CN201187380Y - 一种发动机的燃油系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的燃油系统，包括油箱、油泵、调节阀和发动机，所述油箱、油泵和发动机依次串联构成主燃油管路，从所述油泵经调节阀到油箱之间连接有泄压管路，从所述发动机的进油口到调节阀之间连接有信号管路，在所述信号管路连接有稳压装置。所述稳压装置优选为液压阻尼器。本实用新型在信号管路上增加了稳压装置，经过稳压装置处理过的压力信号传递给调节阀，可以避免瞬时压力波动对调节阀的影响，有利于保持系统的稳定。本实用新型成本低廉，性能稳定，确保了发动机使用的安全性，提高了发动机运行的可靠性和船舶航行的机动性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的燃油系统，特别是一种用于船舶的发动机燃油恒压调节系统。
背景技术
目前，广泛应用于各种船舶的发动机燃油系统均为一种单一的开式管路系统，即燃油泵从燃油舱吸油，将燃油以恒定流量供给发动机，管路中的燃油压力随发动机负荷变化而变化。一般情况下，这种燃油管路系统能够满足发动机的运行需要。但是，对某些发动机来讲，发动机正常运行需要管路中的燃油压力保持恒定。常用的恒压管路系统如图1所示，油箱1、油泵3和发动机2依次串联构成主燃油管路，为使进入发动机前的燃油压力保持恒定，在油泵3出油口连接一泄压管路通向油箱1，接入一只调节阀4，调节阀4通过信号管路接受从发动机进口传来的压力信号，按信号大小自动控制调节阀4的阀芯开度：调节阀4的阀芯完全关闭时，油泵3从油箱1中抽出的油全部供给发动机2；调节阀4的阀芯开启后，油泵3从油箱1中抽出的油分两路，一路通过调节阀4泄入油箱1，另一部分供给发动机2，通过泄压管路中泄油量的大小来调节主燃油管路的压力，使之保持恒定。此种系统由于调节阀4是根据接收到的远程信号的大小，通过阀芯的机械动作来调节主燃油管路中的燃油流量以保持压力恒定，信号的传递、阀芯的动作、主管路中流量的变化导致油压的变化均需要一定的时间，主燃油管路中压力变化、信号管路中压力传递和调节阀4的阀芯动作之间就存在不协调的情况，一旦出现这种情况管路中的油压就不稳定，在实船上就会发生压力波动现象，这种现象发生后，将会导致发动机功率不稳定，严重时会使发动机停机，为保证发动机的正常运行及船舶的安全航行，必须消除此现象。现有处理此现象的方法一般只能在现场进行人工干预直至压力稳定，这种方法既耗费人力又不安全；还有就是采取增加电控系统的方法，用自动控制理论来保持压力稳定，但是这样无疑增加了船舶的建造成本和运行成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、工作稳定的发动机燃油系统，以克服现有技术中发动机燃油系统会压力波动的缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机的燃油系统，包括油箱、油泵、调节阀和发动机，所述油箱、油泵和发动机依次串联构成主燃油管路，从所述油泵经调节阀到油箱之间连接有泄压管路，从所述发动机的进油口到调节阀之间连接有信号管路，在所述信号管路连接有稳压装置。
优选地，所述稳压装置为液压阻尼器。
本实用新型在信号管路上增加了稳压装置，可以消除管路中的压力波动，使进入调节阀的压力信号更加平稳。当管路中产生压力波动时，阻尼器的作用就是对这种压力波动信号产生阻尼作用，避免压力波动直接影响调节器，仅使相对平稳的压力信号可以传递给调节器。经过稳压装置处理过的压力信号传递给调节阀，调节阀根据信号的大小来调节阀芯的开度大小，以调节泄压管路中泄油量的大小，进而调节主燃油管路中的压力，使之保持平稳。经实验证明，采用本实用新型燃油系统可以使燃油压力稳定在发动机运行要求的范围内，效果良好，成本低廉，性能稳定，确保了发动机使用的安全性，提高了发动机运行的可靠性和船舶航行的机动性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现有技术中的一种发动机燃油系统的管路图。
图2是本实用新型一种发动机的燃油系统管路图。
具体实施方式
如图2所示，主燃油管路由油箱1、油泵3、发动机2依次串联组成；泄压管路是从主燃油管路中油泵3和发动机2之间分一旁路接入调节阀4，然后调节阀4再与油箱1连接，从油泵3输出的部分燃油可通过泄压管路泄放至油箱1；信号管路是从主燃油管路中发动机2之前分一旁路接入液压阻尼器5，液压阻尼器5再通过管道与调节阀4的信号口相连接。
其工作原理是：主燃油管路中油泵3从油箱1抽油供给发动机2，进入发动机前的燃油压力信号通过信号管路传递给调节阀4，调节阀4根据该压力信号的大小自动调节泄压管路的泄油量，从而改变主燃油管路供给发动机2的燃油量，使主燃油管路的压力维持恒定。当受到发动机负载变化等因素的影响时，主燃油管路的压力会发生瞬时波动，如果这种波动信号直接传递给调节阀4，调节阀的调节动作会加剧这种压力波动，从而产生相互作用，使压力波动维持较长时间而无法消除。而本实用新型信号管路中的阻尼器5则可以阻止瞬时压力波动信号直接传递给调节阀4，当主燃油管路的压力稍微稳定一些后才会传递给调节阀，调节阀4再根据这种比较稳定的压力信号作出调节动作，这样就不但通过调节实现了主燃油管路的压力恒定，而且在调节时不会使燃油系统发生较大的波动，从而有利于维持燃油系统的稳定。
Claims (2)
1.一种发动机的燃油系统，包括油箱、油泵、调节阀和发动机，所述油箱、油泵和发动机依次串联构成主燃油管路，从所述油泵经调节阀到油箱之间连接有泄压管路，从所述发动机的进油口到调节阀之间连接有信号管路，其特征是：在所述信号管路连接有稳压装置。
2.根据权利要求1所述的发动机的燃油系统，其特征是：所述稳压装置为液压阻尼器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200566476U CN201187380Y (zh) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | 一种发动机的燃油系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200566476U CN201187380Y (zh) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | 一种发动机的燃油系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201187380Y true CN201187380Y (zh) | 2009-01-28 |
Family
ID=40310401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2008200566476U Expired - Lifetime CN201187380Y (zh) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | 一种发动机的燃油系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201187380Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102478443A (zh) * | 2010-11-26 | 2012-05-30 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 柴油机燃油压力测量滤波器 |
-
2008
- 2008-03-27 CN CNU2008200566476U patent/CN201187380Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102478443A (zh) * | 2010-11-26 | 2012-05-30 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 柴油机燃油压力测量滤波器 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20090128 |