，第二地基2的远离第一地基1的一端连接有第二倾斜面N3，连接倾斜面N1、第一倾斜面N2及第二倾斜面N3与水平方向的夹角为α，α等于45°或者60°；
需要说明的是，α设置为45°或者60°，便于塔吊基础与车库筏板等周边基础连接，且在施工过程中便于施工人员开挖第一地基1和第二地基2。重要地，在一定程度上保证了连接倾斜面N1、第一倾斜面N2和第二倾斜面N3的可靠性以及施工质量，同时，也保证了连接倾斜面N1、第一倾斜面N2和第二倾斜面N3受力的渐变延续性，不易发生突变而断裂。此外，α设置为45°或者60°，无需传统施工中的砌筑转胎膜，塔吊基础可与车库筏板等周边基础一体浇筑混凝土，降低了工程造价，减少了环境污染且安全性强。
补充说明的是，如果塔吊基础低标高高于或者等于车库筏板低标高时，则塔吊基础的第一地基1和车库筏板的第二地基2无需进行预处理，即不用开挖；如果塔吊基础低标高低于车库筏板低标高时，则对塔吊基础的第一地基1和车库筏板的第二地基2进行开挖使得第一地基1低于第二地基2且第一地基1和第二地基2的表面平整。当然，第一地基1和第二基础需满足地基承载力要求。
S2：分别在第一地基1和第二地基2上形成垫层3、防水层4及保护层5；
需要说明的是，垫层3和保护层5一般采用C15混凝土，防水层4一般采用SBS改性沥青防水卷材。
有利地，设置垫层3厚度为100mm，防水层4厚度为70mm，保护层5厚度为70mm。
S3：以第一地基1、第二地基2、第一倾斜面N2、第二倾斜面N3及连接倾斜面N1为基础绑扎钢筋；
S4：在绑扎完毕的钢筋上设置浇筑模板；
S5：对浇筑模板进行混凝土浇筑以形成塔吊基础及车库筏板的独立基础或者下柱墩。
需要解释的是，由于车库筏板的设计形式多种多样，例如防水板与独立基础形式和平板式筏板基础与下柱墩形式等，在S5步骤中，车库筏板的组成部分不限于独立基础和下柱墩。
综上可知，本发明的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法避免了塔吊基础独立布设在车库筏板之下，从而导致地基载力不均匀，影响车库筏板的整体质量。该塔吊基础与车库筏板一体化施工方法具有降低工程造价，减少环境污染且安全性强的优点。
可选地，第一倾斜面N2远离第一地基1的一端具有第一平面N4，第二倾斜面N3远离第二地基2的一端具有第二平面N5，在S3步骤中，以第一平面N4和第二平面N5为基础绑扎钢筋，在S4步骤中，在绑扎完毕的钢筋上设置浇筑模板，在S5步骤中，对浇筑模板进行混凝土浇筑以形成车库筏板的防水板。
可以理解的是，防水板既可以防止液体渗漏，也可以预防气体挥发，保证了施工质量。
可选地，在S3步骤中，第一平面N4的钢筋与第一倾斜面N2上的钢筋水平搭接，第二平面N5的钢筋与第二倾斜面N3上的钢筋水平搭接，且搭接率为50％。
需要说明的是，当塔吊基础顶标高等于筏板基础顶标高，塔吊基础低标高等于筏板基础低标高时，搭接率为50％。
可选地，在S3步骤中，第一平面N4和第二平面N5上均埋设有止水钢板7。需要说明的是，第一平面N4和第二平面N5上设有施工缝，相比将施工缝预留在第一地基1的两端而言，前者更有利于施工缝处模板加工和安装，同时，加大了塔吊基础的体积，提高了塔吊基础的稳定性。
可选地，在S2步骤中，垫层3的下方设有聚苯板6，为防止塔吊基础吊装下沉时拉裂防水板，具有缓冲作用。
有利地，聚苯板6设置厚度为150mm。
可选地，在S2步骤中，防水层4为防水卷材。当然，在本发明的其他实施例中，防水层4可以根据具体情况进行选择。
可选地，在S3步骤中，第二地基2上的钢筋与连接斜面上的钢筋水平搭接，且搭接率为50％。
可选地，在S3步骤中，止水钢板7与钢筋固定连接，确保位置不变。
可选地，在S4步骤中，按照塔吊基础的尺寸配模，塔吊基础的钢筋的甩槎部位模板均钻孔留洞，确保钢筋通过。
可选地，在S5和S6步骤中，混凝土浇筑过程中振捣密实，及时养护。
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本发明中的具体含义。
此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：对塔吊基础的第一地基和所述车库筏板的第二地基进行预处理，以使所述第一地基低于所述第二地基，且所述第一地基与所述第二地基的连接面为连接倾斜面，所述第一地基的远离所述第二地基一端连接有第一倾斜面，所述第二地基的远离所述第一地基的一端连接有第二倾斜面，所述连接倾斜面、所述第一倾斜面及所述第二倾斜面与水平方向的夹角为α，α等于45°或者60°；
S2：分别在所述第一地基和所述第二地基上形成垫层、防水层及保护层；
S3：以所述第一地基、所述第二地基、所述第一倾斜面、所述第二倾斜面及所述连接倾斜面为基础绑扎钢筋；
S4：在绑扎完毕的钢筋上设置浇筑模板；
S5：对所述浇筑模板进行混凝土浇筑以形成所述塔吊基础及所述车库筏板的独立基础或者下柱墩。
2.如权利要求1所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，所述第一倾斜面远离所述第一地基的一端具有第一平面，所述第二倾斜面远离所述第二地基的一端具有第二平面，在S3步骤中，以所述第一平面和所述第二平面为基础绑扎钢筋，在S4步骤中，在绑扎完毕的钢筋上设置所述浇筑模板，在S5步骤中，对所述浇筑模板进行混凝土浇筑以形成所述车库筏板的防水板。
3.如权利要求2所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，在S3步骤中，所述第一平面的钢筋与所述第一倾斜面上的钢筋水平搭接，所述第二平面的钢筋与所述第二倾斜面上的钢筋水平搭接，且搭接率为50％。
4.如权利要求3所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，在S3步骤中，所述第一平面和所述第二平面上均埋设有止水钢板。
5.如权利要求4所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，在S3步骤中，所述止水钢板与钢筋固定连接。
6.如权利要求1所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，在S2步骤中，所述垫层的下方设有聚苯板。
7.如权利要求1所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，在S2步骤中，所述防水层为防水卷材。
8.如权利要求2所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，在S3步骤中，所述第二地基上的钢筋与所述连接斜面上的钢筋水平搭接，且搭接率为50％。
9.如权利要求1所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，在S4步骤中，按照所述塔吊基础的尺寸配模，所述塔吊基础的钢筋的甩槎部位模板均钻孔留洞，确保钢筋通过。
10.如权利要求1所述的塔吊基础与车库筏板一体化施工方法，其特征在于，在S5和S6步骤中，所述混凝土浇筑过程中振捣密实。
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