CN110610311A - 车电分离装置的配置方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车电分离装置的配置方法和装置，该方法包括获取车辆的续航里程，并获取路线分布图；根据路线分布图确定出行距离；将续航里程和出行距离进行比对；根据比对的结果确定目标配置位置，其中，目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的实际地理位置。通过本发明能够实现及时地学习到用户实际使用车辆的驾驶习惯数据，并结合该驾驶习惯数据自动化地配置车电分离装置，提升车电分离装置的配置逻辑的合理性，提升配置效果，提升车电分离装置的使用率。

Description

车电分离装置的配置方法和装置

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，尤其涉及一种车电分离装置的配置方法和装置。

背景技术

车电分离是将电池和汽车作为单独的两个模块，来降低电动汽车运行的成本，支撑车电分离功能的装置通常被称为车电分离装置，常见的车电分离装置例如为，充换电站。

相关技术中，一般由车电分离装置的生产厂家结合自身的历史配置经验，人工确定出相应的地理位置，后续再将若干个车电分离装置配置在相应的地理位置上。

这种方式下，车电分离装置的配置不够自动化，不能够及时地学习到用户实际使用车辆的驾驶习惯数据，车电分离装置的配置逻辑不合理，配置效果不佳，影响车电分离装置的使用率。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的目的在于提出一种车电分离装置的配置方法和装置，能够实现及时地学习到用户实际使用车辆的驾驶习惯数据，并结合该驾驶习惯数据自动化地配置车电分离装置，提升车电分离装置的配置逻辑的合理性，提升配置效果，提升车电分离装置的使用率。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的车电分离装置的配置方法，包括：获取车辆的续航里程，并获取路线分布图；根据所述路线分布图确定出行距离；将所述续航里程和所述出行距离进行比对；根据比对的结果确定目标配置位置，其中，所述目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的所述实际地理位置。

本发明第一方面实施例提出的车电分离装置的配置方法，通过获取车辆的续航里程，并获取路线分布图，在根据路线分布图确定出行距离，以及将续航里程和出行距离进行比对，根据比对的结果确定目标配置位置，其中，目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的实际地理位置，能够实现及时地学习到用户实际使用车辆的驾驶习惯数据，并结合该驾驶习惯数据自动化地配置车电分离装置，提升车电分离装置的配置逻辑的合理性，提升配置效果，提升车电分离装置的使用率。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的车电分离装置的配置装置，包括：第一获取模块，用于获取车辆的续航里程，并获取路线分布图；第一确定模块。用于根据所述路线分布图确定出行距离；比对模块，用于将所述续航里程和所述出行距离进行比对；第二确定模块，用于根据比对的结果确定目标配置位置，其中，所述目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的所述实际地理位置。

本发明第二方面实施例提出的车电分离装置的配置装置，通过获取车辆的续航里程，并获取路线分布图，在根据路线分布图确定出行距离，以及将续航里程和出行距离进行比对，根据比对的结果确定目标配置位置，其中，目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的实际地理位置，能够实现及时地学习到用户实际使用车辆的驾驶习惯数据，并结合该驾驶习惯数据自动化地配置车电分离装置，提升车电分离装置的配置逻辑的合理性，提升配置效果，提升车电分离装置的使用率。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一实施例提出的车电分离装置的配置方法的流程示意图；

图2是本发明另一实施例提出的车电分离装置的配置方法的流程示意图；

图3是本发明另一实施例提出的车电分离装置的配置方法的流程示意图；

图4是本发明另一实施例提出的车电分离装置的配置方法的流程示意图；

图5是本发明一实施例提出的车电分离装置的配置装置的结构示意图；

图6是本发明另一实施例提出的车电分离装置的配置装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

图1是本发明一实施例提出的车电分离装置的配置方法的流程示意图。

本发明实施例以车电分离装置的配置方法被配置为车电分离装置的配置装置中来举例说明。

本发明实施例中车电分离装置的配置方法可以被配置在车电分离装置的配置装置中，车电分离装置的配置装置可以设置在服务器中，或者也可以设置在电子设备中，本发明实施例对此不作限制。

本发明实施例以车电分离装置的配置方法被配置在电子设备中为例，电子设备例如为个人电脑(Personal Computer，PC)，云端设备或者移动设备，移动设备例如智能手机，或者平板电脑等。

需要说明的是，本发明实施例的执行主体，在硬件上可以例如为服务器或者电子设备中的中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，在软件上可以例如为服务器或者电子设备中的相关的后台服务，对此不作限制。

参见图1，该方法包括：

S101：获取车辆的续航里程，并获取路线分布图。

本发明实施例以车电分离装置的配置方法被配置在电子设备中为，例如，可以在电子设备中配置相应的应用程序，经由该相应的应用程序接收用户输入的车辆的续航里程以及路线分布图，或者，也可以接收用户输入的车辆类型，并经过该应用程序的后台服务器向云端发送请求，基于该请求，从云端确定与该车辆类型对应的续航里程，以及路线分布图，对此不作限制。

其中，续航里程为车辆单次充满电后可行驶的最大里程数，路线分布图为车辆由起点位置到终点位置之间的，可选择的到达路线的分布图。

在具体执行的过程中，续航里程一般与车辆的类型相对应，不同类型的车辆的续航里程相同或者不相同，路线分布图一般与用户的实际使用需求相对应，可以由从用户侧获得到的需求的起点位置，以及需求的终点位置，动态地规划出多条可能的线路，以及根据该多条可能的线路生成相应的路线分布图，对此不作限制。

其中，类型可以具体根据车辆的生厂商进行划分，或者，类型也可以根据车辆的用途进行划分，车辆的用途可以例如，自用车、出租车、商用车、共享汽车等，对此不作限制。

本发明实施例的一个常用的应用场景可以例如为，采用电子设备中相应的应用程序，对车辆进行售卖的过程中，此时，可以在相应的应用程序展示出多个可选的车型，而后，接收用户的选取指令，根据该选取指令确定出用户选中的车辆的类型，而后，根据上述的方法确定出用户所选中车辆的续航里程以及路线分布图，对此不作限制。

通过结合车辆的续航里程，以及所获取的路线分布图对车电分离装置进行配置，实现了及时地学习到用户实际使用车辆的驾驶习惯数据，以结合该驾驶习惯数据自动化地配置车电分离装置。

本发明实施例在具体执行的过程中，在获取路线分布图之后，还可以获取多个候选配置位置，并将各候选配置位置标记在路线分布图中。

其中，该候选配置位置可以是路线分布图所覆盖的区域中，能够被配置车电分离装置的地理位置，本发明实施例中预先在线路分布图中标记多个候选配置位置，能够实现在多个候选配置位置中，直接确定出适配的配置位置，能够提升自动化配置效率。

S102：根据路线分布图确定出行距离。

本发明实施例中，出行距离可以例如为，路线分布图中需求的终点位置和需求的起点位置之间的位置之间的直线距离，或者，也可以为需求的终点位置和需求的起点位置之间的位置之间，刨除线路中障碍物所占位置之后的距离，对此不作限制。

S103：将续航里程和出行距离进行比对。

S104：根据比对的结果确定目标配置位置，其中，目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的实际地理位置。

在具体执行的过程中，将续航里程和出行距离进行比对，以根据比对的结果确定目标配置位置，其中，多个候选配置位置中较为适配的配置位置，可以被称为目标配置位置，目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的实际地理位置。

本发明实施例中，通过将续航里程和出行距离进行比对，根据比对的结果，从多个候选配置位置中确定至少一个目标配置位置，实现了结合该驾驶习惯数据自动化地配置车电分离装置，提升车电分离装置的配置逻辑的合理性，并提升目标配置位置选取的效率。

本实施例中，通过获取车辆的续航里程，并获取路线分布图，在根据路线分布图确定出行距离，以及将续航里程和出行距离进行比对，根据比对的结果确定目标配置位置，其中，目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的实际地理位置，能够实现及时地学习到用户实际使用车辆的驾驶习惯数据，并结合该驾驶习惯数据自动化地配置车电分离装置，提升车电分离装置的配置逻辑的合理性，提升配置效果，提升车电分离装置的使用率。

图2是本发明另一实施例提出的车电分离装置的配置方法的流程示意图。

参见图2，该方法包括：

S201：将续航里程和出行距离进行比对。

S202：若出行距离小于或者等于续航里程，则从路线分布图中确定目标分布区域，目标分布区域的数量为至少一个，目标分布区域属于路线分布图。

在具体执行过程中，出行距离L0小于或者等于续航里程L1时，由电子设备或者服务器，按照用户出行信息在路线分布图上确定车电分离装置设置的目标分布区域，该目标分布区域至少为一个，该目标分布区域可以为根据用户出行信息所确定的，用户惯常的活动区域，对此不作限制。

S203：确定与目标分布区域对应的出行频次。

其中，出行频次用于描述用户在目标分布区域中活动的频率，例如，该出行频次可以对预设时间范围内活动的次数进行统计，对此不作限制。

S204：根据对应的出行频次调整目标分布区域中的候选配置位置的数量，将调整后的候选配置位置作为目标配置位置。

在具体执行过程中，出行距离L0小于或者等于续航里程L1时，由电子设备或者服务器获取一定时间内用户在目标分布区域出行的出行频次，若用户在目标区域中的出行频次达到一定的数量，则判断该目标分布区域内需要更多的车电分离装置，并调整目标分布区域中的候选配置位置的数量，将调整后的候选配置位置作为目标配置位置。

本实施例中，在目标分布区域中，用户出行频繁，则还可以经由电子设备统计用户出行较多的路线，在该路线的附近设置车电分离装置的候选配置位置，在根据该位置附近的交通信息或是其它信息判定该候选配置位置是否合理，若合理则设立车电分离装置，反之，不设立车电分离装置。

S205：若出行距离大于续航里程，则根据预设规则从路线分布图确定目标位置点。

S206：将目标位置点对应的位置作为目标配置位置。

在具体执行过程中，出行距离L0大于续航里程L1，由电子设备或者服务器根据预设规则在路线分布图上标记目标位置点，设置该目标位置点对应的位置为车电分离装置的配置位置，根据该目标位置点确定出的配置位置，也可以被称为目标配置位置。

其中，预设规则为在路线分布图上设置目标配置位置的判断依据，可以由电子设备获取数据并对数据进行相应的计算，根据计算的结果进行自动化的判断以确定目标位置点。

可选地，将路线分布图中的历史最近出行的位置点、出行距离与续航里程的差值对应的位置点，以及，以历史最近出行的位置点为原点，以预设距离为半径的圆形范围中所包含的各位置点作为目标位置点。

在具体执行过程中，在路线分布图上标记出用户出行的历史数据，对最近的位置点进行标记，标记为点S2，并将出行距离L0与续航里程L1做差值得到L2，以S2为原点，与S2相距L2距离的地方，以十分之一的L0为半径划分区域，在该区域中包含的位置点作为目标位置点。

本实施例中，通过将续航里程和出行距离进行比对，若出行距离小于或者等于续航里程，则从路线分布图中确定目标分布区域，目标分布区域的数量为至少一个，目标分布区域属于路线分布图，确定与目标分布区域对应的出行频次，根据对应的出行频次调整目标分布区域中的候选配置位置的数量，将调整后的候选配置位置作为目标配置位置，若出行距离大于续航里程，则根据预设规则从路线分布图确定目标位置点，将目标位置点对应的位置作为目标配置位置，能够由自动化的配置车电分离装置的位置，合理的设置车电分离装置，提高车电分离装置的使用效率。

图3是本发明另一实施例提出的车电分离装置的配置方法的流程示意图。

参见图3，该方法包括：

S301：获取与车辆的同类型车辆的历史使用数据。

在具体执行过程中，用户通过电子设备中的应用程序选择不同类型的车辆使用，对于不同类型的车辆，就同类型车辆的使用数据由电子设备或者服务器记录。

其中，车辆的历史使用数据可以包括：行驶的起点和终点，行驶路线，行驶距离，中途换电的车电分离装置的位置，对此不做限制。

S302：根据历史使用数据，确定车辆产生故障事件时的里程范围。

S303：将路线分布图中，里程范围所覆盖的区域中的候选配置位置作为目标配置位置。

在具体执行过程中，车辆的历史使用数据包括车辆发生故障的相关数据，其中，由电子设备或者服务器记录发生故障的车辆行驶的里程范围，在路线分布图中，对该里程范围内的区域中候选配置位置进行标记，并将标记的候选配置位置作为目标配置位置，并在目标配置位置上或者附近设置移动的维修站，该移动维修站可以在路面上行驶，对发生故障的车辆进行紧急的抢修处理，如电池突然没电时，该移动维修站可以为车辆进行电池的更换。

本实施例中，通过获取与车辆的同类型车辆的历史使用数据，并根据历史使用数据，确定车辆产生故障事件时的里程范围，在将路线分布图中，里程范围所覆盖的区域中的候选配置位置作为目标配置位置，能够及时的根据车辆的的历史使用数据，和车辆故障信息设置合理的车电分离装置或者移动维修站，对故障车辆进行抢修，减少车辆故障解决时间，保障车辆的有效运行。

图4是本发明另一实施例提出的车电分离装置的配置方法的流程示意图。

参见图4，该方法包括：

S401：检测车辆的使用环境信息。

其中，使用环境信息包括：温度信息、湿度信息和路况交通信息等，对此不作限制。

S402：根据与使用环境信息匹配的策略，确定目标配置位置。

可选地，若使用环境信息为第一环境信息，则确定续航里程与预设比例值的乘积值，以根据乘积值确定目标配置位置，第一环境信息指示环境的温度小于或者等于预设温度阈值，预设比例值小于1。

在具体执行过程中，低温条件下，电池使用效率为室温的80％，车辆实际续航里程降至原里程的80％，其中，车辆上可以设置有温度传感器，测量车辆电池所处第一环境的温度值，有电子设备读取车辆传感器测量得到的温度值，并对温度值进行判断，判断温度值低于预设温度值，则判断车辆可以行驶的里程数为原里程数的80％。

其中，第一环境信息为车辆所处环境的温度信息，预设比例值为续航里程在第一环境信息下续航里程与原续航里程的比值，预设温度阈值为电子设备判断车辆处于低温时的阈值，低于该阈值则认为，车辆处于低温环境中。

可选地，路线分布图中包括：至少一个维修站标记，根据与使用环境信息匹配的策略，确定目标配置位置，包括：若使用环境信息为第二环境信息，则将与维修站标记关联的配置位置作为目标配置位置，第二环境信息指示环境的温度大于预设温度阈值，环境的湿度小于或者等于预设湿度阈值。

在具体执行过程中，车辆设置有湿度传感器和温度传感器，由湿度传感器获取环境的湿度信息，由温度传感器获取环境的温度信息，由A/D转换器将湿度信息和温度信息的模拟信号转换为湿度信息和温度信息的数字信号，显示在电子设备中，并设置预设温度阈值和预设湿度阈值，在测量得到的温度值高于预设温度阈值，以及测量的湿度值小于或者等于预设湿度阈值，由电子设备判断车辆处于第二环境信息中，根据车辆所处环境信息，在路线分布图上标记目标配置位置，并设置车电分离装置。

可选地，与维修站标记关联的配置位置之间等间距。

本实施例中，通过检测车辆的使用环境信息，并根据与使用环境信息匹配的策略，确定目标配置位置，根据传感器获取的环境信息设置相应的车电分离装置或者维修站，提高车辆应对不同环境的能力，满足不同环境下车辆的正常运行。

图5是本发明一实施例提出的车电分离装置的配置装置的结构示意图。

参见图5，该装置500包括

第一获取模块501，用于获取车辆的续航里程，并获取路线分布图；

第一确定模块502，用于根据路线分布图确定出行距离；

比对模块503，用于将续航里程和出行距离进行比对；

第二确定模块504，用于根据比对的结果确定目标配置位置，其中，目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的实际地理位置。

可选地，一些实施例中，第一获取模块501，还用于：

获取多个候选配置位置，并将各候选配置位置标记在路线分布图中；

第二确定模块504，具体用于：

根据比对的结果，从多个候选配置位置中确定至少一个目标配置位置。

可选地，一些实施例中，第二确定模块504，还用于：

若出行距离小于或者等于续航里程，则从路线分布图中确定目标分布区域，目标分布区域的数量为至少一个，目标分布区域属于路线分布图，在确定与目标分布区域对应的出行频次，以及根据对应的出行频次调整目标分布区域中的候选配置位置的数量，将调整后的候选配置位置作为目标配置位置。

可选地，一些实施例中，第二确定模块504，还用于：

若出行距离大于续航里程，则根据预设规则从路线分布图确定目标位置点，并将目标位置点对应的位置作为目标配置位置。

可选地，一些实施例中，第二确定模块504，还用于：

将路线分布图中的历史最近出行的位置点、出行距离与续航里程的差值对应的位置点，以及，以历史最近出行的位置点为原点，以预设距离为半径的圆形范围中所包含的各位置点作为目标位置点。

可选地，一些实施例中，参见图6，装置500，还包括：

第二获取模块505，用于获取与车辆的同类型车辆的历史使用数据；

第三确定模块506，用于根据历史使用数据，确定车辆产生故障事件时的里程范围；

第二确定模块504，用于将路线分布图中，里程范围所覆盖的区域中的候选配置位置作为目标配置位置。

可选地，一些实施例中，参见图6，装置500还包括：

检测模块507，用于检测车辆的使用环境信息；

第四确定模块508，用于根据与使用环境信息匹配的策略，确定目标配置位置。

可选地，一些实施例中，第四确定模块508，具体用于：

若使用环境信息为第一环境信息，则确定续航里程与预设比例值的乘积值，以根据乘积值确定目标配置位置，第一环境信息指示环境的温度小于或者等于预设温度阈值，预设比例值小于1。

可选地，一些实施例中，路线分布图中包括：至少一个维修站标记，第四确定模块508，具体用于：

若使用环境信息为第二环境信息，则将与维修站标记关联的配置位置作为目标配置位置，第二环境信息指示环境的温度大于预设温度阈值，环境的湿度小于或者等于预设湿度阈值。

可选地，一些实施例中，与维修站标记关联的配置位置之间等间距。

需要说明的是，前述图1-图4对车电分离装置的配置方法的实施例的解释说明也适用于该实施例的车电分离装置的配置装置500，对此不作限制。

本实施例中，通过获取车辆的续航里程，并获取路线分布图，在根据路线分布图确定出行距离，以及将续航里程和出行距离进行比对，根据比对的结果确定目标配置位置，其中，目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的实际地理位置，能够实现及时地学习到用户实际使用车辆的驾驶习惯数据，并结合该驾驶习惯数据自动化地配置车电分离装置，提升车电分离装置的配置逻辑的合理性，提升配置效果，提升车电分离装置的使用率

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车电分离装置的配置方法，其特征在于，包括：

获取车辆的续航里程，并获取路线分布图；

根据所述路线分布图确定出行距离；

将所述续航里程和所述出行距离进行比对；

根据比对的结果确定目标配置位置，其中，所述目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的所述实际地理位置。

2.如权利要求1所述的车电分离装置的配置方法，其特征在于，所述获取路线分布图后，还包括：

获取多个候选配置位置，并将各所述候选配置位置标记在所述路线分布图中；

所述根据比对的结果确定目标配置位置，包括：

根据比对的结果，从多个候选配置位置中确定至少一个目标配置位置。

3.如权利要求2所述的车电分离装置的配置方法，其特征在于，所述根据比对的结果，从多个候选配置位置中确定至少一个目标配置位置，包括：

若所述出行距离小于或者等于所述续航里程，则从所述路线分布图中确定目标分布区域，所述目标分布区域的数量为至少一个，所述目标分布区域属于所述路线分布图；

确定与所述目标分布区域对应的出行频次；

根据所述对应的出行频次调整所述目标分布区域中的候选配置位置的数量，将调整后的候选配置位置作为所述目标配置位置。

4.如权利要求2所述的车电分离装置的配置方法，其特征在于，所述根据比对的结果，从多个候选配置位置中确定至少一个目标配置位置，包括：

若所述出行距离大于所述续航里程，则根据预设规则从所述路线分布图确定目标位置点；

将所述目标位置点对应的位置作为所述目标配置位置。

5.如权利要求2所述的车电分离装置的配置方法，其特征在于，所述根据预设规则从所述路线分布图确定目标位置点，包括：

将所述路线分布图中的历史最近出行的位置点、所述出行距离与所述续航里程的差值对应的位置点，以及，以所述历史最近出行的位置点为原点，以预设距离为半径的圆形范围中所包含的各位置点作为所述目标位置点。

6.如权利要求1所述的车电分离装置的配置方法，其特征在于，还包括：

获取与所述车辆的同类型车辆的历史使用数据；

根据所述历史使用数据，确定所述车辆产生故障事件时的里程范围；

将所述路线分布图中，所述里程范围所覆盖的区域中的候选配置位置作为所述目标配置位置。

7.如权利要求1所述的车电分离装置的配置方法，其特征在于，还包括：

检测所述车辆的使用环境信息；

根据与所述使用环境信息匹配的策略，确定所述目标配置位置。

8.如权利要求7所述的车电分离装置的配置方法，其特征在于，所述根据与所述使用环境信息匹配的策略，确定所述目标配置位置，包括：

若所述使用环境信息为第一环境信息，则确定所述续航里程与预设比例值的乘积值，以根据所述乘积值确定所述目标配置位置，所述第一环境信息指示所述环境的温度小于或者等于预设温度阈值，所述预设比例值小于1。

9.如权利要求8所述的车电分离装置的配置方法，其特征在于，所述路线分布图中包括：至少一个维修站标记，所述根据与所述使用环境信息匹配的策略，确定所述目标配置位置，包括：

若所述使用环境信息为第二环境信息，则将与所述维修站标记关联的配置位置作为所述目标配置位置，所述第二环境信息指示所述环境的温度大于预设温度阈值，所述环境的湿度小于或者等于预设湿度阈值。

10.一种车电分离装置的配置装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取车辆的续航里程，并获取路线分布图；

第一确定模块，用于根据所述路线分布图确定出行距离；

比对模块，用于将所述续航里程和所述出行距离进行比对；

第二确定模块，用于根据比对的结果确定目标配置位置，其中，所述目标配置位置具有对应的实际地理位置，以将车电分离装置配置在对应的所述实际地理位置。