CN110588961A - 一种旋翼刹车传力压紧结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种旋翼刹车传力压紧结构，包括凸轮拉杆，凸轮拉杆带有凸轮结构，压杆上端与凸轮结构接触，压杆下端与压板可拆卸连接。当旋转拉动凸轮拉杆时，通过凸轮的结构设计，在保证压紧行程的前提下，将旋转拉力转化成竖直方向的纵向压力传给压杆，压杆再把压力传递到压板上，通过本发明与其相配合使用的其它零部件组合使用来实现刹车操作。

Description

一种旋翼刹车传力压紧结构
技术领域
本发明属于旋翼刹车装置零部件领域，涉及一种新型旋翼刹车传力压紧结构。
背景技术
目前，在国内机械旋翼刹车装置上，由于旋翼刹车装置结构的限制，导致旋转拉力被转化成压紧压板的压力时，不能始终压在压板的中心位置，会随着压板的下降发生偏移，这就造成刹车片的磨损不均匀，导致刹车片使用浪费。
发明内容
发明目的
为解决上述问题，本发明提供了一种新型旋翼刹车传力压紧结构，解决了部分旋翼刹车装置刹车片的磨损不均匀问题。
发明技术解决方案
为了实现上述发明目的，本发明采用下述的技术方案：
一种旋翼刹车传力压紧结构，包括凸轮拉杆，凸轮拉杆带有凸轮结构，压杆上端与凸轮结构接触，压杆下端与压板可拆卸连接。
优选的，凸轮拉杆一端为杆状，一端为凸轮结构，凸轮结构上偏心设置有转轴，凸轮拉杆可绕转轴转动。
优选的，压杆上端与凸轮结构接触表面为圆弧面。
优选的，压杆下端与压板螺纹连接。
优选的，在压板上还设置有锁紧螺母。
优选的，压杆的轴线沿竖直方向。
优选的，压板与刹车片几何中心重合，压杆与压板连接处与压板的几何中心重合。
本发明的优点
本发明的优点在于：通过独特的凸轮拉杆保证压紧行程的前提下，将旋转拉力转化成始终压在压板中心位置的纵向压力，避免刹车片出现磨损不均匀，刹车片使用浪费。
附图说明
图1是本发明的一种旋翼刹车传力压紧结构的示意图。
图中：1-凸轮拉杆，2-转轴，3-压杆，4-锁紧螺母，5-压板，6-刹车片组件，7-刹车盘，8-刹车片组件。
具体实施方式
结合发明内容概述和附图，详细说明本发明的具体实施方式。
一种旋翼刹车传力压紧结构，包括凸轮拉杆1，凸轮拉杆1带有凸轮结构，压杆3上端与凸轮结构接触，压杆3下端与压板5可拆卸连接。凸轮拉杆1一端为杆状，一端为凸轮结构，凸轮结构上偏心设置有转轴2，凸轮拉杆1可绕转轴2转动。压杆3上端与凸轮结构接触表面为圆弧面以减小磨损。压杆3下端与压板5螺纹连接。在压板5上还设置有锁紧螺母。压杆3的轴线沿竖直方向。压板5与刹车片组件几何中心重合，压杆3与压板5连接处与压板5的几何中心重合。凸轮结构的外型根据所需传递的压力计算得到的力臂设计。
当旋转拉动凸轮拉杆1时，通过凸轮结构设计，在保证压紧行程的前提下，将旋转拉力转化成竖直方向的纵向压力传给压杆3，压杆3再把压力传递到压板5上，通过本发明与其相配合使用的其它零部件组合使用来实现刹车操作。

Claims (8)

1.一种旋翼刹车传力压紧结构，其特征在于：包括凸轮拉杆(1)，凸轮拉杆(1)带有凸轮结构，压杆(3)上端与凸轮结构接触，压杆(3)下端与压板可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的一种旋翼刹车传力压紧结构，其特征在于：凸轮拉杆(1)一端为杆状，一端为凸轮结构，凸轮结构上偏心设置有转轴(2)，凸轮拉杆(1)可绕转轴(2)转动。
3.如权利要求1所述的一种旋翼刹车传力压紧结构，其特征在于：压杆(3)上端与凸轮结构接触表面为圆弧面。
4.如权利要求1所述的一种旋翼刹车传力压紧结构，其特征在于：压杆(3)下端与压板(5)螺纹连接。
5.如权利要求5所述的一种旋翼刹车传力压紧结构，其特征在于：在压板(5)上还设置有锁紧螺母。
6.如权利要求1所述的一种旋翼刹车传力压紧结构，其特征在于：压杆(3)的轴线沿竖直方向。
7.如权利要求6所述的一种旋翼刹车传力压紧结构，其特征在于：压板(5)与刹车片组件几何中心重合，压杆(3)与压板(5)连接处与压板(5)的几何中心重合。
8.如权利要求1所述的一种旋翼刹车传力压紧结构，其特征在于：凸轮结构的外型根据所需传递的压力计算得到的力臂设计。
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