CN110566567A - 齿轮轴以及变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种齿轮轴以及变速器和车辆。该齿轮轴包括：传动轴；主动齿轮，所述主动齿轮套设在所述传动轴上并与所述传动轴固定，且所述主动齿轮包括腹板和位于所述腹板外周的齿部，所述腹板的与所述传动轴的固定处具有凹陷部，在所述凹陷部位置的所述腹板的厚度小于所述凹陷部之外的所述腹板的厚度。根据本发明的齿轮轴，在腹板的与传动轴的固定处设置凹陷部，从而有利于实现传动轴与其它零部件装配后的结构紧凑、轴向尺寸小、重量轻。

Description

齿轮轴以及变速器和车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种齿轮轴以及变速器和车辆。

背景技术

为保证汽车的经济性和平顺性，变速器内通常设置有多对相互啮合的齿轮，其中主动齿轮的结构，往往是腹板直接沿着齿宽端面延伸到传动轴上固定，这样的结构导致变速器轴向尺寸较大，变速器占用的整车空间较大，变速器的结构不紧凑。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种齿轮轴，可实现传动轴与其它零部件装配后的结构紧凑。

本发明还提出了一种具有上述齿轮轴的变速器。

本发明还提出了一种具有上述变速器的车辆。

根据本发明实施例的齿轮轴包括：传动轴；主动齿轮，所述主动齿轮套设在所述传动轴上并与所述传动轴固定，且所述主动齿轮包括腹板和位于所述腹板外周的齿部，所述腹板的与所述传动轴的固定处具有凹陷部，在所述凹陷部位置的所述腹板的厚度小于所述凹陷部之外的所述腹板的厚度。

根据本发明实施例的齿轮轴，在腹板的与传动轴的固定处设置凹陷部，从而有利于实现传动轴与其它零部件装配后的结构紧凑、轴向尺寸小、重量轻。

根据本发明的一些实施例，所述凹陷部位于所述腹板的一侧；或者所述腹板的两侧均设置有所述凹陷部。

进一步地，所述主动齿轮与所述传动轴焊接固定。

进一步地，在所述凹陷部位置的所述腹板的厚度与所述凹陷部之外的所述腹板的厚度比值小于0.5。

根据本发明另一方面实施例的变速器，包括上述的齿轮轴；外输入轴，所述外输入轴套设在所述传动轴外，且所述外输入轴的一端部分地伸入所述凹陷部内。

进一步地，所述的变速器包括：第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设置有第二输出齿轮，所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮均与所述主动齿轮啮合。

进一步地，所述外输入轴的所述一端的外周面与所述凹陷部的环壁之间的单边间隙大于2mm。

进一步地，所述外输入轴的所述一端的端面与所述凹陷部的底壁之间的间隙大于2mm。

进一步地，所述外输入轴上设置有外主动齿轮，所述外主动齿轮的基座部分地伸入所述凹陷部内。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括上述的变速器。

所述车辆与上述的齿轮轴和变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是变速器的结构示意图；

图2是图1在A处的放大图。

附图标记：

齿轮轴1、传动轴11、主动齿轮12、腹板121、凹陷部1211、齿部122、最低速档主动齿轮13、次低速挡主动齿轮14、外输入轴2、外主动齿轮21、第一输出轴3、第一输出齿轮31、次低速档从动齿轮32、第二输出轴4、第二输出齿轮41、最低速档从动齿轮42。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1和图2详细描述根据本发明实施例的齿轮轴1。

参照图1和图2所示，齿轮轴1包括：传动轴11、主动齿轮12。

主动齿轮12套设在传动轴11上并与传动轴11固定，且主动齿轮12包括腹板121和位于腹板121外周的齿部122，腹板121的与传动轴11的固定处具有凹陷部1211，在凹陷部1211位置的腹板121的厚度b小于凹陷部1211之外的腹板121的厚度c。

换言之，腹板121为弯曲的结构，弯曲处形成凹陷部1211，凹陷部1211位于腹板121与传动轴11的连接处，凹陷部1211内的空间可以容纳部分其它轴或者齿轮的基座，以实现其它零部件可以深入一部分到主动齿轮12的凹陷部1211内，从而有利于减小一部分轴向尺寸、节省布置空间，凹陷部1211还有利于减轻主动齿轮12的重量。

根据本发明的齿轮轴1，在腹板121的与传动轴11的固定处设置凹陷部1211，从而有利于实现传动轴11与其它零部件装配后的结构紧凑、轴向尺寸小、重量轻。

参照图1和图2所示，凹陷部1211位于腹板121的一侧，在本发明图中未示出的一些实施例中，腹板121的两侧均设置有凹陷部1211，以实现腹板121的两侧的凹陷部1211内均可以容纳部分其它轴或者齿轮的基座，从而有利于进一步减小轴向尺寸、节省轴向布置空间。

参照图1和图2所示，主动齿轮12与传动轴11焊接固定，因主动齿轮12上的凹陷部1211不利于一体锻造齿轮轴1，可选地，主动齿轮12与传动轴11通过激光或电子光束焊接固定。

参照图2所示，在凹陷部1211位置的腹板121的厚度b与凹陷部1211之外的腹板121的厚度c比值小于0.5，也就是说，凹陷部1211位置的腹板121的厚度b小于凹陷部1211之外的腹板121的厚度c的一半，以实现在满足主动齿轮12结构强度的情况下，进一步提高凹陷部1211的可容纳长度，进而有利于减小轴向尺寸、节省轴向布置空间。

参照图1所示，根据本发明另一方面实施例的变速器包括：上述的齿轮轴1、外输入轴2。

外输入轴2套设在传动轴11外，且外输入轴2的一端部分地伸入凹陷部1211内，从而有利于缩短外输入轴2和齿轮轴1装配后的轴向尺寸，以实现缩短变速器的轴向尺寸，可使得变速器尺寸做得更小巧紧凑。

参照图1所示，变速器包括：第一输出轴3和第二输出轴4，第一输出轴3上设置有第一输出齿轮31，第二输出轴4上设置有第二输出齿轮41，第一输出齿轮31和第二输出齿轮41均与主动齿轮12啮合。

具体地，第一输出齿轮31和第二输出齿轮41可以是规格不同的高档位从动齿轮，通过主动齿轮12同时和第一输出齿轮31和第二输出齿轮41啮合，以实现在轴向上，用一对齿轮的齿宽，实现了两对齿轮的齿轮传动，也就是说，在保持原有功能不变的情况下，节省了一个主动齿轮的重量和轴向宽度，以实现在变速器输出相同功率扭矩的情况下，变速器的重量和体积较小。

参照图2所示，外输入轴2的一端的外周面与凹陷部1211的环壁之间的单边间隙d大于2mm，外输入轴2的一端的端面与凹陷部1211的底壁之间的间隙e大于2mm，也就是说，外输入轴2的一端伸入凹陷部1211内的部分与主动齿轮12的最小间隙大于2mm，以防止外输入轴2与主动齿轮12运动干涉。

参照图2所示，外输入轴2上设置有外主动齿轮21，外主动齿轮21的基座部分地伸入凹陷部1211内，从而有利于降低外主动齿轮21的基座对变速器轴向长度的影响，缩短外输入轴2和齿轮轴1装配后的轴向尺寸，以实现缩短变速器的轴向尺寸，可使得变速器尺寸做得更小巧紧凑。

在本发明的一些实施例中，变速器为双离合自动变速器，双离合自动变速器还包括：最低速档主动齿轮13、次低速挡主动齿轮14、最低速档从动齿轮42、次低速档从动齿轮32，最低速档主动齿轮13和次低速挡主动齿轮14固定在传动轴11上，次低速档从动齿轮32固定在第一输出轴3上，且次低速档从动齿轮32与次低速挡主动齿轮14啮合，最低速档从动齿轮42固定在第二输出轴4上，且最低速档从动齿轮42与最低速档主动齿轮13啮合。

根据本发明的变速器，在腹板121的与传动轴11的固定处设置凹陷部1211，第一输出齿轮31和第二输出齿轮41均与主动齿轮12啮合，使得变速器在不减少档位的前提下，可以做得体积尺寸更小，重量更轻，成本更低。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括上述实施例的变速器，从而有利于动力总成的布置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种齿轮轴，其特征在于，包括：

传动轴；

主动齿轮，所述主动齿轮套设在所述传动轴上并与所述传动轴固定，且所述主动齿轮包括腹板和位于所述腹板外周的齿部，所述腹板的与所述传动轴的固定处具有凹陷部，在所述凹陷部位置的所述腹板的厚度小于所述凹陷部之外的所述腹板的厚度。

2.根据权利要求1所述的齿轮轴，其特征在于，所述凹陷部位于所述腹板的一侧；或者所述腹板的两侧均设置有所述凹陷部。

3.根据权利要求1或2所述的齿轮轴，其特征在于，所述主动齿轮与所述传动轴焊接固定。

4.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，在所述凹陷部位置的所述腹板的厚度与所述凹陷部之外的所述腹板的厚度比值小于0.5。

5.一种变速器，其特征在于，包括：

权利要求1-4中任一项所述的齿轮轴；

外输入轴，所述外输入轴套设在所述传动轴外，且所述外输入轴的一端部分地伸入所述凹陷部内。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，包括：第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设置有第二输出齿轮，所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮均与所述主动齿轮啮合。

7.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述外输入轴的所述一端的外周面与所述凹陷部的环壁之间的单边间隙大于2mm。

8.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述外输入轴的所述一端的端面与所述凹陷部的底壁之间的间隙大于2mm。

9.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述外输入轴上设置有外主动齿轮，所述外主动齿轮的基座部分地伸入所述凹陷部内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求5-9中任一项所述的变速器。