CN110595596A - 一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其包括如下步骤：步骤一，将体积声源布置于试验车的测点处，所述测点为进气口或排气口，在测点和车内响应点处布置声音传感器，在静态工况下测得体积声源到测点的传递函数和体积声源到车内响应点的传递函数；步骤二，移除体积声源，运行试验车进行动态工况测试，由数据采集前端获取测点处声音传感器的噪声频谱和车内响应点处声音传感器的噪声频谱；步骤三，计算得到不同阶次测点噪声传递到车内响应点的对应噪声值，将对应噪声值与测得的车内响应点处声音传感器的噪声频谱进行对比分析，得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。其能够快速测试并计算得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。

Description

一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法
技术领域
本发明涉及汽车噪声贡献量的测试，具体涉及一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法。
背景技术
当前，业界对发动机动力性的高要求与由此产生的影响NVH性能的进排气口辐射噪声构成了一对矛盾体，从车内驾驶员与乘员听觉舒适性角度考虑，进排气口辐射噪声对车内的影响程度除去本身的声源大小，还取决于车身声学包装等对于进排气口辐射噪声各频段的衰减。必须综合考虑声源与声传递路径才能较好地体现进排气口噪声对车内驾驶员与乘员接收噪声的贡献度。另一方面，对于高级跑车用户，进排气声品质更显其重要性，准确、快速地测试得到进排气口噪声对车内贡献度有利于高效开发符合大众认可的进排气声品质。
目前，国内对于进排气口噪声对车内贡献的测试方法还局限于传统的声源分离法，该方法效率、结果可靠性都较低，而传递路径法主要用于结构声对车内贡献度，尚未在进排气口噪声得到较好应用。
发明内容
本发明的目的是提供一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其能够快速测试并计算得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。
本发明所述的进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其包括如下步骤：
步骤一，将体积声源布置于试验车的测点处，所述测点为进气口或排气口，在测点和车内响应点处布置声音传感器，该声音传感器与数据采集前端传输连接，在静态工况下测得体积声源到测点的传递函数H1和体积声源到车内响应点的传递函数H2；
步骤二，移除体积声源，运行试验车进行动态工况测试，由数据采集前端获取测点处声音传感器的噪声频谱P1和车内响应点处声音传感器的噪声频谱P2；
步骤三，计算得到不同阶次测点噪声传递到车内响应点的对应噪声值，计算表达式为：（H1/H2）P1，将对应噪声值与测得的车内响应点处声音传感器的噪声频谱P2进行对比分析，得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。
进一步，所述步骤一中布置于车内响应点的声音传感器与座椅靠背的距离为10±1cm，并处于同一水平高度；布置于进气口处的声音传感器与进气口的距离为15cm，且声音传感器正对进气口；布置于排气口处的声音传感器与排气口的距离为50cm，且声音传感器方向与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°的夹角。
进一步，所述步骤二中的动态工况测试为全油门工况测试。
本发明通过静态工况测得体积声源到测点的传递函数和体积声源到车内响应点的传递函数，以测点、实际声源点、车内响应点的顺序计算出进排气口噪声经过车身与空气路径衰减，最终传递到车内响应点处的噪声量，与车内声音传感器的测值对比即可知声源点对车内噪声的贡献度。在有限的测试时间及试验资源，能够快速测试并计算得到进排气口噪声对车内噪声贡献度，对于判断进排气口噪声引发的车内噪声问题有很好的效果，在节约人力及试验资源基础上高效、准确地识别进排气噪声问题。
附图说明
图1是本发明声音传感器的布置示意图；
图2是本发明实施例中排气口二阶噪声贡献量的结果示意图；
图3是本发明实施例中排气口四阶噪声贡献量的结果示意图；
图4是本发明实施例中排气口六阶噪声贡献量的结果示意图；
图5是本发明实施例中进气口二阶噪声贡献量的结果示意图；
图6是本发明实施例中排气口噪声总声压级贡献量的结果示意图。
图中，1—体积声源，2—进气口声音传感器，3—排气口声音传感器，4—车内响应点声音传感器，5—数据采集前端，6—电脑，7—体积声源功放，8—转毂。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作详细说明。
一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，试验车在带转毂8的整车消声室内进行测试，包括如下步骤：
步骤一，参见图1，进行体积声源1和声音传感器的布置，将两个体积声源1分别布置于试验车的进气口和排气口，两个体积声源1均与体积声源功放连接。将三个声音传感器分别布置于试验车的测点和车内响应点处，所述测点为进气口或排气口。
声音传感器的具体布置为：在试验车的进气口位置布置一个进气口声音传感器2，该进气口声音传感器2与进气口的距离为15cm，且正对进气口。在试验车的排气口位置布置一个排气口声音传感器3，所述排气口声音传感器3与排气口的距离为50cm，且声音传感器方向与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°的夹角。在车内响应点处布置一个车内响应点声音传感器4，所述车内响应点声音传感器4与座椅靠背的距离为10±1cm。
三个声音传感器2、3、4均与数据采集前端5传输连接，该数据采集前端5与电脑6连接，所述电脑6内设有用于收集数据采集前端5数据的软件，并能够对获取的数据进行分析计算。
在静态工况下测得体积声源到测点的传递函数H1和体积声源到车内响应点的传递函数H2。
步骤二，移除体积声源，运行试验车进行全油门工况测试，，由数据采集前端5获取进气口声音传感器2或排气口声音传感器3的噪声频谱P1和车内响应点处声音传感器的噪声频谱P2；
步骤三，通过电脑6计算得到不同阶次测点噪声传递到车内响应点的对应噪声值，计算表达式为：（H1/H2）P1，将对应噪声值与测得的车内响应点处声音传感器的噪声频谱P2进行对比分析，得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。
参见图2至图4，虚线为车内响应点的对应声压级，实线为测点处辐射噪声传递到车内响应点处的对应声压级，该试验车排气口四阶噪声在2000rpm存在较明显贡献，即峰值相对应，而六阶噪声在1330rpm同样存在较明显贡献，二者都对应同一频率133Hz，该特征可确定为排气噪声驻波问题。
参见图5，虚线为车内响应点的对应声压级，实线为测点处辐射噪声传递到车内响应点处的对应声压级，该试验车进气口二阶噪声在2000~2800rpm存在较明显贡献，该特征可确定为进气轰鸣。
参见图6，虚线为车内响应点的对应声压级，实线为测点处辐射噪声传递到车内响应点处的对应声压级，该试验车排气口噪声总声压级在1500rpm存在较明显贡献，该特征可确定为排气轰鸣。
通过静态工况测得体积声源到测点的传递函数和体积声源到车内响应点的传递函数，以测点、实际声源点、车内响应点的顺序计算出进排气口噪声经过车身与空气路径衰减，最终传递到车内响应点处的噪声量，与车内声音传感器的测值对比即可知声源点对车内噪声的贡献度。在有限的测试时间及试验资源，能够快速测试并计算得到进排气口噪声对车内噪声贡献度，对于判断进排气口噪声引发的车内噪声问题有很好的效果，在节约人力及试验资源基础上高效、准确地识别进排气噪声问题。
本发明的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本发明权利要求及其等同技术的范围内，则本发明的意图也包含这些改动和变形在内。

Claims (3)

1.一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一，将体积声源布置于试验车的测点处，所述测点为进气口或排气口，在测点和车内响应点处布置声音传感器，该声音传感器与数据采集前端传输连接，在静态工况下测得体积声源到测点的传递函数H1和体积声源到车内响应点的传递函数H2；
步骤二，移除体积声源，运行试验车进行动态工况测试，由数据采集前端获取测点处声音传感器的噪声频谱P1和车内响应点处声音传感器的噪声频谱P2；
步骤三，计算得到不同阶次测点噪声传递到车内响应点的对应噪声值，计算表达式为：（H1/H2）P1，将对应噪声值与测得的车内响应点处声音传感器的噪声频谱P2进行对比分析，得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。
2.根据权利要求1所述的进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其特征在于：所述步骤一中布置于车内响应点的声音传感器与座椅靠背的距离为10±1cm，并处于同一水平高度；
布置于进气口处的声音传感器与进气口的距离为15cm，且声音传感器正对进气口；
布置于排气口处的声音传感器与排气口的距离为50cm，且声音传感器方向与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面的平面成45°的夹角。
3.根据权利要求1或2所述的进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其特征在于：所述步骤二中的动态工况测试为全油门工况测试。
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GR01 Patent grant
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