CN110608237A - 两个部件之间的轴向止动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轴向止动装置(1)，位于第一部件(126)与围绕所述第一部件(126)的第二部件(130)之间，所述轴向止动装置(1)沿主轴线(O)延伸并且包括至少一个轴向止动构件(10)和用于所述轴向止动构件(10)的定心元件(20)，所述轴向止动构件(10)至少部分地容纳在所述定心元件(20)中。本发明还涉及一种包括这种轴向止动装置(1)的离合器模块(70)。还涉及在机动车辆的应用。

Description

两个部件之间的轴向止动装置

技术领域

本发明的领域是用于机动车辆的离合器模块。本发明涉及一种特定的轴向止动装置。本发明还涉及一种包括这种轴向止动装置的离合器模块。

背景技术

在现有技术中，已知离合器模块包括致动系统和可围绕旋转轴线旋转移动的离合器机构。已知的离合器模块的离合器机构包括输入盘支架和至少一个离合器。输入盘支架旋转地联接到第一轴，即驱动轴(arbre moteur)，以向所述至少一个离合器提供驱动扭矩。所述至少一个离合器配置成能够将驱动轴与第二轴选择性地旋转地联接或分离，该第二轴即传动轴。致动系统允许操控离合器机构。为此目的，致动系统布置成产生至少一个力，其允许将离合器机构的所述至少一个离合器配置成接合配置或分离配置。由致动系统产生的力通过力传递构件传递到所述至少一个离合器，该力传递构件使所述至少一个离合器的第一摩擦元件相对于所述至少一个离合器的第二摩擦元件移位，以便将所述至少一个离合器配置成接合配置或分离配中的一个或另一个中。

以已知的方式，离合器模块包括第一部件，该第一部件例如由致动系统的或传动轴的支承部形成，沿着离合器机构的旋转轴线延伸，在所述离合器模块的组装过程中，离合器模块的不同组件安装在该第一部件上。因此，已知的离合器模块包括轴向止动构件，允许例如在离合器模块的组装期间确保离合器模块的第二部件相对于第一部件的轴向止动。此外，轴向止动构件还允许确保第二部件相对于第一构件的轴向止动，例如当致动系统产生轴向力以将所述至少一个离合器配置在接合配置或分离配置中时，轴向止动构件因此允许第二部件相对于致动系统保持轴向固定，而不论由致动系统产生到的轴向力如何，第二部件例如是配置成承受离合器模块的径向力的支撑腹板。

为了便于组装已知离合器模块的组件，第一部件包括第一端，该第一端的外直径小于第一部件的其余部分的外直径。换句话说，第一端包括呈锥体形状的大致形状。该配置允许有助于将离合器模块的不同组件(例如支撑腹板或轴向止动构件)组装在第一部件上。

这些已知的离合器模块并不完全令人满意并且具有缺点。实际上，在离合器模块的组装期间，轴向止动构件可不相对于第一部件(轴向止动构件应当安装在该第一部件上)径向定心，以确保离合器机构相对于致动系统的轴向止动。另外，考虑到离合器模块内的空间容积的限制，通常不可能充分地伸长第一部件的第一端的锥体以减小第一端的外直径、从而使得第一端的外直径可以足够窄以始终与轴向止动构件的内直径径向对齐。因此，在组装已知的离合器模块期间，这需要确保轴向止动构件相对于离合器模块的第一部件正确地径向定心，以使得第一部件的第一端可以容纳在轴向止动构件的内直径中。

发明内容

本发明的目的是提出一种新的特定离合器模块，其使得至少部分地克服上述缺点并且还可以带来其他优点。

本发明的另一个目的是便于将这种离合器模块组装在机动车辆的传动链上，从而降低这种机动车辆的制造成本。

根据第一方面，本发明通过在第一管状部件和围绕所述第一管状部件的第二管状部件之间的轴向止动装置实现其目的，所述轴向止动装置沿主轴线延伸并且包括至少一个轴向止动构件和用于轴向止动构件的定心元件，其特征在于，所述轴向止动构件至少部分地容纳在定心元件中。

因此，根据本发明的第一方面的这种配置允许确保通过所述定心元件实现所述轴向止动构件相对于第一管状部件的定心。此外，轴向止动构件确保第二部件相对于第一管状部件的轴向止动。

在说明书的其余部分和权利要求书中，为了便于理解，将以非限制性的方式使用相对于轴向止动装置的主轴线并沿着与轴向取向正交的径向取向的术语“内侧/内(部)”或“外侧/外(部)”，“内侧”表示主轴线的近端部分，“外侧”表示主轴线的远端部分。

应当理解，根据本发明第一方面的这种轴向止动装置不限于用于机动车辆的离合器模块领域，并且因此可以集成到包括用于确保第一部件与第二部件之间的轴向止动的轴向止动构件的任何机械系统中。

根据本发明第一方面的轴向止动装置有利地包括以下改进中的至少一个，形成这些改进的技术特征可单独或组合使用：

-定心元件的内直径的至少一部分与轴向止动构件的外直径的至少一部分接触；

-轴向止动构件的定心通过定心元件沿着相对于轴向止动装置的主轴线的径向方向实现；

-第一管状部件和第二管状部件是同轴的。有利地，第一部件和第二部件沿着第二部件的旋转轴线同轴，旋转轴线则是轴向止动装置的主轴线；

-轴向止动装置配置成集成到机动车辆的组件。更具体地，机动车辆可以是汽车或载重车。因此，轴向止动装置可以配置成集成在例如涡轮增压器系统中、例如电动涡轮增压器中。轴向止动装置也可以集成在轮轴处；

-轴向止动装置配置成集成在机动车辆的离合器模块中；

-定心元件包括周向波状部。周向波状部是定心元件的内直径变化部。更具体地，周向波状部对应于定心元件的内直径的减小。周向波状部允许定心元件确保轴向止动构件相对于第一部件的径向定心，同时产生定心元件的小的径向刚度，定心元件的径向刚度对抗轴向止动构件的安装力。另外，周向波状部允许恢复将轴向止动装置与第二部件分开的径向距离；

-定心元件容纳在形成于第二管状部件中的周向槽中。有利地，槽形成在第二部件的内径向面上，所述槽的直径至少等于定心元件的外直径。更具体地，定心元件的外直径径向支承抵靠第二部件的槽的内径向面。这种配置允许通过第二管状部件确保定心元件的轴向止动；

-有利地，轴向止动装置的主轴线与定心元件的第一周向波状部之间的径向距离和轴向止动装置的主轴线与定心元件的第二周向波状部之间的径向距离相同，在轴向止动装置的主轴线和这样的点之间测得径向距离，在该点处，周向波状部限定定心元件的最小内直径。这种配置允许定心元件的每个周向波状部径向支承抵靠轴向止动构件，定心元件因此确保轴向止动构件的径向定心；该配置还允许保证轴向止动构件相对于轴向止动装置的主轴线的定心。

-定心元件包括至少三个周向波状部，例如三个至十个周向波状部。每个周向波状部允许在定心元件和轴向止动构件之间形成接触点；

-定心元件的周向波状部规则地成角度地间隔开。有利地，当定心元件包括三个周向波状部时，每个周向波状部相对于相邻周向波状部成角度地相距在100°至140°的范围内的角度，或者在110°至130°的范围内的角度，特别是120°的角度。在一个变型中，周向波状部不规则地成角度地间隔开；

-定心元件围绕轴向止动装置的主轴线沿着严格小于360°的角扇区周向地延伸，角扇区特别是小于或等于270°，例如在200°至250°的范围内。该配置允许将轴向止动构件保持为至少部分地容纳在定心元件中，同时允许定心元件具有一定的周向柔性。此外，这种配置允许减小定心元件的外直径，特别是为了将其容纳在第二部件的槽中；

-轴向止动构件包括弹性环；

-轴向止动构件配置成插入在第一部件中周向地设置的凹槽中。有利地，凹槽设置在第一部件的内径向面上；

-定心元件的宽度大于轴向止动构件的厚度。定心元件的宽度和轴向止动构件的厚度均沿轴向止动装置的主轴线测量；

-轴向止动构件和定心元件是同轴的。有利地，轴向止动构件和定心元件沿轴向止动装置的主轴线同轴；

-轴向止动构件和/或定心元件包括钢、塑料或任何其它可弹性变形的材料；

-定心元件由塑料材料、弹性材料或复合材料制成。

根据本发明的示例，第一管状部件是离合器模块的致动系统的具有轴向延伸部的支承部，第二管状部件是离合器模块的支撑件。

根据第二方面，本发明的目的还在于一种离合器模块，其包括如本文所述的轴向止动装置，其中第一部件是离合器模块的组件，而第二部件是离合器模块的构件。因此，根据本发明的第一方面的轴向止动装置配置成允许离合器模块的组件的径向定心。

根据本发明的第二方面的这种配置允许便于例如由汽车制造商在原始设备(première monte)中进行组装，或者例如由机动车辆经销商或由从事机动车辆维修的公司在售后网络中进行组装。通过轴向止动装置使轴向止动构件相对于第一部件径向定心，特别有利于这种离合器模块的组装。

在说明书的其余部分中，为了便于理解，将以非限制的方式使用术语“前(部)”或“后(部)”，其沿着相对于由离合器机构的主旋转轴线确定的轴向取向的方向，“后(部)”表示变速器侧的离合器模块的部分，“前(部)”表示发动机侧的离合器模块的部分。

根据本发明第二方面的离合器模块有利地包括以下改进中的至少一个，形成这些改进的技术特征可单独或组合使用：

-第一部件是致动系统的具有轴向延伸部的支承部，第二部件是离合器支撑件；

-离合器模块可以通过原始设备出售，即针对机动车辆制造商，以在制造车辆期间装备车辆。离合器模块也可以作为备件在售后网络中销售，特别是针对汽车零件经销商或汽车零件销售公司；

-离合器模块包括单个离合器；

-离合器模块包括两个离合器。这两个离合器根据轴向配置相对于彼此布置，一个相对于另一个定位在前部。替代地，这两个离合器可以根据径向配置相对于彼此布置，一个相对于另一个定位在径向外侧；

-离合器模块包括三个离合器。这三个离合器可以根据轴向配置相对于彼此布置，或者根据径向配置或者根据轴向和径向配置的组合布置；

-有利地，离合器模块是湿式的，因此允许其组件的冷却和润滑。替代地，离合器模块是干式的。

附图说明

一方面通过阅读接下来的说明，另一方面通过参照示意性附图阅读以示例性而非限制性的方式给出的多个实施例，本发明的其它特征、细节和优点将进一步显现，在附图中：

图1是根据本发明第一方面的轴向止动装置的示例性实施例的透视图；

图2是图1所示的轴向止动装置的前视图；

图3是根据本发明第一方面的轴向止动装置的定心元件的示例性实施例的前视图；

图4是根据本发明第二方面的离合器模块的一个实施例的局部轴向截面图；

图5是图4中所示的离合器模块的轴向截面的透视图，图5聚焦在轴向止动装置上；

图6是图4中所示的离合器模块的从前部观察到的前视图。

具体实施方式

本发明的不同特征、变型和实施方式可以根据各种各样的组合彼此关联，只要它们不是不兼容的或彼此相排斥的。尤其可以设想本发明的这样的变型：这些变型仅包括以下以孤立于其它所描述特征的方式而描述的特征的选集(une sélection)，如果该特征的选集足以相对于现有技术提供技术优点或区别本发明。

特别地，所描述的所有变型和所有实施方式都可以相互组合，如果技术方面不存在对该组合的阻碍。

图1是根据本发明第一方面的轴向止动装置1的实施例的透视图。轴向止动装置1包括轴向止动构件10和定心元件20。轴向止动构件10和定心元件20沿轴向止动装置1的主轴线O延伸。更具体地，轴向止动构件10和定心元件20围绕主轴线O以大致圆形形状周向延伸。轴向止动构件10部分地容纳在定心元件20中。换句话说，轴向止动构件10相对于定心元件20部分地定位在径向内侧。

定心元件20包括三个周向波状部21。每个周向波状部21对应于定心元件20的内直径的减小，使得定心元件20在每个周向波状部21处与轴向止动构件10径向地接触。更具体地，轴向止动构件10的外径向面与定心元件20的内直径接触。因此，每个周向波状部21允许在定心元件20和轴向止动构件10之间形成接触区域15。定心元件20的周向波状部21允许定心元件20确保轴向止动构件10的径向定心。

定心元件20的三个周向波状部21相对于彼此规则地成角度地间隔开。换句话说，每个周向波状部21相对于相邻的周向波波状部21以120°的角度α’间隔开，两个周向波状部21之间的角距离在定心元件20的内直径为最小的位置处测量，也就是说该角距离在定心元件20和轴向止动构件10之间的两个接触区域15之间。

轴向止动构件10包括沿主轴线O的厚度e。类似地，定心元件20包括沿主轴线O的宽度l。轴向止动构件10的厚度e小于定心元件20的宽度l。

图2示出了根据图1所示的本发明的第一方面的轴向止动装置1的实施例的前视图。

轴向止动构件10围绕主轴线O沿着大约350°的角扇区周向延伸。因此，轴向止动构件10包括第一端11和在周向上相对于第一端11定位在轴向止动构件10的相对侧的第二端12，第一端11和第二端12以大约10°的第一角距离α彼此分开，允许在需要的时候通过使第一端11与第二端12靠近来减小轴向止动构件10的外直径，或通过使第一端11与第二端12分离来增加轴向止动构件10的外直径。

轴向止动构件10还包括中间部分14，该中间部分14在径向上相对于第一端11和第二端12定位于轴向止动构件10的相对侧。

轴向止动构件10包括第一侧向部分31，第一侧向部分31周向地定位在第一端11和中间部分14之间。类似地，轴向止动构件10包括位于中间部分14和第二端12之间的第二侧向部分32。与轴向止动构件10在第一端11处、第二端12处或中间部分14处的内直径相比，轴向止动构件10在第一侧向部分31和第二侧向部分32处包括更大的内直径。因此，第一端11处、第二端12处和中间部分14处的较小内直径允许轴向止动构件10部分地容纳在第一部件的周向凹槽中，以便实现第二部件相对于第一部件的轴向止动。

轴向止动构件10的第一端11包括第一孔口13，第一孔口13平行于主轴线O延伸穿过轴向止动构件10的第一端11。类似地，轴向止动构件10的第二端12包括第二孔口16，第二孔口16平行于主轴线O延伸穿过轴向止动构件10的第二端12。第一孔口13和第二孔口16配置成借助于插入第一孔口13和第二孔口16中的工具允许轴向止动构件10的外直径的改变。

图3示出图1和2中所示的轴向止动装置的定心元件20。

定心元件20包括外直径23和内直径22，内直径22由周向波状部21的顶点15a限定。定心元件20的顶点15a具有相对于主轴线O的最小的径向距离。因此，在轴向止动装置1中，顶点15a形成与轴向止动构件10的接触区域15。

每个周向波状部21沿大约50°的角扇区δ延伸，周向波状部21是定心元件20的从外直径23起并朝向定心元件20的内直径22径向延伸的部分。

定心元件20围绕主轴线O沿着角扇区β周向延伸。换句话说，定心元件20包括第一终端24和在周向上相对于第一终端位于定心元件20的相对侧处的第二终端25，第一终端24和第二终端25以第二角距离ε分开。角度β和ε的总和等于360°。在所示的示例中，角度β等于270°并且角度ε等于90°。该配置允许定心元件确保轴向止动构件10的径向止动，同时具有一定的周向柔性，以允许确保轴向止动构件10的径向定心。

图4示出根据本发明第二方面的离合器模块的一个实施例的轴向截面视图。

离合器模块70沿主轴线O延伸。离合器模块70包括输入盘支架62、第一离合器90、相对于第一离合器90定位在径向内侧的第二离合器100。离合器模块70还包括致动系统120。输入盘支架62通过从驱动轴60径向向外延伸到输入盘支架62的输入腹板61旋转地联接到驱动轴60。输入盘支架62旋转地联接到输入腹板61。

输入盘支架62包括具有轴向延伸部的第一支承部96和位于输入盘支架62的具有轴向延伸部的第一支承部96的内侧的具有轴向延伸部的第二支承部97。

第一离合器90的第一摩擦元件93从输入盘支架62的具有轴向延伸部的第一支承部96径向向内延伸。第一离合器90的第一摩擦元件93与输入盘支架62的具有轴向延伸部的第一支承部96旋转地联接，以从驱动轴60传递扭矩。第一离合器90的第二摩擦元件94轴向地位于第一离合器90的第一摩擦元件93之间。第一离合器90的第二摩擦元件94通过第一输出腹板91旋转地联接到第一传动轴92，所述第一输出腹板91从第一离合器90的第二摩擦元件94朝向第一传动轴92径向延伸。

类似地，第二离合器100的第一摩擦元件103从输入盘支架62的第二支承部97径向向内延伸。第二离合器100的第一摩擦元件103与输入盘支架62的具有轴向延伸部的第二支承部97旋转地联接，以便从驱动轴60传递扭矩。第二离合器100的第二摩擦元件104轴向地位于第二离合器100的第一摩擦元件103之间。第二离合器100的第二摩擦元件104通过第二输出腹板101旋转地联接到第二传动轴102，所述第二输出腹板101从第二离合器100的第二摩擦元件104朝向第二传动轴102径向延伸。

输入盘支架62包括相对于具有轴向延伸部的第二支承部97而位于内侧的具有轴向延伸部的第三支承部98。具有轴向延伸部的第三支承部98径向支承抵靠轴承131的外径向面，所述轴承131允许离合器机构可相对于致动系统120旋转地移动。该配置还允许输入盘支架62承受离合器模块70的径向力。

致动系统120包括第一力传递构件121和第二力传递构件122。致动系统120还包括第一致动器123和第二致动器124，第一致动器123和第二致动器124配置成分别在第一力传递构件121或第二力传递构件122上施加轴向力。第一力传递构件121和第二力传递构件122使得可以分别将第一离合器90或第二离合器100配置成接合或分离配置。因此，第一力传递构件121和第二力传递构件122分别轴向支承抵靠第一离合器90的第一摩擦元件93或第二离合器100的第一摩擦元件103。因此，当第一致动器123在第一力传递构件121上施加轴向力时，该配置允许第一离合器90的第一摩擦元件93和第二摩擦元件94的旋转联接。类似地，当第二致动器124在第二力传递构件122上施加轴向力时，该配置允许第二离合器100的第一摩擦元件103和第二摩擦元件104的旋转联接。

致动系统120包括壳体125，第一致动器123和第二致动器124容纳在壳体125中。致动系统120的壳体125包括朝向输入腹板61的方向延伸的具有轴向延伸部的支承部126。

离合器模块70包括离合器支撑件130，其轴向向后AR地支承抵靠轴承131的轴向前部面。

离合器模块70包括根据本发明第一方面的轴向止动装置1。因此，轴向止动装置1包括轴向止动构件10，其确保致动系统120的壳体125相对于形成第二管状部件的离合器支撑件130的轴向止动，壳体125形成第一管状部件。定心元件20位于轴向止动构件10的径向外侧，从而允许轴向止动装置1确保轴向止动构件10相对于致动系统120的壳体125的具有轴向延伸部的支承部126的径向定心。

第一开口63沿着主轴线O延伸穿过输入腹板61。第二开口64沿着主轴线O延伸穿过第一输出腹板91。最后，第三开口65沿着主轴线O延伸穿过第二输出腹板101。

图5示出根据本发明第二方面的离合器模块70的实施例的局部轴向截面视图，图5聚焦在轴向止动装置上。

致动系统120的壳体125的具有轴向延伸部的支承部126包括设置在具有轴向延伸部的支承部126的外径向面128上的凹槽127。因此，凹槽127允许容纳轴向止动构件10的内径向面。轴向止动构件10从凹槽127径向向外延伸，使得轴向止动构件10径向延伸到凹槽127之外，从而允许轴向止动构件10施加离合器支撑件的相对于致动系统120的壳体125的具有轴向延伸部的支承部126的轴向止挡。

致动系统120的壳体125的具有轴向延伸部的支承部126从致动系统120的壳体125轴向延伸到端部128。致动系统125的壳体125的具有轴向延伸部的支承部126的端部128包括呈锥体形状的大致形状。更具体地，致动系统120的壳体125的具有轴向延伸部的支承部126在端部128处具有较小的外径向直径。该配置使得可以便于轴向止动构件10轴向插入到致动系统120的壳体125的具有轴向延伸部的支承部126的凹槽127中。

图6示出图4所示的离合器模块70沿主轴线O从前部AV观察的正视图。

离合器模块70包括三个窗口66，这三个窗口66相对于彼此规则地成角度地间隔开，这三个窗口66相对于主轴线O沿周向布置。该配置允许容易地可视化轴向止动构件10是否通过定心元件20正确地定心。

当然，本发明不限于以上描述的例子，可以不超出本发明的范围地对这些例子进行大量的改造。特别地，本发明的不同特征、形式、变型和实施方式可以根据各种各样的组合彼此关联，只要它们不是不兼容的或彼此相排斥的。特别地，前述所有实施方式和变型是可相互组合的。

Claims (11)

1.一种轴向止动装置(1)，位于第一管状部件(126)与围绕所述第一管状部件(126)的第二管状部件(130)之间，所述轴向止动装置(1)沿主轴线(O)延伸并且包括至少一个轴向止动构件(10)和用于所述轴向止动构件(10)的定心元件(20)，其特征在于，所述轴向止动构件(10)至少部分地容纳在所述定心元件(20)中。

2.根据权利要求1所述的轴向止动装置(1)，被配置为集成到机动车辆的组件。

3.根据前述权利要求中任一项所述的轴向止动装置(1)，被配置为集成到机动车辆的离合器模块(70)中。

4.根据前述权利要求中任一项所述的轴向止动装置(1)，其中，所述定心元件(20)包括周向波状部(21)。

5.根据权利要求4所述的轴向止动装置(1)，其中，所述定心元件(20)包括至少三个周向波状部(21)。

6.根据权利要求4或5所述的轴向止动装置(1)，其中，所述定心元件(20)的周向波状部(21)规则地成角度地间隔开。

7.根据前述权利要求中任一项所述的轴向止动装置(1)，其中，所述定心元件(20)围绕所述主轴线(O)沿严格小于360°的角扇区(β)周向地延伸，所述角扇区特别是小于或等于270°，例如在200°至250°的范围内。

8.根据前述权利要求中任一项所述的轴向止动装置(1)，其中，所述定心元件(20)的宽度(l)大于所述轴向止动构件(10)的厚度(e)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的轴向止动装置(1)，其中，所述定心元件(20)由塑料材料、弹性材料或复合材料制成。

10.一种用于机动车辆的离合器模块(70)，所述离合器模块(70)包括根据权利要求1至9中任一项所述轴向止动装置(1)。

11.根据权利要求10所述的离合器模块(70)，其中，所述第一管状部件(126)是致动系统(120)的具有轴向延伸部的支承部，所述第二管状部件(130)是离合器支撑件。