CN110641260B - 用于车门的具有一体式声音抑制及阻尼装置的门模块 - Google Patents

Abstract

本公开提供了用于机动车辆的车辆面板组件和用于车辆面板组件的承载件模块。车辆面板组件包括结构门面板本体，结构门面板本体具有限定内腔的内门面板和外门面板，其中，承载件模块紧固至结构门面板本体。承载件模块具有承载件，承载件具有外周缘且具有凹穴，外周缘用于附接至内门面板，以将内门面板中的开口基本封闭，从而将门面板本体的湿侧与门面板本体的干侧分开，凹穴构造成用于将扬声器的后侧部接纳在凹穴中以将扬声器保持在门面板本体的干侧上。阻挡件和罩中的至少一者联接至承载件。阻挡件与承载件一起在承载件的面向结构门面板本体的湿侧的一侧上形成空气穴。罩在承载件的面向结构门面板本体的干侧的一侧上覆盖凹穴。

Description

用于车门的具有一体式声音抑制及阻尼装置的门模块

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年6月27日提交的序列号为No.62/690,426的美国临时申请的权益，该申请的全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及车辆闭合面板组件，并且更具体地涉及用于该车辆闭合面板组件的构造成支承声音系统的扬声器的承载件组件。

背景技术

本部分提供与车辆闭合面板和用于车辆闭合面板的承载件模块——承载件模块也称为承载件组件——相关的背景信息，以提供对这种车辆闭合面板和承载件组件的当前可用构型和适应性的更好理解。然而，本部分中提供的信息不一定被认为是关于与本公开相关联的发明构思的现有技术。

如图1中所示，车辆闭合面板1——比方说例如机动车辆的滑动门或摆动门——一般包括承载件模块2，承载件模块2构造成将门1的“湿侧”3(从承载件模块2远离机动车辆的内部舱室C向外面向外部环境E)与门1的“干侧”4(从承载件模块2远离外部环境E向内面向机动车辆的内部舱室C)分开。承载件模块2通常构造成以在其上成安装关系的方式支承车辆声音系统的扬声器5。为了容纳扬声器5，承载件模块2一般设置有贯通开口6，贯通开口6定尺寸成用于将扬声器5接纳并安装在其中。扬声器5的外周缘一般固定成抵靠承载件模块2的干面7(承载件的面向干侧4的侧部)，而扬声器5的后侧部延伸穿过贯通开口6并且一般敞开地暴露于限定在承载件模块2与外门面板9之间的腔8内的湿侧3。如此，贯通开口6除了设置扬声器5之外还在湿侧3与干侧4之间建立敞开的气流路径。

将扬声器5安装在承载件模块2的贯通开口6内的一些缺点包括声音从内部舱室C沿着由箭头A表示的方向穿过贯通开口6传递至外部环境E以及从外部环境E沿着由箭头A表示的方向穿过贯通开口6传递至内部舱室C。如此，内部舱室C内的交谈——不论是内部舱室C内的乘客之间还是在内部舱室C内的乘客经由电话交谈而与远离车辆的人之间、特别是在免提电话交流期间——通常可以被外部环境E中的旁观者听到。因此，可能会折损内部舱室C内发生的交谈的私密性。此外，在外部环境E中传出的噪声可以沿着箭头A的方向穿过贯通开口6进入内部舱室C，从而使得除了产生一般的烦恼并且破坏了内部舱室C内轻松、安静的氛围之外还使得内部舱室C内的交谈变得困难。另外，来自扬声器56的声音通常能够向外逸出至外部环境E，从而减少了期望被引导至内部舱室C的声音的量。此外，通过使扬声器5的后侧部暴露于湿侧，扬声器5变湿的可能性增大，这最终可能对扬声器5的使用寿命产生不利影响。此外，考虑到承载件模块2一般是通常可以自由弯曲的单层材料或材料片，将扬声器5以相对刚性的方式紧固至承载件模块2的能力可能会折损，从而对扬声器5的性能产生负面影响，这是因为扬声器性能一般是经由刚性安装来增强的。

因此，至少出于上面论述的那些原因，需要开发优化的闭合面板组件和用于闭合面板组件的承载件模块。

发明内容

本部分提供对由与本公开相关联的发明构思提供的一些目的、优点、方面和特征的总体概述。然而，本部分并不意在被认为是本公开的所有这些目的、优点、方面和特征的详尽且全面的列举。

在一方面，本公开涉及车辆闭合面板和用于车辆闭合面板的承载件模块，其推动了本领域的发展并且改进了当前已知的车辆闭合面板和用于该车辆闭合面板的承载件模块。

在另一方面，本公开涉及车门和用于车门的承载件模块，其推动了本领域的发展并且改进了当前已知的车门和用于该车门的承载件组件。

在有关方面，提供了一种用于机动车辆结构门面板本体的车门承载件模块，门面板本体包括外门面板和内门面板，在外门面板与内门面板之间限定有内腔，其中，内门面板形成有开口。车门承载件模块包括承载件，承载件具有外周缘，外周缘构造成用于围绕内门面板中的开口附接至内门面板，以将门面板本体的湿侧与门面板本体的干侧分开。承载件形成有位于外周缘的径向内部的凹穴，凹穴构造成用于将扬声器的后侧部接纳在凹穴中。在有关方面，凹穴不具有贯通开口或者基本不具有贯通开口。

根据另一方面，阻挡件可以固定至承载件的面向门面板本体的湿侧的侧部，其中，在阻挡件与承载件之间界定有空气室，其中，空气室位于扬声器的紧后方。

根据另一方面，声音阻尼材料可以设置在空气室内。

根据另一方面，声音阻尼材料可以结合至凹穴的面向门面板本体的湿侧的背侧部和阻挡件的面向门面板本体的干侧的侧部中的至少一者。

根据另一方面，阻挡件可以是非渗透性的，从而增强阻挡件的声音阻挡性能并且阻止碎屑和其他形式的污染物穿过阻挡件而通过。

根据另一方面，承载件的凹穴可以是非渗透性的，从而增强承载件的声音阻挡性能并且阻止碎屑和其他形式的污染物穿过承载件而通过。

根据另一方面，罩可以构造成在门面板本体的干侧上覆盖扬声器和穴。

根据另一方面，穴可以部分地由朝向门面板本体的干侧延伸的环形穴壁界定，并且罩可以具有朝向门面板本体的湿侧延伸的环形管状罩壁，其中，环形穴壁和环形管状罩壁以彼此重叠的关系延伸，以在环形穴壁与环形管状罩壁之间形成蜿蜒的气流迷宫。

根据另一方面，多个安装特征可以在穴内从承载件延伸，其中，安装特征构造成用于将扬声器安装至穴。

根据再一方面，声音阻尼材料可以结合至凹穴的面向门面板本体的湿侧的背侧部。

根据再一方面，提供了一种车辆面板组件，该车辆面板组件包括结构门面板本体，结构门面板本体具有外门面板和内门面板，在外门面板与内门面板之间限定有内腔，其中，内门面板具有开口。车辆面板组件还包括承载件，承载件具有外周缘，外周缘构造成用于附接至内门面板，以将内门面板中的开口基本封闭，从而将结构门面板本体的湿侧与结构门面板本体的干侧分开。承载件具有位于外周缘的径向内部的凹穴，凹穴构造成用于将扬声器的后侧部接纳在凹穴中。车辆面板组件还包括阻挡件和罩中的至少一者，阻挡件在承载件的面向结构门面板本体的湿侧的一侧上以与凹穴呈侧向隔开的关系联接至承载件，罩在承载件的面向结构门面板本体的干侧的一侧上以与凹穴呈侧向隔开的关系覆盖凹穴。

根据再一方面，提供了一种车辆面板组件。该车辆面板组件包括结构门面板本体，结构门面板本体具有外门面板和内门面板，在外门面板与内门面板之间限定有内腔。内门面板具有开口，并且承载件设置成具有外周缘，外周缘构造成用于围绕开口附接至内门面板，以将开口基本封闭并且将门面板本体的湿侧与门面板本体的干侧分开。承载件具有位于外周缘的径向内部的凹穴，凹穴构造成用于将扬声器的后侧部接纳在凹穴中。在有关方面，凹穴不具有贯通开口或者基本不具有贯通开口，使得扬声器全部保持在承载件的干侧上。

根据再一方面，提供了一种构造用于机动车辆的车门承载件模块的方法，机动车辆具有结构门面板本体，结构门面板本体包括外门面板和内门面板，在外门面板与内门面板之间限定有内腔，其中，内门面板具有开口。构造车门承载件模块的方法包括：模制承载件，承载件具有外周缘，外周缘构造成用于围绕内门面板中的开口附接至内门面板，以将门面板本体的湿侧与门面板本体的干侧分开，以及将承载件模制成具有凹穴，凹穴构造成用于将扬声器的后侧部接纳在凹穴中。在有关方面，凹穴不具有贯通开口或者基本不具有贯通开口。

根据再一方面，构造车门承载件模块的方法还可以包括将阻挡件和罩中的至少一者固定至承载件。阻挡件可以固定至承载件的面向门面板本体的湿侧的侧部，其中，在阻挡件与承载件之间界定有空气室。罩可以构造成在门面板本体的干侧上覆盖穴。

根据本文中提供的描述，其他适用领域将变得明显。如所指出的，本概述中的描述和任何具体示例仅旨在用于说明的目的并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

通过参照结合附图考虑时的以下详细描述和所附权利要求，本公开的实施方式的这些和其他方面、特征和优点将容易领会，并且变得更好理解，在附图中：

图1是根据现有技术构造的闭合面板的一部分的横截面图；

图2图示了具有根据本公开的一方面构造的至少一个闭合面板的车辆；

图3是图2的闭合面板的承载件模块的湿侧的平面图；

图4A是图3的承载件模块的干侧的平面图；

图4B是根据另一说明性实施方式的图3的承载件模块的干侧的平面图；

图5A是图2和图3的承载件模块的类似于图1的视图；

图5B是图5A的承载件模块的一部分的放大视图；

图5C是根据另一说明性实施方式的承载件模块的类似于图5B的视图；

图6A是根据本公开的另一方面构造的承载件模块的类似于图5A的视图；

图6B是图6A的承载件模块的一部分的放大视图；

图6C是根据说明性示例的图2的闭合面板的分解立体图；以及

图7是图示了根据本公开的另一方面的构造承载件模块的方法的流程图。

具体实施方式

现在将参照附图更充分地描述示例性实施方式。

提供了用于车辆闭合面板的承载件模块的一个或更多个示例性实施方式，使得本公开内容将是透彻的，并且将范围充分地传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施并且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，对公知的方法、公知的装置结构和公知的技术不再进行详细描述。

本文中所使用的术语仅用于描述特定的示例性实施方式的目的，并且并不意在为限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。术语“包括”、“包括有”、“含有”和“具有”是包括性的并因此指明所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求其以所论述或所说明的特定顺序执行，除非特别地指明为执行的顺序。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其他元件或层上、接合至、连接至或联接至其他元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用以描述元件之间的关系的其他用语(例如“在……之间”与“直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以相同的方式来解释。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列出项目的一者或更多者的任意及所有组合。

尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但这些元件、部件、区域、层和/或部段不应当被这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分进行区分。除非上下文清楚地指明，否则比如“第一”、“第二”和其他数字术语的术语在本文中使用时并不暗示顺序或次序。因此，下面论述的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，在本文中可以使用空间相对术语如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“之下”、“上方”、“上”等描述如附图中所图示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。空间相关术语可以意在除了附图中描绘的取向之外还涵盖装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件于是将被定向在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文中所使用的与空间相关的描述语也依此解释。

图2示出了具有多个闭合面板组件的车辆11，所述多个闭合面板组件包括前门面板组件12、后舱盖升降门闭合面板组件13、至少一个滑动侧门面板组件15，其中，这些面板组件中的一个或更多个面板组件可以包括根据本公开的一方面构造的也被称为承载件模块或承载件组件10(图3至图5B)的门模块。承载件组件10包括承载件16，并且作为示例而非限制地还示出为包括致动器21，致动器21构造成经由杆或线缆比如鲍登线缆24以可操作的方式与闩锁组件30相联以选择性地系拉闩锁组件30。

图3示出了图2的面板组件中的一个面板组件的承载件组件10的第一侧部(湿侧)31，所述一个面板组件作为示例而非限制性地示出为前门面板组件中的一个前门面板组件，该前门面板组件在下文中被称为门12。应认识到的是，对于具有图2的面板组件中的任何面板组件的应用以及包括但不限于行李箱盖等的其他应用而言，承载件组件10可以根据需要构造成具有任何表面轮廓和外周缘形状。图4A和图4B示出了承载件模块10的第二侧部33(干侧)。图3中所示的承载件组件10的第一侧部31被称为“湿侧”，这是因为当承载件组件10被安装在车辆11的车辆闭合面板中时，第一侧部31远离也被称为内部舱室C的乘客室面向外并且可以由于面板组件中的开孔(比如，供窗14在打开位置与关闭位置之间移动的较大槽)而暴露于周围外部环境E。相反，图3中所示的承载件组件10的第二侧部33被称为“干侧”，这是因为当承载件组件10被安装在车辆11的车辆闭合面板中时，承载件组件10的承载件16使机动车辆11的内部舱室C相对于周围外部环境E密封，使得面向内部舱室C的第二侧部33免受外部环境E影响并保持干燥。

承载件组件10被示出为包括承载件16，承载件16呈具有根据预期部件和应用的需要而提供的也被称为表面轮廓的波形轮廓的大致板状构型，由此使得承载件16在承载件16的材料内具有各种一体形成的三维特征。承载件16保持各种功能性门硬件部件。承载件16就下述意义上优选地为结构部件：在承载件组件10安装在结构面板组件中之后，门硬件部件可以在不需要附加的紧固件来将这些部件安装至结构面板组件的情况下被安装至承载件16。如所理解的，前门12包括由金属片材制内门面板20制成的在下文中也称为门面板本体19的结构门面板本体，金属片材制内门面板20沿着金属片材制内门面板20和金属片材制外门面板18的外周边缘区域和/或其他区域接合至金属片材制外门面板18以在内门面板20与外门面板18之间限定内门腔23。窗14在移动至其打开位置时储存在内门腔23中。承载件16包括周向密封凸缘22，周向密封凸缘22构造成邻近于承载件16的外周缘26延伸，并且构造成在承载件16组装并安装在内门面板20上时以围绕内门面板20中的开口28成密封关系的方式围绕开口28。由于承载件16是不透水的，因而密封凸缘22用于阻止碎屑和包括湿气在内的其他形式的污染物从湿侧27渗入干侧29而进入乘客内部舱室C。

作为示例而非限制，承载件组件10被示出为即使不承载用于前门12的所有门硬件部件也承载用于前门12的大部分门硬件部件。一般而言，紧固至承载件16的功能性硬件部件可以如所示的包括动力操作的闩锁组件30、动力操作的窗调节器32、经由内部释放机构36并经由内部锁定/解锁机构38机械地联接至闩锁组件30的内部把手单元34、以及经由外部释放机构42机械地联接至闩锁组件30的外部把手单元40。连接器机构可以是已知的鲍登线缆和/或杆状连结件。功能性硬件部件经由线束50电联接至ECU 48。承载件16还支承一对导轨52A、52B，所述一对导轨52A、52B支承对应的升降托架54A、54B以使升降托架54A和54B在所述一对导轨52A、52B上进行平移运动。升降托架54A、54B支承窗14以使窗14能够沿着导轨52A、52B在打开位置与关闭位置之间运动。线缆和滑轮式窗升降系统60将升降托架54A、54B连接至与动力操作的窗调节器32相关联的鼓状件。除了门硬件部件之外，承载件组件10还被示出为以优化车辆声音/娱乐系统的扬声器56的性能的方式支承扬声器56，同时解决了上面关于图1的承载件2论述的关于私密性和声音传输问题的问题。

图5A和图5B更详细地图示了承载件组件10的一个非限制性实施方式的方面。如上所述，承载件16的外周缘26构造成用于附接至内门面板20以将内门面板20中的开口28封闭或基本封闭，从而将门面板本体19的湿侧27与门面板本体19的干侧29分开，比如经由密封凸缘22来便利地实现的。承载件16具有形成在外周缘26的径向内部的凹穴62，使得外周缘26围绕穴62延伸。凹穴62构造成用于接纳扬声器56的至少一部分，并且凹穴62被示出为将扬声器56的后侧部58接纳在凹穴62中。例如，如图5A中所示，凹穴62被示出为接纳扬声器56并且例如构造成围绕扬声器56的至少一部分。凹穴62设置成与扬声器56的轮廓匹配或紧密匹配(例如，扬声器56的径向范围和/或横截面范围。例如，如图6A中所示，凹穴62被示出为接纳扬声器56的磁体并且例如构造成围绕扬声器56的这样的部分和/或其他部分。作为示例而非限制，穴62被示出为具有延伸至穴62的外周缘处的凸起唇缘64的环形穴壁63，其中，穴62、穴62的穴壁63和唇缘64与承载件16一起形成为整体材料件。作为示例而非限制，穴壁63可以以匹配所接纳的扬声器56、比如圆形或椭圆形的方式成形。穴壁63被示出为从承载件16的大致平的部分66朝向干侧29侧向向外延伸，并且然后在唇缘64处反向折叠/成型，以朝向湿侧27返回到凹穴62中。穴壁63设置成与扬声器56的底部的形状匹配或紧密匹配，以便减小凹穴62在湿侧27的方向上的延伸轮廓所占据的体积，从而释放内门腔23内的体积并减少与容置在内门腔23内的部件比方说例如窗14和导轨52A、52B的干涉，以及/或者允许减小门12的横向宽度(CW)范围。因此，凹穴62可以从自大致平的部分66朝向干侧29延伸的承载件壁67延伸，使得凹穴62朝向湿侧27突出超出大致平的部分66的范围被最小化。将承载件壁67和环形穴壁63互相连接的唇缘64在峰部P处构造成与扬声器56的外周缘的形状相符，以为扬声器56的安装肩部或凸缘68提供附接/支承表面。唇缘64可以被认为是承载件壁67的一部分或者是环形穴壁63的一部分，并且扬声器56可以安装至承载件壁67或环形穴壁63以便将扬声器56的至少一部分定位成远离湿侧27从而使扬声器56进入到腔23中的侵入部最小化。凹穴62的尺寸设计成提供与扬声器56的后侧部58的间隙配合，以由此在后侧部58与穴62之间提供足够的敞开空间69，从而允许在扬声器56后面存在所需的空气，以用于允许由例如经处理的纸形成的扬声器振膜65振动并传输声波。穴62可以形成为不具有或基本不具有贯通开口(可以具有用于供电线穿过穴62的较小开口，其中，该较小开口被密封以抵抗空气/流体的通过)，从而使湿气和噪音的穿过穴62的流是不能透入的。因此，扬声器56全部保持在门12的干侧29上，从而防止了扬声器56被湿侧27上的湿气损坏，并且进一步地，噪音被防止在扬声器56的区域中离开门面板组件12或进入车辆11的内部舱室C。因此，增强了如预期的那样将声音从扬声器56引导到内部舱室C中的能力，如反射声波71a所示的；来自外部环境E的噪音被抑制进入内部舱室C；并且增强了在内部舱室C中发生的交谈的私密性。

为了进一步有助于防止噪音在扬声器56的区域中离开或进入车辆11，在下文中被称为阻挡件70的声学和/或结构阻挡件可以在扬声器56的紧后方以与扬声器56覆盖对齐的方式固定至承载件16的面向门面板本体的湿侧27的第一侧部31。作为示例而非限制，阻挡件70被示出为呈大致碗形，阻挡件70具有平的外唇缘72且具有凹陷的碗状部分74，平的外唇缘72构造成用于附接至承载件16的大致平的部分66，凹陷的碗状部分74从内门面板20朝向外门面板18延伸。在阻挡件70被固定至承载件16时，凹陷的碗状部分74以与凹穴62的环形穴壁63和空间69对齐且侧向隔开的方式隔开，从而在承载件16的凹穴62与阻挡件70之间形成单独的、隔离的、被界定的第一空气室，该第一空气室在下文中被称为空气室76。阻挡件70还可以用作围绕扬声器56而加强承载件16并阻止谐振频率在承载件16中形成的加强结构。在阻挡件70被固定至承载件16时，阻挡件70在下述构型中将湿侧27与被界定的空气室76和在凹穴62的面向门面板组件12的干侧29的一侧上形成第二空气室——在下文中被称为另一空气室77——的空间69隔离或流体分离：在所述构型中，例如在如图4B和图5C中所示的那样设置有形成在环形的穴壁63中的一个或更多个贯通开口或开孔73的情况下，另一空气室77与空气室76彼此流体联接。例如，可以设置多个开口73，包括至少两个开口73。贯通开口或开孔73设置成将空气室76的贮存容积互相连接，以用于允许空气流75因扬声器56的振膜65的振动而存在于空气室76的贮存容积之间，这可以通过提供类似封闭的背部式扬声器设计来增加扬声器56的声学性能，其中，声音通过凹穴62的反射被朝向干侧29引导同时从空气室76供应的贮存空气流被允许响应于振膜65的振动而在空气室76、77之间循环。进入空气室65的声波在该空气室中衰减，以便以如本文中在上面描述的方式减少或消除声音进一步向前及朝向湿侧27的传播。阻挡件70可以例如使用粘合剂固定至承载件16，以与承载件16密封地接合，从而阻止声音和/或水在阻挡件70与承载件16之间传播，例如以便阻止来自湿侧27的水泄露于阻挡件70和承载件16的界面之间并且阻止声音从空气室76逸出并进入内腔23或进入湿侧27。在另一示例中，阻挡件70可以形成为承载件16的一部分，例如作为注塑成型处理的一部分而形成为承载件16的一部分，使得形成一体的界面来提供阻挡件70与承载件16之间的被密封的或密封接合。其中声音被衰减和/或被阻止朝向湿侧27向前传播的这种构型将阻挡件70呈现为与承载件16和/或凹穴62联接的声障板59。声障板59构造成降低由扬声器56产生的且例如由于凹穴62的振动而传输至湿侧27的声振动的强度水平，其中，凹穴62的振动是由扬声器56或由扬声器56的振膜65产生的声波引起的。在图5A的说明性示例中，声障板59与承载件16联接，比如在凹穴62的区域内或附近与承载件16联接，使得声障板59围绕承载件16的紧邻扬声器56的区域。被界定的空气室76可以构造成气密且密闭地密封，从而用作声音的谐振室，由此用于衰减空气室76中的容纳以及反射于空气室76中的声波71b而不会将声波朝向外门面板18导引以及/或者导引到内腔23中，并且空气室76还可以可选地用于将来自扬声器56的声音引导到内部舱室C中并且抑制来自外部环境E的噪音进入内部舱室C。可选地，可以对谐振室76进行调谐以抑制某些声音频率，同时使用声谐振原理放大其他声音频率(作为示例但为非限制性示例，例如，使倾向于使承载件16振动从而增加由于振动部件引起的不希望的噪音的可能性的较低频率的声波衰减，而可选地放大更高频率的声波)。在另一方面，可以在湿侧27上设置密封至内门面板20的水防护件/阻挡件，其中，包含声音阻尼材料比如软木或乙烯-乙酸乙烯酯的水防护件可以与承载件16一起设置。

为了更进一步有助于防止噪音在扬声器56的区域中离开或进入车辆11的舱室C，声音阻尼材料78比如声音阻尼技术中已知的各种开口或闭孔泡沫、聚合物等可以被应用至凹穴62的至少一个表面和/或阻挡件70的至少一个表面，并且作为示例而非限制，声音阻尼材料78被示出为在穴62的面向阻挡件70的一侧结合至凹穴62。声音阻尼材料78可以经由任何适合的机构结合或固定至所需表面，例如，包括喷涂、经由适合的粘合剂粘合、或者包覆模制在所需表面上。

现在参照图5C，图示了这样的一种布置，在该布置中，声障板59——例如空气室76——与由凹穴62界定的另一空气室77流体联接，其中，例如，另一空气室77限定在穴壁63与扬声器56的底部61之间。

图6A和图6B更详细地图示了根据本公开的另一方面构造的承载件组件110的方面，其中，使用与如上面所使用的附图标记相同但相差100的附图标记来表示相似的特征。

承载件组件110具有类似于上面针对承载件16所论述的承载件116，承载件116构造成用于将各种门硬件部件附接至承载件组件110，如上所述，并且构造成用于将扬声器56附接至承载件组件110。如上所述，承载件116的外周缘构造成用于附接至内门面板20以将内门面板20中的开口28封闭或基本封闭，从而将结构门本体19的湿侧27与结构门面板本体19的干侧29分开，比如经由密封凸缘22来便利地实现的。承载件116具有在下文中被称为穴162的凹穴，穴162形成在外周缘26的径向内部，如上面针对穴62所论述的那样。因此，穴162构造成用于接纳扬声器56的至少一部分，并且穴162被示出为接纳所接纳在其中的扬声器56的后侧部58，其中，扬声器56全部被保持在门面板组件12的干侧29上。作为示例而非限制，穴162被示出为部分地由朝向门面板本体19的干侧29延伸至位于穴162的外周缘处的也被称为凸起唇缘164的自由边缘的环形穴壁163界定，其中，穴162、穴162的穴壁163和唇缘164与承载件116一起形成为整体材料件。穴壁163被示出为从承载件116的大致平的部分166朝向门面板本体19的干侧29侧向向外延伸，以用于将扬声器56至少部分地接纳在由穴壁163界定的穴162中。然而，与承载件16上的壁63的唇缘64不同，唇缘164不直接附接至扬声器56，而是与扬声器56间隔开环形间隙G，以允许空气从干侧29穿过间隙G流动至扬声器56后方的也称为敞开空间169的敞开腔，从而促进扬声器56的最佳性能，如扬声器领域的普通技术人员将理解的。如上面针对声音阻尼材料78所论述的那样，声音阻尼材料178可以被应用至凹穴162的至少一个表面上，并且作为示例而非限制，声音阻尼材料178被示出为结合至凹穴162的面向门面板本体19的湿侧27的背侧部。

多个安装特征80从承载件116的穴162内延伸，其中，安装特征80构造成用于将扬声器56直接安装至穴162。根据需要，安装特征80可以构造为单独的材料件或者与承载件116一起构造为整体材料件。因此，应理解的是，安装特征80可以在用于构造承载件116的相同处理中制成，作为示例而非限制，该处理比如为模制处理。在一实施方式中，所述多个安装特征80从穴壁163向外延伸，并且可以作为从穴壁163向外延伸的延伸部分而形成穴壁163的一部分。

罩82构造成在门面板本体19的干侧29上覆盖穴162。罩82具有平的或大致(意味着壁是波状的或从平面伸出)平的壁84以及从大致平的壁84朝向门面板本体19的湿侧27延伸的环形、筒形或大致筒形的管状的罩肋，该罩肋也被称为罩壁86。罩82可以经由从扬声器56或从承载件116延伸的支承构件88支承，支承构件88可以构造成增强扬声器56的刚性，从而增强扬声器56的性能。罩82可以由形成在与承载件模块110分开的车辆内面板遮盖件或装饰件中的扬声器格栅形成。环形穴壁163和管状罩壁86以间隔开的重叠关系延伸超出彼此以彼此配合从而在环形穴壁163与管状罩壁86之间形成蜿蜒的气流迷宫90。由此，来自干侧29的空气自由地流动穿过部分地经由穴162内的扬声器56后方的间隙G形成的气流迷宫90，以与贯通开口73相类似地便于优化扬声器56的性能(例如，调节振膜可以移动的空气的量)。气流迷宫90可以构造成不导引而是分散从背侧部58发出的声波来形成开放的背部式扬声器构型，也不影响由扬声器56产生的声音的频率，但在允许经调节的空气量从扬声器56的背侧部58供应以及供应至扬声器56的背侧部58的同时保持封闭的背部或基本封闭的背部式扬声器构型。结果是，可以产生集中的声音并且这些集中的声音被从扬声器56朝向干侧29引导。此外，在湿侧27附近没有设置气流迷宫90，例如，气流迷宫90不针对承载件16的与湿侧27接合的部分而部分地形成，并且结果是，消除或减少了朝向湿侧27的声音传播，并且不是必须提供邻近于气流迷宫90设置的附加的声音阻尼材料。

现在参照图6C，平的壁84被图示为是装饰面板92的一部分，装饰面板92构造成用于附接至内门面板20，使得装饰面板92遮盖或覆盖承载件模块16，以提供从车辆11的内部观察时的门12的成品外观。例如，罩壁86可以设置成从装饰面板92延伸，并且可以与装饰面板92一体地形成或者作为附接至装饰面板92的单独的附件来设置。

因此，如上面关于承载件模块10所论述的，承载件模块110至少解决了上面关于承载件2论述的那些问题。特别地，承载件模块110提高了保持车辆11的内部舱室C内的交谈的私密性的能力；抑制了声音穿透至外面或外部环境E；抑制了声音从外部环境E穿透到内部舱室C中；并且通过将来自扬声器56的声音引导至内部舱室C而不是外部环境E并且经由扬声器56的增大的刚性而增强了扬声器56的总体性能。因此，在收听扬声器56时，如当声音被允许引导至外部环境E并且同时来自外部环境E的噪音被允许进入内部舱室C时，可以根据需要听到正常音量水平而不需要显著地增加音量水平。

根据又一方面，并且参照图7，提供了一种构造用于机动车辆11的车门承载件模块10、110的方法1000，机动车辆11具有结构门面板本体19，结构门面板本体19包括外门面板18和内门面板20，在外门面板18与内门面板20之间限定有内腔23，其中，内门面板20具有开口28。构造车门承载件模块10、110的方法1000包括：在步骤1100，模制承载件16、116，承载件16、116具有外周缘26，外周缘26构造成用于围绕内门面板20中的开口28附接至内门面板20以将门面板本体19的湿侧27与门面板本体19的干侧29分开，以及将承载件16、116模制成具有凹穴62、162，凹穴62、162基本不具有贯通开口，凹穴62、162构造成用于将扬声器56的后侧部58接纳在凹穴62、162中。

根据又一方面，构造车门承载件模块的方法还可以包括将阻挡件70和罩82中的至少一者固定至承载件16、116。阻挡件70可以固定至承载件16、116的面向门面板本体19的湿侧27的侧部，其中，在阻挡件70与承载件16、116之间界定有空气室76。罩82可以构造成在门面板本体19的干侧29上覆盖穴62、162。

已经出于说明和描述的目的提供了对实施方式的以上描述。该描述并非意在是详尽的或者限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式变化。这些变型并不被认为是偏离本公开，并且所有这些改型均意在被包括在本公开的范围内。

本公开可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于机动车辆的车门承载件模块，所述机动车辆具有结构门面板本体，所述结构门面板本体包括外门面板和内门面板，在所述外门面板与所述内门面板之间限定有内腔，其中，所述内门面板具有开口，所述车门承载件模块包括：

承载件，所述承载件具有外周缘且具有位于所述外周缘的径向内部的凹穴，所述外周缘构造成用于围绕所述内门面板中的所述开口附接至所述内门面板，以将所述结构门面板本体的湿侧与所述结构门面板本体的干侧分开，所述凹穴构造成用于将扬声器的后侧部接纳在所述凹穴中；以及

阻挡件和罩中的至少一者，所述阻挡件在所述承载件的面向所述结构门面板本体的所述湿侧的一侧上以与所述凹穴呈侧向隔开的关系联接至所述承载件，所述罩在所述承载件的面向所述结构门面板本体的所述干侧的一侧上以与所述凹穴呈侧向隔开的关系覆盖所述凹穴。

2.根据段落1所述的车门承载件模块，其中，在所述阻挡件与所述承载件之间形成有空气室。

3.根据段落2所述的车门承载件模块，还包括设置在所述空气室内的声音阻尼材料。

4.根据段落3所述的车门承载件模块，其中，所述声音阻尼材料结合至所述凹穴的面向所述门面板本体的所述湿侧的背侧部和所述阻挡件的面向所述结构门面板本体的所述干侧的侧部中的至少一者。

5.根据段落2所述的车门承载件模块，其中，所述阻挡件是非渗透性的。

6.根据段落5所述的车门承载件模块，其中，所述凹穴是非渗透性的。

7.根据段落6所述的车门承载件模块，其中，所述阻挡件和所述承载件密封地接合，使得所述空气室与所述结构门面板本体的所述湿侧流体分离。

8.根据段落2所述的车门承载件模块，其中，所述凹穴包括一个或更多个贯通开口，所述一个或更多个贯通开口将位于所述凹穴和扬声器的后侧部之间的另一空气室与位于所述阻挡件和所述承载件之间的所述空气室流体联接。

9.根据段落1所述的车门承载件模块，其中，所述凹穴部分地由远离所述承载件的平面并朝向所述结构门面板本体的所述干侧延伸的环形穴壁界定，其中，所述环形穴壁构造成与所述罩的朝向所述结构门面板本体的所述湿侧延伸的管状罩壁以彼此重叠的关系配合，以在所述环形穴壁与所述管状罩壁之间形成气流迷宫。

10.根据段落9所述的车门承载件模块，还包括多个安装特征，所述安装特征在所述凹穴内从所述承载件延伸并且构造成用于将所述扬声器安装至所述凹穴。

11.一种车辆面板组件，包括：

结构门面板本体，所述结构门面板本体具有外门面板和内门面板，在所述外门面板与所述内门面板之间限定有内腔，其中，所述内门面板具有开口；

承载件，所述承载件具有外周缘且具有位于所述外周缘的径向内部的凹穴，所述外周缘构造成用于附接至所述内门面板，以将所述内门面板中的所述开口基本封闭，从而将所述结构门面板本体的湿侧与所述结构门面板本体的干侧分开，所述凹穴构造成用于将扬声器的后侧部接纳在所述凹穴中；以及

阻挡件和罩中的至少一者，所述阻挡件在所述承载件的面向所述结构门面板本体的所述湿侧的一侧上以与所述凹穴呈侧向隔开的关系联接至所述承载件，所述罩在所述承载件的面向所述结构门面板本体的所述干侧的一侧上以与所述凹穴呈侧向隔开的关系覆盖所述凹穴。

12.根据段落11所述的车辆面板组件，其中，所述凹穴部分地由远离所述承载件的平面并朝向所述结构门面板本体的所述干侧延伸的承载件壁界定，所述承载件壁构造成用于将所述扬声器安装至所述承载件壁。

13.根据段落12所述的车辆面板组件，还包括装饰面板，所述装饰面板构造成用于在所述结构门面板本体的所述干侧上附接至所述内门面板以覆盖所述承载件，其中，所述装饰面板的一部分形成所述罩。

14.根据段落11所述的车辆面板组件，其中，所述凹穴部分地由远离所述承载件的平面并朝向所述结构门面板本体的所述干侧延伸的环形穴壁界定，其中，所述环形穴壁构造成与所述罩的朝向所述结构门面板本体的所述湿侧延伸的管状罩壁重叠，以在所述环形穴壁与所述管状罩壁之间形成气流迷宫。

15.根据段落14所述的车辆面板组件，还包括多个安装特征，所述安装特征在所述凹穴内从所述承载件延伸并且构造成用于将所述扬声器安装至所述凹穴。

16.根据段落11所述的车辆面板组件，其中，在所述阻挡件与所述承载件之间形成有空气室。

17.根据段落16所述的车辆面板组件，其中，所述空气室与所述结构门面板本体的所述湿侧隔离。

18.根据段落17所述的车辆面板组件，其中，所述空气室与所述凹穴内的位于所述承载件的面向所述结构门面板本体的所述干侧的所述一侧上的另一空气室流体联接。

19.一种构造用于机动车辆的车门承载件模块的方法，所述机动车辆具有结构门面板本体，所述结构门面板本体包括外门面板和内门面板，在所述外门面板与所述内门面板之间限定有内腔，其中，所述内门面板具有开口，构造所述车门承载件模块的所述方法包括：

模制承载件，所述承载件具有外周缘且具有凹穴，所述外周缘构造成用于围绕所述内门面板中的所述开口附接至所述内门面板，以将所述结构门面板本体的湿侧与所述结构门面板本体的干侧分开，所述凹穴构造成用于将扬声器的后侧部接纳在所述凹穴中；以及

将阻挡件和罩中的至少一者固定至所述承载件，所述阻挡件固定至所述承载件的面向所述结构门面板本体的所述湿侧的侧部，其中，在所述阻挡件与所述承载件之间界定有空气室，所述罩构造成在所述结构门面板本体的所述干侧上覆盖所述穴。

20.根据段落19所述的方法，还包括将所述阻挡件与所述承载件之间的所述空气室与所述结构门面板本体的所述湿侧隔离。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆(11)的车门承载件模块，所述机动车辆(11)具有结构门面板本体(19)，所述结构门面板本体(19)包括外门面板(18)和内门面板(20)，在所述外门面板(18)与所述内门面板(20)之间限定有内腔(23)，其中，所述内门面板(20)具有开口(28)，所述车门承载件模块包括：

承载件，所述承载件具有外周缘(26)，所述外周缘(26)构造成用于围绕所述内门面板(20)中的所述开口(28)附接至所述内门面板(20)，以将所述结构门面板本体(19)的湿侧(27)与所述结构门面板本体(19)的干侧(29)分开，并且所述承载件具有位于所述外周缘(26)的径向内部的、限定了空间(69)的凹穴，所述凹穴构造成用于将扬声器(56)的后侧部接纳在所述空间(69)内；以及

阻挡件(70)和罩(82)中的至少一者，所述阻挡件(70)在所述承载件的面向所述结构门面板本体的所述湿侧的一侧上以与所述凹穴呈侧向隔开的关系联接至所述承载件，所述阻挡件(70)和所述承载件在其间形成空气室(76)，其中，所述承载件不具有贯通开口以将所述空间(69)与所述空气室(76)流体分离，所述罩(82)在所述承载件的面向所述结构门面板本体的所述干侧的一侧上以与所述凹穴呈侧向隔开的关系覆盖所述凹穴。

2.根据权利要求1所述的车门承载件模块，其中，所述阻挡件(70)固定至所述承载件的面向所述结构门面板本体(19)的所述湿侧(27)的第一侧部(31)，在所述阻挡件(70)与所述承载件之间界定有空气室(76)。

3.根据权利要求1所述的车门承载件模块，还包括设置在所述空气室(76)内的声音阻尼材料(78)。

4.根据权利要求3所述的车门承载件模块，其中，所述声音阻尼材料(78)结合至所述凹穴的面向所述结构门面板本体(19)的所述湿侧(27)的背侧部和所述阻挡件(70)的面向所述结构门面板本体(19)的所述干侧(29)的侧部中的至少一者。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车门承载件模块，其中，所述阻挡件(70)是非渗透性的。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的车门承载件模块，其中，所述凹穴是非渗透性的。

7.根据权利要求1至4中的任一项所述的车门承载件模块，其中，所述阻挡件和所述承载件密封地接合，使得所述空气室与所述结构门面板本体的所述湿侧流体分离。

8.根据权利要求1至4中的任一项所述的车门承载件模块，其中，所述凹穴部分地由朝向所述结构门面板本体(19)的所述干侧(29)延伸的环形穴壁(63)界定，并且其中，所述罩(82)具有朝向所述结构门面板本体(19)的所述湿侧(27)延伸的环形罩壁(86)，其中，所述环形穴壁(63)和所述环形罩壁(86)以彼此重叠的关系延伸，以在所述环形穴壁(63)与所述环形罩壁(86)之间形成气流迷宫。

9.根据权利要求8所述的车门承载件模块，还包括多个安装特征(80)，所述安装特征(80)在所述凹穴内从所述承载件延伸，所述安装特征(80)构造成用于将所述扬声器(56)安装至所述凹穴。

10.根据权利要求1至4中的任一项所述的车门承载件模块，其中，所述凹穴包括一个或更多个贯通开口，所述一个或更多个贯通开口将位于所述凹穴和扬声器的后侧部之间的另一空气室与位于所述阻挡件与所述承载件之间的所述空气室流体联接。

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