CN110566389A - 一种油压控制装置及共轨发动机台架实验系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种油压控制装置及共轨发动机台架实验系统，其中的油压控制装置包括管路及控制器，其中：管路包括进油口、出油口以及连接在进油口和出油口之间的流量可调管组，进油口处设置有油压传感器；流量可调管组包括并联在所述进油口和所述出油口之间的主管道、第一调节旁管和第二调节旁管，所述第一调节旁管上设置有调节所述第一旁管的通量的电控调节阀，所述第二调节旁管上设置有调节所述第二调节旁管的通量的变频定量泵；所述油压传感器、所述电控调节阀、所述变频定量泵均与所述控制器电连接。本发明能够将共轨发动机的回油油压调节至预定的范围内，从而保证对共轨发动机的测试效果。
Description
技术领域
本发明涉及发动机测试领域，尤其是涉及一种油压控制装置及共轨发动机台架实验系统。
背景技术
随着燃油发动机排放日渐严苛，高压共轨发动机迅速普及，台架试验中存在回油量过大引起回油压力过高的问题，影响共轨压力控制，无法模拟实际装车时回油直接泄压至油箱的状态，容易导致喷油器延时喷射或者喷油量不准确，甚至回油压力超过额定回油压力限值，引起OBD报错，导致台架无法控制发动机，试验中止。
鉴于以上原因，有必要对发动机的回油油压进行控制，以保证回油压力保持在预定的范围内。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供了一种油压控制装置，其详细技术方案如下：
一种油压控制装置，其包括管路及控制器，其中：
所述管路包括进油口、出油口以及连接在所述进油口和所述出油口之间的流量可调管组，其中：
所述进油口处设置有油压传感器；
所述流量可调管组包括并联在所述进油口和所述出油口之间的主管道、第一调节旁管和第二调节旁管，所述第一调节旁管上设置有调节所述第一旁管的通量的电控调节阀，所述第二调节旁管上设置有调节所述第二调节旁管的通量的变频定量泵；
所述油压传感器、所述电控调节阀、所述变频定量泵均与所述控制器电连接。
在一些具体实施例中，所述主管道上设置有单向阀。
在一些具体实施例中，所述电控调节阀为可调式气动单向调压阀。
本发明的第二方面提供了一种共轨发动机台架实验系统，其包括油耗仪、共轨发动机及油压控制装置，所述共轨发动机包括共轨压力油管、喷油器泄压油管及连接在所述共轨压力油管和所述喷油器泄压油管之间的喷油器，其中：所述油耗仪的出油口经油耗仪出油管道连接至所述共轨发动机的共轨压力油管，所述油耗仪出油管道上设置有高压油泵；所述共轨发动机的喷油器泄压油管经回油管道连接至所述油压控制装置的进油口，所述油压控制装置的出油口经油耗仪进油管道连接所述油耗仪的进油口；所述油压控制装置采用本发明第一放面提供的油压控制装置。
在一些具体实施例中，其还包括连接在所述油耗仪出油管道和所述油耗仪进油管道之间的旁管，所述旁管上设置有调节阀。
在一些具体实施例中，所述高压油泵的泄油口经第一泄油管道连接至所述油压控制装置的进油口。
在一些具体实施例中，所述共轨压力油管经第二泄油管道连接至回油管道，所述第二泄油管道上设置有控制第二泄油管道通断的安全阀。
与现有技术相比，本发明提供的油压控制装置及共轨发动机台架实验系统能够实现对共轨发动机的回油压力的灵活控制，从而将回油管道内的油压控制到预定的范围内，以保证测试效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要实用的附图作简单地介绍、显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的共轨发动机台架实验系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点、能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
油压控制装置
本发明的第一实施例提供了一种油压控制装置4，其包括管路及控制器41，其中：
管路包括进油口42、出油口43以及连接在进油口42和出油口43之间的流量可调管组，其中：进油口42处设置有油压传感器47；流量可调管组包括并联在进油口42和出油口43之间的主管道44、第一调节旁管45和第二调节旁管 46，第一调节旁管45上设置有调节第一旁管45的通量的电控调节阀451，第二调节旁管46上设置有调节第二调节旁管46的通量的变频定量泵461。
油压传感器47、电控调节阀451、变频定量泵462均与控制器41电连接。
第一实施例提供的油压控制装置4的工作原理为：控制器41内预存有预定油压值。油压传感器47采集进油口42的油压值并将油压值信号传送给控制器 41，控制器41通过比较接收到的进油口42出的油压值与预定油压值。
当进油口42出的油压值与预定油压值之间的差值超过预定阈值时，则控制器41通过控制变频定量泵462的运行频率来控制第二调节旁管46的通量，从而实现对可调管组的整体通量的大幅度调节(粗调)。
当进油口42出的油压值与预定油压值之间的差值小于预定阈值时，则控制器41通过控制电控调节阀451的开度来控制第一调节旁管45的通量，从而实现对可调管组的整体通量的小幅度调节(精调)。
可见，本实施例提供的油压控制装置4能够实现流量的粗调和精调，从而实现对其进油口处的油压的灵活控制。
优选的，主管道44上设置有单向阀441，单向阀441能够防止主管道44内的油倒流回进油口42。
可选的，电控调节阀451为可调式气动单向调压阀。
共轨发动机台架实验系统
本发明的第二实施例提供了一种共轨发动机台架实验系统，其包括油耗仪 1、共轨发动机3及油压控制装置4。
油压控制装置4为本发明第一方面提供的油压控制装置。
共轨发动机3包括共轨压力油管31、喷油器泄压油管32及连接在共轨压力油管31和喷油器泄压油管32之间的喷油器33。油耗仪1的出油口经油耗仪出油管道2连接至共轨发动机3的共轨压力油管31，油耗仪出油管道2上设置有高压油泵21。共轨发动机3的喷油器泄压油管32分别经回油管道8连接至油压控制装置4的进油口42，油压控制装置4的出油口43经油耗仪1进油管道5连接在油耗仪1的进油口。
实验过程中，在高压油泵21的驱动下，流经油耗仪1的燃油经油耗仪出油管道2进入至共轨发动机3的共轨压力油管31中以实现对喷油器33的供油，喷油器33内未喷射的燃油经喷油器泄压油管32回油至回油管道8，并经回油管道8进入至油压控制装置4，经过油压控制装置4调节后的燃油最后经进油管道 5回到油耗仪1。
油压控制装置4的进油口42与回油管道8直接连接，因此进油口42处的油压传感器47采集到的油压即为回油管道8内的回油压力。通过油压控制装置 4的调节，回油管道8内的油压(发动机回油压力)能够被控制到预定的范围内，从而保证对共轨发动机3的测试效果。
可选的，本实施例中的共轨发动机台架实验系统还包括连接在油耗仪出油管道2和油耗仪进油管道5之间的旁管6，旁管6上设置有调节阀61。打开调节阀61，油耗仪出油管道2内的部分燃油能够经旁管6直接回流至油耗仪1，从而调低进入至共轨压力油管31内的燃油量，降低共轨压力油管31内的油压。
可选的，高压油泵21的泄油口经第一泄油管道7连接至回油管道8。
可选的，共轨压力油管31经第二泄油管道9连接至回油管道8，第二泄油管道9上设置有控制第二泄油管道9通断的安全阀，当共轨压力油管31内的油压超过警戒值时，打开安全阀，共轨压力油管31中的燃油经过第二泄油管道9 泄入至回油管道8内。
上文对本发明进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本发明的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本发明的保护范围。本发明所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。
Claims (7)
1.一种油压控制装置，其特征在于，其包括管路及控制器，其中：
所述管路包括进油口、出油口以及连接在所述进油口和所述出油口之间的流量可调管组，其中：
所述进油口处设置有油压传感器；
所述流量可调管组包括并联在所述进油口和所述出油口之间的主管道、第一调节旁管和第二调节旁管，所述第一调节旁管上设置有调节所述第一旁管的通量的电控调节阀，所述第二调节旁管上设置有调节所述第二调节旁管的通量的变频定量泵；
所述油压传感器、所述电控调节阀、所述变频定量泵均与所述控制器电连接。
2.如权利要求1所述的油压控制装置，其特征在于，所述主管道上设置有单向阀。
3.如权利要求1所述的油压控制装置，其特征在于，所述电控调节阀为可调式气动单向调压阀。
4.一种共轨发动机台架实验系统，其特征在于，其包括油耗仪、共轨发动机及油压控制装置，所述共轨发动机包括共轨压力油管、喷油器泄压油管及连接在所述共轨压力油管和所述喷油器泄压油管之间的喷油器，其中：
所述油耗仪的出油口经油耗仪出油管道连接至所述共轨发动机的共轨压力油管，所述油耗仪出油管道上设置有高压油泵；
所述共轨发动机的喷油器泄压油管经回油管道连接至所述油压控制装置的进油口，所述油压控制装置的出油口经油耗仪进油管道连接所述油耗仪的进油口；
所述油压控制装置为权利要求1至4任一项所述的油压控制装置。
5.如权利要求4所述的共轨发动机台架实验系统，其特征在于：其还包括连接在所述油耗仪出油管道和所述油耗仪进油管道之间的旁管，所述旁管上设置有调节阀。
6.如权利要求4所述的共轨发动机台架实验系统，其特征在于：所述高压油泵的泄油口经第一泄油管道连接至所述油压控制装置的进油口。
7.如权利要求4所述的共轨发动机台架实验系统，其特征在于：所述共轨压力油管经第二泄油管道连接至回油管道，所述第二泄油管道上设置有控制第二泄油管道通断的安全阀。
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