CN110579356B - 发动机打气泵加载试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种发动机打气泵加载试验装置，所述发动机打气泵加载试验装置包括安装座、储气罐组件以及控制装置，所述储气罐组件安装于所述安装座，所述储气罐组件包括储气罐，所述储气罐内具有一容腔，所述储气罐上形成有连通所述容腔的进气口及出气口，所述进气口用于连通打气泵，所述控制装置包括设于所述出气口的电磁阀，以控制所述出气口的开闭，减小所述储气罐内腔中的气压，用于使得所述打气泵多次加载对所述储气罐进行充气。从而实现功率输出可达到与整车近乎一致的状态，模拟整车刹车效果。

Description

发动机打气泵加载试验装置

技术领域

本发明涉及发动机台架试验领域技术领域，特别涉及发动机打气泵加载试验装置。

背景技术

新设计的发动机需要通过试验台架进行各种性能试验和可靠性试验的验证，通过对设计结果的验证及优化，确保发动机的各个零部件质量合格和整机性能达标。发动机打气泵作为刹车系统的重要零部件，主要是为汽车气刹系统提供足够的气刹压力，以保证气刹系统的安全可靠。

目前的验证方式一般是将储气罐等制动部件从整车拆下，并连接上打气泵，在验证过程中，发动机打气泵连接整车储气罐，打气泵只在发动机第一次启动阶段对储气罐进行充气，当储气罐充满后，打气泵进入空载运行状态，整个试验过程，打气泵只加载运行一次，这就造成了发动机台架试验过程中，整车制动放气过程无法模拟，对发动机与整车的匹配性考核产生不利影响。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种发动机打气泵加载试验装置，旨在解决现有试验台架中打气泵只加载一次无法模拟整车制动放气过程的问题。

为实现上述目的，实现对打气泵与整车匹配性的考核，本发明提出的发动机打气泵加载试验装置，包括：

安装座；

储气罐组件，安装于所述安装座，所述储气罐组件包括储气罐，所述储气罐内具有一容腔，所述储气罐上形成有连通所述容腔的进气口及出气口，所述进气口用于连通打气泵；以及，

控制装置，包括设于所述出气口的电磁阀，以控制所述出气口的开闭，减小所述储气罐内腔中的气压，用于使得所述打气泵多次加载对所述储气罐进行充气。

可选的，所述储气罐的一端设有连通所述容腔的开口；

所述进气口及所述出气口均形成于所述储气罐的另一端；

所述储气罐组件还包括自所述开口密封安装于所述储气罐内腔的容积调节组件，用以调节所述储气罐的储气容积，以适应不用规格的打气泵。

可选的，所述开口的内壁面设有内螺纹；

所述容积调节组件包括：

滑块，沿所述储气罐的长度方向活动密封安装于所述容腔内；

调节杆，沿所述储气罐的长度方向延伸设置，所述调节杆的一端伸入至所述容腔内与所述滑块固定连接，所述调节杆的另一端的外侧面对应所述内螺纹设有外螺纹，所述调节杆螺纹安装于所述开口；以及，

手柄，设置在所述调节杆的另一端；

其中，在外力作用下，转动所述手柄，以驱动所述滑块活动。

可选的，所述滑块侧表面设有环形安装槽，所述环形安装槽内套设有密封圈，用以密封所述滑块和所述储气罐之间的配合面。

可选的，所述密封圈与所述环形安装槽呈一一对应设置为密封组，所述密封组设有多个，且沿所述储气罐的长度方向间隔设置。

可选的，所述进气口和所述出气口均设置于所述储气罐另一端的端面上。

可选的，所述发动机打气泵加载试验装置还包括连接管路，用以连通所述储气罐和所述打气泵；

所述连接管路上设有滤清器。

可选的，所述安装座包括设置于所述储气罐底部的安装支架，所述安装支架的下端设置有多个脚轮。

可选的，所述安装支架设有多个。

可选的，所述控制装置还包括设于所述储气罐外侧面的电路板组件，所述电路板组件与所述电磁阀电性连接，用以控制所述电磁阀的开启。

本发明提供的技术方案中，所述储气罐组件包括储气罐，所述储气罐内具有一容腔，所述储气罐上形成有连通所述容腔的进气口及出气口，所述进气口用于连通打气泵，气体通过所述打气泵通过所述进气口传输到所述储气罐中，所述控制装置包括设于所述出气口的电磁阀，以控制所述出气口的开闭，当所述电磁阀打开，所述出气口进行放气，放气过程导致所述储气罐中的气体压力下降，当所述储气罐内的气压低于所述打气泵内调压阀调定的压力时，所述打气泵又重新开始打气，实现功率输出可达到与整车近乎一致的状态，模拟整车刹车效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的发动机打气泵加载试验装置的一实施例的立体示意图；

图2为图1中储气罐组件的局部剖示图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	安装座	222	调节杆
11	固定支架	223	手柄
				111	脚轮	224	密封圈
2	储气罐组件	3	控制装置
				21	储气罐	31	电磁阀
22	容积调节组件	32	单片机
				221	滑块	4	滤清器

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

新设计的发动机需要通过试验台架进行各种性能试验和可靠性试验的验证，通过对设计结果的验证及优化，确保发动机的各个零部件质量合格和整机性能达标。发动机打气泵作为刹车系统的重要零部件，主要是为汽车气刹系统提供足够的气刹压力，以保证气刹系统的安全可靠。

目前的验证方式一般是将储气罐等制动部件从整车拆下，并连接上打气泵，在验证过程中，发动机打气泵连接整车储气罐，打气泵只在发动机第一次启动阶段对储气罐进行充气，当储气罐充满后，打气泵进入空载运行状态，整个试验过程，打气泵只加载运行一次，这就造成了发动机台架试验过程中，整车制动放气过程无法模拟，对发动机与整车的匹配性考核产生不利影响。

本发明提供一种发动机打气泵加载试验装置，图1至图2为本发明提供的发动机打气泵加载试验装置的一实施例。

请一并参阅图1至图2，本发明公开一种发动机打气泵加载试验装置，所述发动机打气泵加载试验装置包括安装座1、储气罐组件2以及控制装置3，所述储气罐组件2安装于所述安装座1，所述储气罐组件2包括储气罐21，所述储气罐21内具有一容腔，所述储气罐21上形成有连通所述容腔的进气口及出气口，所述进气口用于连通打气泵，所述控制装置3包括设于所述出气口的电磁阀31，以控制所述出气口的开闭，减小所述储气罐21内腔中的气压，用于使得所述打气泵多次加载对所述储气罐21进行充气。

本发明提供的技术方案中，所述储气罐组件2包括储气罐21，所述储气罐21内具有一容腔，所述储气罐21上形成有连通所述容腔的进气口及出气口，所述进气口用于连通打气泵，气体通过所述打气泵通过所述进气口传输到所述储气罐21中，所述控制装置3包括设于所述出气口的电磁阀31，以控制所述出气口的开闭，当所述电磁阀31打开，所述出气口进行放气，放气过程导致所述储气罐21中的气体压力下降，当所述储气罐21内的气压低于所述打气泵内调压阀调定的压力时，所述打气泵又重新开始打气，实现功率输出可达到与整车近乎一致的状态，模拟整车刹车效果。

不同型号的发动机打气泵匹配的整车制动部件型号不一样，储气容积发生变化，通过整车制动部件来模拟加载状态，只能专件专用，实现不了通用化。为了解决这一问题，本实施例中，所述储气罐21的一端设有连通所述容腔的开口，所述进气口及所述出气口均形成于所述储气罐21的另一端，所述储气罐组件2还包括自所述开口密封安装于所述储气罐21内腔的容积调节组件22，用以调节所述储气罐21的储气容积，以适应不用规格的打气泵，从而实现了所述储气罐组件2的通用化，同时无需使用整车专件，节约成本。

具体的，为了实现所述储气罐21的容积可调，本实施例中，所述开口的内壁面设有内螺纹，所述容积调节组件22包括滑块221、调节杆222以及手柄223，所述滑块221沿所述储气罐21的长度方向活动密封安装于所述容腔内；所述调节杆222沿所述储气罐21的长度方向延伸设置，所述调节杆222的一端伸入至所述容腔内与所述滑块221固定连接，所述调节杆222的另一端的外侧面对应所述内螺纹设有外螺纹，所述调节杆222螺纹安装于所述开口；所述手柄223设置在所述调节杆222的另一端，在外力作用下，转动所述手柄223，以驱动所述滑块221活动。如此设置操作简单，容易实现所述储气罐21的容积可调。

需要说明的是，所述容积调节组件22还可以通过气缸驱动的方式，在所述储气罐21内部设置一活动件，通过气缸驱动实现容积可调，在此不做详细描述。

本实施例中，为了保证所述储气罐21的气密性，所述容积调节组件22还包括密封圈224，所述滑块221侧表面设有环形安装槽，所述环形安装槽内套设有密封圈224，用以密封所述滑块221和所述储气罐21之间的配合面从而使得所述储气罐21在容积调节后仍具有良好的气密性，保证试验准确性。

需要说明的是，本实施例中不限制所述密封圈224的个数，所述密封圈224与所述安装槽一一对应为密封组，所述密封组设有多个，且沿所述储气21罐的长度方向间隔设置。可根据所述储气罐21的容积合理选择所述密封组的设置数量，使密封效果更好。

为了防止所述进气口和所述出气口发生堵塞，本实施例中，所述发动机打气泵加载试验装置还包括连接管路，用以连通所述储气罐21和所述打气泵，所述连接管路上设有滤清器4。通过所述滤清器4过滤由所述打气泵传传输到所述储气罐21的气体，保证所述进气口和所述出气口的畅通，在使用过程中只需清洗所述滤清器即可，操作方便，并且贴近整车系统。

除此之外，为了方便管路布置，所述进气口和所述出气口均设置于所述储气罐21另一端的端面上。如此设置节省空间，便于加工。

所述储气罐21一般由金属制成，重量较重，不易挪动，本实施例中，所述安装座1还包括设置于所述储气罐21底部的固定支架11，所述安装支架11的下端设置有多个脚轮111。如此设置便于挪动，节约人力。

更进一步的，所述安装支架11设有多个，根据所述储气罐21的具体长度选择所述固定支架11的设置数量，更方便。

所述储气罐21的放气是通过所述电磁阀31实现的，为了设置开启频率，本实施例中，所述控制装置3还包括设于所述储气罐21外侧面的电路板组件32，所述电路板组件32与所述电磁阀31电性连接，用以控制所述电磁阀31的开启。需要说明的是，所述电路板组件32可以包括单片机、电阻器等等，在此不做详细说明，根据整车的实际工况设置所述电磁阀31的开启频率，达到模拟整车刹车效果的目的，保证试验的准确性。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机打气泵加载试验装置，其特征在于，包括：

安装座；

储气罐组件，安装于所述安装座，所述储气罐组件包括储气罐，所述储气罐内具有一容腔，所述储气罐上形成有连通所述容腔的进气口及出气口，所述进气口用于连通打气泵；以及，

控制装置，包括设于所述出气口的电磁阀，以控制所述出气口的开闭，减小所述储气罐内腔中的气压，用于使得所述打气泵多次加载对所述储气罐进行充气；

所述储气罐的一端设有连通所述容腔的开口；

所述进气口及所述出气口均形成于所述储气罐的另一端；

所述储气罐组件还包括自所述开口密封安装于所述储气罐内腔的容积调节组件，用以调节所述储气罐的储气容积，以适应不用规格的打气泵；

所述开口的内壁面设有内螺纹；

所述容积调节组件包括：

滑块，沿所述储气罐的长度方向活动密封安装于所述容腔内；

调节杆，沿所述储气罐的长度方向延伸设置，所述调节杆的一端伸入至所述容腔内与所述滑块固定连接，所述调节杆的另一端的外侧面对应所述内螺纹设有外螺纹，所述调节杆螺纹安装于所述开口；以及，

手柄，设置在所述调节杆的另一端；

其中，在外力作用下，转动所述手柄，以驱动所述滑块活动。

2.如权利要求1所述的发动机打气泵加载试验装置，其特征在于，所述滑块侧表面设有环形安装槽，所述环形安装槽内套设有密封圈，用以密封所述滑块和所述储气罐之间的配合面。

3.如权利要求2所述的发动机打气泵加载试验装置，其特征在于，所述密封圈与所述环形安装槽呈一一对应设置为密封组，所述密封组设有多个，且沿所述储气罐的长度方向间隔设置。

4.如权利要求1所述的发动机打气泵加载试验装置，其特征在于，所述进气口和所述出气口均设置于所述储气罐另一端的端面上。

5.如权利要求1所述的发动机打气泵加载试验装置，其特征在于，所述发动机打气泵加载试验装置还包括连接管路，用以连通所述储气罐和所述打气泵；

所述连接管路上设有滤清器。

6.如权利要求1所述的发动机打气泵加载试验装置，其特征在于，所述安装座包括设置于所述储气罐底部的安装支架，所述安装支架的下端设置有多个脚轮。

7.如权利要求6所述的发动机打气泵加载试验装置，其特征在于，所述安装支架设有多个。

8.如权利要求1所述的发动机打气泵加载试验装置，其特征在于，所述控制装置还包括设于所述储气罐上的电路板组件，所述电路板组件与所述电磁阀电性连接，用以控制所述电磁阀动作。

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