CN110579273A - 一种汽车关门声的设计方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆品质测试技术领域，公开了一种汽车关门声的设计方法。汽车关门声的设计方法包括以下步骤：根据目标用户对样本车辆的关门声进行的主观评价确定关门声品质相关的准品质感知维度；测试目标用户对样本车辆的关门速度，根据关门速度获取关门声音样本，对获取的所述关门声音样本进行客观参量分析，并作为初版客观评价参量；组织所述目标用户对获取的所述关门声音样本的准品质感知维度进行主观评价和比较，确定关门声参考样本；将关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价的评分值S1与初版客观评价参量进行关联性分析，确定准客观评价参量；根据准客观评价参量，确定汽车关门声，该设计方法实现了汽车关门声高品质的设定。

Description

一种汽车关门声的设计方法
技术领域
本发明涉及车辆品质测试技术领域，尤其涉及一种汽车关门声的设计方法。
背景技术
随着人们对汽车更高品质的要求，对声学认识的不断完善，声音品质已被人们重点关注，声音品质反映了人的主观感受。顾客在购车时，开关车门听其声音是习惯性动作，较好的关门声音品质能够传递出车辆的高工艺性、舒适性、可靠性，影响消费者的选择心理。近年来关门声测试自动装置、关门声主客观评价成为了研究的热点，有的是基于人操作开门声的不确定性，开发了自动关门装置，以减小关门声测试时的误差；也有通过传感器检测关门过程，利用音箱发出声音，来抵消关门声，实现有源消声功能，但该方法是一种被动关门声提升方法，需要进行算法分析及安装关门传感器等，硬件及软件的实现都有一定局限性；也有针对整车匀速声品质的评价方法，同样也适用于其他声品质的评价过程，但只局限于对声品质的评价，而评价一个关门声的好与坏仍然要结合目标群体，因此汽车关门声的设定就显得格外重要，汽车的关门声是整个车型的代表属性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车关门声的设计方法，实现了汽车关门声高品质的设定，提高了用户的使用体验度。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车关门声的设计方法，包括以下步骤：
根据目标用户对样本车辆的关门声进行的主观评价确定关门声品质相关的准品质感知维度；
测试目标用户对样本车辆的关门速度，根据关门速度获取关门声音样本，对获取的所述关门声音样本进行客观参量分析，并作为初版客观评价参量；
组织所述目标用户对获取的所述关门声音样本的准品质感知维度进行主观评价和比较，确定关门声参考样本；
将关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价的评分值S1与初版客观评价参量进行关联性分析，确定准客观评价参量；
根据准客观评价参量，确定汽车关门声。
优选地，所述根据目标用户对样本车辆的关门声进行的主观评价确定关门声品质相关的准品质感知维度具体包括：
根据目标用户对样本车辆的关门声进行的主观评价确定与关门声音品质相关的初版品质感知维度，根据所述初版品质感知维度建立初版主观评价量表；
根据初版主观评价量表进行信度分析，根据信度分析的数值确定准品质感知维度。
优选地，根据公式进行信度分析，信度要求克伦巴赫系数α＞0.7，其中k为初版主观评价量表总项数，Si 2为第i项初版品质感知维度的项内方差，St 2为全部初版感知维度总得分的方差。
优选地，所述准品质感知维度包括总体响度、紧凑感、精致感和厚重感。
优选地，所述测试目标用户对样本车辆的关门速度，根据关门速度获取关门声音样本具体包括：
使目标用户多次对样本车辆实施关门动作，通过关门速度测量仪测量关门速度；
选取多个出现频率高的关门速度数据，利用人工头测试与关门速度相对应的关门声；
获取与占有率高的关门速度相对应的关门声音样本。
优选地，所述初版客观评价参量包括响度、特征响度、尖锐度、抖动度、粗糙度、小波分析、震颤时间。
优选地，所述组织所述目标用户对获取的所述关门声音样本的准品质感知维度进行主观评价和比较，确定关门声参考样本具体包括：
目标用户针对每两个所述关门声音样本的准品质感知维度进行评价和比较，如果目标用户的一致性系数小于0.7，则移除该目标用户的评价结果，再从有效的评价结果中确定关门声参考样本。
优选地，所述将关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价的评分值S1与初版客观评价参量进行关联性分析，确定准客观评价参量具体包括：
建立回归方程，筛选与准品质感知维度相关性大的客观参量作为客观评价参量；
对客观评价参量和准品质感知维度的主观评价的评分值S1的关联性进行可信度判定，确定准客观评价参量。
优选地，将所述客观评价参量带入回归方程，计算得出客观量化结果S2，并通过公式1-|S1-S2|/S1*100％，计算绝对误差，若绝对误差大于95％，则该客观评价参量为准客观评价参量。
优选地，若绝对误差小于95％，则再次进行关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价与初版客观评价参量进行关联性分析。
本发明的有益效果：本发明提供的汽车关门声的设计方法是现有技术中关门声测量、评价方法、提升方法的一种延伸，使关门声品质的开发具有系统性，提升了关门声品质开发的专业性；使用该方法能针对不同的车型以及不同的用户群体开发出符合该用户群体使用的高品质的关门声，提高了用户的使用体验度。
附图说明
图1是本发明实施例提供的汽车关门声的设计方法的主要步骤流程图；
图2是本发明实施例提供的汽车关门声的设计方法的详细步骤流程图。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1所示，本实施例提供了一种汽车关门声的设计方法，该方法主要包括以下步骤：
根据目标用户对样本车辆的关门声进行的主观评价确定关门声品质相关的准品质感知维度；
测试目标用户对样本车辆的关门速度，根据关门速度获取关门声音样本，对获取的所述关门声音样本进行客观参量分析，并作为初版客观评价参量；
组织所述目标用户对获取的所述关门声音样本的准品质感知维度进行主观评价和比较，确定关门声参考样本；
将关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价的评分值S1与初版客观评价参量进行关联性分析，确定准客观评价参量；
根据准客观评价参量，确定汽车关门声。
本实施例提供的汽车关门声的设计方法是现有技术中关门声测量、评价方法、提升方法的一种延伸，使关门声品质的开发具有系统性，提升了关门声品质开发的专业性；使用该方法能针对不同的车型以及不同的用户群体开发出符合该用户群体使用的高品质的关门声，提高了用户的使用体验度。
图2为本实施例提供的汽车关门声的设计方法的详细步骤流程图，结合图2，详细介绍该设计方法的实施过程。
汽车关门声的设计方法主要包括以下步骤：
步骤一、目标用户对样本车辆的关门声进行主观评价，根据主观评价确定与关门声音品质相关的初版品质感知维度，根据初版品质感知维度建立初版主观评价量表。
具体地，选定目标用户和样本车辆，样本车辆所面对的使用群体与目标用户相匹配。目标用户对样本车辆的关门声做出主观评价，每个目标用户对关门声做出的评价不同，根据主观评价确定关门声品质相关的初版品质感知维度，初版品质感知维度包括厚重感、低沉感、紧凑感、昂贵感、舒适感、轻柔感等，利用上述的维度建立初版主观评价量表。在本实施例中，目标用户的主观评价的评分方式为十分制，评分精度为0.25分，评分精度高，提高了初版主观评价量表的数值精确性。
步骤二、根据初版主观评价量表进行信度分析，根据信度分析的数值确定准品质感知维度。
具体地，根据公式进行信度分析，信度要求克伦巴赫系数α＞0.7，其中k为初版主观评价量表总项数，Si 2为第i项初版品质感知维度的项内方差，St 2为全部初版感知维度总得分的方差。根据上述公式结合初版主观评价量表进行初版品质感知维度的信度分析，初版品质感知维度中的克伦巴赫系数α＞0.7的有总体响度、紧凑感、精致感和厚重感，总体响度、紧凑感、精致感和厚重感被确认为准品质感知维度，包含了用户对关门声品质的主观感受，达到强相关性。
步骤三、测试目标用户对样本车辆的关门速度，根据关门速度获取关门声音样本。
具体地，使目标用户多次对样本车辆实施关门动作，通过关门测速测量仪测量关门速度。在本实施例中，让每个目标用户完成三次车门关闭的动作，并统计出目标用户的普遍关门速度区间为1m/s-1.5m/s。试验人员依据调研的普遍关门速度的结果，选取多个出现频率高的关门速度数据，例如1m/s、1.2m/s和1.5m/s，然后利用人工头测试与上述选取的关门速度相对应的关门声。
在上述选取的三个关门速度中，其中50％以上的目标用户的关门速度在1.2±0.05m/s之间，1.2m/s的占有率较高，那么获取与该关门速度相对应的关门声音样本。在其它实施例中，还可以选取其它关门速度数据并选取相应的关门声音样本，在此不作限定。
步骤四、对获取的所述关门声音样本进行客观参量分析，并作为初版客观评价参量。
具体地，将获取的关门声音样本进行客观参量分析，将分析得出的客观参量作为初版客观评价参量。在本实施例中，初版客观评价参量包括响度、特征响度、尖锐度、抖动度、粗糙度、小波分析、震颤时间，还可以包括其它参量，在此不再一一列举。
步骤五、组织目标用户对获取的所述关门声音样本的准品质感知维度进行主观评价和比较，确定关门声参考样本。
具体地，对关门声音样本进行编号，利用声音品质回访系统，组织目标用户对选取的关门声音样本进行主观评价。目标用户针对每两个关门声音样本的每个准品质感知维度进行评价，直至所有关门声音样本的每个准品质感知维度均比较完。评价结束后，评价结构按照成对比较法校验进行信度分析，如果目标用户的一致性系数小于0.7，则移除该目标用户的评价结果，再从有效的评价结果中确定关门声参考样本。
步骤六、将关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价的评分值S1与初版客观评价参量进行关联性分析，建立回归方程，筛选与准品质感知维度相关性大的客观参量作为客观评价参量。
步骤七、对客观评价参量和准品质感知维度的主观评价的关联性进行可信度判定，确定准客观评价参量。
具体地，对客观评价参量和准品质感知维度的主观评价的关联性进行可信度判定，将客观评价参量带入回归方程，计算得出客观量化结果S2，并通过公式1-|S1-S2|/S1*100％，计算绝对误差，若绝对误差大于95％，则该客观评价参量为准客观评价参量。若绝对误差小于95％，则再次进行关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价与初版客观评价参量进行关联性分析。
步骤八、根据准客观评价参量，确定汽车关门声。
具体地，每个准品质感知维度对应不同的准客观评价参量，具体如下所示：
总体响度：关联客观心理声学参量为峰值响度，要求在1.2m/s的关门速度下，车外测量位置响度设计目标为：三厢车≤35sone，两厢车≤40sone。
紧凑感：关联客观评价参量为主冲击时间，主冲击时间从小波分析图中获取，描述为200Hz以上，≥35dB区域的时间间隔，要求在1.2m/s的关门速度下，主冲击持续时间≤0.15s。
精致感：关联客观评价参量为峰值尖锐度和特征响度包络线，尖锐度是代表高频在声音上的比例，因此尖锐度越大人越烦躁，而尖锐度适中则有悦耳精致感的体现，要求在1.2m/s的关门速度下，车外测量位置尖锐度设计目标为：三厢车≤2.8acum，两厢车≤3acum；特征响度包络线是频域的响度分布曲线，频域依据人耳特性分成24个bark域。
厚重感：关联客观评价参量为低频延续时间和特征响度包络线，描述为200Hz以下，主冲击后声压级降至25dB区域时间间隔，要求在1.2m/s的关门速度下，低频延续时间＞0.4s并且＜0.6s；特征响度包络线是频域的响度分布曲线，频域依据人耳特性分成24个bark域。
根据上述的分析得出的数据可以确定符合目标用户需求的关门声音，在对关门声样本进行选取的过程中，可直接剔除无效评价，获取可信度高的关门声音样本。在其它实施例中，准客观评价参量不局限于上述数值，根据不同车型以及车型对应的使用群体进行设定的，在此不作限定。
本实施例不仅仅是对关门声进行简单的测试、评价以及主、客观的关联性分析，而是通过对数据的处理筛选出关门声参考样本，并针对其进行详细的心理声学参量及频域分析等，最终形成关门声的主、客观评价参量目标体系，设计符合需求的关门声。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车关门声的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据目标用户对样本车辆的关门声进行的主观评价确定关门声品质相关的准品质感知维度；
测试目标用户对样本车辆的关门速度，根据关门速度获取关门声音样本，对获取的所述关门声音样本进行客观参量分析，并作为初版客观评价参量；
组织所述目标用户对获取的所述关门声音样本的准品质感知维度进行主观评价和比较，确定关门声参考样本；
将关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价的评分值S1与初版客观评价参量进行关联性分析，确定准客观评价参量；
根据准客观评价参量，确定汽车关门声。
2.根据权利要求1所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，所述根据目标用户对样本车辆的关门声进行的主观评价确定关门声品质相关的准品质感知维度具体包括：
根据目标用户对样本车辆的关门声进行的主观评价确定与关门声音品质相关的初版品质感知维度，根据所述初版品质感知维度建立初版主观评价量表；
根据初版主观评价量表进行信度分析，根据信度分析的数值确定准品质感知维度。
3.根据权利要求2所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，根据公式进行信度分析，信度要求克伦巴赫系数α＞0.7，其中k为初版主观评价量表总项数，Si 2为第i项初版品质感知维度的项内方差，St 2为全部初版感知维度总得分的方差。
4.根据权利要求1所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，所述准品质感知维度包括总体响度、紧凑感、精致感和厚重感。
5.根据权利要求1所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，所述测试目标用户对样本车辆的关门速度，根据关门速度获取关门声音样本具体包括：
使目标用户多次对样本车辆实施关门动作，通过关门速度测量仪测量关门速度；
选取多个出现频率高的关门速度数据，利用人工头测试与关门速度相对应的关门声；
获取与占有率高的关门速度相对应的关门声音样本。
6.根据权利要求1所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，所述初版客观评价参量包括响度、特征响度、尖锐度、抖动度、粗糙度、小波分析、震颤时间。
7.根据权利要求1所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，所述组织所述目标用户对获取的所述关门声音样本的准品质感知维度进行主观评价和比较，确定关门声参考样本具体包括：
目标用户针对每两个所述关门声音样本的准品质感知维度进行评价和比较，如果目标用户的一致性系数小于0.7，则移除该目标用户的评价结果，再从有效的评价结果中确定关门声参考样本。
8.根据权利要求1所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，所述将关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价的评分值S1与初版客观评价参量进行关联性分析，确定准客观评价参量具体包括：
建立回归方程，筛选与准品质感知维度相关性大的客观参量作为客观评价参量；
对客观评价参量和准品质感知维度的主观评价的评分值S1的关联性进行可信度判定，确定准客观评价参量。
9.根据权利要求8所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，将所述客观评价参量带入回归方程，计算得出客观量化结果S2，并通过公式1-|S1-S2|/S1*100％，计算绝对误差，若绝对误差大于95％，则该客观评价参量为准客观评价参量。
10.根据权利要求9所述的汽车关门声的设计方法，其特征在于，若绝对误差小于95％，则再次进行关门声参考样本的准品质感知维度的主观评价与初版客观评价参量进行关联性分析。
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