CN110594349A - 悬挂液压系统和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种悬挂液压系统和车辆，其中，悬挂液压系统包括：第一油箱；悬挂油缸，悬挂油缸具有有杆腔和无杆腔；单向阀，单向阀的出口端和入口端分别与有杆腔和第一油箱连通；阻尼阀，阻尼阀的两端分别与有杆腔和第一油箱连通；蓄能器，通过第一管路与无杆腔连通。通过本发明的技术方案，将车辆自带的油箱接入悬挂液压系统，直接利用油箱和油箱内的油液进行散热，散热效率高，有利于保证悬挂液压系统的温升控制在一定的范围内；避免了单独设计散热系统，有利于节省空间，并减轻重量。

Description

悬挂液压系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬挂液压系统、一种车辆。
背景技术
车辆一般设有悬挂液压系统进行减振，悬挂液压系统主要是由单向阀、阻尼阀、蓄能器等组成，悬挂液压系统通过阻尼阀减振吸能的过程中会产生大量的热量，使悬挂液压系统的油温升高，目前大都通过单独设计悬挂液压散热系统来解决此问题，但是散热系统占用空间较大，且制造散热系统的材质重量一般都较大，增加了车辆荷载。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
有鉴于此，本发明的一个目的在于提供一种悬挂液压系统。
本发明的另一个目的在于提供一种车辆。
为了实现上述目的，本发明第一方面的技术方案提供了一种悬挂液压系统，包括：第一油箱；悬挂油缸，悬挂油缸具有有杆腔和无杆腔；单向阀，单向阀的出口端和入口端分别与有杆腔和第一油箱连通；阻尼阀，阻尼阀的两端分别与有杆腔和第一油箱连通；蓄能器，通过第一管路与无杆腔连通。
在该技术方案中，通过将悬挂油缸的有杆腔与第一油箱连通，这样悬挂液压系统通过阻尼阀减振吸能的过程中产生的大量热量能够随着油液流入第一油箱而与第一油箱以及第一油箱内的油液进行热交换，从而降低油液温度，实现散热的目的，这样的结构可以利用车辆上现有的油箱，不需要单独设置散热系统或者散热部件，只要在悬挂油缸和第一油箱之间设置连通的管路即可，其结构简单，易于生产和安装，还可以避免在车辆上增设部件，有利于降低车辆荷载。
具体地，第一油箱为车辆自带并用于为其它系统供油的油箱，非专为悬挂液压系统设计的油箱，因此不额外占用空间；悬挂油缸的有杆腔和第一油箱之间同时连通有单向阀和阻尼阀，可以理解地，单向阀的出口端和入口端分别与有杆腔和第一油箱连通，即单向阀的方向为从第一油箱向有杆腔，这样有杆腔收缩时，单向阀关闭，有杆腔内的油液可以通过阻尼阀流向第一油箱，而油液在经过阻尼阀时，由于悬挂液压系统减振吸能导致油液温度升高，油液流至第一油箱后，能够与第一油箱本身进行热交换，并通过第一油箱与外界进行热交换，还可以与第一油箱内原有的油液进行热交换，散热效果好且不需要增加额外的部件或者散热系统；而在有杆腔扩张时，经过散热降温的第一油箱内的油液可以通过单向阀流向有杆腔，不再产生大量热量，从而可以保证悬挂液压系统的温升控制在一定范围内而不会过高；蓄能器通过第一管路和无杆腔连通，便于在受到冲击导致无杆腔压缩时，无杆腔内的油液通过第一管路流入蓄能器内，活塞杆能够快速回缩，并在冲击过后，油液从蓄能器内重新流入无杆腔内，使无杆腔复原，保持车辆平稳。
在上述技术方案中，悬挂油缸包括缸筒和活塞，活塞连接有伸出缸筒外的活塞杆，活塞可滑动地设于缸筒内，并将缸筒分隔为有杆腔和无杆腔。
在上述技术方案中，第一油箱连接有散热器。
在上述技术方案中，悬挂液压系统还包括：开关阀，设于第一管路上，以控制第一管路的通断。
在上述技术方案中，悬挂液压系统还包括：第二油箱，通过第二管路与蓄能器连通；安全阀，设于第二管路上，以控制第二管路的通断；安全阀用于在第二管路上的压力大于预设压力时连通第二管路。
在上述任一项技术方案中，悬挂液压系统还包括：压力进油口，通过第三管路与无杆腔连通。
在上述技术方案中，悬挂液压系统还包括：锁止阀，设于第三管路上以控制第三管路的通断。
在上述技术方案中，第一油箱和第二油箱相互连通，或第一油箱和第二油箱为同一个油箱。
本发明第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括：车体；上述第一方面中任一项实施例的悬挂液压系统，设于车体上。
在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的悬挂液压系统，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。
在上述技术方案中，悬挂液压系统中的悬挂油缸的轴向沿竖直方向布置。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是本发明的一个实施例的悬挂液压系统的液压原理示意图。
其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
10第一油箱，12悬挂油缸，120缸筒，122活塞，124活塞杆，126有杆腔，128无杆腔，14单向阀，16阻尼阀，18蓄能器，20开关阀，22第二油箱，24安全阀，26压力进油口，28锁止阀。
具体实施方式
为了可以更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1描述根据本发明的一些实施例。
如图1所示，根据本发明提出的一个实施例的悬挂液压系统，包括：第一油箱10，用于容纳油液；悬挂油缸12，用于减振，悬挂油缸12具有有杆腔126和无杆腔128；单向阀14，单向阀14的出口端和入口端分别与有杆腔126和第一油箱10连通；阻尼阀16，阻尼阀16的两端分别与有杆腔126和第一油箱10连通；蓄能器18，通过第一管路与无杆腔128连通；其中，有杆腔126收缩，有杆腔126内的油液经阻尼阀16流入第一油箱10内并进行热交换，有杆腔126扩张，第一油箱10内的油液经单向阀14流向有杆腔126。
在该实施例中，通过将悬挂油缸12的有杆腔126与第一油箱10连通，这样悬挂液压系统通过阻尼阀16减振吸能的过程中产生的大量热量能够随着油液流入第一油箱10而与第一油箱10以及第一油箱10内的油液进行热交换，从而降低油液温度，实现散热的目的，这样的结构可以利用车辆上现有的油箱，不需要单独设置散热系统或者散热部件，只要在悬挂油缸12和第一油箱10之间设置连通的管路即可，其结构简单，易于生产和安装，还可以避免在车辆上增设部件，有利于降低车辆荷载。
具体地，第一油箱10为车辆自带并用于为其它系统供油的油箱，非专为悬挂液压系统设计的油箱，因此不额外占用空间；悬挂油缸12的有杆腔126和第一油箱10之间同时连通有单向阀14和阻尼阀16，可以理解地，单向阀14的出口端和入口端分别与有杆腔126和第一油箱10连通，即单向阀14的方向为从第一油箱10向有杆腔126，这样有杆腔126收缩时，单向阀14关闭，有杆腔126内的油液可以通过阻尼阀16流向第一油箱10，而油液在经过阻尼阀16时，由于悬挂液压系统减振吸能导致油液温度升高，油液流至第一油箱10后，能够与第一油箱10本身进行热交换，并通过第一油箱10与外界进行热交换，还可以与第一油箱10内原有的油液进行热交换，散热效果好且不需要增加额外的部件或者散热系统；而在有杆腔126扩张时，经过散热降温的第一油箱10内的油液可以通过单向阀14流向有杆腔126，不再产生大量热量，从而可以保证悬挂液压系统的温升控制在一定范围内而不会过高；通过蓄能器18与无杆腔128连通，便于在受到冲击导致无杆腔128压缩时，无杆腔128内的油液通过第一管路流入蓄能器18内，活塞杆124能够快速回缩，并在冲击过后，油液从蓄能器18内重新流入无杆腔128内，使无杆腔128复原，保持车辆平稳。
可选地，有杆腔126的扩张和收缩，可以通过悬挂油缸12内的活塞122的移动实现，即活塞122由无杆腔128一侧向有杆腔126一侧移动，有杆腔126收缩；活塞122由有杆腔126一侧向无杆腔128一侧移动，有杆腔126扩张；或者有杆腔126的腔壁采用弹性材料制成，随着弹性的腔壁的压缩和回弹实现扩张和收缩。
在上述实施例中，悬挂油缸12包括缸筒120和活塞122，活塞122连接有伸出缸筒120外的活塞杆124，活塞122可滑动地设于缸筒120内，并将缸筒120分隔为有杆腔126和无杆腔128。
在该实施例中，活塞122可滑动地设于缸筒120内，并将缸筒120分隔为有杆腔126和无杆腔128，这样有利于通过活塞122的滑动改变有杆腔126和无杆腔128这两个腔体的大小，从而实现有杆腔126的扩张和收缩；活塞杆124伸出缸筒120外，有利于连接其它部件，接收外部冲击以便为车辆减振吸能。
在上述实施例中，第一油箱10连接有散热器，这样使得第一油箱10可以通过散热器更快速地降温，增加第一油箱10内的油液和从有杆腔126流入的油液这两者之间的温差，提升第一油箱10对悬挂液压系统的油液的散热降温效果，或者说，使散热器通过第一油箱10，间接地对悬挂液压系统内的油液进行散热，进一步地将悬挂液压系统的温升控制在一定范围内而不会过高。
在上述实施例中，悬挂液压系统还包括：开关阀20，设于第一管路上，以控制第一管路的通断。
在该实施例中，通过开关阀20的设置并控制第一管路的通断，便于在提升悬挂油缸12时，油液仅进入到无杆腔128内而不会向蓄能器18流入。
在上述实施例中，悬挂液压系统还包括：第二油箱22，通过第二管路与蓄能器18连通；安全阀24，设于第二管路上，以控制第二管路的通断；安全阀24用于在第二管路上的压力大于预设压力时连通第二管路。
在该实施例中，通过第二油箱22和安全阀24的设置，便于在悬挂油缸12受到超载的冲击时，安全阀24打开溢流，使无杆腔128内的油液不仅流入蓄能器18，还能通过安全阀24流入第二油箱22内，避免悬挂液压系统内压力过大导致者管路爆裂、设备损坏等故障。
在上述任一项实施例中，悬挂液压系统还包括：压力进油口26，通过第三管路与无杆腔128连通，这样便于向无杆腔128内供油。
在上述实施例中，悬挂液压系统还包括：锁止阀28，设于第三管路上以控制第三管路的通断，以在进油时连通第三管路，实现进油，并在进油完成后断开第三管路，避免漏油。
在上述实施例中，第一油箱10和第二油箱22相互连通，或第一油箱10和第二油箱22为同一个油箱。
在该实施例中，第一油箱10和第二油箱22相互连通，便于增加油液的流动性，提升流经阻尼阀16带有大量热量的油液的散热对象的数量，进一步提升散热效果；第一油箱10和第二油箱22为同一个油箱，有利于简化结构，减少部件数量，降低车辆荷载。
本发明第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：车体；上述第一方面中任一项实施例的悬挂液压系统，设于车体上。
在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的悬挂液压系统，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。
在上述实施例中，悬挂液压系统中的悬挂油缸12的轴向沿竖直方向布置，这样便于通过车身自重使悬挂油缸12复位，有利于简化结构，提升悬挂液压系统使用的便利性。
根据本申请提出的一个具体实施例的悬挂液压系统，采用的技术方案如下：
悬挂液压系统的悬挂油缸12包括有杆腔126和无杆腔128，无杆腔128与蓄能器18连通，以吸收工作过程中的能量冲击，无杆腔128与蓄能器18之间有开关阀20进行锁止，悬挂油缸12的有杆腔126通过阻尼阀16与液压油箱相连通，悬挂油缸12工作时，油液经过阻尼阀16时所产生的热量通过油液带回到液压油箱，热量在液压油箱里能够得到有效的散热，确保整个系统的温升控制在一定的范围内，对于小型的液压系统可不需设计散热系统，从而节省空间，减轻重量。
如图1所示，悬挂液压系统主要包括锁止阀28，开关阀20，安全阀24、蓄能器18，悬挂油缸12，单向阀14，阻尼阀16和油箱。
工作原理如下：
1)悬挂油缸12需要提升工作时，此时锁止阀28开启，开关阀20关闭，悬挂油缸12无杆腔128从压力进油口26进油，有杆腔126的油液通过阻尼阀16流回油箱；
2)悬挂油缸12提升到预设位置时，此时锁止阀28关闭，开关阀20开启，悬挂油缸12无杆腔128的油液跟蓄能器18、开关阀20、单向阀14、阻尼阀16组成一套减振系统，当悬挂油缸12遇到冲击时，悬挂油缸12的无杆腔128在外力作用下快速回收，此时悬挂油缸12活塞杆124快速回收，油液吸收到蓄能器18，油箱的油液通过单向阀14补充到油缸的有杆腔126中，悬挂油缸12的无杆腔128内的油液通过开关阀20流到蓄能器18中，此时蓄能器18为吸收能量的状态；
3)在冲击结束后，悬挂油缸12在蓄能器18压力油作用下，活塞杆124伸出，此时悬挂油缸12有杆腔126的油液通过阻尼阀16流回到液压油箱中，在油液通过阻尼阀16的过程中，会产生大量的热量，该热量由油液带回到液压油箱中，进行了热量交换，且通过液压油箱有更好的散热效果，确保悬挂液压系统的温升控制在一定的范围内；
4)悬挂油缸12工作完毕，在车身自重的作用下，悬挂油缸12可回到其初始位置；
5)悬挂油缸12突然受到超载的冲击时，系统油压通过安全阀24溢流，可有效保护系统。
本具体实施例具有如下有益效果：
1)悬挂液压系统的悬挂油缸的有杆腔内的活塞杆伸出，油液直接回油箱，可以跟外部(油箱)进行热交换，有杆腔收回靠整车自重实现；
2)不需设计额外的散热系统，对于小型的液压系统而言，能够节省空间，并减轻车身重量。
以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，通过本发明的技术方案，将车辆自带的油箱接入悬挂液压系统，直接利用油箱和油箱内的油液进行散热，散热效率高，有利于保证悬挂液压系统的温升控制在一定的范围内；避免了单独设计散热系统，有利于节省空间，并减轻重量。
在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂液压系统，其特征在于，包括：
第一油箱(10)；
悬挂油缸(12)所述悬挂油缸(12)具有有杆腔(126)和无杆腔(128)；
单向阀(14)，所述单向阀(14)的出口端和入口端分别与所述有杆腔(126)和所述第一油箱(10)连通；
阻尼阀(16)，所述阻尼阀(16)的两端分别与所述有杆腔(126)和所述第一油箱(10)连通；
蓄能器(18)，通过第一管路与所述无杆腔(128)连通。
2.根据权利要求1所述的悬挂液压系统，其特征在于，
所述悬挂油缸(12)包括缸筒(120)和活塞(122)，活塞(122)连接有伸出所述缸筒(120)外的活塞杆(124)，所述活塞(122)可滑动地设于所述缸筒(120)内，并将所述缸筒(120)分隔为所述有杆腔(126)和所述无杆腔(128)。
3.根据权利要求2所述的悬挂液压系统，其特征在于，
所述第一油箱(10)连接有散热器。
4.根据权利要求3所述的悬挂液压系统，其特征在于，还包括：
开关阀(20)，设于所述第一管路上，以控制所述第一管路的通断。
5.根据权利要求4所述的悬挂液压系统，其特征在于，还包括：
第二油箱(22)，通过第二管路与所述蓄能器(18)连通；
安全阀(24)，设于所述第二管路上，以控制所述第二管路的通断；
所述安全阀(24)用于在所述第二管路上的压力大于预设压力时连通所述第二管路。
6.根据权利要求2-5中任一项所述的悬挂液压系统，其特征在于，还包括：
压力进油口(26)，通过第三管路与所述无杆腔(128)连通。
7.根据权利要求6所述的悬挂液压系统，其特征在于，还包括：
锁止阀(28)，设于所述第三管路上以控制所述第三管路的通断。
8.根据权利要求5所述的悬挂液压系统，其特征在于，
所述第一油箱(10)和所述第二油箱(22)相互连通，或
所述第一油箱(10)和所述第二油箱(22)为同一个油箱。
9.一种车辆，其特征在于，包括：
车体；
权利要求1-8中任一项所述的悬挂液压系统，设于所述车体上。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，
所述悬挂液压系统中的悬挂油缸(12)的轴向沿竖直方向布置。
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