CN110629705A - 防撞道路护栏 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防撞道路护栏，包括有防护栏杆和立柱，立柱上活动设置有能够对相邻两段防护栏杆的端部进行连接的连接板，所述连接板设置在立柱朝向道路的一侧并能够朝立柱方向运动，连接板和立柱之间设置有第一弹性缓冲机构，所述第一弹性缓冲机构能够在连接板朝立柱运动时给予其反向的弹性作用力，相邻两段防护栏杆的端部分别枢轴连接于连接板的两端处，防护栏杆和连接板之间设置有第二弹性缓冲机构，所述第二弹性缓冲机构能够在防护栏杆沿枢轴连接处朝道路外侧方向摆动时给予其反向的弹性作用力。本发明结构简单，对车辆撞击时产生的作用力，尤其是防护栏杆弯曲形变时产生的偏转作用力具有更好的缓冲效果。

Description

防撞道路护栏
技术领域
本发明涉及一种防撞道路护栏。
背景技术
道路防撞护栏是公路和市政道路最重要的交通基础设施，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。道路防撞护栏除了能够对道路行驶区域进行划分，使交通工具能够有秩序地行驶在对应的区域以外，当车辆出现失控时还能够防止车辆冲出道路外，避免出现更为严重的生命财产损害。传统的道路防撞护栏主要依靠其材质本身来承受车辆冲击，效果较差，无法起到实质性的保护作用。CN106638389B中公开了一种带缓冲结构的道路防护栏，其包括有防护栏杆和立柱，相邻防护栏杆之间通过连接板固定连接，连接板上固定有支架，支架活动设置在立柱上，支架和立柱之间设置有V形的弹性片，当车辆撞击防护栏杆时，防护栏杆向后移动，其弹性片会张开并提供弹力，从而实现缓冲，张开越大缓冲力度越大，同时也延长了缓冲的距离。但该专利技术方案存在一定缺陷：当防护栏杆在车辆撞击下，尤其是当车辆撞击在防护栏杆的中间区域时，防护栏杆的中间区域处会率先出现弯曲形变，致使防护栏杆的两端会与立柱之间出现偏转运动并产生偏转作用力，上述专利技术的这种缓冲结构对径直朝向道路外侧方向的冲击力有一定的缓冲作用，但对这种偏转作用力的缓冲效果较差。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种防撞道路护栏，其结构简单，对车辆撞击时产生的作用力，尤其是防护栏杆弯曲形变时产生的偏转作用力具有更好的缓冲效果。
为实现上述目的，本发明提供了防撞道路护栏，包括有防护栏杆和立柱，立柱上活动设置有能够对相邻两段防护栏杆的端部进行连接的连接板，所述连接板设置在立柱朝向道路的一侧并能够朝立柱方向运动，连接板和立柱之间设置有第一弹性缓冲机构，所述第一弹性缓冲机构能够在连接板朝立柱运动时给予其反向的弹性作用力，相邻两段防护栏杆的端部分别枢轴连接于连接板的两端处，防护栏杆和连接板之间设置有第二弹性缓冲机构，所述第二弹性缓冲机构能够在防护栏杆沿枢轴连接处朝道路外侧方向摆动时给予其反向的弹性作用力。
本发明的有益效果是：当车辆朝道路外侧方向径直撞击在立柱或者靠近立柱处时，会直接推动或经由防护栏杆牵动连接板朝立柱方向运动，此时第一弹性缓冲机构能够给予其反向的弹性作用力，从而能够起到一定的防撞和缓冲效果；当车辆撞击在防护栏杆的中间区域并使防护栏杆的中间区域朝道路外侧方向弯曲形变时，该防护栏杆的端部与连接板之间经由枢轴连接处出现偏转，即防护栏杆端部会沿枢轴连接处朝道路外侧方向摆动，此时第二弹性缓冲机构会给予其反向的弹性作用力，用以抵抗这种偏转，除了能够起到一定的缓冲作用以外，还能够用于抵抗防护栏杆的形变，因而具有更好的防撞和缓冲效果。
进一步地，所述第二弹性缓冲机构为条状的弹性板，所述弹性板的一端固定在防护栏杆朝向道路外侧的端面上，弹性板的另一端与连接板朝向立柱的端面抵触配合。
采用上述技术方案的优点是：由于弹性板设置在防护栏杆及连接板朝向道路外侧的端面处，能够起到一定的隐藏效果，提高美观性。当车辆撞击在防护栏杆的中间区域并使防护栏杆的中间区域朝道路外侧方向弯曲形变时，该防护栏杆的端部与连接板之间经由枢轴连接处出现偏转，即防护栏杆端部会沿枢轴连接处朝道路外侧方向摆动，进而使弹性板产生弯曲形变，弹性板的弹性恢复能力能够抵抗这种摆动趋势，从而能够起到一定的防撞和缓冲作用。采用上述结构的第二弹性缓冲机构结构更为简单，条状的弹性板取材简单、加工及装配方便。
进一步地，所述连接板上设置有安装架，所述安装架包括有分别与立柱两侧配合滑动的延伸部，两个延伸部上对称设置有第一滑槽组，所述第一滑槽组包括有两个第一滑槽，所述立柱的两侧对称设置有两个能够分别沿着两个第一滑槽滑动的滑块。
采用上述技术方案的优点是：安装架其延伸部能够沿立柱两侧滑动，并且同时延伸部上的两个第一滑槽也能够与立柱两侧的滑块配合导向滑动，这样能够保证安装架滑动方向的稳定，第一滑槽和滑块设置为两个能够防止安装架相对立柱出现偏转，提高防护栏杆的稳定性。
进一步地，所述每个延伸部的两个第一滑槽之间的间距自连接板朝立柱方向渐窄，所述立柱的两侧贯穿设置有两个第二滑槽，两个第二滑槽中分别滑动设置有一个滑动轴，滑动轴能够沿着立柱上下滑动，两个滑动轴的两端分别构成所述滑块，所述安装架朝立柱方向运动时能够驱动两个滑动轴朝相互远离的方向运动，所述第二弹性缓冲机构给予两个滑动轴朝相互靠拢方向的弹性作用力。
采用上述技术方案的优点是：能够将安装架朝立柱方向运动的位移转化成滑动轴沿立柱上下滑动方向上的位移，这样设置能够在提供缓冲能力的同时尽可能地减小立柱的体积，使整体结构更加紧凑，从而能够降低成本以及方便运输。
进一步地，所述第二弹性缓冲机构包括有两个弹簧杆，所述弹簧杆设置在立柱内部且弹簧杆的长度方向及弹性作用力方向与立柱的延伸方向相同，所述两个弹簧杆分别与两个滑动轴抵触配合。
采用上述技术方案的优点是：两个弹簧杆分别与两个滑动轴抵触配合，能够提供更为强效的弹性作用力。由于两个弹簧杆的长度方向及弹性作用力方向与立柱的延伸方向相同，能够保证弹簧杆的施力方向与滑动轴的运动方向相一致，提高弹性作用力的传递效果，还能够进一步地减小立柱的体积，使整体结构更加紧凑。
附图说明
图1为本发明防撞道路护栏实施例的结构图1；
图2为本发明防撞道路护栏实施例的爆炸图；
图3为本发明防撞道路护栏实施例的后视图；
图4为本发明防撞道路护栏实施例的结构图2；
图5为本发明防撞道路护栏实施例的使用状态图1；
图6为本发明防撞道路护栏实施例中立柱的透视图；
图7为本发明防撞道路护栏实施例中安装架的使用状态图2；
图8为本发明防撞道路护栏实施例中安装架的使用状态图3。
具体实施方式
本发明防撞道路护栏的实施例如图1-8所示：包括有防护栏杆1和立柱2，立柱2沿着道路两侧均布，防护栏杆1架设在立柱2上，相邻的两段防护栏杆1之间于立柱2位置进行连接，立柱2上活动设置有能够对相邻两段防护栏杆1的端部进行连接的连接板3，所述连接板3设置在立柱2朝向道路的一侧并能够在车辆撞击时朝立柱2方向运动，连接板3和立柱2之间设置有第一弹性缓冲机构，所述第一弹性缓冲机构能够在连接板3朝立柱2运动时给予其反向的弹性作用力，相邻两段防护栏杆1的端部分别枢轴连接于连接板3的两端处，防护栏杆1经受撞击弯曲形变时其端部能够沿枢轴连接处朝向道路外侧方向摆动（如图5所示），防护栏杆1和连接板3之间设置有第二弹性缓冲机构，所述第二弹性缓冲机构能够在防护栏杆1沿枢轴连接处朝道路外侧方向摆动时给予其反向的弹性作用力。
所述第二弹性缓冲机构为条状的弹性板4，所述弹性板4的一端通过螺栓固定在防护栏杆1朝向道路外侧的端面上，弹性板4的另一端与连接板3朝向立柱2的端面抵触配合。当本发明铺设在道路的直线段时，弹性板4为笔直设置，其另一端紧靠连接板3设置；当铺设在道路的弯曲段时，可以对弹性板4进行弯曲加工，使其另一端始终紧靠连接板3设置。此外，防护栏杆1和连接板3朝向道路外侧的端面上还可以设置与弹性板4适配的嵌装槽，能够防止弹性板3形变时从防护栏杆1和连接板3的上侧或下侧伸出，导致缓冲失效，能够提高稳定性。
由图5可知，当车辆撞击在防护栏杆的中间区域时，其中间区域会朝向道路外侧方向弯曲形变，致使其两端相对连接板3沿枢轴连接处朝向道路外侧方向摆动，在摆动的同时导致弹性板4弯曲形变，弹性板4形变时产生的弹性作用力能够抵抗这种摆动，能够防止防护栏杆1的端部与立柱2之间出现的偏转运动，也能够抵抗防护栏杆1继续形变，因而具有更好的防撞和缓冲效果。
所述连接板3上设置有安装架5，所述安装架5包括有与连接板3配合固定的连接部51以及分别与立柱2两侧配合滑动的延伸部52，连接部51和连接板3之间通过螺栓连接，两个延伸部52上对称设置有第一滑槽组，所述第一滑槽组包括有两个第一滑槽6，所述立柱2的两侧对称设置有两个能够分别沿着两个第一滑槽6滑动的滑块71。在本实施例中，所述每个延伸部52的两个第一滑槽6之间的间距自连接板3朝立柱2方向渐窄，即两个第一滑槽6呈八字型排布，所述立柱2的两侧贯穿设置有两个第二滑槽21，两个第二滑槽21沿立柱2长度方向延伸，并且两个第二滑槽21位于同一直线上，两个第二滑槽21中分别滑动设置有一个滑动轴7，滑动轴7能够沿着立柱2上下滑动，两个滑动轴7的两端分别构成所述滑块71，所述安装架5朝立柱2方向运动时能够驱动两个滑动轴7朝相互远离的方向运动，所述第二弹性缓冲机构给予两个滑动轴7朝相互靠拢方向的弹性作用力。通过两个滑动轴7及两个第二滑槽21的相互配合，能够防止安装架5绕滑动轴7转动，提高了稳定性。
由图6可知，所述第二弹性缓冲机构包括有两个弹簧杆8，所述弹簧杆8设置在立柱2内部且弹簧杆8的长度方向及弹性作用力方向与立柱2的延伸方向相同，这使得立柱2的宽度可以做得更窄，能够降低成本以及方便运输，也提高了美观性，所述两个弹簧杆8的一端可与立柱2抵触配合，两个弹簧杆8的另一端通过连接柄81分别套设在两个滑动轴7的中部并与其抵触配合。
图7示出了常态时安装架5及滑块71的位置，此时两个弹簧杆8同时将两个滑动轴7朝靠拢方向推挤，使滑动轴7端部的滑块71处于第一滑槽6的最窄处，使安装架5保持在与立柱2相距最远的位置。当车辆朝道路外侧方向径直撞击在立柱或者靠近立柱处时（包括靠近防护栏杆的端部处），如图8所示：安装架5朝立柱2方向运动，通过两个间距逐渐变宽的第二滑槽21驱动滑块71朝相互远离的方向运动，此时两个弹簧杆8的弹性作用力会抵抗滑动轴7的这种运动，从而能够提供一定的防撞和缓冲效果。
以上实例，只是本发明优选地具体实例的一种，本领域技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种防撞道路护栏，包括有防护栏杆和立柱，其特征在于：立柱上活动设置有能够对相邻两段防护栏杆的端部进行连接的连接板，所述连接板设置在立柱朝向道路的一侧并能够朝立柱方向运动，连接板和立柱之间设置有第一弹性缓冲机构，所述第一弹性缓冲机构能够在连接板朝立柱运动时给予其反向的弹性作用力，相邻两段防护栏杆的端部分别枢轴连接于连接板的两端处，防护栏杆和连接板之间设置有第二弹性缓冲机构，所述第二弹性缓冲机构能够在防护栏杆沿枢轴连接处朝道路外侧方向摆动时给予其反向的弹性作用力。
2.根据权利要求1所述的防撞道路护栏，其特征在于：所述第二弹性缓冲机构为条状的弹性板，所述弹性板的一端固定在防护栏杆朝向道路外侧的端面上，弹性板的另一端与连接板朝向立柱的端面抵触配合。
3.根据权利要求1或2所述的防撞道路护栏，其特征在于：所述连接板上设置有安装架，所述安装架包括有分别与立柱两侧配合滑动的延伸部，两个延伸部上对称设置有第一滑槽组，所述第一滑槽组包括有两个第一滑槽，所述立柱的两侧对称设置有两个能够分别沿着两个第一滑槽滑动的滑块。
4.根据权利要求3所述的防撞道路护栏，其特征在于：所述每个延伸部的两个第一滑槽之间的间距自连接板朝立柱方向渐窄，所述立柱的两侧贯穿设置有两个第二滑槽，两个第二滑槽中分别滑动设置有一个滑动轴，滑动轴能够沿着立柱上下滑动，两个滑动轴的两端分别构成所述滑块，所述安装架朝立柱方向运动时能够驱动两个滑动轴朝相互远离的方向运动，所述第二弹性缓冲机构给予两个滑动轴朝相互靠拢方向的弹性作用力。
5.根据权利要求4所述的防撞道路护栏，其特征在于：所述第二弹性缓冲机构包括有两个弹簧杆，所述弹簧杆设置在立柱内部且弹簧杆的长度方向及弹性作用力方向与立柱的延伸方向相同，所述两个弹簧杆分别与两个滑动轴抵触配合。
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