CN110588690A - 列车电视的安装方法及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种列车电视的安装方法及其安装结构，该安装方法包括以下步骤：将列车电视贴合设置于列车侧窗玻璃的中空层内，并且列车电视的显示面朝向列车侧窗玻璃的内侧；将列车电视与主机箱内的屏驱板连接；将主机箱内的机芯板与系统服务器通过差分视频图形阵列信号连接；以及于机芯板上设置一旁道系统。本发明以差分视频图形阵列(VGA)信号驱动列车电视显示的方式，是由系统服务器发送差分VGA信号到机芯板，解码成低电压差分信号(LVDS)信号，然后通过屏驱板(TCON)控制列车电视显示，从而可以轻易实现列车电视音视频同步播放。

Description

列车电视的安装方法及其安装结构

技术领域

本发明涉及一种列车电视的安装方法，特别是涉及一种列车电视的安装方法及其安装结构。

背景技术

我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，随着我国经济的快速发展，铁路运输成为我国陆上交通的重要运输工具之一。由于列车旅行特有的封闭车厢空间及空白的旅行时间，因此，在旅客列车上安装列车电视设备，增加了铁路旅客乘车的舒适感，是铁路运输设备现代化的重要措施之一。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

1、在车厢这一封闭环境中密集出现的屏幕，受安装空间的限制，屏幕尺寸通常都很小，一般为24寸以下，而且还被长期设置为无声状态，直接影响着传播效果；

2、高铁列车为方便电视的安装，车体需要为电视开辟安装空间，通常是在列车侧板上安装电视支架，且一般一节只架设两台，相对于多数旅客距离远，观看效果差。

因此，在旅客列车上安装列车电视设备主要存在电视尺寸小，安装困难，需要单独开辟安装空间，并且还需要在车体上开孔，以及观赏体验差的问题。这些问题已经成为主机厂为旅客提供高质量电视节目的障碍性问题，故急需一种大尺寸、安装方便、最大程度不影响车体结构又不降低列车电视画面质量的电视安装方法。

发明内容

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本发明实施例提供了一种列车电视的安装方法及其安装结构。具体的技术方案如下：

第一方面，提供一种列车电视的安装方法，其中包括以下步骤：

将列车电视贴合设置于列车侧窗玻璃的中空层内，并且列车电视的显示面朝向列车侧窗玻璃的内侧；

将列车电视与主机箱内的屏驱板连接；

将主机箱内的机芯板与系统服务器通过差分视频图形阵列信号连接；以及

于机芯板上设置一旁道系统。

在第一方面的第一种可能实现方式中，将列车电视贴合设置于列车侧窗玻璃的中空层内方法还包括以下步骤：

将列车电视上的有机发光二极管屏贴合设置于列车侧窗玻璃的内层玻璃与外层玻璃之间，有机发光二极管屏的显示面朝向列车侧窗玻璃的内侧；以及

将列车电视的信号板贴合设置于列车侧窗玻璃的外层玻璃的内侧，并位于列车侧窗玻璃的黑色油墨区域。

结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第二种可能实现方式中，将列车电视与主机箱内的屏驱板连接的方法还包括以下步骤：

将柔性扁平电缆的一端与列车电视上的信号板连接；以及

将柔性扁平电缆的另一端引出中空层，并与主机箱内的屏驱板进行通信连接。

结合第一方面的第二种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，还包括以下步骤：

采用导电胶带包裹于柔性扁平电缆的外层。

第二方面，提供一种列车电视的安装结构，其中包括：

车窗玻璃总成，具有一窗框及一列车侧窗玻璃，列车侧窗玻璃设置于窗框内，列车侧窗玻璃还具有一中空层及一黑色油墨区域；

列车电视，设置于列车侧窗玻璃内，列车电视还具有一有机发光二极管屏及一信号板，有机发光二极管屏及信号板设置于中空层，并且有机发光二极管屏的显示面朝向列车侧窗玻璃的内侧，信号板设置于黑色油墨区域；

柔性扁平电缆，一端与信号板连接；

主机箱，具有一屏驱板及一机芯板，屏驱板与柔性扁平电缆的另一端连接，屏驱板通过柔性扁平电缆及信号板控制有机发光二极管屏显示信息，机芯板与屏驱板连接，机芯板还具有一旁道系统；以及

系统服务器，与机芯板通过差分视频图形阵列信号连接，系统服务器用于为有机发光二极管屏提供视频信号。

在第二方面的第一种可能实现方式中，列车侧窗玻璃还包括：

外层玻璃，设置于列车侧窗玻璃的外侧，信号板设置于外层玻璃的内侧；

铝间隔条，一端垂直设置于外层玻璃的内侧，并位于外层玻璃的边缘；

以及

内层玻璃，与铝间隔条的另一端连接，内层玻璃、铝间隔条及外层玻璃之间形成中空层，有机发光二极管屏设置于外层玻璃与内层玻璃之间，黑色油墨区域位于外层玻璃及内层玻璃的边缘，柔性扁平电缆的另一端穿过铝间隔条与屏驱板连接。

在第二方面的第二种可能实现方式中，主机箱还包括：

主机箱结构主体，内部具有屏驱板及机芯板；以及

电源板，设置于主机箱结构主体内，并与屏驱板及机芯板连接，电源用于为屏驱板及机芯板提供电源。

在第二方面的第三种可能实现方式中，还包括导电胶带，包裹于柔性扁平电缆的外层，导电胶带用于屏蔽干扰信息。

在第二方面的第四种可能实现方式中，列车电视的数量为多个，多个列车电视的通过与其对应连接的主机箱与系统服务器连接，并且当多个列车电视中的其中一个或多个列车电视出现故障时，系统服务器通过旁道系统与其余列车电视保持通信连接。

在第二方面的第五种可能实现方式中，有机发光二极管屏的寿命周期大于等于列车侧窗玻璃的维护及更换寿命周期。

本发明与现有技术相比具有的优点有：

本发明以差分视频图形阵列(VGA)信号驱动列车电视显示的方式，是由系统服务器发送差分VGA信号到机芯板，解码成低电压差分信号(LVDS)信号，然后通过屏驱板(TCON)控制列车电视显示，从而可以轻易实现列车电视音视频同步播放。

同时，由于机芯板上还设置有旁道(BYPASS)系统，当其中一个或多个列车电视发生故障时，可以通过BYPASS系统让司机室与其余列车电视保持通信连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例的列车电视的安装方法的步骤流程示意图。

图2是本发明一实施例的将列车电视设置于列车侧窗玻璃的中空层内的方法的步骤流程示意图。

图3是本发明一、二实施例的列车电视的安装结构的结构示意图。

图4是本发明一、二实施例的列车电视安装于车窗玻璃总成的结构示意图。

图5是本发明一、二实施例的主机箱的结构示意图。

图6是本发明三实施例的差分VGA信号驱动多个列车电视的接线示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明的一实施例中，请同时参考图1及图3-5，图1示出了本发明一实施例的列车电视的安装方法1的步骤流程示意图，图3示出了本发明一实施例的列车电视的安装结构3的结构示意图，图4示出了本发明一实施例的列车电视32安装于车窗玻璃总成31的结构示意图，图5示出了本发明一实施例的主机箱34的结构示意图。列车电视的安装方法1包括以下步骤101-104，其中：

步骤101，集成列车电视32。将列车电视32设置于列车侧窗玻璃312的中空层313内，并且列车电视32的显示面朝向列车侧窗玻璃312的内侧。

具体的，请参考图2，其示出了将列车电视32设置于列车侧窗玻璃312的中空层313内的方法2的步骤流程示意图。将列车电视32设置于列车侧窗玻璃312的中空层313内的方法2还包括以下步骤201-202，其中：

步骤201，设置有机发光二极管屏321。将列车电视32上的有机发光二极管屏321贴合设置于列车侧窗玻璃312的内层玻璃303与外层玻璃301之间，有机发光二极管屏321的显示面朝向列车侧窗玻璃312的内侧。

具体的，于列车侧窗玻璃312组装之前，将列车电视32上的有机发光二极管屏321及列车侧窗玻璃312的内层玻璃303与外层玻璃301的相对侧上分别涂覆光学胶，该光学胶可以选择为OCA胶，但并不以此为限。然后将有机发光二极管屏321通过该光学胶贴合于列车侧窗玻璃312的内层玻璃303与外层玻璃301的之间，但并不以此为限。

步骤202，设置信号板(SOURCE板)322。将列车电视32上的信号板322贴合设置于列车侧窗玻璃312的外层玻璃301的内侧，并位于列车侧窗玻璃312的黑色油墨区域314。

具体的，于列车侧窗玻璃312组装之前，将列车电视32上的信号板322及列车侧窗玻璃312的外层玻璃301的内侧上的黑色油墨区域314分别涂覆光学胶，该光学胶可以选择为OCA胶，但并不以此为限。然后将信号板322通过该光学胶贴合于列车侧窗玻璃312的外层玻璃301的内侧，并位于黑色油墨区域314，然后再通过FFC线缆与有机发光二极管屏321连接，但并不以此为限。

步骤102，将列车电视32与主机箱34连接。将列车电视32与主机箱34内的屏驱板(T-CON)341连接。

具体的，将柔性扁平电缆33(FFC)的一端与列车电视32上的信号板322连接，柔性扁平电缆33的另一端引出中空层313，此处的引出中空层313的方法可以是，于铝间隔条302上开设一与柔性扁平电缆33(FFC)对应大小的孔洞，使柔性扁平电缆33(FFC)经该孔洞穿过铝间隔条302而引出，但并不以此为限。然后将柔性扁平电缆33的另一端与主机箱34内部的屏驱板341进行通信连接。

步骤103，将主机箱34与系统服务器连接。将主机箱34内的机芯板343与系统服务器通过差分视频图形阵列(VGA)信号连接。

具体的，机芯板343通过差分视频图形阵列(VGA)信号与系统服务器连接，进行通信，以获取列车电视32需要显示的视频信息，进而通过屏驱板341实现有机发光二极管屏321信息的显示，从而可以轻易实现列车电视32音视频同步播放。

步骤104，集成旁道系统。于机芯板343上设置一旁道系统。

具体的，在机芯板343上集成旁道(BYPASS)系统，以使机芯板343具有BYPASS旁路功能，在列车电视32故障时，可以通过BYPASS系统让司机室与其余车窗保持通信连接。

在一优选实施例中，于步骤102之前还包括以下步骤，采用导电胶带包裹于柔性扁平电缆33的外层，以起到干扰信息屏蔽的作用，保障了传输信号的质量；至于对于导电胶带的选择在本实施例中可以没有特殊要求，参照本领域技术人员的常规选择即可。

由于列车侧窗玻璃312是轨交列车车厢不可缺少的部件，有车窗就一定会有玻璃，列车侧窗玻璃312通常是采用中空结构、在四周边缘丝印黑色油墨区域的方式进行设计，因此本实施例的列车电视的安装方法1是采用列车侧窗玻璃312内部压接有机发光二极管(OLED)屏321，并利用差分视频图形阵列(VGA)信号驱动的方式为车厢内旅客提供电视节目，列车侧窗玻璃312的黑色油墨区域可以遮蔽显示连接件，提高了其的外表协调性和美观性，并且安装不需要单独开辟空间，不会影响车体结构，其尺寸也通常可以设置较大，例如可以为55寸，观看距离近操作方便且OLED屏画质表现优秀。

同时，现有技术的列车电视信号传输方式通常是采用以太网驱动，每块专业以太网解码芯片平台与差分VGA解码的mstar芯片平台成本差价大概400元左右，一节车厢通常有8-10块屏幕，因此，本实施例的实施例的列车电视的安装方法1采用差分VGA信号驱动方式一节车厢可以节约3200-4000元左右。且以太网信号驱动的方式受限于带宽和每台设备性能差异导致的解码速度不一致，有可能会出现机车内播放音视频不同步现象。

而本实施例以差分VGA信号驱动有机发光二极管(OLED)屏321显示的方式是由系统服务器发送差分VGA信号到机芯板343，解码成LVDS信号，并且机芯板还具有BYPASS旁路功能，然后通过屏驱板(T-CON)341控制屏幕显示，从而可以轻易实现列车电视32(有机发光二极管屏321)音视频同步播放；且利用差分VGA信号驱动的方式抗干扰能力强，低成本、低功耗等特点也提高了本实施例的实用性。

本发明的二实施例中，请参考图3，其示出了本发明二实施例的列车电视的安装结构3的结构示意图。列车电视的安装结构3包括车窗玻璃总成31、列车电视32、柔性扁平电缆33、主机箱34和系统服务器(图中未示出)，其中：

请再次参考图4，其示出了本发明一实施例的列车电视32安装于车窗玻璃总成31的结构示意图。车窗玻璃总成31具有一窗框311及一列车侧窗玻璃312，列车侧窗玻璃312设置于窗框311内，列车侧窗玻璃312还具有一中空层313及一黑色油墨区域314。请再次参考图4，本实施例公开的列车侧窗玻璃312还包括外层玻璃301、铝间隔条302和内层玻璃303，外层玻璃301设置于列车侧窗玻璃312的外侧，铝间隔条302的一端垂直设置于外层玻璃301的内侧，并位于外层玻璃301的边缘内层玻璃303，与铝间隔条302的另一端连接，内层玻璃303、铝间隔条302及外层玻璃301之间形成中空层313，黑色油墨区域314位于外层玻璃301及内层玻璃303的边缘，但并不以此为限。

请再次参考图3、4，列车电视32具有一有机发光二极管屏321及一信号板322，有机发光二极管屏321及信号板322设置于中空层313，信号板322设置于黑色油墨区域314，有机发光二极管屏321设置于非黑色油墨区域。请再次参考图4，本实施例公开的有机发光二极管屏321是设置于内层玻璃303与外层玻璃301之间，并位于非黑色油墨区，信号板322是设置于外层玻璃301的内侧，并位于黑色油墨区314，但并不以此为限。有机发光二极管屏321的显示面朝向列车侧窗玻璃312的内侧，有机发光二极管屏321主要用于显示视频信息。

柔性扁平电缆33的一端与信号板322连接。本实施例公开的柔性扁平电缆33的另一端穿过铝间隔条302而引出，但并不以此为限。本实施例进一步公开的柔性扁平电缆33的外层还包裹有导电胶带(图中未示出)，通过导电胶带屏蔽干扰信息，进而增强柔性扁平电缆33的抗干扰能力，从而保障传输信号的质量，但并不以此为限。

请参考图5，其示出了本发明一实施例的主机箱34的结构示意图。主机箱34具有一屏驱板341及一机芯板343，屏驱板341与柔性扁平电缆33的另一端连接，以通过柔性扁平电缆33与信号板322连接。屏驱板341通过柔性扁平电缆33及信号板322控制有机发光二极管屏321显示信息。机芯板343与屏驱板341连接，其连接方式可以通过另一柔性扁平电缆345连接，但并不以此为限。机芯板343还具有一旁道系统，以使列车电视32发生故障时，可以通过BYPASS系统让司机室与其余列车电视32保持通信连接。

在一优选实施例中，请再次参考图5，主机箱34还包括主机箱结构主体342和电源板344，屏驱板341及机芯板343设置于主机箱结构主体342内，屏驱板341根据机芯板343所获取的信息而控制有机发光二极管屏321显示信息，电源板344设置于主机箱结构主体342内，并与屏驱板341及机芯板343连接，电源板344用于为屏驱板341及机芯板343提供电源，但并不以此为限。

系统服务器与机芯板343通过差分视频图形阵列(VGA)信号连接，系统服务器用于为有机发光二极管屏321提供视频信号，当系统服务器发送差分VGA信号到机芯板343，机芯板343上集成的具有硬解码性能的芯片，比如MSTAR芯片，解码成LVDS信号然后通过屏驱板341控制有机发光二极管屏321显示视频信息，从而可以轻易实现车窗智能透明OLED屏音视频同步播放。

在一优选实施例中，列车电视32的数量为多个，多个列车电视32一一对应设置于列车侧窗玻璃312内，多个列车电视32的通过与其对应连接的主机箱34(机芯板343)与系统服务器连接，并且当多个列车电视32中的其中一个或多个列车电视32出现故障时，系统服务器通过机芯板343上的旁道系统与其余列车电视32保持通信连接，但并不以此为限。在另一优选实施例中，有机发光二极管屏321的寿命周期大于等于列车侧窗玻璃312的维护及更换寿命周期，以提高车窗玻璃显示的可靠性，但并不以此为限。

本发明的三实施例中，其示出了上述一实施例的列车电视的安装方法1在列车电视技术的应用。

本实施例提供了一种差分视频图形阵列(VGA)信号驱动的轨道交通车载智能透明OLED车窗的列车电视技术的应用，该智能透明OLED车窗产品由轨交列车侧窗玻璃集成透明OLED屏和电容触摸屏，实现基于侧窗玻璃的画面显示和触控操作，主要由车窗显示及触控玻璃总成和主机箱两大模块构成，乘客可通过该智能透明OLED车窗直接浏览网络信息，列车播控中心可以通过系统服务器发送差分VGA信号控制列车电视节目的统一播控、管理和自动播放，实现新闻联播的准实时播放。

按照本实施例的方案，在机箱、车窗显示配置方面主要采用如下方案：

1、车窗控制机箱内由电源板、机芯板及T-CON板组成，T-CON板与OLED屏通过FFC线缆连接；

2、车窗中空玻璃中空内部外层玻璃内表面、黑色油墨区域粘贴OLED屏SOURCE板，甩出FFC线缆，与主机箱内屏驱板(T-CON板)进行连接；

3、系统服务器通过差分VGA信号与轨交智能透明OLED车窗连接，并在轨交智能透明OLED车窗中加入BYPASS系统，当某块车窗屏幕故障时，可以通过BYPASS系统让司机室与其余车窗保持通信连接。

4、为提高车窗玻璃显示的可靠性，OLED屏使用的寿命周期与车窗玻璃的维护更换寿命周期基本持平，可以成倍数提高轨交智能透明OLED车窗的列车电视的使用寿命周期。

请参考图6，其示出了本发明三实施例的差分VGA信号S驱动多个列车电视32的接线示意图。本实施例采用差分VGA信号S驱动轨交智能透明OLED车窗的列车电视的技术方案，即采用系统服务器传输差分信号S控制多个轨交智能透明OLED车窗S1进行电视节目的统一播控、管理和自动播放，且当某台轨交智能透明OLED车窗S1因故障无法启动时，则自动切换用BYPASS继续传输控制信号，大大提高了系统的可靠性，也提高了本申请的列车电视的安装方法1的实用性。

上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施方式，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种列车电视的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

将列车电视贴合设置于列车侧窗玻璃的中空层内，并且所述列车电视的显示面朝向所述列车侧窗玻璃的内侧；

将所述列车电视与主机箱内的屏驱板连接；

将所述主机箱内的机芯板与系统服务器通过差分视频图形阵列信号连接；以及

于所述机芯板上设置一旁道系统。

2.根据权利要求1所述的列车电视的安装方法，其特征在于，所述将所述列车电视贴合设置于所述列车侧窗玻璃的所述中空层内方法还包括以下步骤：

将所述列车电视上的有机发光二极管屏贴合设置于所述列车侧窗玻璃的内层玻璃与外层玻璃之间，所述有机发光二极管屏的显示面朝向所述列车侧窗玻璃的内侧；以及

将所述列车电视的信号板贴合设置于所述列车侧窗玻璃的外层玻璃的内侧，并位于所述列车侧窗玻璃的黑色油墨区域。

3.根据权利要求2所述的列车电视的安装方法，其特征在于，所述将所述列车电视与所述主机箱内的所述屏驱板连接的方法还包括以下步骤：

将柔性扁平电缆的一端与所述列车电视上的所述信号板连接；以及

将所述柔性扁平电缆的另一端引出所述中空层，并与所述主机箱内的所述屏驱板进行通信连接。

4.根据权利要求3所述的列车电视的安装方法，其特征在于，还包括以下步骤：

采用导电胶带包裹于所述柔性扁平电缆的外层。

5.一种列车电视的安装结构，其特征在于，包括：

车窗玻璃总成，具有一窗框及一列车侧窗玻璃，所述列车侧窗玻璃设置于所述窗框内，所述列车侧窗玻璃还具有一中空层及一黑色油墨区域；

列车电视，设置于所述列车侧窗玻璃内，所述列车电视还具有一有机发光二极管屏及一信号板，所述有机发光二极管屏及所述信号板设置于所述中空层，并且所述有机发光二极管屏的显示面朝向所述列车侧窗玻璃的内侧，所述信号板设置于所述黑色油墨区域；

柔性扁平电缆，一端与所述信号板连接；

主机箱，具有一屏驱板及一机芯板，所述屏驱板与所述柔性扁平电缆的另一端连接，所述屏驱板通过所述柔性扁平电缆及所述信号板控制所述有机发光二极管屏显示信息，所述机芯板与所述屏驱板连接，所述机芯板还具有一旁道系统；以及

系统服务器，与所述机芯板通过差分视频图形阵列信号连接，所述系统服务器用于为所述有机发光二极管屏提供视频信号。

6.根据权利要求5所述的列车电视的安装结构，其特征在于，所述列车侧窗玻璃还包括：

外层玻璃，设置于所述列车侧窗玻璃的外侧，所述信号板设置于所述外层玻璃的内侧；

铝间隔条，一端垂直设置于所述外层玻璃的内侧，并位于所述外层玻璃的边缘；以及

内层玻璃，与所述铝间隔条的另一端连接，所述内层玻璃、所述铝间隔条及所述外层玻璃之间形成所述中空层，所述有机发光二极管屏设置于所述外层玻璃与所述内层玻璃之间，所述黑色油墨区域位于所述外层玻璃及所述内层玻璃的边缘，所述柔性扁平电缆的另一端穿过所述铝间隔条与所述屏驱板连接。

7.根据权利要求5所述的列车电视的安装结构，其特征在于，所述主机箱还包括：

主机箱结构主体，内部具有所述屏驱板及所述机芯板；以及

电源板，设置于所述主机箱结构主体内，并与所述屏驱板及所述机芯板连接，所述电源用于为所述屏驱板及所述机芯板提供电源。

8.根据权利要求5所述的列车电视的安装结构，其特征在于，还包括导电胶带，包裹于所述柔性扁平电缆的外层，所述导电胶带用于屏蔽干扰信息。

9.根据权利要求5所述的列车电视的安装结构，其特征在于，所述列车电视的数量为多个，所述多个列车电视的通过与其对应连接的所述主机箱与所述系统服务器连接，并且当所述多个列车电视中的其中一个或多个所述列车电视出现故障时，所述系统服务器通过所述旁道系统与其余所述列车电视保持通信连接。

10.根据权利要求5所述的列车电视的安装结构，其特征在于，所述有机发光二极管屏的寿命周期大于等于所述列车侧窗玻璃的维护及更换寿命周期。