CN110606134A - 减小柱碰侵入量的汽车地板 - Google Patents

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CN110606134A
CN110606134A CN201910876618.7A CN201910876618A CN110606134A CN 110606134 A CN110606134 A CN 110606134A CN 201910876618 A CN201910876618 A CN 201910876618A CN 110606134 A CN110606134 A CN 110606134A
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floor
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唐竞
林长波
覃永峰
唐家亮
赵汉兴
刘善英
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Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
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Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Abstract

本发明公开一种减小柱碰侵入量的汽车地板，涉及汽车领域，它包括设置有座椅前横梁和座椅后横梁以及门槛内板的地板面板，在所述地板面板上的座椅前横梁与门槛内板之间设置有斜撑加强梁，所述斜撑加强梁的一端连接于所述座椅前横梁与所述座椅后横梁之间的所述门槛内板的一段上；另一端与所述座椅前横梁中部连接。所述斜撑加强梁为U型梁结构，与所述地板面板、所述座椅前横梁及所述门槛内板进行焊接。所述斜撑加强梁重量为0.46kg。本发明可以解决现有的汽车地板在减小柱碰侵入量的情况下，同时带来较大的车身增重，不利于车身轻量化提升的问题。

Description

减小柱碰侵入量的汽车地板
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种能减少柱碰侵入量的汽车地板。
背景技术
为了应对汽车在发生柱碰时， 由于侵入量过大而导致乘员受伤的风险，会对车身结构进行加强，提高车身的抗弯性能。通常情况下，会对地板门槛结构进行加强，目前一般有两种加强方式：一是通过增加门槛内外加强板进行加强，如图1所示；二是通过在门槛内部增加CBS填充材料，经过涂装烘烤发泡后填充门槛腔体，以提升门槛强度，如图2所示。而此两种方案均需增加较多的车身重量，前者增重约4kg，后者增重约5kg，这对于车身轻量化提升是极为不利的。因此，如何在减小柱碰侵入量的情况下，尽可能减少带来的车身增重，是本发明需要解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种减小柱碰侵入量的汽车地板，它可以解决现有的汽车地板在减小柱碰侵入量的情况下，同时会带来较大的车身增重，不利于车身轻量化提升的问题。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种减小柱碰侵入量的汽车地板包括设置有座椅前横梁和座椅后横梁以及门槛内板的地板面板，其特征在于：在所述地板面板上的座椅前横梁与门槛内板之间设置有斜撑加强梁，所述斜撑加强梁的一端连接于所述座椅前横梁与所述座椅后横梁之间的所述门槛内板的一段上；另一端与所述座椅前横梁中部连接。
上述技术方案中，更为具体的方案是：所述斜撑加强梁为U型梁结构，与所述地板面板、所述座椅前横梁及所述门槛内板进行焊接。
进一步：所述斜撑加强梁重量为0.46kg。
由于采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
1、本发明在保持前地板的门槛、前排座椅横梁结构不变，对前地板进行加强优化，采用斜撑加强梁，该梁一端位于柱碰的撞击位置，另一端与座椅前横梁连接，该梁增加了柱碰时力的传递路径，缓冲撞击动能，有效分担柱碰时柱子对门槛的撞击力，减小柱碰时门槛的侵入量从而减少侵入损害。另一方面，该斜撑加强梁一端设计在柱碰的撞击点位置，另一端与座椅前横梁连接，柱碰时，该梁在门槛变形最严重的地方起到直接加强的作用，与门槛共同分担柱子的撞击力，增加了力的传递路径，缓冲撞击动能，提升地板的抗弯性能。
2、本发明的斜撑加强梁为U型梁结构，与地板面板、座椅前横梁、门槛内板通过焊点连接，结构简单工艺易于实现；斜撑加强梁重量仅为0.46kg，左右件共计0.92kg，比原来的在门槛内外增加加强板进行加强和通过在门槛内部增加CBS填充材料减重3-4 kg，有利于车身轻量化提升。
附图说明
图1是采用门槛内外加强板的结构示意图；
图2是采用CBS填充门槛提升强度的结构示意图；
图3是本发明的结构示意图；
图4是本发明中地板斜撑加强梁的位置示意图；
图5是本发明中斜撑加强梁的结构示意图；
图6是图5中沿A-A剖线结构示意图。
图中标号表示为：1、地板面板，2、座椅前横梁，3、门槛内板，4、门槛内外加强板，5、CBS填充材料，6、斜撑加强梁， F、柱碰方向。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
图1是现有技术中增加门槛内外加强板的结构形式来防柱碰。这种形式是在门槛内板3上柱碰位置上加装门槛内外加强板4来提高门槛的抗弯性能；
这种形式柱碰时通过门槛的抗弯性能将力传递到座椅前横梁2和座椅后横梁，再传到中央通道上，如图中箭头所示；另外这种形式通过加强门槛自身的强度来提升的抗弯性能，需要增加较大且厚的内外加强板来实现，因此对于车身轻量化提升极为不利。
图2是现有技术中增加CBS填充材料的结构形式来防柱碰。这种形式是在门槛内板3上柱碰位置填充CBS填充材料5；这种形式柱碰时力的传递路线跟图1一样，没有变化，通过门槛将力传到座椅前后横梁再到中央通道；另外通过发泡材料烘烤后硬化，填充整个门槛腔体，实现门槛自身的强度提升。因需要填充的材料增重较多，因此对于车身轻量化提升也是极为不利的。
图3的减小柱碰侵入量的汽车地板，包括地板面板1，在地板面板1上的座椅前横梁2与门槛内板3之间设置有斜撑加强梁6，斜撑加强梁6的一端位于柱碰方向F的柱碰的撞击位置，即在座椅前横梁2与座椅后横梁之间的门槛内板3上；另一端与座椅前横梁2连接；如图4和图5所示，斜撑加强梁6为U型梁结构，与地板面板1、座椅前横梁2、门槛内板3通过焊点连接，结构简单工艺易于实现，斜撑加强梁6重量为0.46kg，左右件共计0.92kg，较通常的加强方案减重约3-4kg。
本发明中斜撑加强梁一端设计在柱碰的撞击点位置，另一端与座椅前横梁连接，柱碰时，该梁在门槛变形最严重的地方起到直接加强的作用，与门槛共同分担柱子的撞击力，增加了力的传递路径，缓冲撞击动能，提升地板的抗弯性能。

Claims (3)

1.一种减小柱碰侵入量的汽车地板，包括设置有座椅前横梁和座椅后横梁以及门槛内板的地板面板，其特征在于：在所述地板面板上的座椅前横梁与门槛内板之间设置有斜撑加强梁，所述斜撑加强梁的一端连接于所述座椅前横梁与所述座椅后横梁之间的所述门槛内板的一段上；另一端与所述座椅前横梁中部连接。
2.根据权利要求1所述的减小柱碰侵入量的汽车地板，其特征在于：所述斜撑加强梁为U型梁结构，与所述地板面板、所述座椅前横梁及所述门槛内板进行焊接。
3.根据权利要求1或2所述的减小柱碰侵入量的汽车地板，其特征在于：所述斜撑加强梁重量为0.46kg。
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