CN112199775B - 汽车进气系统降噪方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

汽车进气系统降噪方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车进气系统降噪方法、装置、设备及存储介质，本发明中在发动机设计开发阶段，根据进气管口噪声确定消声元件，根据消声元件的消声性能对初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，对消声元件和待选进气系统进行NVH性能测试，并在测试通过时，进入样车开发阶段，基于消声元件和待选进气系统配置测试样车，对测试样车进行进气系统噪声测试，以对待选进气系统进行优化，获得目标进气系统，然后在整车开发阶段根据消声元件和目标进气系统制作汽车样件并装配整车，对所述整车进行系统噪声优化验收，从而可以正向预测并优化进气系统，缩短整车开发周期，并减少了进气系统模具变更设计制造的流程。

Description

汽车进气系统降噪方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车进气系统降噪方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶，工作时需消耗大量空气，进气系统承担着给发送机提供所需空气的任务。进气系统除了为发送机提供干净的、充足的空气之外，同时还要降低从发动机端传出的噪声。
随着发动机的设计水平和制造技术的不断提高，发动机工作时自身所产生的机械噪声和燃烧噪声正逐渐降低，而进气噪声对整车以及车内噪声的影响也就越来月明显，已成为汽车最主要的噪声源之一，因此进气系统的降噪设计是非常重要的。
汽车进气系统噪声可以分为进气口噪声和辐射噪声两部分，通常进气口噪声贡献度较大；而从产生机理上，又可以分为空气噪声和结构噪声两种，其中，空气噪声包括气流脉动噪声和涡流噪声。
进气系统的噪声主要是指进气口处的噪声，这个噪声源离车厢的距离很近，所以对车内噪声的贡献非常大。同时，增压器的普遍使用进一步恶化了进气噪声，尤其是声品质。由于增压器是高速旋转机械，工作时会产生高频流体噪声，通常频率在1000Hz以上，有时能够得到10000Hz以上，相对传统的自然吸气发动机的进气系统声学特性(通常在1000Hz以内)有了明显变化，也带来了更多挑战。
但是，目前的进气系统设计仍以评价进气量和进气阻力能否得到发动机的要求为主，以保障发动机的燃烧热力学性能和性能输出；在实车试验中，对进气系统噪声进行测试，针对性匹配不同类型的消声器及优化空滤结构辐射噪声。但是，现有的进气系统噪声开发存在着无法正向预测、优化进气噪声，需要在整车开发后期根据实车的测试结果进行优化，造成模具变更、周期延长等缺点。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提出一种汽车进气系统降噪方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中无法正向预测、优化进气噪声，需要在整车开发后期根据实车的测试结果进行优化，造成模具变更以及周期延长的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种汽车进气系统降噪方法，所述汽车进气系统降噪方法包括以下步骤：
在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，根据所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据所述进气管口噪声确定消声元件；
获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段；
在所述零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，在测试通过时，进入样车开发阶段；
在所述样车开发阶段，基于所述消声元件和所述待选进气系统配置测试样车，并对所述测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声；
将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，根据比较结果对所述待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段；
在整车开发阶段，根据所述消声元件和所述目标进气系统制作汽车样件，并根据所述汽车样件装配整车，并对所述整车进行系统噪声优化验收。
可选地，所述在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，根据所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据所述进气管口噪声确定消声元件，包括：
在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，从所述发动机数据中提取发动机燃烧效率、动力性和经济性；
通过发动机热力学模型对所述发动机燃烧效率、动力性和经济性进行发动机分析，以获得发动机分析结果；
基于管道声学和所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声；
根据所述发动机分析结果和所述进气管口噪声确定消声元件。
可选地，所述获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，包括：
获取所述消声元件的消声性能，通过有限元分析所述消声性能，并根据分析结果对所述初始进气系统进行优化，以改善空气噪声；
在发动机热力学模型中校核优化水平，预测发动机舱的进气系统设计空间，并通过有限元法分析结构件模态与辐射噪声，优化初始进气系统的噪声辐射水平，以获得待选进气系统，并根据所述待选进气系统和所述进气系统设计空间进入零部件开发阶段。
可选地，所述在零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，在测试通过时，进入样车开发阶段，包括：
在零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，以获得NVH测试结果；
将所述NVH测试结果与预设NVH标准进行比较；
在所述NVH测试结果符合预设NVH标准时，判定测试通过，并进入样车开发阶段。
可选地，所述将所述NVH测试结果与预设NVH标准进行比较之后，还包括：
在所述NVH测试结果不符合预设NVH标准时，对所述待选进气系统进行优化，获得优化后的待选进气系统，并执行所述对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试的步骤，直至测试通过。
可选地，所述消声元件为高频消声器；
所述将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，根据比较结果对所述待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段，包括：
将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较；
在所述待检测进气系统噪声不符合预设噪声标准时，对所述高频消声器进行调整；
根据调整后的高频消声器对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。
可选地，所述获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段之前，还包括：
检测所述初始进气系统的结构辐射噪声，对所述初始进气系统的空滤滤清器进行模态与辐射噪声CAE分析优化，以确定减振策略；
根据所述减振策略对所述初始进气系统以及消声元件进行配置，得到配置后的初始进气系统以及配置后的消声元件；
所述获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，包括：
获取所述配置后的消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述配置后的初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车进气系统降噪装置，所述汽车进气系统降噪装置包括：
发动机设计开发模块，用于在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，根据所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据所述进气管口噪声确定消声元件；
所述发动机设计开发模块，还用于获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段；
零部件开发模块，用于在所述零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，在测试通过时，进入样车开发阶段；
样车开发模块，用于在所述样车开发阶段，基于所述消声元件和所述待选进气系统配置测试样车，并对所述测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声；
所述样车开发模块，还用于将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，根据比较结果对所述待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段；
整车开发模块，用于在整车开发阶段，根据所述消声元件和所述目标进气系统制作汽车样件，并根据所述汽车样件装配整车，并对所述整车进行系统噪声优化验收。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车进气系统降噪设备，所述汽车进气系统降噪设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车进气系统降噪程序，所述汽车进气系统降噪程序配置有实现如上所述的汽车进气系统降噪方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车进气系统降噪程序，所述汽车进气系统降噪程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车进气系统降噪方法的步骤。
本发明提出的汽车进气系统降噪方法，在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据以预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据进气管口噪声确定消声元件，根据消声元件的消声性能对初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，在零部件开发阶段对消声元件和待选进气系统进行NVH性能测试，并在测试通过时，进入样车开发阶段，在样本开发阶段基于消声元件和待选进气系统配置测试样车，对测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声，并对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，然后在整车开发阶段根据消声元件和目标进气系统制作汽车样件并装配整车，对所述整车进行系统噪声优化验收，从而可以正向预测并优化进气系统，缩短整车开发周期，并减少了进气系统模具变更设计制造的流程。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车进气系统降噪设备结构示意图；
图2为本发明汽车进气系统降噪方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明汽车进气系统降噪方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明汽车进气系统降噪装置第一实施例的功能模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车进气系统降噪设备结构示意图。
如图1所示，该汽车进气系统降噪设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如按键，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的设备结构并不构成对汽车进气系统降噪设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及汽车进气系统降噪程序。
在图1所示的汽车进气系统降噪设备中，网络接口1004主要用于连接外网，与其他网络设备进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备，与所述用户设备进行数据通信；本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车进气系统降噪程序，并执行本发明实施例提供的汽车进气系统降噪方法。
基于上述硬件结构，提出本发明汽车进气系统降噪方法实施例。
参照图2，图2为本发明汽车进气系统降噪方法第一实施例的流程示意图。
在第一实施例中，所述汽车进气系统降噪方法包括以下步骤：
步骤S10，在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，根据所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据所述进气管口噪声确定消声元件。
需要说明的是，本实施例的执行主体可为汽车进气系统降噪设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以汽车进气系统降噪设备为例进行说明。
应当理解的是，目前整车进气系统正向开发，通常使用如下步骤进行：步骤一：基于基础机型或竞品的进气系统，进行进气量评估和压损分析，设计开发进气系统在P0和P1样本进行整车进气系统噪声测试，分析判断噪声的来源、类型、频率范围等。但是通过这种方式，无法正向预测、优化进气噪声，需要在整车开发后期根据实车的测试结果进行优化，造成模具变更、周期延长，在整车开发后期进行进气系统优化，经常会遇到布置空间不足，无法应用最佳的优化方案，无法有效平衡进气量、压损、排放、降噪、减重、整体美观协调性。
在本实施例中，通过建立正向的汽车进气系统降噪设计方法，加大在设计初期虚拟分析验证工作比重，综合协调平衡各项进气系统相关性能，以最短的周期、最少的设计变更开发出更高水平低噪声的整车进气系统。
进一步地，所述步骤S10，包括：
在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，从所述发动机数据中提取发动机燃烧效率、动力性和经济性；通过发动机热力学模型对所述发动机燃烧效率、动力性和经济性进行发动机分析，以获得发动机分析结果；基于管道声学和所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声；根据所述发动机分析结果和所述进气管口噪声确定消声元件。
可以理解的是，在发动机设计开发初期，检测发动机的发动机数据，并从发动机数据中提取发动机燃烧率、动力性和经济性等数据，使用发动机热力学1D模型，在分析发动机燃烧效率、动力性、经济性的基础上，运用管道声学，预测初始的进气系统设计方案的进气管口噪声，进而根据常见消声器消声性能理论公式和发动机分析结果以及进气管口噪声设计消声元件。
步骤S20，获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段。
应当理解的是，确定消声元件后，可获取消声元件的消声性能，以对初始进气系统进行优化，获得待选进气系统，并且在获得待选进气系统后进入零部件开发阶段。
进一步地，所述步骤S20，包括：
获取所述消声元件的消声性能，通过有限元分析所述消声性能，并根据分析结果对所述初始进气系统进行优化，以改善空气噪声；在发动机热力学模型中校核优化水平，预测发动机舱的进气系统设计空间，并通过有限元法分析结构件模态与辐射噪声，优化初始进气系统的噪声辐射水平，以获得待选进气系统，并根据所述待选进气系统和所述进气系统设计空间进入零部件开发阶段。
可以理解的是，可获取消声元件的消声性能，通过3D有限元分析消声元件的消声性能，优化进气系统，改善空气噪声，并在发动机热力学1D模型中校核优化水平，预测发动机舱的进气系统空间，再使用3D有限元法，分析结构件模态与辐射噪声，优化进气系统噪声辐射水平，以获得待选进气系统。
可以理解的是，在确定待选进气系统和进气系统设计空间后，可根据待选进气系统和进气系统设计空间进入零部件开发阶段。
步骤S30，在所述零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，在测试通过时，进入样车开发阶段。
应当理解的是，在零部件开发阶段，可对消声元件和待选进气系统进行压力损失、传递损失与进气口噪声测试，以及结构件模态与辐射噪声测试，保障进气系统NVH及相关性能。
进一步地，所述步骤S30，包括：
在零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，以获得NVH测试结果；将所述NVH测试结果与预设NVH标准进行比较；在所述NVH测试结果符合预设NVH标准时，判定测试通过，并进入样车开发阶段。在所述NVH测试结果不符合预设NVH标准时，对所述待选进气系统进行优化，获得优化后的待选进气系统，并执行所述对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试的步骤，直至测试通过。
可以理解的是，可预先根据车型、发动机型号等信息设置预设NVH标准，在零部件开发阶段，对消声元件和待选进气系统进行NVH性能测试，以获得NVH测试结果，在NVH测试结果符合预设NVH标准时，判定测试通过，并进入样车开发阶段。
可以理解的是，在NVH测试结果不符合预设NVH标准时，可对待选进气系统进行优化，获得优化后的待选进气系统，并对优化后的待选进气系统进行NVH性能测试，获得NVH测试结果，再将NVH测试结果与预设NVH标准进行比较，在NVH测试结果符合预设NVH标准时，判定测试通过，并进入样车开发阶段，如果仍不符合，则再次对待选进气系统进行优化，重复上述步骤，直至测试通过为止。
步骤S40，在所述样车开发阶段，基于所述消声元件和所述待选进气系统配置测试样车，并对所述测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声。
应当理解的是，在样车开发阶段，可基于消声元件和待选进气系统配置测试样车，并对测试样车进行进气系统噪声测试，得到测试结果，根据测试结果确定待测试进气系统噪声。
步骤S50，将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，根据比较结果对所述待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。
应当理解的是，可预先设置预设噪声标准，其中，预设噪声标准可为根据实际情况进行设置，本实施例对此不作限制。
可以理解的是，若待测试进气系统噪声不符合预设噪声标准，可使用已标定的数据库中针对性消声器样品，使用组合式可拆卸可变消声器匹配优化，同时应用其他优化措施，快速优化，确定最终设计方案，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。
步骤S60，在整车开发阶段，根据所述消声元件和所述目标进气系统制作汽车样件，并根据所述汽车样件装配整车，并对所述整车进行系统噪声优化验收。
应当理解的是，在整车开发阶段，可根据消声元件和目标进气系统制作汽车样件，进而装配整车，并对整车进行系统噪声优化验收，从而通过本实施例的方案可正向预测并优化进气系统，缩短整车开发周期，并减少进气系统模具变更设计的流程，可以规避发动机舱消声元件布置空间不足，无法应用最佳的优化的方案，尤其是中低频的消声元件。并且加大了开发前期的预测、优化、验收功能，能有效平衡进气量、压损、降噪减重、整体美观和协调性。
在本实施例中，在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据以预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据进气管口噪声确定消声元件，根据消声元件的消声性能对初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，在零部件开发阶段对消声元件和待选进气系统进行NVH性能测试，并在测试通过时，进入样车开发阶段，在样本开发阶段基于消声元件和待选进气系统配置测试样车，对测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声，并对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，然后在整车开发阶段根据消声元件和目标进气系统制作汽车样件并装配整车，对所述整车进行系统噪声优化验收，从而可以正向预测并优化进气系统，缩短整车开发周期，并减少了进气系统模具变更设计制造的流程。
在一实施例中，如图3所示，基于第一实施例提出本发明汽车进气系统降噪方法第二实施例，所述消声元件为高频消声器，所述步骤S50，包括：
步骤S501，将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较。
应当理解的是，本实施例中的消声元件可为高频消声器，在发动机设计开发初期，使用热力学1D模型，在计算热力学性能的基础上，增加进气系统模型，预估进气系统2000Hz以内的空气噪声。由于中低频的消声器通常需要较大的体积，对发动机舱的空间需求较大，通过初始分析，可以在设计初期预留布置空间，避免后期无法布置中低频消声器的风险。
对于增压机型，进气系统的噪声频率通常在1000Hz以上，有时能达到10000Hz以上，单纯依赖1D管道声学进行进气管口噪声预测及消声元件设计已无法完全满足要求，而使用3D有限元分析辅助高频消声器的设计则成为了有效的应对手段。高频消声器的空间需求较小，通常可在设计初期在增压器前/后方管道上预留布置空间即可。高频消声器的传损性能——主要包括噪声传递损失和峰值频率区间，与增压器和发动机性能、整车进气系统密切相关，在设计初期只能根据基本车型或竞品以及经验信息，进行初始设计；为避免设计变更，通常使用高频消声器样品在P0样车上实车测试选型。为了提高效率，优选使用可变高频消声器，通过组合可满足五个目标频率段(0-1000Hz、1000-2000Hz、1000-3000Hz、2000-3000Hz、3000-5000Hz)的消声需求。
可以理解的是，在确定待选进气系统的待测试进气系统噪声后，可将待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，以确定待测试进气系统噪声是否符合要求。
步骤S502，在所述待检测进气系统噪声不符合预设噪声标准时，对所述高频消声器进行调整。
应当理解的是，在待检测进气系统噪声不符合预设噪声标准时，说明待检测进气系统不符合要求，需要对高频消声器进行调整。
步骤S503，根据调整后的高频消声器对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。
可以理解的是，可对调整后的高频消声器对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。在整车开发阶段，只需要调试高频消声器的针对性即可，即提升主消声频率范围与目标噪声源对应性，通常使用组合式可拆卸可变消声器匹配优化及其优化措施，快速优化。
进一步地，所述步骤S20之前，包括：
检测所述初始进气系统的结构辐射噪声，对所述初始进气系统的空滤滤清器进行模态与辐射噪声CAE分析优化，以确定减振策略；根据所述减振策略对所述初始进气系统以及消声元件进行配置，得到配置后的初始进气系统以及配置后的消声元件；
应当理解的是，进气结构辐射噪声是由于塑料壳体(主要是空气滤清器)的刚度特性较小导致的，在内部压力波的激励下，壳体产生振动，外表面推动空气产生波动，从而辐射出噪声。可以通过对空滤滤清器进行模态与辐射噪声CAE分析优化，并通过在车体与进气系统元件之间采用橡胶垫隔离或者在与发动机进气口管道处加设柔性管来实现减振，从而降低共振的几率，并在一定程度上减小结构辐射噪声。
因此，可通过CAE分析优化确定减振策略，根据减振策略对初始进气系统以及消声元件进行配置，得到配置后的初始进气系统以及配置后的消声元件。在具体实现中，减振策略可为在车体与进气系统元件之间采用橡胶垫隔离或者在与发动机进气口管道处加设柔性管来实现减振。
相应地，所述步骤S20，包括：
获取所述配置后的消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述配置后的初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段。
可以理解的是，因为通过减振策略对初始进气系统以及消声元件进行了配置，因此，可获取配置后的消声元件的消声性能，并根据消声性能对配置后的初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段。
本实施例中，消声元件为高频消声器，将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较；在所述待检测进气系统噪声不符合预设噪声标准时，对所述高频消声器进行调整；根据调整后的高频消声器对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。从而通过对高频消声器进行调整的方式对待选进气系统进行优化，以实现快速优化，提高了优化效率。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车进气系统降噪程序，所述汽车进气系统降噪程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车进气系统降噪方法的步骤。
由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
此外，参照图4，本发明实施例还提出一种汽车进气系统降噪装置，所述汽车进气系统降噪装置包括：
发动机设计开发模块10，用于在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，根据所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据所述进气管口噪声确定消声元件。
所述发动机设计开发模块10，还用于获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段。
零部件开发模块20，用于在所述零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，在测试通过时，进入样车开发阶段；
样车开发模块30，用于在所述样车开发阶段，基于所述消声元件和所述待选进气系统配置测试样车，并对所述测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声。
所述样车开发模块30，还用于将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，根据比较结果对所述待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。
整车开发模块40，用于在整车开发阶段，根据所述消声元件和所述目标进气系统制作汽车样件，并根据所述汽车样件装配整车，并对所述整车进行系统噪声优化验收。
在本实施例中，在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据以预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据进气管口噪声确定消声元件，根据消声元件的消声性能对初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，在零部件开发阶段对消声元件和待选进气系统进行NVH性能测试，并在测试通过时，进入样车开发阶段，在样本开发阶段基于消声元件和待选进气系统配置测试样车，对测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声，并对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，然后在整车开发阶段根据消声元件和目标进气系统制作汽车样件并装配整车，对所述整车进行系统噪声优化验收，从而可以正向预测并优化进气系统，缩短整车开发周期，并减少了进气系统模具变更设计制造的流程。
在一实施例中，所述发动机设计开发模块10，还用于在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，从所述发动机数据中提取发动机燃烧效率、动力性和经济性；通过发动机热力学模型对所述发动机燃烧效率、动力性和经济性进行发动机分析，以获得发动机分析结果；基于管道声学和所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声；根据所述发动机分析结果和所述进气管口噪声确定消声元件。
在一实施例中，所述发动机设计开发模块10，还用于获取所述消声元件的消声性能，通过有限元分析所述消声性能，并根据分析结果对所述初始进气系统进行优化，以改善空气噪声；在发动机热力学模型中校核优化水平，预测发动机舱的进气系统设计空间，并通过有限元法分析结构件模态与辐射噪声，优化初始进气系统的噪声辐射水平，以获得待选进气系统，并根据所述待选进气系统和所述进气系统设计空间进入零部件开发阶段。
在一实施例中，所述零部件开发模块20，还用于在零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，以获得NVH测试结果；将所述NVH测试结果与预设NVH标准进行比较；在所述NVH测试结果符合预设NVH标准时，判定测试通过，并进入样车开发阶段。
在一实施例中，所述零部件开发模块20，还用于在所述NVH测试结果不符合预设NVH标准时，对所述待选进气系统进行优化，获得优化后的待选进气系统，并执行所述对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试的步骤，直至测试通过。
在一实施例中，所述样车开发模块30，还用于将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较；在所述待检测进气系统噪声不符合预设噪声标准时，对所述高频消声器进行调整；根据调整后的高频消声器对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。
在一实施例中，所述发动机设计开发模块10，还用于检测所述初始进气系统的结构辐射噪声，对所述初始进气系统的空滤滤清器进行模态与辐射噪声CAE分析优化，以确定减振策略；根据所述减振策略对所述初始进气系统以及消声元件进行配置，得到配置后的初始进气系统以及配置后的消声元件；获取所述配置后的消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述配置后的初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段。
在本发明所述汽车进气系统降噪装置的其他实施例或具体实现方法可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该估算机软件产品存储在如上所述的一个估算机可读存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台智能设备(可以是手机，估算机，汽车进气系统降噪设备，空调器，或者网络汽车进气系统降噪设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车进气系统降噪方法，其特征在于，所述汽车进气系统降噪方法包括以下步骤：
在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，根据所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据所述进气管口噪声确定消声元件；
获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段；
在所述零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，在测试通过时，进入样车开发阶段；
在所述样车开发阶段，基于所述消声元件和所述待选进气系统配置测试样车，并对所述测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声；
将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，根据比较结果对所述待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段；
在整车开发阶段，根据所述消声元件和所述目标进气系统制作汽车样件，并根据所述汽车样件装配整车，并对所述整车进行系统噪声优化验收；
所述获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，包括：
获取所述消声元件的消声性能，通过有限元分析所述消声性能，并根据分析结果对所述初始进气系统进行优化，以改善空气噪声；
在发动机热力学模型中校核优化水平，预测发动机舱的进气系统设计空间，并通过有限元法分析结构件模态与辐射噪声，优化初始进气系统的噪声辐射水平，以获得待选进气系统，并根据所述待选进气系统和所述进气系统设计空间进入零部件开发阶段。
2.如权利要求1所述的汽车进气系统降噪方法，其特征在于，所述在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，根据所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据所述进气管口噪声确定消声元件，包括：
在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，从所述发动机数据中提取发动机燃烧效率、动力性和经济性；
通过发动机热力学模型对所述发动机燃烧效率、动力性和经济性进行发动机分析，以获得发动机分析结果；
基于管道声学和所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声；
根据所述发动机分析结果和所述进气管口噪声确定消声元件。
3.如权利要求1所述的汽车进气系统降噪方法，其特征在于，所述在所述零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，在测试通过时，进入样车开发阶段，包括：
在零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，以获得NVH测试结果；
将所述NVH测试结果与预设NVH标准进行比较；
在所述NVH测试结果符合预设NVH标准时，判定测试通过，并进入样车开发阶段。
4.如权利要求3所述的汽车进气系统降噪方法，其特征在于，所述将所述NVH测试结果与预设NVH标准进行比较之后，还包括：
在所述NVH测试结果不符合预设NVH标准时，对所述待选进气系统进行优化，获得优化后的待选进气系统，并执行所述对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试的步骤，直至测试通过。
5.如权利要求1~4中任一项所述的汽车进气系统降噪方法，其特征在于，所述消声元件为高频消声器；
所述将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，根据比较结果对所述待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段，包括：
将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较；
在所述待测试进气系统噪声不符合预设噪声标准时，对所述高频消声器进行调整；
根据调整后的高频消声器对待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段。
6.如权利要求1~4中任一项所述的汽车进气系统降噪方法，其特征在于，所述获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段之前，还包括：
检测所述初始进气系统的结构辐射噪声，对所述初始进气系统的空滤滤清器进行模态与辐射噪声CAE分析优化，以确定减振策略；
根据所述减振策略对所述初始进气系统以及消声元件进行配置，得到配置后的初始进气系统以及配置后的消声元件；
所述获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，包括：
获取所述配置后的消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述配置后的初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段。
7.一种汽车进气系统降噪装置，其特征在于，所述汽车进气系统降噪装置包括：
发动机设计开发模块，用于在发动机设计开发阶段，检测发动机的发动机数据，根据所述发动机数据预测初始进气系统的进气管口噪声，并根据所述进气管口噪声确定消声元件；
所述发动机设计开发模块，还用于获取所述消声元件的消声性能，并根据所述消声性能对所述初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段；
零部件开发模块，用于在所述零部件开发阶段，对所述消声元件和所述待选进气系统进行NVH性能测试，在测试通过时，进入样车开发阶段；
样车开发模块，用于在所述样车开发阶段，基于所述消声元件和所述待选进气系统配置测试样车，并对所述测试样车进行进气系统噪声测试，以获得待测试进气系统噪声；
所述样车开发模块，还用于将所述待测试进气系统噪声与预设噪声标准进行比较，根据比较结果对所述待选进气系统进行优化，以获得目标进气系统，并进入整车开发阶段；
整车开发模块，用于在整车开发阶段，根据所述消声元件和所述目标进气系统制作汽车样件，并根据所述汽车样件装配整车，并对所述整车进行系统噪声优化验收；
所述发动机设计开发模块，还用于获取所述消声元件的消声性能，通过有限元分析所述消声性能，并根据分析结果对所述初始进气系统进行优化，以改善空气噪声；
在发动机热力学模型中校核优化水平，预测发动机舱的进气系统设计空间，并通过有限元法分析结构件模态与辐射噪声，优化初始进气系统的噪声辐射水平，以获得待选进气系统，并根据所述待选进气系统和所述进气系统设计空间进入零部件开发阶段。
8.一种汽车进气系统降噪设备，其特征在于，所述汽车进气系统降噪设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车进气系统降噪程序，所述汽车进气系统降噪程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的汽车进气系统降噪方法的步骤。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有汽车进气系统降噪程序，所述汽车进气系统降噪程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的汽车进气系统降噪方法的步骤。
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