CN110612399A - 用于内燃机的罩件的抗振动联接系统 - Google Patents

Abstract

一种用于发动机的罩件的抗振动联接系统，包括：塑料销(1)，其设有半球形头部(12)并设有加强件(15)；所述塑料销(1)优选地设有中心空腔(13)，其具有圆形截面，适于防止形成凹陷；金属销(2)，其连接至所述发动机，该金属销设有螺纹主体(22)并设有具有六边形截面的第一头部(23)，并且设有具有圆形截面的第二头部(24)；阻尼元件(3)，其设有具有第一半球形凹槽(32)的第一入口端部(31)，第一半球形凹槽构造成与所述头部(12)接合，并且设有第二相对端部(37)，其具有相互同轴的第二凹槽(38)和第三凹槽(39)，它们适于与所述金属销(2)的所述第一头部(23)和所述第二头部(39)接合；所述阻尼元件(3)在其外表面(33)上设有弹性环(34)，其由至少一个圆形环部构成，其被适当地设定尺寸并定位在所述侧表面(33)上，以便增加所述阻尼元件(3)在预先建立的点处的弹性；所述阻尼元件(3)还设有通孔(4)，以便进一步增加其弹性。

Description

用于内燃机的罩件的抗振动联接系统

技术领域

本发明运作在机械与汽车工业领域的塑料部件部门中。更具体地，本发明涉及一种新型创新系统，该系统用于联接在任意一种发动机与相关罩件之间，从而抑制振动并降低生产成本。

背景技术

汽车工业是制造工业中涉及发动机车辆的设计、建造、营销和销售的分支。在2008年和2009年，当时这成为最受经济和财政危机打击的工业部门，之后，该领域自此再次发现势头，在2010年增长大于25％。在2011年，全世界生产了近八千万发动机车辆(包括轿车和商用车)，使得这成为世界上营业额第一的制造领域。

该数据足以解释当今市场上存在的各种车辆；车辆范围从露营车到商用货车、多用途车和跑车。

鉴于该工业部门的庞大生产数量，很显然，即使车辆中仅一个部件的生产成本上的最小节省也会对生产工厂的总体节省具有显著影响。

在车辆的塑料部件部门中，发动机罩件非常重要。这些是覆盖并保护车辆的发动机的配合结构，还实现了隔热与隔音功能。

这种罩件(如已经陈述的)借助于普通联接装置连接至相关的发动机，所述普通联接装置以配合方式起作用并且是各种国际专利(包括专利EP0902198B1)的主题。更具体地，目前，在发动机的上表面处，即在旨在由罩件保护的表面处，布置有具有圆形或球形头部的多个固定销。在对应于所述销的位置的点处，罩件设有可变形的弹性插入件，所述可变性的弹性插入件具有与销的头部互补的形状。

这种系统目前基本上代表这些用于发动机与其罩件之间的联接装置的制造标准，具有严重的问题。

首先，目前所使用的系统由至少三个部件构成：销，用相关联接系统布置在发动机上；弹性凹槽，布置在罩件上，其与罩件分开生产并且借助于其联接系统连接至罩件；以及连接元件，也由弹性聚合物制成，所述连接元件允许两个部件之间以弹性方式连接。因此，存在联接在一起的三个装置，尤其需要关注的是要确保其性能符合目前的规定。

因此，本发明的目的是提出一种用于发动机与其罩件之间的联接的新型创新系统，该系统允许罩件与相关发动机的稳定且可逆的联接，其有效地抑制振动并且可以在相当节省金钱与时间情况下大批量制造。

发明内容

根据本发明，实现了一种用于内燃机与相关罩件之间联接的系统。所述联接系统受到多种安全规定与质量标准的管制，这强制最大可能地吸收由发动机施加给连接至该发动机的罩件的振动。这种吸收适于在内燃机运行时抑制来自内燃机的运动和噪音。

有利地，相对于目前在汽车工业中使用的连接系统，本发明允许相对于现有技术少制造一个部件。这不仅涉及振动吸收方面的改进性能，而且涉及在生产发动机罩件时相当大的金钱节省。

有利地，联接系统只有三个部件。具体地：

塑料销，其优选地由聚酰胺制成，通过与罩件自身模制在一起而制成并因此与其成一体。有利地，所述销在其近侧端部处设有至少一个中空结构加强件系统，适于将所述销以固定且稳定的方式连接至罩件。可能地，所述加强件可以由优选地相对于所述塑料销的纵向轴线倾斜45°的普通肋状件构成。塑料销的远侧端部有利地由具有半球形形状的头部构成或者由带有球形或伪球形盖帽的头部构成。为了防止外观凹陷的现象(这通常发生在所述罩件的与存在塑料销的一侧相反的面上)，每个所述销可以有利地设有中心空腔，该中心空腔优选地具有圆形截面，设有略小于所述塑料销的长度的长度，还覆盖所述头部；

金属销，根据已知技术，其近侧端部在必须进行与塑料销联接的位置处连接至发动机。所述金属销有利地设有螺纹主体，其借助于共同模制和电镀由任一种金属或金属合金制成，并且所述金属销设有第一头部，其也是金属的，具有多边形截面(优选地为六边形)。有利地，在与所述第一头部同轴的位置，所述金属销有利地设有至少一个第二头部，其具有比所述第一头部的尺寸更小的尺寸并且优选地具有圆形截面；

阻尼元件，由于所述阻尼元件，有利地在所述塑料销与相应的金属销之间进行连接。有利地，所述阻尼元件由任一种适于有效地吸收振动的合成塑料聚合物制成。所述阻尼元件设有第一入口端部，在第一入口端部中存在第一半球形凹槽，其适于以稳定且可逆的方式与所述塑料销的所述头部连接。所述阻尼元件的相对端部(即第二相对端部)有利地设有相互同轴的一个第二凹槽以及至少一个第三凹槽，它们适于以稳定且可逆的方式与所述金属销的所述第一头部和所述第二头部连接。所述阻尼元件有利地设有多个通孔，所述通孔穿过所述阻尼元件的整个主体，以便增加其在预先建立的点处的弹性。

本发明所提供的最有利且最具创新性的特征之一在于所述阻尼元件的侧表面。事实上，其设有至少一个第一弹性环，优选地还设有第二弹性环和第三弹性环，每个弹性环由至少一对环部与突起构成，其为圆形的并适当地设定尺寸且定位在所述阻尼元件的所述侧表面上，以便增加在预先建立的点处的柔性。

在本发明的优选版本中，代替一个或多个弹性化带，所述阻尼元件的整个侧表面由交替的一系列环部和突起构成，所述环部和突起也可以具有彼此不同的尺寸，适于以预先建立的方式调节所述阻尼元件的柔性和弹性，以实现总体振动吸收的目的。

根据到目前为止所阐述的描述，本发明所提出的优点是明显的，并且将由于附图和相关详细描述甚至更清楚。

附图说明

下面将在至少一个优选实施例中通过非限制性示例并借助于附图来描述本发明，在附图中：

图1示出了本发明的所有部件的三维视图。可以看到：塑料销1，设有其半球形头部12，具有中心空腔13；阻尼元件3，具有在塑料销1处的第一入口端部31，具有通孔4和弹性带34的侧表面33以及具有指向金属销2的第二凹槽38的第二相对端部37；金属销，完全用螺纹22、第一头部23和第二头部24来代表。

图2示出了处于安装构型的以上示出的系统，其中所有三个部件联接在一起。

图3示出了联接系统的纵向截面，其中看到塑料销1的头部12接合在阻尼元件3的第一半球形凹槽32中；可以看到，金属销2的第一头部23接合在阻尼元件3的相应的第二凹槽38中，第二头部24接合在所述阻尼元件3的相应的第三凹槽39中。在该附图中还可见的是，借助于加固肋状件14的系统在塑料销1与相关罩件之间的连接。

图4示出了本系统的俯视图，其中可以看到以下：金属销2、相关的第一头部23和包围该第一头部的阻尼元件3的外边缘。

图5示出了本发明的几种可能的变型。具体地，图5(a)示出了如下版本：其中，在阻尼元件3的侧表面33上，存在所述第一弹性带34连同第二弹性带35；图5(b)示出了还设有第三阻尼带36的阻尼元件3，在该版本中，肋状件14被具有大致平行六面体形状的中空加强件15替代；最后，图5(c)示出了一种特定实施例，其中阻尼元件3的整个侧表面33由可变尺寸的弹性突起和凹口构成。

具体实施方式

利用示出与本发明概念相关的几个实施例的附图，现在将通过非限制性或非约束性示例来示出本发明。

参考图1，示出了本发明的目标——联接系统的所有三个构成元件的三维图。

从上至下可以看到以下部件：

塑料销1，其具有圆形截面，所述塑料销通过与罩件一起模制而制成，并且所述塑料销从罩件朝向发动机突出。与集成有塑料销的相关罩件一样，这种销将优选地由聚酰胺制成。在塑料销1的底部部分处，在其远侧端部处，可以看到具有半球形形状的头部12，这是塑料销的特征；

阻尼元件3，其适于将所述塑料销1连接至下文详细描述的相关金属销2。所述阻尼元件3代表本专利要求保护的创新的主要区域。第一入口端部31(即，所述阻尼元件3的指向所述塑料销1的侧部)的特征在于第一半球形凹槽32，该第一半球形凹槽被适当构造成与所述塑料销1的所述头部12以稳定且可逆的方式接合。另一侧部(即第二相对端部37)指向下面的金属销2，并且设有适于与所述金属销2建立稳定且可逆的连接的凹槽。仍参考所述图1，在所述阻尼元件3的侧表面33上可见多个通孔4；这种通孔4适于沿着预先建立的轴线穿过所述阻尼元件3的主体，以便增加其弹性以及由此增加振动吸收。在所述侧表面33上还可见第一弹性环34，所述第一弹性环由至少一对环部70-71与突起80构成，其为圆形的并适当地设定尺寸且定位在所述侧表面33上，以便增加所述阻尼元件3在预先建立的点处的柔性；

在图1的下部部分，可见联接系统的第三元件，即金属销2，其近侧端部60在相关塑料销1的位置处连接至所述内燃机。所述金属销包括螺纹主体22，其优选地借助于共同模制和电镀制成。在所述金属销的上部部分上，可以看到具有六边形截面的第一头部23以及第二头部24。后者由相互同轴的突起构成，适于与所述阻尼元件3的相应凹槽接合。优选地，所述第二头部24具有圆形截面并且具有比所述第一头部23更小的尺寸。

参考图3，可以看到本发明的联接的截面图。由于该图，可以包括存在于各个部件之间的约束的类型。更具体地，可以看到所述阻尼元件3的第一半球形凹槽32，其与所述塑料销1的头部12接合。在所述阻尼元件3的第二相对端部37处，反而可以看到所述阻尼元件3设有的第二凹槽38和第三凹槽39，所述第二凹槽和第三凹槽分别与所述金属销2的所述第一头部23和所述第二头部24以稳定且可逆的方式接合。

仍然在所述图3中，还可见从近侧端部到相关头部12的中心空腔13，其是所述塑料销1的特征。

最后，参考图5，示出了本发明的几种可能的变型，其尤其影响所述塑料销1和所述阻尼元件3。

关于所述塑料销1与相关发动机罩件之间的连接的稳定性，设有中空加强件结构15(通常称作“城堡”)，或者替代地设有优选地相对于所述塑料销1的纵向轴线倾斜45°的肋状件14。

其它变型有关覆盖阻尼元件3的侧表面33的弹性环34、35、36。在图5(a)的版本中，所述阻尼元件设有第一弹性环34和第二弹性环35，它们分别放置在第二相对端部37附近和基本上在所述侧表面33的一半处。

在图5(b)中，还存在第三弹性环36，其放置在所述阻尼元件3的第一入口端部31附近。

在图5(c)中，反而阻尼元件3的整个侧表面33覆盖有以连续且交替方式布置的多个突起和凹口，其适于增加所述阻尼元件3的弹性性能。可能地，所述突起和凹口可以具有不同的长度和深度，所述长度和深度被适当地计算以便以预先建立的方式调节所述阻尼元件3的弹性性能。

最后，很显然，在不背离所附权利要求所提供的保护范围的情况下，可以对迄今为止所描述的本发明进行对本领域技术人员来说显而易见的修改、添加或变化。

Claims (9)

1.一种用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其适于允许罩件与相应内燃机的稳定且可逆的接合，抑制任何振动，其特征在于，至少由以下构成：

圆形截面的塑料销(1)，其从所述罩件的内表面突出，由与所述罩件相同的热塑性聚合物构成；所述塑料销(1)设有头部(12)，所述头部具有半球形形状或者带有球形或伪球形盖帽，所述头部设置在所述塑料销(1)的远侧端部处，并且所述塑料销设有至少一个加强件(15)，所述加强件设置在所述塑料销(1)的近侧端部处，所述加强件由中空硬化结构构成，适于将所述塑料销(1)刚性但弹性地约束到相应罩件上；所述塑料销(1)优选地设有中心空腔(13)，所述中心空腔优选地具有圆形截面，设置在所述塑料销(1)的纵向轴线处并且从所述塑料销的近侧端部直至所述头部(12)具有略小于所述塑料销(1)的长度的长度；所述空腔(13)适于防止在所述罩件的与所述塑料销(1)相对的面(50)上形成凹陷；

金属销(2)，其近侧端部(60)在相应的塑料销(1)的位置处直接连接至所述发动机，所述金属销设有螺纹主体(22)和优选地具有六边形截面的第一头部(23)，所述第一头部由适于与阻尼元件(3)的相应凹槽接合的突起构成；所述金属销(2)还包括设有至少一个第二头部(24)的远侧端部，所述第二头部的特征在于具有比所述第一头部(23)更小的直径；所述第二头部(24)优选地具有圆形截面；

阻尼元件(3)，其适于将所述塑料销(1)与相应的金属销(2)永久但弹性地连接，所述阻尼元件由适于吸收所述内燃机产生的振动的任何合成塑料聚合物构成；所述阻尼元件(3)设有包括第一半球形凹槽(32)的第一入口端部(31)，所述第一半球形凹槽被适当地构造成以稳定且可逆的方式接合并容纳所述塑料销(1)的头部(12)；所述阻尼元件(3)进一步设有第二相对端部(37)，所述第二相对端部包括相互同轴的第二凹槽(38)和第三凹槽(39)，所述第二凹槽和第三凹槽适于以稳定且可逆的方式分别与所述金属销(2)的所述第一头部(23)和所述第二头部(39)接合；所述阻尼元件(3)在其外表面(33)上设有至少一个第一弹性环(34)，所述第一弹性环由至少一对环部(70-71)和突起(80)构成，其为圆形的并且定位在所述侧表面(33)上，优选地定位在所述第二相对端部(37)附近；所述阻尼元件(3)进一步设有多个通孔(4)，所述通孔适于穿过所述阻尼元件(3)的整个主体，以增加其弹性。

2.根据前述权利要求1所述的用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其特征在于，所述罩件和所述塑料销(1)的塑料聚合物为聚酰胺。

3.根据前述权利要求1或2中任一项所述的用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其特征在于，所述金属销(2)为共同模制且经过电镀的普通螺纹销，由任何金属或金属合金制成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其特征在于，所述加强件结构适于将所述塑料销(1)稳定且不可逆地连接至相应的罩件，所述加强件结构由优选地相对于所述塑料销(1)的纵向轴线倾斜45°的肋状件(14)构成。

5.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其特征在于，所述阻尼元件(3)的侧表面(33)设有第二弹性环(35)，所述第二弹性环基本上设置在所述第一入口端部(31)与所述第二相对端部(37)之间的一半距离处。

6.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其特征在于，所述阻尼元件(3)的侧表面(33)设有第三弹性环(36)，所述第三弹性环设置在所述第一入口端部(31)附近。

7.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其特征在于，所述阻尼元件(3)的整个侧表面(33)设有以连续且交替方式布置的多个突起和凹口，适于增加所述阻尼元件(3)的弹性性能。

8.根据前述权利要求7所述的用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其特征在于，所述阻尼元件(3)的所述侧表面(33)设有的所述突起和凹口具有不同的长度或深度。

9.根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机的罩件的抗振动联接系统，其特征在于，所述阻尼元件(3)的所述第二凹槽(37)以及所述金属销(2)的所述第一头部(23)具有六边形或圆形形状。