CN110588342A - 一种安全油门转刹器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安全油门转刹器，涉及刹车油门组合装置技术领域，以避免汽车驾驶员在紧急情况下错将油门当成刹车而造成交通事故的情况。本发明包括油门踏板，油门踏板的前方设置有支架，支架设置有位于油门踏板上方的复位器，复位器的下端连接有可升降的卷收器，卷收器内设置有连接带，连接带的下端与油门踏板相互连接，卷收器的下方设置有行程开关，行程开关与电子刹车电性连接。

Description

一种安全油门转刹器

技术领域

本发明涉及刹车油门组合装置技术领域，具体涉及一种安全油门转刹器。

背景技术

汽车是现代社会中的一种主要交通工具，随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车的发展更加迅速。但与此同时，交通事故也随之增多。

传统的汽车刹车及油门分别采用两个独立的踏板，并且都是由同一支脚分别交替完成来实现对汽车的控制，而且机动车刹车和油门是两个分离控制的系统，当遇到紧急情况时，驾驶员来不及将脚从油门踏板转到刹车踏板踩刹车或者由于慌张、疲惫、注意力不集中时，经常将油门当做刹车，从而酿成严重的交通事故。并且对车辆控制比较生疏的新手来说，脚是踩在油门上还是刹车上有时自己不清楚，踩错了也不知道，在遇到突发事件时眼睛和手往往过于紧张，分散了大部分精力，再加上脚上的感觉迟钝，容易踩错油门和刹车，而造成交通事故。

为此亟待一种，当驾驶员错将油门当成刹车时，猛烈踩油门却能起到刹车作用的安全油门转刹器。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种安全油门转刹器，以避免汽车驾驶员在紧急情况下错将油门当成刹车而造成交通事故的情况。

本发明具体采用以下技术方案：

本发明的安全油门转刹器，包括油门踏板，油门踏板的前方设置有支架，支架设置有位于油门踏板上方的复位器，复位器的下端连接有可升降的卷收器，卷收器内设置有连接带，连接带的下端与油门踏板相互连接，卷收器的下方设置有行程开关，行程开关与电子刹车电性连接。

优选地，卷收器的下端设置有倾斜的导向口，连接带通过导向口与油门踏板相互连接。

优选地，卷收器包括框架、转轴和内棘轮；两个内棘轮分别设置在框架的左右两侧，内棘轮与框架之间设置有第一间隙，转轴的两端依次贯穿框架和内棘轮，转轴上套设在有位于内棘轮内的转盘，内棘轮与转盘之间设置有第二间隙转盘的外缘设置有底板，底板位于第一间隙内并与第一间隙相互适配，底板的侧壁设置有位于第二间隙的凸轮块，凸轮块的外形与内棘轮相互适配，凸轮块沿运动方向的一侧设置有连接弹簧，连接弹簧的另一端与圆盘的外缘相互连接，转盘位于凸轮块的后方设置有锁紧块。

优选地，内棘轮与框架之前通过多个螺栓组件进行连接。

优选地，两个内棘轮的外侧设置有固定销，内棘轮与转轴之间连接有卷簧，卷簧的一端与固定销相互连接，卷簧的另一端与转轴相互连接。

优选地，支架沿竖直方向设置有滑轨，卷收器的侧壁开设有与滑轨相互适配的滑槽。

优选地，滑轨包括安装座，安装座上端设置有燕尾块。

优选地，行程开关的下端连接有滑座，滑座内设置有与外部连通的空腔，滑座与滑轨相互适配，安装座沿滑座运动方向的两侧贯穿开设有T型槽，滑座的两侧设置有固定块，固定块贯穿设置有螺纹柱，螺纹柱下端伸入T型槽内连接有限位头，螺纹柱配设有螺母。

优选地，复位器的下端设置有下挂钩，卷收器的上端设置有与下挂钩相互适配的挂环。

优选地，复位器的上端设置有上挂钩，支架设置有调节板，调节板在竖直方向开设有多个与上挂钩相互适配的通孔。

本发明的有益效果体现在：

1、本发明在油门踏板的上端连接有连接带，连接带的另一端设置在卷收器上，卷收器的功能与汽车安全带的卷收器相同，只是对其部分结构进行了删减优化，卷收器的作用是快速拉动连接带时，会卡住连接带，阻止连接带继续向下移动，当缓慢拉动连接带时连接带不会卡住而可以缓慢向下移动；利用此原理，当驾驶员错将油门当成刹车快速踩下油门踏板时，连接带卡住，通过连接带向下拉动卷收器，卷收器向下移动触碰行程开关，触发电子刹车，需要说明的是行程开关与卷收器之间的距离需要根据实际情况进行确定；即实现油门转换成刹车的效果，有效避免在紧急情况下，驾驶员错将油门挡车刹车猛烈踩下，造成交通事故的情况。

2、导向口倾斜设置，是因为踩下油门踏板时，油门踏板的运动方向不是垂直向下，而是倾斜的，导向口与踏板的运动方向平行，便于减小连接带运动过程中的摩擦力。

3、内棘轮与框架之间设置有第一间隙，底板和凸轮块一体设置，底板放置到第一间隙内，凸轮块位于内棘轮与转盘之间的第二间隙内，凸轮块与转盘之间通过连接弹簧相互连接，转盘跟随转轴同步转动。凸轮块能在第二间隙内跟随转盘一起转动，在缓慢转动过程中，转盘外缘的离心力小，此时，凸轮块、连接弹簧和转盘保持相对静止；当连接带有快速下降的趋势时，转轴转动速度有猛增的趋势，凸轮块的离心力增大，当凸轮块的离心力大于弹簧对凸轮块的支撑力，凸轮块与底板一起作离心运动，此时连接弹簧压缩，凸轮块向外侧倾斜移动，凸轮块与内棘轮相互接触卡合，当凸轮块与内棘轮卡死之后，转盘还会转动一定角度，此时锁紧块与凸轮块相互抵触，将转盘锁死，即完成转轴、转盘、凸轮块和内棘轮的锁死并保持一体性；当撤销油门踏板向下的力，卷收器在复位器的作用下向上移动，卷簧带动转盘回转，锁紧块失去对凸轮块的力，凸轮块在连接弹簧的弹性形变力作用下，脱离棘轮向靠近转盘的方向移动，完成解锁，通过机械结构实现对电子刹车开关的控制，能够重复使用，油门转换为刹车的左右后，只需要松开踏板，就完成对刹车的解锁，不需要额外的操作，只需要缓慢踩油门板板，油门踏板就不是刹车的作用，实现油门在紧急误踩时转变为刹车的作用，在平时油门踏板还是本身的作用。

4、内棘轮与框架之间通过螺栓组件进行连接，方便控制内棘轮与框架之前的第一间隙的宽度，保证底板在第一间隙内能够滑动；并且第一间隙对底板起到限位导向的作用。

5、内棘轮与转轴之间设置有卷簧，使连接带向下移动一定距离后，转轴转动一定角度，卷簧压缩；油门踏板撤去外力后，转轴回转一定角度，连接带恢复原状，使用方便，不需要额外操作。

6、支架设置滑轨，卷收器侧壁开设与滑轨相互适配的滑槽，作为一种优选的方式，对卷收器的升降移动起到限位导向作用，作为进一步优选地，滑块与滑槽的配合方式采用燕尾块与燕尾槽的形势，使卷收器的升降移动平滑。

7、行程开关与刹车相互连接，当卷收器向下移动触发行程开关时，启动汽车的刹车系统进行刹车，行程开关下端连接有滑座，滑座与滑轨相互连接，并且滑座贯穿开设有T型槽，滑座与T形槽之间通过螺纹柱、螺母和限位头配合连接，实现滑座的无级调节，方便根据实际使用情况，调节卷收器与行程开关之间的初始距离。

8、复位器的上下两端分别设置有上挂钩和下挂钩，方便对根据实际情况对复位器进行更换调节，并且复位器的上端设置有调节板，并且调节板沿竖直方向设置有多个通孔，能够根据事情情况，方便调节复位器与油门踏板的相对高度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明一实施例提供的安全油门转刹器的主视图；

图2为图1所示的卷收器的主视结构示意图；

图3为图2所示的侧面结构示意图；

图4为图3中转盘、底板和凸轮块的连接示意图；

图5为图3连接弹簧压缩时的结构示意图；

图6为内棘轮连接卷簧的结构示意图；

图7为滑轨的仰视结构示意图；

图8为图1中A处放大结构示意图；

附图中，1-油门踏板，2-支架，3-复位器，310-上挂钩，320-下挂钩，330-挂环，340-调节板，341-通孔，4-框架，410-导向口，5-连接带，6-行程开关，7-滑座，710-固定块，711-限位头，712-螺纹柱，713-螺母，8-滑轨，810-安装座，811-T形槽，820-燕尾块，9-内棘轮，10-转盘，11-螺栓组件，12-转轴，13-底板，14-凸轮块，15-连接弹簧，16-第一间隙，17-第二间隙，18-固定销，19-卷簧，20-卷收器，21-锁紧块。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例1

本发明的安全油门转刹器，包括油门踏板1，油门踏板1的前方设置有支架2，支架2设置有位于油门踏板1上方的复位器3，复位器3的下端连接有可升降的卷收器20，卷收器20内设置有连接带5，连接带5的下端与油门踏板1相互连接，卷收器20的下方设置有行程开关6，行程开关6与电子刹车电性连接。

采用上述技术方案后：本发明在油门踏板1的上端连接有连接带5，连接带5的另一端设置在卷收器20上，卷收器20的功能与汽车安全带的卷收器20相同，只是对其部分结构进行了删减优化，卷收器20的作用是快速拉动连接带5时，会卡住连接带5，阻止连接带5继续向下移动，当缓慢拉动连接带5时连接带5不会卡住而可以缓慢向下移动；利用此原理，当驾驶员错将油门当成刹车快速踩下油门踏板1时，连接带5卡住，通过连接带5向下拉动卷收器20，卷收器20向下移动触碰行程开关6，触发电子刹车；即实现油门转换成刹车的效果，有效避免在紧急情况下，驾驶员错将油门挡车刹车猛烈踩下，造成交通事故的情况。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：卷收器20的下端设置有倾斜的导向口410，连接带5通过导向口410与油门踏板1相互连接。

采用上述技术方案后：导向口410倾斜设置，是因为踩下油门踏板1时，油门踏板1的运动方向不是垂直向下，而是倾斜的，导向口410与踏板的运动方向平行，便于减小连接带5运动过程中的摩擦力。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：卷收器20包括框架4、转轴12和内棘轮9；两个内棘轮9分别设置在框架4的左右两侧，内棘轮9与框架4之间设置有第一间隙16，转轴12的两端依次贯穿框架4和内棘轮9，转轴12上套设在有位于内棘轮9内的转盘10，内棘轮9与转盘10之间设置有第二间隙17转盘10的外缘设置有底板13，底板13位于第一间隙16内并与第一间隙16相互适配，底板13的侧壁设置有位于第二间隙17的凸轮块14，凸轮块14的外形与内棘轮9相互适配，凸轮块14沿运动方向的一侧设置有连接弹簧15，连接弹簧15的另一端与圆盘的外缘相互连接，转盘10位于凸轮块14的后方设置有锁紧块21。

采用上述技术方案后：内棘轮9与框架4之间设置有第一间隙16，底板13和凸轮块14一体设置，底板13放置到第一间隙16内，凸轮块14位于内棘轮9与转盘10之间的第二间隙17内，凸轮块14与转盘10之间通过连接弹簧15相互连接，转盘10跟随转轴12同步转动。凸轮块14能在第二间隙17内跟随转盘10一起转动，在缓慢转动过程中，转盘10外缘的离心力小，此时，凸轮块14、连接弹簧15和转盘10保持相对静止；当连接带5有快速下降的趋势时，转轴12转动速度有猛增的趋势，凸轮块14的离心力增大，当凸轮块14的离心力大于弹簧对凸轮块14的支撑力，凸轮块14与底板13一起作离心运动，此时连接弹簧15压缩，凸轮块14向外侧倾斜移动，凸轮块14与内棘轮9相互接触卡合，当凸轮块14与内棘轮9卡死之后，转盘10还会转动一定角度，此时锁紧块21与凸轮块14相互抵触，将转盘10锁死，即完成转轴12、转盘10、凸轮块14和内棘轮9的锁死并保持一体性；当撤销油门踏板1向下的力，卷收器20在复位器3的作用下向上移动，卷簧19带动转盘10回转，锁紧块21失去对凸轮块14的力，凸轮块14在连接弹簧15的弹性形变力作用下，脱离棘轮向靠近转盘10的方向移动，完成解锁，通过机械结构实现对电子刹车开关的控制，能够重复使用，油门转换为刹车的左右后，只需要松开踏板，就完成对刹车的解锁，不需要额外的操作，只需要缓慢踩油门板板，油门踏板1就不是刹车的作用，实现油门在紧急误踩时转变为刹车的作用，在平时油门踏板1还是本身的作用。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：内棘轮9与框架4之前通过多个螺栓组件11进行连接。

采用上述技术方案后：内棘轮9与框架4之间通过螺栓组件11进行连接，方便控制内棘轮9与框架4之前的第一间隙16的宽度，保证底板13在第一间隙16内能够滑动；并且第一间隙16对底板13起到限位导向的作用。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：两个内棘轮9的外侧设置有固定销18，内棘轮9与转轴12之间连接有卷簧19，卷簧19的一端与固定销18相互连接，卷簧19的另一端与转轴12相互连接。

采用上述技术方案后：内棘轮9与转轴12之间设置有卷簧19，使连接带5向下移动一定距离后，转轴12转动一定角度，卷簧19压缩；油门踏板1撤去外力后，转轴12回转一定角度，连接带5恢复原状，使用方便，不需要额外操作。

实施例6

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：支架2沿竖直方向设置有滑轨8，卷收器20的侧壁开设有与滑轨8相互适配的滑槽。滑轨8包括安装座810，安装座810上端设置有燕尾块820。

作为另一种优选的方式，卷收器20的一端与支架2之间通过铰接的方式进行连接，行程开关6位于卷收器20转动方向的下端，快速踩动油门踏板1，连接带5卡住，卷收器20通过连接带5向下移动而实现绕铰接轴转动触发行程开关6。

采用上述技术方案后：支架2设置滑轨8，卷收器20侧壁开设与滑轨8相互适配的滑槽，作为一种优选的方式，对卷收器20的升降移动起到限位导向作用，作为进一步优选地，滑块与滑槽的配合方式采用燕尾块820与燕尾槽的形势，使卷收器20的升降移动平滑。

实施例7

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：行程开关6的下端连接有滑座7，滑座7内设置有与外部连通的空腔，滑座7与滑轨8相互适配，安装座810沿滑座7运动方向的两侧贯穿开设有T型槽，滑座7的两侧设置有固定块710，固定块710贯穿设置有螺纹柱712，螺纹柱712下端伸入T型槽内连接有限位头711，螺纹柱712配设有螺母713。

采用上述技术方案后：行程开关6与电子刹车电性连接，行程开关6下端连接有滑座7，滑座7与滑轨8相互连接，并且滑座7贯穿开设有T型槽，滑座7与T形槽811之间通过螺纹柱712、螺母713和限位头711配合连接，实现滑座7的无级调节，方便根据实际使用情况，调节卷收器20与行程开关6之间的初始距离。

实施例8

本实施例是在实施例1的基础上作的进一步优化如下：复位器3的下端设置有下挂钩320，卷收器20的上端设置有与下挂钩320相互适配的挂环330。复位器3的上端设置有上挂钩310，支架2设置有调节板340，调节板340在竖直方向开设有多个与上挂钩310相互适配的通孔341。

采用上述技术方案后：复位器3的上下两端分别设置有上挂钩310和下挂钩320，方便对根据实际情况对复位器3进行更换调节，并且复位器3的上端设置有调节板340，并且调节板340沿竖直方向设置有多个通孔341，能够根据事情情况，方便调节复位器3与油门踏板1的相对高度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种安全油门转刹器，包括油门踏板(1)，其特征在于：所述油门踏板(1)的前方设置有支架(2)，所述支架(2)设置有位于油门踏板(1)上方的复位器(3)，所述复位器(3)的下端连接有可升降的卷收器(20)，所述卷收器(20)内设置有连接带(5)，所述连接带(5)的下端与油门踏板(1)相互连接，所述卷收器(20)的下方设置有行程开关(6)，所述行程开关(6)与刹车相互连接。

2.根据权利要求1所述的安全油门转刹器，其特征在于：所述卷收器(20)的下端设置有倾斜的导向口(410)，所述连接带(5)通过导向口(410)与油门踏板(1)相互连接。

3.根据权利要求1所述的安全油门转刹器，其特征在于：所述卷收器(20)包括框架(4)、转轴(12)和内棘轮(9)；

两个内棘轮(9)分别设置在框架(4)的左右两侧，内棘轮(9)与框架(4)之间设置有第一间隙(16)，所述转轴(12)的两端依次贯穿框架(4)和内棘轮(9)，所述转轴(12)上套设在有位于内棘轮(9)内的转盘(10)，所述内棘轮(9)与转盘(10)之间设置有第二间隙(17)所述转盘(10)的外缘设置有底板(13)，所述底板(13)位于第一间隙(16)内并与第一间隙(16)相互适配，所述底板(13)的侧壁设置有位于第二间隙(17)的凸轮块(14)，所述凸轮块(14)的外形与内棘轮(9)相互适配，所述凸轮块(14)沿运动方向的一侧设置有连接弹簧(15)，所述连接弹簧(15)的另一端与圆盘的外缘相互连接，所述转盘(10)位于凸轮块(14)的后方设置有锁紧块(21)。

4.根据权利要求3所述的安全油门转刹器，其特征在于：所述内棘轮(9)与框架(4)之前通过多个螺栓组件(11)进行连接。

5.根据权利要求3所述的安全油门转刹器，其特征在于：两个内棘轮(9)的外侧设置有固定销(18)，内棘轮(9)与转轴(12)之间连接有卷簧(19)，所述卷簧(19)的一端与固定销(18)相互连接，所述卷簧(19)的另一端与转轴(12)相互连接。

6.根据权利要求1所述的安全油门转刹器，其特征在于：所述支架(2)沿竖直方向设置有滑轨(8)，所述卷收器(20)的侧壁开设有与滑轨(8)相互适配的滑槽。

7.根据权利要求6所述的安全油门转刹器，其特征在于：所述滑轨(8)包括安装座(810)，所述安装座(810)上端设置有燕尾块(820)。

8.根据权利要求7所述的安全油门转刹器，其特征在于：所述行程开关(6)的下端连接有滑座(7)，所述滑座(7)内设置有与外部连通的空腔，所述滑座(7)与滑轨(8)相互适配，所述安装座(810)沿滑座(7)运动方向的两侧贯穿开设有T型槽，所述滑座(7)的两侧设置有固定块(710)，所述固定块(710)贯穿设置有螺纹柱(712)，所述螺纹柱(712)下端伸入T型槽内连接有限位头(711)，所述螺纹柱(712)配设有螺母(713)。

9.根据权利要求1所述的安全油门转刹器，其特征在于：所述复位器(3)采用测力器，所述复位器(3)的下端设置有下挂钩(320)，所述卷收器(20)的上端设置有与下挂钩(320)相互适配的挂环(330)。

10.根据权利要求1所述的安全油门转刹器，其特征在于：所述复位器(3)的上端设置有上挂钩(310)，所述支架(2)设置有调节板(340)，所述调节板(340)在竖直方向开设有多个与上挂钩(310)相互适配的通孔(341)。