CN110591586A - 一种汽车引擎盖板保护膜及其制备方法 - Google Patents

一种汽车引擎盖板保护膜及其制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车引擎盖板保护膜及其制备方法，所述的汽车引擎盖板保护膜由位于外层的粘性层、中层的主体支撑层和内层的分离阻隔层组成。采用本发明的汽车引擎盖板保护膜，创新性地解决了持粘问题；并且保护膜的耐候、耐紫外、耐老化、高阻隔性能显著提高；采用国产吹塑设备即可生产，产品品质稳定，效果好，不会产生大量材料浪费，生产成本大幅降低约40％。

Description

一种汽车引擎盖板保护膜及其制备方法
技术领域
本发明属于保护膜技术领域，具体涉及一种高端的汽车引擎盖板保护膜及 其制备方法。
背景技术
车身贴膜是通过高分子聚合材料贴附于车漆表面，达到保护原漆、装饰车 身的目的，并可随时轻易揭除，与传统封釉、镀膜、喷漆等漆面化学改变形成 鲜明对比。汽车车身贴膜是专为汽车车身贴膜而设计的高性能初低粘度聚氯乙 烯薄膜，具有充分贴合车身漆面及内饰各种基材表面的属性，具备更加便于施 工，柔韧性、耐久性、抗化学腐蚀性、不透光性更强等诸多优点。可有效保证 施工过程中面对曲折车身表面时进行准确、无缝隙、无气泡贴覆，不会对车漆 造成损害，相反，会充分保护车辆的原漆。
高端汽车引擎盖板保护膜需要具备耐温、耐候、耐紫外、耐老化、高阻隔 等特性，同时还要求持粘性小、易清理等特点。而目前，国内存在的主要技术 瓶颈在以下几个方面：
1)持粘过高，随着时间推移保护膜会把汽车盖板粘死很难撕下来；
2)有残留和残胶，保护膜撕下时盖板上有雾状的残留物和残胶，影响漆面 和外观；
3)耐紫外耐候度差，保护膜贴在汽车盖板上时间长了，汽车漆面会慢慢变 黄。
发明内容
鉴于上述状况，有必要提供一种易撕且耐用的汽车引擎盖板保护膜及其制 备方法。
为解决上述技术问题，本发明提出一种汽车引擎盖板保护膜，所述的汽车 引擎盖板保护膜由位于外层的粘性层、中层的主体支撑层和内层的分离阻隔层 组成。
在上述本发明汽车引擎盖板保护膜中，所述的外层的粘性层由橡胶材料和 苯酚甲醛树脂以一定比例的方式共混改性而成。
在上述本发明汽车引擎盖板保护膜中，所述的橡胶材料选自聚异戊二烯、 丁二烯、氯丁二烯中的任意一种或多种；所述的橡胶材料与苯酚甲醛树脂的质 量比为3.5-4。
在上述本发明汽车引擎盖板保护膜中，所述的中层的主体支撑层由共聚聚 丙烯、茂金属聚丙烯、高阻隔白色母粒和防老化助剂组成。
在上述本发明汽车引擎盖板保护膜中，所述的共聚聚丙烯、茂金属聚丙烯、 高阻隔白色母粒和防老化助剂质量比为4：4：1：1。
在上述本发明汽车引擎盖板保护膜中，所述的共聚聚丙烯为均聚聚丙烯或 嵌段共聚聚丙烯；所述的防老化助剂选自聚烯烃。
在上述本发明汽车引擎盖板保护膜中，所述的内层的分离阻隔层由高密度 聚乙烯、低密度聚乙烯、防紫外助剂和分离助剂组成。
在上述本发明汽车引擎盖板保护膜中，所述的高密度聚乙烯、低密度聚乙 烯、防紫外助剂和分离助剂质量比为4：3：2：1。
在上述本发明汽车引擎盖板保护膜中，所述的高密度聚乙烯密度大于 0.941；所述的低密度聚乙烯的密度低于0.970；所述的防紫外助剂选自氧华锌、 2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、4-苯甲酰氧基-2，2，6，6-四甲基哌啶中的任意一 种。
一种汽车引擎盖板保护膜的制备方法，包括：
所述的汽车引擎盖板保护膜所含的组分和各组分含量量取各组分；
采用双螺杆造粒机改性，分别得到粘性层、主体支撑层和分离阻隔层；
将所述的位于外层的粘性层、中层的主体支撑层和内层的分离阻隔层采用 吹塑生产加工设备多层共挤，形成汽车引擎盖板保护膜。
本发明有益效果为：本发明汽车引擎盖板保护膜，通过外层的粘性层、中 层的主体支撑层和内层的分离阻隔层，具有耐温耐候，被贴物贴好保护膜常温 测试半年易撕、不脱胶、不收缩，在高温70度烘箱测试半个月易撕、不脱胶， 不收缩；具有耐紫外耐老化高阻隔，被贴物贴好保护膜太阳底下暴晒半年，保 护膜易撕，被贴物表面油漆没变化，不发黄，不裂痕；具有初粘高持粘低：保 护膜贴上被贴物需贴的牢靠，不起膜，不翘边，但是随着时间的往后延伸，粘 性不能增加，比如保护膜贴上被贴物半年后保护膜照样容易撕下来，剥离力在 380g-450g之间，半年后剥离力仍保持在500g-600g之间。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下实施例，对本 发明汽车引擎盖板保护膜及其制备方法进行进一步详细说明。应当理解，此处 所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例的一种汽车引擎盖板保护膜，所述的汽车引擎盖板保护膜由 位于外层的粘性层、中层的主体支撑层和内层的分离阻隔层组成。
本发明中汽车引擎盖板保护膜所述的外层的粘性层由橡胶材料和苯酚甲醛 树脂以一定比例的方式共混改性而成，汽车引擎盖板保护膜外层主要标准为需 要达到初粘高持粘低效果，即可以高度粘合引擎盖板还要保证经过长时间风吹 雨晒等外界环境影响后，内粘性增加不大，在到汽车生产到销售至使用时还可 以很轻易的撕下来。
所述的橡胶材料选自聚异戊二烯、丁二烯、氯丁二烯中的任意一种或多种； 所述的橡胶材料与苯酚甲醛树脂的质量比为3.5-4，包括但不限于：聚异戊二烯 和丁二烯；丁二烯和氯丁二烯；丁二烯和氯丁二烯等等组合。
其中聚异戊二烯弹性大，定伸强度高，抗撕裂性和电绝缘性优良，耐磨性 和耐旱性良好，加工性佳，易于其它材料粘合，在综合性能方面优于多数合成 橡胶。缺点是耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质；耐油和耐溶剂性不好，抵抗 酸碱的腐蚀能力低；耐热性不高，在－60℃到80℃都可以保持上述特性。
其中氯丁二烯具有优良的抗氧、抗臭氧性，不易燃，着火后能自熄，耐油、 耐溶剂、耐酸碱以及耐老化、气密性好等优点；其物理机械性能也比天然橡胶 好，故可用作通用橡胶，也可用作特种橡胶。主要缺点是耐寒性较差，比重较 大、相对成本高，电绝缘性不好，加工时易粘滚、易焦烧及易粘模。
本发明中汽车引擎盖板保护膜所述的中层的主体支撑层由共聚聚丙烯、茂 金属聚丙烯、高阻隔白色母粒和防老化助剂组成，作为中层支撑层，是整个保 护膜的重要层，主要起到耐温、耐候、耐老化、高阻隔的效果。我们是采用共 聚聚丙烯和茂金属聚丙烯相结合，添加高阻隔白色色母粒做遮挡的结构，外加 防老化助剂为以整体中层结构。共聚聚丙烯材料表较硬，茂金属聚丙烯比较软， 两者相结合加工性能好，保护膜就会比较挺和硬，不会使保护膜往两边卷曲， 耐温效果高，本身聚丙烯耐温140度，加以防老化剂主要是不会随着时间的推 后保护膜老化变碎，在终端客户处撕掉汽车表面保护膜时，可以做到易撕，和撕掉时膜体不烂不碎。
上述的所述的共聚聚丙烯、茂金属聚丙烯、高阻隔白色母粒和防老化助剂 质量比为4：4：1：1。
本发明中汽车引擎盖板保护膜将把耐老化助剂和高阻隔助剂同白色色粉共 混，采用双螺杆造粒机(双螺杆造粒机分散性能好，混炼技术强，造出改性粒 子品质高)改性成一种耐老化，高阻隔性能的一种多功能白色母粒，跟主材料 生产产品时相融性效果较好，外观极佳，并且品质、性能好。
所述的共聚聚丙烯为均聚聚丙烯或嵌段共聚聚丙烯；所述的防老化助剂选 自聚烯烃。共聚聚丙烯中乙烯含量较高，一般为7～15％，但由于PP-B中两个 乙烯单体及三个单体连接在一起的概率非常高，因此说明由于乙烯单体仅存在 嵌段相中，并未将PP-H的规整度降低，因而达不到改善PP-H熔点、长期耐静 水压、长期耐热氧老化及管材加工成型等方面的性能的目的。优点：抗冲击性 能较佳，一定程度的刚性又提高了冲击强度。
本发明中汽车引擎盖板保护膜所述的内层的分离阻隔层由高密度聚乙烯、 低密度聚乙烯、防紫外助剂和分离助剂组成，内层定位为防紫外分离层，太阳 直射到此层表面，主要达到防紫外和好分离的效果，因为太阳直射和分吹雨打 的，很容易把汽车表面油漆晒发黄，我们保护膜是收取大卷膜，外层粘性层直 接与内层接触，所以也需要起到一个解卷好，易分离的效果。我们在内层采用 以高密度聚乙烯和低密度聚乙烯相结合，外加防紫外助剂和氟化分离助剂作为 内层整体结构，从而解决保护膜不会卷曲、防紫外和易分离的效果。汽车引擎 盖板保护膜所有材料以偏高温和偏硬为主，所以在加工工艺时，温度需要达到 190-200摄氏度，以完全彻底的是材料融化，减少没有融化的小颗粒形成晶点流 出保护膜表面。外观好，保护膜表面无晶点、杂质和灰尘，生产引擎盖保护膜 必须是万级净化车间生产，并且需用高级无晶点材料生产。
其中本发明中所述的高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、防紫外助剂和分离助 剂质量比为4：3：2：1。
所述的高密度聚乙烯密度大于0.941；所述的低密度聚乙烯的密度低于 0.970；所述的防紫外助剂选自氧华锌、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、4-苯甲酰 氧基-2，2，6，6-四甲基哌啶中的任意一种，包括但不限于：氧华锌和2-羟基 -4-甲氧基二苯甲酮；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮和4-苯甲酰氧基-2，2，6，6- 四甲基哌啶等组合。
当橡胶材料与苯酚甲醛树脂含量在不同范围值时，有如下表格对比：
本发明达到的效果具有：
耐温耐候：被贴物贴好保护膜常温测试半年易撕、不脱胶、不收缩。高温 70度烘箱测试半个月易撕、不脱胶，不收缩。
耐紫外耐老化高阻隔：被贴物贴好保护膜太阳底下暴晒半年，保护膜易撕， 被贴物表面油漆没变化，不发黄，不裂痕。
初粘高持粘低：保护膜贴上被贴物需贴的牢靠，不起膜，不翘边，但是随 着时间的往后延伸，粘性不能增加，比如保护膜贴上被贴物半年后保护膜照样 容易撕下来，剥离力在380g-450g之间，半年后剥离力保持在500g-600g之间 最合适
发明的汽车引擎盖板保护膜具有表面外观晶点少，无杂质和灰尘，无黑点和 残留，晶点标准在：表面晶点0.2mm＜￠≤0.3mm数量≤5个/㎡,￠≤0.2mm 数量≤10个/㎡，不然晶点大了会把表面油漆压伤汽车引擎盖板保护膜国内来讲 是首次研发，以后必须往国外的品质和档次靠拢，如果国内引擎盖板保护膜研 发成功，在价格和服务有很大的优势。
本发明的一种汽车引擎盖板保护膜的制备方法，包括：
所述的汽车引擎盖板保护膜所含的组分和各组分含量量取各组分；具体内 容在此不再累赘描述。
具体采用双螺杆造粒机改性，分别得到粘性层、主体支撑层和分离阻隔层； 再将所述的位于外层的粘性层、中层的主体支撑层和内层的分离阻隔层采用吹 塑生产加工设备多层共挤，形成汽车引擎盖板保护膜。
本发明汽车引擎盖板保护膜使用橡胶(SEBS)材料和苯酚甲醛树脂以比例 方式共混，采用双螺杆造粒机(双螺杆造粒机分散性能好，混炼技术强，造出 改性粒子品质高)上改性成一种提高初粘降低持粘的粘性材料作为黏贴层。橡 胶(SEBS)材料的溶点是110度，苯酚甲醛树脂的溶点是180度，两种材料综 合共混，提高了整体粘性材料的溶点，外层粘性达到耐高温、不持粘，并且初 粘高的一种效果，从而解决这最主要的问题。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的 限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何 熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示 的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发 明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、 等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的汽车引擎盖板保护膜由位于外层的粘性层、中层的主体支撑层和内层的分离阻隔层组成。
2.根据权利要求1所述的汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的外层的粘性层由橡胶材料和苯酚甲醛树脂以一定比例的方式共混改性而成。
3.根据权利要求2所述的汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的橡胶材料选自聚异戊二烯、丁二烯、氯丁二烯中的任意一种或多种；所述的橡胶材料与苯酚甲醛树脂的质量比为3.5-4。
4.根据权利要求1所述的汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的中层的主体支撑层由共聚聚丙烯、茂金属聚丙烯、高阻隔白色母粒和防老化助剂组成。
5.根据权利要求4所述的汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的共聚聚丙烯、茂金属聚丙烯、高阻隔白色母粒和防老化助剂质量比为4：4：1：1。
6.根据权利要求5所述的汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的共聚聚丙烯为均聚聚丙烯或嵌段共聚聚丙烯；所述的防老化助剂选自聚烯烃。
7.根据权利要求1所述的汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的内层的分离阻隔层由高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、防紫外助剂和分离助剂组成。
8.根据权利要求7所述的汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、防紫外助剂和分离助剂质量比为4：3：2：1。
9.根据权利要求8所述的汽车引擎盖板保护膜，其特征在于：所述的高密度聚乙烯密度大于0.941；所述的低密度聚乙烯的密度低于0.970；所述的防紫外助剂选自氧华锌、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、4-苯甲酰氧基-2，2，6，6-四甲基哌啶中的任意一种。
10.一种如权利要求1-9任一项所述汽车引擎盖板保护膜的制备方法，其特征在于，所述方法包括：按照权利要求1-9任一项所述的汽车引擎盖板保护膜所含的组分和各组分含量量取各组分；采用双螺杆造粒机改性，分别得到粘性层、主体支撑层和分离阻隔层；将所述的位于外层的粘性层、中层的主体支撑层和内层的分离阻隔层采用吹塑生产加工设备多层共挤，形成汽车引擎盖板保护膜。
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