CN110631841B - 一种汽车正面气囊动态压力测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车正面气囊动态压力测试方法，其包括如下步骤：S1，采用测量管建立压力测量通道，该测量管的一端伸入到正面气囊气袋和气体发生器之间，另一端伸出正面气囊且连接有压力传感器，所述压力传感器与数据采集系统连接；S2，进行台车动态模拟试验，当正面气囊被点爆时，气袋内部气压通过测量管传递至压力传感器，由数据采集系统采集到气袋内部压力实时变化数据。其简单可行，成本低廉，为汽车正面气囊的设计、优化和评价提供相关试验数据。

Description

一种汽车正面气囊动态压力测试方法
技术领域
本发明涉及汽车气囊性能测试，具体涉及一种汽车正面气囊动态压力测试方法。
背景技术
随着社会的日益发展，汽车保有量越来越多，人们对汽车的安全问题也日益重视，而正面气囊是汽车上保护乘员最重要的防护装置之一。其工作原理是：当车辆发生碰撞时，ECU会根据碰撞的程度，决定是否向正面气囊发出点火信号，而当正面气囊被点爆时，气囊内的气体发生器会急速产生大量的气体，使得气袋膨胀弹出，从而配合安全带的作用来减少乘员受到的伤害。但在这个过程中，正面气囊的刚度，即气袋内部压力的大小及变化过程会都影响到乘员所受伤害的程度。
现有的气囊压力的测试方法主要是Tank试验，该试验主要是对气体发生器进行的单体试验，即在一个规定的已知容积的密闭容器内点爆气体发生器，然后测量容器内的压力随时间的变化，从而得到一个P—t的曲线，但不能测试气囊在系统级的动态模拟试验中的动态压力及和假人接触后的压力变化情况等。
因此，为了更好地了解在台车动态模拟试验中正面气囊的点爆时刻、点爆后的最大压力、气袋弹出时刻及与假人接触时的压力变化等信息，就迫切需要一种能够在台车动态模拟试验中测量到正面气囊动态压力的测试方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车正面气囊动态压力测试方法，其简单可行，成本低廉，为汽车正面气囊的设计、优化和评价提供相关试验数据。
本发明所述的汽车正面气囊动态压力测试方法，其包括如下步骤：
S1，采用测量管建立压力测量通道，该测量管的一端伸入到正面气囊气袋和气体发生器之间，另一端伸出正面气囊且连接有压力传感器，所述压力传感器与数据采集系统连接；
S2，进行台车动态模拟试验，当正面气囊被点爆时，气袋内部气压通过测量管传递至压力传感器，由数据采集系统采集到气袋内部压力实时变化数据。
进一步，所述压力测量通道的建立具体为：取下气体发生器，将正面气囊上固定气体发生器的安装柱中的一个取下，然后将测量管的一端从正面气囊取下安装柱的安装孔中伸入到正面气囊内部，再将气体发生器通过剩余的安装柱和螺母固定于正面气囊上；所述测量管伸入到正面气囊的端部位于气袋和气体发生器之间，伸出正面气囊的端部螺纹连接有压力传感器。
进一步，所述测量管为铜质空心管，其一端弯折形成弯折部，弯折角度为90°，另一端设有用于连接压力传感器的外螺纹。
进一步，所述弯折部上设有多个通孔。
本发明采用测量管建立压力测量通道，由固定于测量管端部的压力传感器获取正面气囊内部压力的实时变化情况，得到压力变化曲线，然后通过对压力变化曲线分析就可以得知正面气囊的起爆压力、起爆时间及和假人接触时的压力、接触后的压力变化情况等信息，从而能够为汽车正面气囊的设计、优化和评价提供相关试验数据，以及为台车动态模拟试验数据分析和CAE仿真分析提供了参考数据，并且为进一步提升台车动态模拟试验和CAE仿真分析的模拟精度提供了一定的指导方向。
附图说明
图1是本发明测量管的结构示意图；
图2是本发明汽车正面气囊的背面示意图；
图3是本发明测量管的装配示意图；
图4是本发明汽车正面气囊的测试状态示意图；
图5是本发明气体发生器的装配示意图。
图中，1—测量管，11—弯折部，12—通孔，2—压力传感器，3—数据采集前端，4—正面气囊，41—安装柱，5—气体发生器，6—螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
一种汽车正面气囊动态压力测试方法，其包括如下步骤：
S1，采用测量管建立压力测量通道，参见图1和图2，所述测量管1为铜质空心管，外径为5mm，长度为150mm，其一端弯折形成弯折部11，弯折角度为90°，该弯折部11的长度为30mm，另一端设有用于连接压力传感器2的外螺纹，采用弯折结构使得测量管端部能够伸入到正面气囊内部。所述弯折部11上设有多个通孔12，所述通孔12沿弯折部11的长度方向排布，更加便于气体的流通。该测量管1的一端伸入到正面气囊气袋和气体发生器之间，另一端伸出正面气囊且连接有压力传感器2，所述压力传感器2与数据采集系统3连接。
所述压力测量通道的建立具体为：参见图4，首先将用于固定气体发生器5的四个螺母6拆下，取下气体发生器5，再将正面气囊4上固定气体发生器5的四个安装柱41中的一个拆下，然后将测量管1的一端从正面气囊4取下安装柱41的安装孔中伸入到正面气囊4内部。参见图5，将气体发生器5上的安装孔与正面气囊4剩余的三个安装柱41配合，采用螺母6与安装柱41外螺纹配合将气体发生器5固定于正面气囊4上。所述测量管1伸入到正面气囊4的端部位于气袋和气体发生器5之间，伸出正面气囊4的端部螺纹连接有压力传感器2，该压力传感器2与数据采集系统3连接。
S2，进行台车动态模拟试验，当正面气囊4被点爆时，气袋内部气压通过测量管1传递至压力传感器2，由数据采集系统3采集到气袋内部压力实时变化数据。
采用分析软件对得到的数据进行分析，根据压力实时变化数据绘制正面气囊气袋内部压力的实时变化曲线，通过该变化曲线分析得到正面气囊的起爆压力、起爆时间及和假人接触时的压力、接触后的压力变化情况等信息，从而能够为汽车正面气囊的设计、优化和评价提供相关试验数据，以及为台车动态模拟试验数据分析和CAE仿真分析提供了参考数据，并且为进一步提升台车动态模拟试验和CAE仿真分析的模拟精度提供了一定的指导方向。

Claims (3)

1.一种汽车正面气囊动态压力测试方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，采用测量管建立压力测量通道，该测量管的一端伸入到正面气囊气袋和气体发生器之间，另一端伸出正面气囊且连接有压力传感器，所述压力传感器与数据采集系统连接；所述测量管为铜质空心管，其一端弯折形成弯折部，弯折角度为90°，另一端设有用于连接压力传感器的外螺纹；
S2，进行台车动态模拟试验，当正面气囊被点爆时，气袋内部气压通过测量管传递至压力传感器，由数据采集系统采集到气袋内部压力实时变化数据。
2.根据权利要求1所述的汽车正面气囊动态压力测试方法，其特征在于，所述压力测量通道的建立具体为：取下气体发生器，将正面气囊上固定气体发生器的安装柱中的一个取下，然后将测量管的一端从正面气囊取下安装柱的安装孔中伸入到正面气囊内部，再将气体发生器通过剩余的安装柱和螺母固定于正面气囊上；所述测量管伸入到正面气囊的端部位于气袋和气体发生器之间，伸出正面气囊的端部螺纹连接有压力传感器。
3.根据权利要求1所述的汽车正面气囊动态压力测试方法，其特征在于：所述弯折部上设有多个通孔。
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